JPH0121142Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はターボチヤージヤを備えた車輌用エン
ジンの過給圧制御装置として利用されるものであ
る。

（従来技術及びその問題点） ターボチヤージヤ付き車輌用エンジンの全負荷
でのトルク特性は一般に第２図にＡで示すよう
に、ターボチヤージヤが有効に働き出す付近より
急激にトルク増加する傾向がある。そして車輌の
シフト位置が第１速のように低速シフト位置にあ
るとき、トルク急増のためタイヤがスリツプして
タイヤスピンを起し、操縦安定性が損われるとい
う問題がある。

かかる問題を解決するために、実開昭59−
167928号公報に、シフト位置が低速シフト位置に
あるとき設定過給圧を低めに設定して（第３図
B′参照）、エンジンの発生トルクを抑制し、第２
図にＢで示すようにタイヤスピン発生トルクT₀
以下になるように構成した先行技術が開示されて
いる。

ところでエンジンの発生トルクとエンジン回転
数との関係は第２図に示すように、エンジン回転
数N₁付近で最高に達し、エンジン回転数N₂付近
までは最高トルクを維持した後、前記回転数N₂
を過ぎると急激にトルク低下が生ずる。従つて上
記先行技術によると、前記回転数N₂付近を越え
た範囲においての発生トルクが一般の場合に比較
して著しく低下するという問題がある。

（考案の目的） 本考案は上記先行技術の問題点を解消すること
を目的とする。

（考案の構成） 本考案は上記目的を達成るため、ターボチヤー
ジヤのウエストゲート又は吸気リリーフゲートの
開閉によつて過給圧を制御する車輌用エンジンの
過給圧制御装置において、ウエストゲート又は吸
気リリーフゲートの開閉を調整するゲート開閉手
段を備えると共に、このゲート開閉手段がシフト
位置が低速位置にあるとき、車速又はエンジン回
転数が所定値に達するまで吸気系の設定過給圧を
標準の設定過給圧より低めに制御し、車速又はエ
ンジン回転数が所定値以上となつた場合に前記設
定過給圧を標準の設定過給圧に略一致させるよう
に作動するものであることを特徴とする車輌用エ
ンジンの過給圧制御装置。

（実施例） 以下本考案を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。

第１図はターボチヤージヤ１を備えた車輌用エ
ンジンにおいて、ウエストゲート２の開閉によつ
て過給圧を制御するシステムを示している。エン
ジンの吸気系には、ターボチヤージヤ１の過給ブ
ロワ７、サージタンク８、気化器９を配してあ
り、又エンジンの排気系には、ターボチヤージヤ
１の排気タービン１０を配すると共に、排気ター
ビン１０を迂回する排気バイパス通路１１を設け
ている。

排気バイパス通路１１のウエストゲート２は、
ダイヤフラム式アクチユエータ１２で駆動される
ウエストゲートバルブ１３によつて開閉される。
前記アクチユエータ１２の圧力室１４には、過給
圧導入通路１５を通じて、過給ブロワ７の下流の
過給圧が導かれる。そしてこの圧力室１４に導入
された圧力が所定圧力以上になつたとき、前記ウ
エストゲートバルブ１３を開弁させて、排気ガス
の一部をウエストゲート２を通じて排気バイパス
通路１１に導き、排気タービン１０の出力を抑え
ることによつて、吸気系の過給圧が所定の設定過
給圧以上に上昇しないようにしている。

前記過給圧導入通路１５にはコントローラ６ａ
によつて制御されるリーク弁６ｂが配されてい
る。このリーク弁６ｂは、大気開放管１６、前記
過給圧導入通路１５の上流側管１５ａ、及びその
下流側管１５ｂの３箇所に接続される電磁弁で構
成され、前記上流側管１５ａを通じて導入された
過給空気を大気開放管１６を通じて大気にリーク
しうるように構成されている。そして空気のリー
ク量はコントローラ６ａによつてリーク弁６ｂの
ON・OFF比（デユーテイ比）を制御することに
よつて調整される。従つて、前記リーク量によつ
て減速比ｆが定まるので、前記圧力室１４の圧力
P₁は、吸気系の過給圧Ｐとの関係で次式のよう
に表わされる。

P₁≒（１−ｆ）Ｐ いまウエストゲートバルブ１３が開弁するに必
要な圧力室１４の圧力をP₁₀とすると、吸気系Ａ
の設定過給圧P₀は次式で表わされる。

P₀≒P₁₀／（１−ｆ） …(1) 前記Ｐは定数であるので、前記ｆはコントロー
ラ６ａ及びリーク弁６ｂで構成される制御手段６
によつてコントロールすることにより、設定過給
圧P₀を任意に調整することができる。

前記コントローラ６ａには、エンジンの回転数
を検出するエンジン回転数センサ４及び車速を検
出する車速センサ３ａからの検出データが入力さ
れる。そしてこれらデータに基き前記リーク弁６
ｂのON・OFF比を変化させて前記リーク量、延
いては前記減圧比ｆを調整する制御信号が電磁弁
６ｂに出力されるように構成されている。

そして前記車速センサ３ａからの車速データと
前記エンジン回転数センサ４からのエンジン回転
数データとによつて、周知のように、コントロー
ラ６ａにおいてシフト位置が判断される。すなわ
ち本実施例では、シフト位置を検出するシフト位
置検出手段３を、車速センサ３ａとエンジン回転
数センサ４とから構成しているのである。尚、シ
フト位置検出手段３としては上記先行技術におけ
るようにトランスミツシヨンに配した変速位置検
出スイツチを採用することも可能である。又本実
施例は速度検出手段４としてエンジン回転数セン
サを用い、エンジン回転数との関係で設定過給圧
を制御するように構成しているが、前記速度検出
手段４として車速センサ３ａを用いて、車速との
関係で設定過給圧を制御するように構成すること
もできる。

前記制御手段６はゲート開閉手段５が開放され
る際の吸気系の圧力、すなわち吸気系の設定過給
圧を、低速シフト位置（例えば第１速シフト位
置）のときと、それ以外のシフト位置のときでは
異なるように制御している。すなわち前記制御手
段６は、低速シフト位置にあることが前記シフト
位置検出手段３によつて検出されたときは、第３
図にC′で示すように、エンジン回転数（車速デー
タ）が所定回転数N₂に達するまで、前記設定過
給圧を標準の設定過給圧（第３図のA′に相当す
る。）より低目に抑制し、前記エンジン回転数が
所定回転数N₂以上となつた場合に、前記設定過
給圧を標準の設定過給圧に略一致するように制御
している。従つて、第３図にB′で示す先行技術
における過給圧制御と比較すると、エンジン回転
数が所定回転数N₂に達するまでは略同様の過給
圧特性を示し、これ以上になると設定過給圧のア
ツプが図られて、先行技術における場合より高圧
状態となる。これによりエンジンの出力トルク
は、第２図にＣで示されるように、エンジン回転
数が所定回転数N₂を越えても緩かに低下するよ
うに調整できる。

前記設定過給圧を第３図のC′に示すように制御
するには、コントローラ６ａの記憶部に、低速シ
フト位置における場合のエンジン回転数と設定過
給圧との関係を示すマツプを記憶させ、これに基
き前記減速比ｆ（上記(1)式によつて求めることが
できる。）を制御する信号を前記リーク弁６ｂに
出力することによつて行うことができる。しかし
この外、第１図に仮想線で示すように、吸気系の
過給圧を過給圧センサ１７によつて検出し、これ
をコントローラ６ａに入力し、この過給圧とコン
トローラ６ａにマツプとして記憶されている目標
設定過給圧とを比較してフイードバツク制御する
ように構成してもよい。この場合にはリーク弁６
ｂ及びその制御信号を簡単化することができる。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えばターボチヤージヤ１
のウエストゲート２に代えて、吸気リリーフゲー
トの開閉によつて過給圧を制御するシステムにお
いて、本考案を適用することも可能である。又ゲ
ート開閉手段５はダイヤフラム式アクチユエータ
１２で駆動されるものに限定されず、ゲートバル
ブ自体が直接ソレノイドによつて駆動されるもの
などで構成することも可能である。更に本考案は
電子制御燃料噴射式車輌用エンジンにも適用する
ことができる。

（考案の効果） 本考案は上記構成を有するので、低速シフト位
置において、タイヤスピンを生じ易い車速範囲
（エンジン回転数範囲）において、過給圧の上昇
を抑え、エンジン出力を抑制することによつて、
タイヤスピンを防止して操縦安定性を良好にする
ことができると共に、先行技術にみられる車速
（エンジン回転数）が所定値を越えたときに急激
なトルク低下を招くという問題点を解消すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すシステム図、第
２図はエンジン回転数とトルクとの関係を示すグ
ラフ、第３図はエンジン回転数と設定過給圧との
関係を示すグラフである。 １……ターボチヤージヤ、２……ウエストゲー
ト、３……シフト位置検出手段、４……速度検出
手段、５……ゲート開閉手段、６……制御手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターボチヤージヤのウエストゲート又は吸気リ
   リーフゲートの開閉によつて過給圧を制御する車
   輌用エンジンの過給圧制御装置において、ウエス
   トゲート又は吸気リリーフゲートの開閉を調整す
   るゲート開閉手段を備えると共に、このゲート開
   閉手段がシフト位置が低速位置にあるとき、車速
   又はエンジン回転数が所定値に達するまで吸気系
   の設定過給圧を標準の設定過給圧より低めに制御
   し、車速又はエンジン回転数が所定値以上となつ
   た場合に前記設定過給圧を標準の設定過給圧に略
   一致させるように作動するものであることを特徴
   とする車輌用エンジンの過給圧制御装置。