JPH01211609A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
- Publication number
- JPH01211609A JPH01211609A JP3533188A JP3533188A JPH01211609A JP H01211609 A JPH01211609 A JP H01211609A JP 3533188 A JP3533188 A JP 3533188A JP 3533188 A JP3533188 A JP 3533188A JP H01211609 A JPH01211609 A JP H01211609A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil filter
- engine
- exhaust
- cylinder
- exhaust pipe
- Prior art date
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、並列多気筒エンジンを車体中央付近に搭載し
た自動二輪車に適用される排気装置に関するものである
。
た自動二輪車に適用される排気装置に関するものである
。
（発明の背景）
並列多気筒エンジンを車体中央付近に搭載した自動二輪
車では、通常容気筒の排気管をシリンダ前面からエンジ
ンの下方へ導き、エンジン下方から後方へ通している。
車では、通常容気筒の排気管をシリンダ前面からエンジ
ンの下方へ導き、エンジン下方から後方へ通している。
このようなエンジンで、エンジンの前下部中央付近にオ
イルフィルタを配設し、このオイルフィルタを前方着脱
するようにしたものがある。
イルフィルタを配設し、このオイルフィルタを前方着脱
するようにしたものがある。
このようにエンジン前方から下方に排気管を導くものに
おいて、オイルフィルタをエンジン前下部中央付近から
前方に着脱する場合には、排気管がオイルフィルタの前
方に接近するようになるため、オイルフィルタの着脱作
業が行いにくくなる。すなわち工具が排気管に干渉した
り、一部の排気管を取外さねば作業ができないというこ
とがおこり、作業性が悪いという問題があった。
おいて、オイルフィルタをエンジン前下部中央付近から
前方に着脱する場合には、排気管がオイルフィルタの前
方に接近するようになるため、オイルフィルタの着脱作
業が行いにくくなる。すなわち工具が排気管に干渉した
り、一部の排気管を取外さねば作業ができないというこ
とがおこり、作業性が悪いという問題があった。
また各排気管をエンジンの前部下方で集めて後方へ導く
場合には中央側気筒の排気管に比べ外側気筒の排気管が
長くなり、各気筒のバランスが悪くなるという問題があ
った。
場合には中央側気筒の排気管に比べ外側気筒の排気管が
長くなり、各気筒のバランスが悪くなるという問題があ
った。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジン前下部中央付近に設けたオイルフィルタを前方か
ら着脱する際の作業性を良くし、しかも各排気管長の不
揃いを少なくして各気筒のバランスを良好にできる自動
二輪車の排気装置を提供することを目的とする。
ンジン前下部中央付近に設けたオイルフィルタを前方か
ら着脱する際の作業性を良くし、しかも各排気管長の不
揃いを少なくして各気筒のバランスを良好にできる自動
二輪車の排気装置を提供することを目的とする。
（発明の構Ｊｌｉ１２．）
本発明によればこの目的は、車体中央付近に搭載された
並列多気筒エンジンと、このエンジンの各気筒毎に前面
からエンジン下方を通り後方へのびる排気管と、エンジ
ンの前下部中央付近にあって前方へ着脱されるオイルフ
ィルタとを備える自動二輪車において、前記各排気管を
前記オイルフィルタの前方で左右に振り分けて前記オイ
ルフィルタを排気管の間から前方へ着脱可能にする一方
、前記オイルフィルタの下方で左右方向に隣接するよう
に集合させ、少くとも外側の排気管を内側の排気管より
後方へ偏位させて側面視オイルフィルタに重ねるように
したことを特徴とする自動二輪車の排気装置により達成
される。
並列多気筒エンジンと、このエンジンの各気筒毎に前面
からエンジン下方を通り後方へのびる排気管と、エンジ
ンの前下部中央付近にあって前方へ着脱されるオイルフ
ィルタとを備える自動二輪車において、前記各排気管を
前記オイルフィルタの前方で左右に振り分けて前記オイ
ルフィルタを排気管の間から前方へ着脱可能にする一方
、前記オイルフィルタの下方で左右方向に隣接するよう
に集合させ、少くとも外側の排気管を内側の排気管より
後方へ偏位させて側面視オイルフィルタに重ねるように
したことを特徴とする自動二輪車の排気装置により達成
される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は排気管の
配置を示す正面図、第３図は同じく排気系の平面図であ
る。
配置を示す正面図、第３図は同じく排気系の平面図であ
る。
第１図において符号ＩＯは車体フレームであり、このフ
レーム１０は操向軸筒１２と、この走行軸筒１２から斜
下後へのびる左右一対のアルミ製主フレーム１４（一方
のみ図示）を有する。主フレーム１４の後端は下方へ折
曲されて垂下部１４ａとなっている。１６は並列４気筒
液冷式エンジンであり、このエンジン１６は主フレーム
１４に吊られるように搭載されている。
レーム１０は操向軸筒１２と、この走行軸筒１２から斜
下後へのびる左右一対のアルミ製主フレーム１４（一方
のみ図示）を有する。主フレーム１４の後端は下方へ折
曲されて垂下部１４ａとなっている。１６は並列４気筒
液冷式エンジンであり、このエンジン１６は主フレーム
１４に吊られるように搭載されている。
このエンジン１６はクランクケース１８の前部上面から
斜上前方へ向って立上るシリンダ２０を備える。このシ
リンダ２０はエンジン幅方向に並んだ４つの気筒のシリ
ンダを集合したもので、その上部は吸・排気弁およびそ
の動弁機構を内蔵するシリンダヘッドとなっている。シ
リンダ２０の後面にはダウンドラフト型の気化器２２が
接続されている。この気化器２２は各気筒に対応し４つ
の気化器を連結した４連装のものである。この気化器２
２の上端はエアクリーナ２４に接続されている。なおこ
のエアクリーナ２４は操向軸筒１２の後方かつシリンダ
２０の上方の空間に位置する。このクリーナ２４の後方
には縦長の燃料タンク２６が配設されている。
斜上前方へ向って立上るシリンダ２０を備える。このシ
リンダ２０はエンジン幅方向に並んだ４つの気筒のシリ
ンダを集合したもので、その上部は吸・排気弁およびそ
の動弁機構を内蔵するシリンダヘッドとなっている。シ
リンダ２０の後面にはダウンドラフト型の気化器２２が
接続されている。この気化器２２は各気筒に対応し４つ
の気化器を連結した４連装のものである。この気化器２
２の上端はエアクリーナ２４に接続されている。なおこ
のエアクリーナ２４は操向軸筒１２の後方かつシリンダ
２０の上方の空間に位置する。このクリーナ２４の後方
には縦長の燃料タンク２６が配設されている。
２８はこの燃料タンク２６の後方に連続して配設された
運転シート、３０はこのシート２８の下方に配設された
電池である。また３２はエンジン冷却液が循環するラジ
エタ、３４はこのラジエタ３２の下方に配設されたオイ
ルクーラである。このオイルクーラ３４にはエンジン１
６の潤滑オイルが循環し、オイルを冷却するものである
。なお３６はオイルフィルタであり、このオイルフィル
タ３６はクランクケース１８の前面中央付近に配設され
、前方から着脱可能となっている。すなわち第２図に示
すように円筒型のフィルタ３６の中央を貫通するポル）
３６ａをレンチで前方へ抜くことにより、フィルタ３６
は取外し可能である。
運転シート、３０はこのシート２８の下方に配設された
電池である。また３２はエンジン冷却液が循環するラジ
エタ、３４はこのラジエタ３２の下方に配設されたオイ
ルクーラである。このオイルクーラ３４にはエンジン１
６の潤滑オイルが循環し、オイルを冷却するものである
。なお３６はオイルフィルタであり、このオイルフィル
タ３６はクランクケース１８の前面中央付近に配設され
、前方から着脱可能となっている。すなわち第２図に示
すように円筒型のフィルタ３６の中央を貫通するポル）
３６ａをレンチで前方へ抜くことにより、フィルタ３６
は取外し可能である。
４０は後輪であり、この後輪４０を保持するリヤアーム
４２の前端は、主フレーム１４の垂下部１４ａの中央付
近にピボット軸４４により軸着されている。このリヤア
ーム４２にはクツションユニット４６により下方への復
帰習性が付与されている。すなわち垂下部１４ａの下端
にはレバー４８がピン結合され、このレバー４８の中間
位置がリンク５０によりリヤアーム４２にピン結合され
、このレバー４８の後端がクツションユニット４６の下
端にピン結合されている。なおりッションユニット４６
の上端は主フレーム１４にピン結合されていることは勿
論である。
４２の前端は、主フレーム１４の垂下部１４ａの中央付
近にピボット軸４４により軸着されている。このリヤア
ーム４２にはクツションユニット４６により下方への復
帰習性が付与されている。すなわち垂下部１４ａの下端
にはレバー４８がピン結合され、このレバー４８の中間
位置がリンク５０によりリヤアーム４２にピン結合され
、このレバー４８の後端がクツションユニット４６の下
端にピン結合されている。なおりッションユニット４６
の上端は主フレーム１４にピン結合されていることは勿
論である。
５２は前フオーク、５４は操向前輪であり、前フオーク
５２の上端には図示しない操向ハンドルバーが取付けら
れている。
５２の上端には図示しない操向ハンドルバーが取付けら
れている。
６０は排気系であり、この排気系６０はシリンダ２０の
前面に各気筒毎に独立に接続されクランクケース１８の
前方から下方に至る４木の排気管６２（６２ａ−ｄ）と
、これらの排気管６２をクランクケース１８の後部下方
で集合する集合管部６４と、この集合管部６４から後輪
４０の右側に至る消音器６６とを備える。各排気管６２
はオイルフィルタ３６の前方で左右に振り分けられてい
る。すなわち第２図に示すように左側の２本の排気管６
２ａ、６２ｂは左側に迂回し、右側の排気管６２ｃ 、
６２ｄは右側に迂回し、フィルタ３６の下方で左右方向
に隣接するように集合している。ここに内側の２本の排
気管６２ｂ、６２ｃは第１図から明らかなように、フィ
ルタ３６の前方へ進出し、外側の２本の排気管６２ａ、
６２ｃは側面視フィルタ３６に重なるように後方へ偏位
している。この結果外側の排気管６２ａ、６２ｄを内側
の排気管６２ｂ、６２ｃｃ７）長さにほぼ一致させるこ
とが可能になる。
前面に各気筒毎に独立に接続されクランクケース１８の
前方から下方に至る４木の排気管６２（６２ａ−ｄ）と
、これらの排気管６２をクランクケース１８の後部下方
で集合する集合管部６４と、この集合管部６４から後輪
４０の右側に至る消音器６６とを備える。各排気管６２
はオイルフィルタ３６の前方で左右に振り分けられてい
る。すなわち第２図に示すように左側の２本の排気管６
２ａ、６２ｂは左側に迂回し、右側の排気管６２ｃ 、
６２ｄは右側に迂回し、フィルタ３６の下方で左右方向
に隣接するように集合している。ここに内側の２本の排
気管６２ｂ、６２ｃは第１図から明らかなように、フィ
ルタ３６の前方へ進出し、外側の２本の排気管６２ａ、
６２ｃは側面視フィルタ３６に重なるように後方へ偏位
している。この結果外側の排気管６２ａ、６２ｄを内側
の排気管６２ｂ、６２ｃｃ７）長さにほぼ一致させるこ
とが可能になる。
以上の実施例は４気筒エンジンに本発明を適用したもの
であるが、本発明は−３，５，６気筒などであっても適
用できるのは勿論である。
であるが、本発明は−３，５，６気筒などであっても適
用できるのは勿論である。
（発明の効果）
本発明は以上のように、複数の排気管を、エンジン前下
部中央付近に位置するオイルフィルタの前部で左右に振
り分けたので、オイルフィルタを排気管の間の空間を通
して前方から着脱でき、作業性が良くなる。また外側の
排気管を内側の排気管より後方へ偏位させて側面視オイ
ルフィルタに重ねるようにしたので、各排気管の長さを
揃えることができ、各気筒のバランスを良くすることが
可能になる。
部中央付近に位置するオイルフィルタの前部で左右に振
り分けたので、オイルフィルタを排気管の間の空間を通
して前方から着脱でき、作業性が良くなる。また外側の
排気管を内側の排気管より後方へ偏位させて側面視オイ
ルフィルタに重ねるようにしたので、各排気管の長さを
揃えることができ、各気筒のバランスを良くすることが
可能になる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は排気管の
配置を示す正面図、第３図は同じく排気系の平面図であ
る。 １６・・・エンジン、 １８・・・クランクケース、 ３６・・・オイルフィルタ、 ６０・・・排気系、６２・・・排気管。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
配置を示す正面図、第３図は同じく排気系の平面図であ
る。 １６・・・エンジン、 １８・・・クランクケース、 ３６・・・オイルフィルタ、 ６０・・・排気系、６２・・・排気管。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体中央付近に搭載された並列多気筒エンジンと、この
エンジンの各気筒毎に前面からエンジン下方を通り後方
へのびる排気管と、エンジンの前下部中央付近にあって
前方へ着脱されるオイルフィルタとを備える自動二輪車
において、 前記各排気管を前記オイルフィルタの前方で左右に振り
分けて前記オイルフィルタを排気管の間から前方へ着脱
可能にする一方、前記オイルフィルタの下方で左右方向
に隣接するように集合させ、少くとも外側の排気管を内
側の排気管より後方へ偏位させて側面視オイルフィルタ
に重ねるようにしたことを特徴とする自動二輪車の排気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3533188A JP2646364B2 (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3533188A JP2646364B2 (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01211609A true JPH01211609A (ja) | 1989-08-24 |
| JP2646364B2 JP2646364B2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=12438848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3533188A Expired - Fee Related JP2646364B2 (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2646364B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2738284A1 (fr) * | 1995-08-31 | 1997-03-07 | Suzuki Co Ltd | Circuit d'echappement de motocyclette |
| US6470847B2 (en) | 2000-02-23 | 2002-10-29 | Suzuki Motor Corporation | Oil filter and oil cooler mounting arrangement for a four-cycle motorcycle engine |
| US7318405B2 (en) | 2005-09-15 | 2008-01-15 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine for vehicle |
| DE10103381B4 (de) * | 2000-02-21 | 2012-09-13 | Suzuki Motor Corp. | Ölfiltermontageanordnung für einen Motorradmotor |
-
1988
- 1988-02-19 JP JP3533188A patent/JP2646364B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2738284A1 (fr) * | 1995-08-31 | 1997-03-07 | Suzuki Co Ltd | Circuit d'echappement de motocyclette |
| DE10103381B4 (de) * | 2000-02-21 | 2012-09-13 | Suzuki Motor Corp. | Ölfiltermontageanordnung für einen Motorradmotor |
| US6470847B2 (en) | 2000-02-23 | 2002-10-29 | Suzuki Motor Corporation | Oil filter and oil cooler mounting arrangement for a four-cycle motorcycle engine |
| US7318405B2 (en) | 2005-09-15 | 2008-01-15 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2646364B2 (ja) | 1997-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |