JPH0362590B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動二輪車用のカウリング装置に係
り、特にそのエンジン回りを覆うアンダカウルの
構造に関する。

［従来の技術］ 近年、一般走行用の市販車にあつても、運転者
を雨風から保護したり、車体の空気抵抗を低減さ
せるために、カウリングを装備する傾向にある。
このカウリングは、通常ハンドルに取付けてヘツ
ドランプのみを覆う、いわゆるビキニカウルと称
されるハンドル取付け型の小形のカウリングと、
ヘツドランプ回りからエンジン回りにかけてを連
続して覆うフレーム取付け型のフルカウリングと
に大別されるものである。そして、この種のフル
カウリングは、従来、エンジンのシリンダブロツ
クやシリンダヘツドの周囲を覆うアンダカウルを
備えており、このアンダカウルの前面には冷却風
導入用の開口部が設けられている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、このフルカウリングを装備すると、
エンジンのシリンダブロツクやシリンダヘツドの
側方にアンダカウルが近接して位置するので、こ
のアンダカウルが点火プラグの点検等、シリンダ
回りの簡単な整備を行う際に邪魔となり、整備性
が著しく損なわれる難点がある。

しかも、アンダカウルが存在すると、このアン
ダカウルの内部にエンジンの熱が籠もり易くな
り、特に空冷エンジンの場合にはオーバヒートを
招来する虞れがあり得る。

したがつて、本発明の目的は、エンジンの周囲
をアンダカウルで覆つたにも拘らず、エンジンの
整備性を良好に保てるとともに、このアンダカウ
ル内にエンジンの熱が籠もるのを防止することが
でき、しかも、アンダカウル自体の剛性が向上し
て、走行風の風圧を受けても煽られたりがたつく
ことのない自動二輪車のカウリング装置を得るこ
とにある。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、エンジンのクラン
クケースとこのクランクケース上に起立されたシ
リンダとの周囲を連続して覆うアンダカウルにお
いて、エンジンの前方の前方開口部を設けるとと
もに、この前方開口部に隣接するアンダカウルの
左右両側面にシリンダに連なる排気管や点火プラ
グを露出させる側方開口部を設けるために、アン
ダカウルの側面形状を車体の右側からみてＬ字型
にし、その後端垂直部に一体にレツグシールドを
内側に突設し、左右のアンダカウルの前方下部を
フインの先端を通る中心面が車体の前後方向に対
して傾斜している下部連結フインによつて互いに
連結したことを特徴としている。

［作 用］ この構成によれば、アンダカウルの側方開口部
を通じてエンジンのシリンダ回りが側方に露出さ
れるので、このアンダカウルを取付けたままの状
態において、点火プラグの点検や排気管の脱着作
業等、エンジン回りの各種点検および調整作業を
行うことができる。また、エンジン運転中、高温
となるシリンダの側方が開口されているから、従
来に比べてアンダカウル内の通気性が良好とな
り、エンジンの熱がアンダカウル内に籠り難くな
る。

また、アンダカウルの側面形状を車体の右側か
らみてＬ字型にするとその剛性が低下するが、そ
の特端垂直部にレツグシールドを突設したので、
そのレツグシールドが補強リブとして機能して、
剛性の低下を防ぐことができる。

さらにアンダカウルの前端下部をフインの先端
を通る中心面が車体の前後方向に対して傾斜して
いる下部連結フインによつて連結することによつ
てアンダカウルの剛性の低下を防ぐとともに、下
部連結フインがスポイラーとして機能するので、
走行中は該フインに下方への風力が作用し、この
下方への風力によつてアンダカウルの前方下部が
下方へ押し下げる力を受ける。この下方への力に
よつて走行中の風圧によるアンダカウルの振動を
抑えて、その安全性を向上させることができる。

なお風力によつて下部連結フインに作用する力
の方向を上方としても同様の効果が期待される。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

第１図は自動二輪車を示し、図中符号１はフレ
ーム、２はフロントフオーク、３は前輪、４は空
冷式４サイクル四気筒エンジン、５はシート、６
は後輪である。そして、フレーム１には本発明に
係る合成樹脂のカウリング７が取付けられてい
る。このカウリング７はヘツドランプ８の周囲か
らエンジン４のシリンダブロツク９、シリンダヘ
ツド１０ならびにクランクケース１１の周囲まで
を一体的に覆う、いわゆるフルカウリングであ
り、以下このカウリング７の構造について説明す
る。

すなわち、１２はアツパカウルであり、このア
ツパカウル１２はヘツドランプ８の周囲からフロ
ントフオーク２の上部側方を通つて図示しない燃
料タンクの前部側方にかけてを一体に覆つてい
る。アツパカウル１２は第４図に示すように、左
カウル１２ａと右カウル１２ｂとに二分割されて
おり、これら左カウル１２ａと右カウル１２ｂは
左右対称形をなしている。左カウル１２ａと右カ
ウル１２ｂの前端下縁部には、ヘツドランプ８の
下側に延出する衝合壁１３が一体に形成されてお
り、これら衝合壁１３の先端部は互いに衝合され
てヘツドランプ８を下方から覆つている。左カウ
ル１２ａと右カウル１２ｂの前端上部間には、フ
ード１４がボルト締めされており、このフード１
４はヘツドランプ８の上側を覆つている。そし
て、これら左カウル１２ａ、右カウル１２ｂおよ
びフード１４の前端部は、アツパカウル１２の前
面にヘツドランプ８の前面レンズ１６を露出させ
る略四角形の開口を形作つている。この開口には
四角形枠状をなしたヘツドランプリム１５が取着
されており、このヘツドランプリム１５はヘツド
ランプ８の前面レンズ１６の周囲を取り囲いてい
る。

また、フード１４上には、無色透明なウインド
スクリーン１７が重合されている。ウインドスク
リーン１７は、その前端両側部とフード１４との
重合部分に樹脂製のビスを挿通し、裏側からナツ
トで締め付けることによりフード１４上に固定さ
れているものであり、このウインドスクリーン１
７の後端側は、フード１４よりも後方に向かつて
滑らかな曲線を描いてハンドル１８の略上方にま
で延長されている。

フード１４は後端両側部には、左右のバツクミ
ラー１９が側方に向つて突設されており、このた
め、ウインドスクリーン１７の両側部には、バツ
クミラー１９のステー部１９ａを逃げるための切
欠き２０が設けられている。また、ウインドスク
リーン１７の前端側部には、左右のフラツシヤラ
ンプ２１を備えたブラケツト２２が重合固定され
ており、このブラケツト２２はウインドスクリー
ン１７とフード１４とを結合するビスの頭を覆い
隠している。

なお、フード１４の後端開口部にはメータフー
ド２３が取着されており、このメータフード２３
にはタコメータやスピードメータを備えた図示し
ないメータパネルが取着される。

一方、アツパカウル１２を構成する左カウル１
２ａおよび右カウル１２ｂの後端上縁部は、左右
のフラツシヤランプ２１の後部からハンドル１８
のグリツプ部２４の下方を通つて燃料タンクの前
部側方にまで延長されており、ここには収納ボツ
クス２５を備えたパネル２６が夫々取着されてい
る。また、左カウル１２ａおよび右カウル１２ｂ
におけるフロントフオーク２の後方に位置する部
分は、燃料タンクの前部からエンジン４のシリン
ダヘツド１０の上部近傍までを側方から覆つてお
り、その前端部間には、フレーム１のダウンチユ
ーブ２７に固定したオイルクーラ２８を覆うオイ
ルクーラカバー２９が取着されている。

このようなアツパカウル１２の下側には、エン
ジン４の周囲を覆うアンダカウル３０が連続して
設けられている。アンダカウル３０はエンジン４
を左右両側から覆う左右一対のサイドパネル部３
０ａ，３０ｂを有している。これらサイドパネル
部３０ａ，３０ｂは左右対称形をなしており、そ
の前端部間にはエンジン４の前面に開口する前方
開口部としての冷却風導入口３１が形成されてい
る。サイドパネル部３０ａ，３０ｂの前端下部は
エンジン４のクランクケース１１およびシリンダ
ヘツド１０の前面から導出された排気管３２の下
部前方にまで延長されており、この延長部３３は
排気管３２の下方にまで回り込んでいる。そし
て、この延長部３３の前端部間には、フインの先
端を通る中心面が車体の前後方向に対して傾斜し
ている下部連結フイン３４が架設されている。下
部連結フイン３４は冷却風導入口３１の下方に位
置されて、排気管３２やクランクケース１１の前
方を左右に横切つており、この下部連結フイン３
４によつて左右のサイドパネル部３０ａ，３０ｂ
の下端部が互いに連結されている。

サイドパネル部３０ａ，３０ｂにおけるシリン
ダヘツド１０およびシリンダブロツク９の側方に
位置する部分、つまりアンダカウル３０の左右両
側面は、後方に向かつて切り欠かれており、この
切り欠き３５が上記冷却風導入口３１に連なる側
方開口部を構成している。したがつて、本実施例
では冷却風導入口３１の左右両側部が、シリンダ
ブロツク９やシリンダヘツド１０の側方にまで延
長されていることになり、自動二輪車を側方から
見た場合には、切り欠き３５を通じてシリンダブ
ロツク９やシリンダヘツド１０は勿論のこと、点
火プラグ３６やこれに被さるプラグキヤツプ３７
および排気管３２等が側方に露呈されている。ま
た、サイドパネル部３０ａ，３０ｂの後端縁部
は、アツパカウル１２の後端縁部に連なるととも
に、内側に一体に延長されており、この延長部分
は運転者の脚部を前方から覆うレツグシールド３
８を構成している。

なお、サイドパネル部３０ａ，３０ｂには、ク
ランクケースカバー３９が臨む通孔４０が開設さ
れている。

さらに、上記燃料タンクからシート５の前端下
方にかけては、左右側方に分解可能な一対のボデ
イーカバー４１によつて覆われている。ボデイー
カバー４１はその前端部が上記燃料タンクを側方
から覆う位置まで延長されており、この延長部分
の上端には燃料タンクの上面を覆う天板部４２が
一体に設けられている。天板部４２は燃料タンク
の上面において衝合されており、この衝合縁には
燃料タンクのタンクキヤツプ４３が貫通される逃
げ凹部４４が形成されている。そして、天板部４
２の上面間には、ブラケツト４５を介してタンク
キヤツプ４３を覆うタンクキヤツプカバー４６が
開閉可能に取着されており、このタンクキヤツプ
カバー４６にはタンクパツド４７が連続して設け
られている。したがつて、これらタンクキヤツプ
カバー４６およびタンクパツド４７によつて上記
天板部４２の衝合部分が隠されている。

また、ボデイーカバー４１におけるシート５の
下方に位置する部分は、下方に延長されて気化器
４８やエンジン４の後方空間部分、つまりフレー
ム１のバツクステー４９と図示しないシートプラ
ーチユーブとによつて囲まれる三角形状の空間部
分を側方から覆つており、その気化器４８の対向
する部分には点検窓５０が開設されている。さら
に、ボデイーカバー４１の後端部には、シート５
下の後方側周囲を覆うテールカウル５１が連続し
て設けられており、上記シート５の後端部にはテ
ールランプ５２が一体的に組み込まれている。

このような構成によれば、エンジン４の側方を
覆うアンダカウル３０のサイドパネル部３０ａ，
３０ｂに、エンジン４の前方の冷却風導入口３１
に連なる切り欠き３５を設けてあるので、アンダ
カウル３０をフレーム１に取付けたままの状態で
あつても、エンジン４のシリンダブロツク９やシ
リンダヘツド１０が前方および側方に向かつて広
く開放される。したがつて、これら冷却風導入口
３１や切り欠き３５を通じて例えば点火プラグ３
６の点検や交換あるいは排気管３２の着・脱作業
等、エンジン４回りの簡単な日常の整備作業を行
えるので、作業の都度アンダカウル３０を取り外
す必要はなく、フルカウリングであるにも拘わら
ず整備性を良好に維持することができる。

また、シリンダブロツク９やシリンダヘツド１
０の側方が開口されているから、アンダカウル３
０の内部の通気性が向上し、このアンダカウル３
０内にエンジン４の熱が籠もり難くなる。このた
め、エンジン４の冷却性能が損なわれずに済むの
で、オーバーヒート等を防止することができ、特
にこの実施例のようにエンジン４が空冷式の場合
にはより好都合となる。

加えて、サイドパネル部３０ａ，３０ｂの下端
部には、クランクケース１１や排気管３２の下部
前方を横切る下部連結フイン３４が架設されてい
るので、この下部連結フイン３４がサイドパネル
部３０ａ，３０ｂを互いに連結するクロスメンバ
としての機能を果たし、これらサイドパネル部３
０ａ，３０ｂが左右独立している場合に比べて、
アンダカウル３０自体の剛性が向上する。このた
め、サイドパネル部３０ａ，３０ｂが走行風の風
圧を受けても、煽られたりがたつくこともなく、
アンダカウル３０本来の機能が損なわれずに済む
といつた利点がある。

なお、上記実施例では、アツパカウルおよびア
ンダカウルともに左右分割形としたが、左右一体
式としても良い。

また、アンダカウルによつて覆われるエンジン
は、空冷止に限らず、水冷式であつても良く、こ
の場合には冷風導入口にラジエータが配置される
が、エンジンの側方は切り欠きを通じて開放され
ているので、整備性が損なわれることはない。

さらに、下部連結フインはフインの先端を通る
中心面が車体の前後方向に対して傾斜しているの
で、走行中、該フインに下方へ又は上方への風力
が作用し、この下方へ又は上方への風力によつて
アンダカウルの前方下部が下方へ又は上方への押
し下げ又は押し上げる力を受ける。この力により
サイドパネル部３０ａ，３０ｂが走行風の風圧を
受けても、煽られたりがたつくこともなく、アン
ダカウル３０の安定性を向上させることができる
という利点がある。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、アンダカウルを
装備したままの状態でも、シリンダ回りが前方お
よび側方に向かつて広く開放されるので、点火プ
ラグの交換や点検、あるいは排気管の脱着作業
等、エンジン回りの簡単な日常点検作業を、アン
ダカウルを取り外すことなく行なえ、その分、作
業性が向上する。

また、エンジン運転中、高温となるシリンダ回
りが側方にも開口されているから、アンダカウル
内の通気性が向上して、このアンダカウル内にエ
ンジンの熱が籠もり難くなり、エンジンのオーバ
ヒート等を防止することができる。

それとともに、アンダカウル後端にレツグシー
ルドを突設し、アンダカウルの左右両側面の下端
部を下部連結フインによつて互いに連結したこと
により、これら左右両側面が独立している場合に
比べて、アンダカウル自体の剛性及び風圧に対す
る安定性が向上し、このため、左右両側面が走行
風の風圧を受けても、煽られたりがたつくことも
ない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図は正面図、第３図は平面
図、第４図はカウリングの分解斜視図である。 ４……エンジン、７……カウリング、９……シ
リンダブロツク、１０……シリンダヘツド、１１
……クランクケース、３０……アンダカウル、３
０ａ，３０ｂ……サイドパネル部、３１……前方
開口部（冷却風導入口）、３２……排気管、３４
……下部連結フイン、３５……側方開口部（切欠
き）、３６……点火プラグ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンのクランクケースとこのクランクケ
   ース上に起立されたシリンダとの周囲を連続して
   覆うアンダカウルにおいて、エンジンの前方に前
   方開口部を設けるとともに、この前方開口部に隣
   接するアンダカウルの左右両側面にシリンダに連
   なる排気管や点火プラグを露出させる側方開口部
   を設けるために、アンダカウルの側面形状を車体
   の右側からみてＬ字型にし、その後端垂直部に一
   体にレツグシールドを内側に突設し、左右のアン
   ダカウルの前方下部をフインの先端を通る中心面
   が車体の前後方向に対して傾斜している下部連結
   フインによつて互いに連結したことを特徴とする
   自動二輪車のカウリング装置。