JPH01211615A - 車両用ｖ型エンジンのスーパーチャージャー駆動構造 - Google Patents
車両用ｖ型エンジンのスーパーチャージャー駆動構造Info
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- JPH01211615A JPH01211615A JP3548588A JP3548588A JPH01211615A JP H01211615 A JPH01211615 A JP H01211615A JP 3548588 A JP3548588 A JP 3548588A JP 3548588 A JP3548588 A JP 3548588A JP H01211615 A JPH01211615 A JP H01211615A
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- Japan
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- supercharger
- transmission
- engine
- input shaft
- clutch
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車に搭載されるスーパーチャージャーの
駆動構造に関する。
駆動構造に関する。
（従来の技術） ゛
自動車に搭載されるスーパーチャージャーは、エンジン
動力の一部て駆動されて吸気を圧縮し、この圧縮された
吸気をエンシンシリンタに充填することによってエンジ
ン出力の向上を図るものである。
動力の一部て駆動されて吸気を圧縮し、この圧縮された
吸気をエンシンシリンタに充填することによってエンジ
ン出力の向上を図るものである。
ところで、この種スーパーチャージャーはエンジンの前
面又は上部に配されていたため、エンジン周辺の機器配
置構造か複雑化したり、ボンネットの高さか高くなると
いう問題かあった。
面又は上部に配されていたため、エンジン周辺の機器配
置構造か複雑化したり、ボンネットの高さか高くなると
いう問題かあった。
そこて、このスーパーチャージャーをエンジン高さより
も高さの低いトランスミッションの上部に配置すること
か提案されている（例えば、特開昭６１−２２０９２７
号公報参照）。
も高さの低いトランスミッションの上部に配置すること
か提案されている（例えば、特開昭６１−２２０９２７
号公報参照）。
（発明か解決しようとする問題点）
しかしなから、上記提案に係る配置構造においては、エ
ンジン動力の取り出しをクラッチに入る前側、即ちエン
ジンの出力軸側から行なってこの動力によってスーパー
チャージャーを駆動していたため、エンジン作動時には
スーパーチャージャーか常時駆動され続け、発進時等に
おけるクラッチの接続か滑らかに行なわれない虞かあり
、動力取り出し部の構造か複雑化するという問題かある
。
ンジン動力の取り出しをクラッチに入る前側、即ちエン
ジンの出力軸側から行なってこの動力によってスーパー
チャージャーを駆動していたため、エンジン作動時には
スーパーチャージャーか常時駆動され続け、発進時等に
おけるクラッチの接続か滑らかに行なわれない虞かあり
、動力取り出し部の構造か複雑化するという問題かある
。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、スーパーチャージャーの配置上の有利さを満
足し得るとともに、既存のエンジンに変更を加えず、構
造単純化が図れ、車両発進時等のクラッチの接続を円滑
に行なうことかできるスーパーチャージャー駆動構造を
提供するにある。
する処は、スーパーチャージャーの配置上の有利さを満
足し得るとともに、既存のエンジンに変更を加えず、構
造単純化が図れ、車両発進時等のクラッチの接続を円滑
に行なうことかできるスーパーチャージャー駆動構造を
提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、エンジンにクラッチを
連結し、該クラッチにトランスミッションを連結して成
る動力伝達系の前記トランスミッションの上部にスーパ
ーチャージャーを配置するとともに、該スーパーチャー
ジャーの入力軸とトランスミッションの入力軸とを巻き
掛け伝動手段を介して連結したことを特徴とする。
連結し、該クラッチにトランスミッションを連結して成
る動力伝達系の前記トランスミッションの上部にスーパ
ーチャージャーを配置するとともに、該スーパーチャー
ジャーの入力軸とトランスミッションの入力軸とを巻き
掛け伝動手段を介して連結したことを特徴とする。
（作用）
而して、スーパーチャージャーはエンジン以外のトラン
スミッション上に配されるため、その取付スペース上の
有利さか確保される。又、スーパーチャージャーはクラ
ッチより後段のトランスミッション入力軸から取り出さ
れるエンジン動力の一部て駆動されるため、クラッチが
断状態にあれば駆動されず、車両発進時等のクラッチの
接続が円滑になされる。更に、トランスミッション入力
軸からスーパーチャージャーへの動力伝達構造は、例え
ば、トランスミッション入力軸をミッションケース外へ
延出し、この延出端にプーリを結着し、このプーリとス
ーパーチャージャーの入力軸端部に結着されたプーリと
の間にベルトを巻き掛けて構成されるため、既存のエン
ジンに何ら変更を加えることなく、単純に構成され得る
。
スミッション上に配されるため、その取付スペース上の
有利さか確保される。又、スーパーチャージャーはクラ
ッチより後段のトランスミッション入力軸から取り出さ
れるエンジン動力の一部て駆動されるため、クラッチが
断状態にあれば駆動されず、車両発進時等のクラッチの
接続が円滑になされる。更に、トランスミッション入力
軸からスーパーチャージャーへの動力伝達構造は、例え
ば、トランスミッション入力軸をミッションケース外へ
延出し、この延出端にプーリを結着し、このプーリとス
ーパーチャージャーの入力軸端部に結着されたプーリと
の間にベルトを巻き掛けて構成されるため、既存のエン
ジンに何ら変更を加えることなく、単純に構成され得る
。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明構造を示す自動車前部の平面図、第２図
は同破断側面図、第３図は第２図の矢視Ａ方向の図であ
る。
は同破断側面図、第３図は第２図の矢視Ａ方向の図であ
る。
図中、１は車体２の前部に搭載されたＶ型６気筒エンジ
ンてあり、該エンジン１はその出力軸たるクランク軸（
図示せず）か車幅方向（第１図及び第２図中、左右方向
）に配される向きにマウント支持されている。そして、
このエンジンｌにはクラッチ３か直結されており、該ク
ラッチ３にはトランスミッション４か直結されている。
ンてあり、該エンジン１はその出力軸たるクランク軸（
図示せず）か車幅方向（第１図及び第２図中、左右方向
）に配される向きにマウント支持されている。そして、
このエンジンｌにはクラッチ３か直結されており、該ク
ラッチ３にはトランスミッション４か直結されている。
又、上記エンジン１の上部中央には混合吸気の脈動を防
ぐためのサージタンク５が配されており、該サージタン
ク５からは吸気マニホルド６゜６か導出していて該吸気
マニホルド６．６はエンジン１の各シリンタ内の吸気通
路に連結されている。そして、エンジンｌの各シリンダ
ヘッドｌａ、ｌｂの排気系からは排気マニホルド７．７
か導出しており、これら排気マニホルド７．７は不図示
の排気管に集合している。
ぐためのサージタンク５が配されており、該サージタン
ク５からは吸気マニホルド６゜６か導出していて該吸気
マニホルド６．６はエンジン１の各シリンタ内の吸気通
路に連結されている。そして、エンジンｌの各シリンダ
ヘッドｌａ、ｌｂの排気系からは排気マニホルド７．７
か導出しており、これら排気マニホルド７．７は不図示
の排気管に集合している。
ところて、前記トランスミッション４は、その高さが図
示のようにエンジンｌの高さよりも低く、これの上部に
は吸気を過給すべきスーパーチャージャー８かその入力
軸９が車幅方向を向く方向に配置されている。そして、
このスーパーチャージャー８の吸気系には吸気管１０が
接続されており、該吸気管１０の先部にはエアクリーナ
ー１１か、申出１部にはスロットルハルツ１２かそれぞ
れ設けられている。又、スーパーチャージャー８の吐出
系からは吸気管１３が導出しており、該吸気管１３は前
記サージタンク５に接続されている。
示のようにエンジンｌの高さよりも低く、これの上部に
は吸気を過給すべきスーパーチャージャー８かその入力
軸９が車幅方向を向く方向に配置されている。そして、
このスーパーチャージャー８の吸気系には吸気管１０が
接続されており、該吸気管１０の先部にはエアクリーナ
ー１１か、申出１部にはスロットルハルツ１２かそれぞ
れ設けられている。又、スーパーチャージャー８の吐出
系からは吸気管１３が導出しており、該吸気管１３は前
記サージタンク５に接続されている。
ここて、本発明に係るスーパーチャージャー８の駆動構
造を説明するに、第２図に示すようにトランスミッショ
ン４の入力軸１４はミッションケース１５外に延出して
おり、該入力軸１４の延出端にはプーリ１６が結着され
ており、該プーリ１６とスーパーチャージャー８の入力
軸９端部に結着されたプーリ１７との間には駆動ベルト
１８か巻き掛けられている。尚、トランスミッション４
の入力軸１４上と、該入力軸１４の下方にこれと平行に
配された出力軸１９上には変速ギヤ群２０か配されてい
る。
造を説明するに、第２図に示すようにトランスミッショ
ン４の入力軸１４はミッションケース１５外に延出して
おり、該入力軸１４の延出端にはプーリ１６が結着され
ており、該プーリ１６とスーパーチャージャー８の入力
軸９端部に結着されたプーリ１７との間には駆動ベルト
１８か巻き掛けられている。尚、トランスミッション４
の入力軸１４上と、該入力軸１４の下方にこれと平行に
配された出力軸１９上には変速ギヤ群２０か配されてい
る。
而して、エンジン１の作動中においてクラッチ３か接状
態にあるときには、エンジン動力はトランスミッション
４に伝達され、該トランスミッション４の入力軸１４か
回転駆動され、エンジン動力の一部は該入力軸１４の端
部に結着されたプーリ１６、駆動ベルト１８及びプーリ
１７を経てスーパーチャージャー８の入力軸９に伝達さ
れ、スーパーチャージャー８か駆動される。即ち、スー
パーチャージャー８の入力軸９の回転によって不図示の
コンプレッサーか回転駆動され、エアクリーナー１１か
ら吸引され、吸気管１０を経てスーパーチャージャー８
に導入される吸気はコンプレッサーによって加圧される
。そして、該吸気は吸気管１３、サージタンク５及び吸
気マニホルド６．６を経てエンジン１偏に吸引されるが
、途中で不図示の燃料噴射ノズルから噴射される燃料が
これに加えられて混合気か形成され、この混合気はエン
ジン１の各シリンダに供給されて燃焼に供される。この
ように混合気はスーパーチャージャー８にて加圧されて
エンジし１の各シリンダに供給される（即ち、過給され
る）ため、エンジンｌの出力向上が図られる。
態にあるときには、エンジン動力はトランスミッション
４に伝達され、該トランスミッション４の入力軸１４か
回転駆動され、エンジン動力の一部は該入力軸１４の端
部に結着されたプーリ１６、駆動ベルト１８及びプーリ
１７を経てスーパーチャージャー８の入力軸９に伝達さ
れ、スーパーチャージャー８か駆動される。即ち、スー
パーチャージャー８の入力軸９の回転によって不図示の
コンプレッサーか回転駆動され、エアクリーナー１１か
ら吸引され、吸気管１０を経てスーパーチャージャー８
に導入される吸気はコンプレッサーによって加圧される
。そして、該吸気は吸気管１３、サージタンク５及び吸
気マニホルド６．６を経てエンジン１偏に吸引されるが
、途中で不図示の燃料噴射ノズルから噴射される燃料が
これに加えられて混合気か形成され、この混合気はエン
ジン１の各シリンダに供給されて燃焼に供される。この
ように混合気はスーパーチャージャー８にて加圧されて
エンジし１の各シリンダに供給される（即ち、過給され
る）ため、エンジンｌの出力向上が図られる。
然るに、クラッチ３を切れば、エンジン動力のトランス
ミッション４への伝達は遮断されるため、スーパーチャ
ージャー８の駆動か停止され、従って、車両発進時等の
クラッチ３の接続が円滑になされる。
ミッション４への伝達は遮断されるため、スーパーチャ
ージャー８の駆動か停止され、従って、車両発進時等の
クラッチ３の接続が円滑になされる。
又、本実施例においては、スーパーチャージャー８はエ
ンジンｌ以外の高さの低いトランスミッション４の上部
に配されるため、その取付スペース上の有利さか確保さ
れるとともに、ボンネットの高さを低く抑えることかで
きるという利点か得られる。更に、トランスミッション
４の入力軸１４からスーパーチャージャー８への動力伝
達構造は、トランスミッション４の入力軸１４をミッシ
ョンケース１５外へ延出し、該入力軸１４の延出端にプ
ーリ１６を結着し、該プーリ１６とスーパーチャージャ
ー８の入力軸９の端部に結着されたプーリ１７との間に
駆動ベルト１８を巻き掛けて構成されるため、既存のエ
ンジン１に何ら変更を加えることなく、単純に構成され
得る。
ンジンｌ以外の高さの低いトランスミッション４の上部
に配されるため、その取付スペース上の有利さか確保さ
れるとともに、ボンネットの高さを低く抑えることかで
きるという利点か得られる。更に、トランスミッション
４の入力軸１４からスーパーチャージャー８への動力伝
達構造は、トランスミッション４の入力軸１４をミッシ
ョンケース１５外へ延出し、該入力軸１４の延出端にプ
ーリ１６を結着し、該プーリ１６とスーパーチャージャ
ー８の入力軸９の端部に結着されたプーリ１７との間に
駆動ベルト１８を巻き掛けて構成されるため、既存のエ
ンジン１に何ら変更を加えることなく、単純に構成され
得る。
（発明の効果）
以上の説明て明らかな如く本発明によれば、エンジンに
クラッチを連結し、該クラッチにトランスミッションを
連結して成る動力伝達系の前記トランスミッションの上
部にスーパーチャージャーを配置するとともに、該スー
パーチャージャーの入力軸とトランスミッションの入力
軸とを巻き掛け伝動手段を介して連結したため、スーパ
ーチャージャーの配置上の有利さを満足し得るとともに
、既存のエンジンに変更を加えることなく駆動構造の単
純化か図れ、車両発進時等のクラッチの接続を円滑に行
なうことができるという効果が得られる。
クラッチを連結し、該クラッチにトランスミッションを
連結して成る動力伝達系の前記トランスミッションの上
部にスーパーチャージャーを配置するとともに、該スー
パーチャージャーの入力軸とトランスミッションの入力
軸とを巻き掛け伝動手段を介して連結したため、スーパ
ーチャージャーの配置上の有利さを満足し得るとともに
、既存のエンジンに変更を加えることなく駆動構造の単
純化か図れ、車両発進時等のクラッチの接続を円滑に行
なうことができるという効果が得られる。
第１図は本発明構造を示す自動車前部の平面図、第２図
は同破断側面図、第３図は第２図の矢視Ａ方向の図であ
る。 １・・・エンジン、３・・・クラッチ、４・・・トラン
スミッション、８−・・スーパーチャージャー、９，１
４・・・入力軸、１６．１７・−プーリ、１８−・・駆
動ベルト。
は同破断側面図、第３図は第２図の矢視Ａ方向の図であ
る。 １・・・エンジン、３・・・クラッチ、４・・・トラン
スミッション、８−・・スーパーチャージャー、９，１
４・・・入力軸、１６．１７・−プーリ、１８−・・駆
動ベルト。
Claims (1)
- エンジンにクラッチを連結し、該クラッチにトランスミ
ッションを連結して成る動力伝達系の前記トランスミッ
ションの上部にスーパーチャージャーを配置するととも
に、該スーパーチャージャーの入力軸とトランスミッシ
ョンの入力軸とを巻き掛け伝動手段を介して連結したこ
とを特徴とするスーパーチャージャー駆動構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63035485A JP2669842B2 (ja) | 1988-02-18 | 1988-02-18 | 車両用ｖ型エンジンのスーパーチャージャー駆動構造 |
| US07/577,811 US5060622A (en) | 1988-02-18 | 1990-09-04 | Supercharged motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63035485A JP2669842B2 (ja) | 1988-02-18 | 1988-02-18 | 車両用ｖ型エンジンのスーパーチャージャー駆動構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01211615A true JPH01211615A (ja) | 1989-08-24 |
| JP2669842B2 JP2669842B2 (ja) | 1997-10-29 |
Family
ID=12443050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63035485A Expired - Fee Related JP2669842B2 (ja) | 1988-02-18 | 1988-02-18 | 車両用ｖ型エンジンのスーパーチャージャー駆動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2669842B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0530433U (ja) * | 1991-09-27 | 1993-04-23 | 愛知機械工業株式会社 | 機械式過給機 |
| US7247067B2 (en) | 2003-06-12 | 2007-07-24 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha Co., Ltd. | Intake manifold for small watercraft |
| US7343906B2 (en) | 2004-06-16 | 2008-03-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion boat |
| US7404293B2 (en) | 2004-07-22 | 2008-07-29 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Intake system for supercharged engine |
| US7458369B2 (en) | 2004-09-14 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Supercharger lubrication structure |
| US7458868B2 (en) | 2005-08-29 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Small planing boat |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6166816A (ja) * | 1984-09-10 | 1986-04-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの過給機制御装置 |
| JPS61220927A (ja) * | 1985-03-27 | 1986-10-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動車の過給ポンプ冷却装置 |
-
1988
- 1988-02-18 JP JP63035485A patent/JP2669842B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6166816A (ja) * | 1984-09-10 | 1986-04-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの過給機制御装置 |
| JPS61220927A (ja) * | 1985-03-27 | 1986-10-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動車の過給ポンプ冷却装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0530433U (ja) * | 1991-09-27 | 1993-04-23 | 愛知機械工業株式会社 | 機械式過給機 |
| US7247067B2 (en) | 2003-06-12 | 2007-07-24 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha Co., Ltd. | Intake manifold for small watercraft |
| US7343906B2 (en) | 2004-06-16 | 2008-03-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion boat |
| US7404293B2 (en) | 2004-07-22 | 2008-07-29 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Intake system for supercharged engine |
| US7458369B2 (en) | 2004-09-14 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Supercharger lubrication structure |
| US7458868B2 (en) | 2005-08-29 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Small planing boat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2669842B2 (ja) | 1997-10-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |