JPH078819Y2 - 自動車のエンジン構造 - Google Patents
自動車のエンジン構造Info
- Publication number
- JPH078819Y2 JPH078819Y2 JP10213588U JP10213588U JPH078819Y2 JP H078819 Y2 JPH078819 Y2 JP H078819Y2 JP 10213588 U JP10213588 U JP 10213588U JP 10213588 U JP10213588 U JP 10213588U JP H078819 Y2 JPH078819 Y2 JP H078819Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- compressor
- driving force
- engine
- engine body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の車床下にエンジンがレイアウトされ
るエンジン構造に関するものである。
るエンジン構造に関するものである。
実開昭60-46431号公報においても示されているように、
エンジン本体の上部、特に、車床下に位置するエンジン
本体の上部にはコンプレッサやオルタネータなどの関連
補器を配置しこれら補器類にクランクプーリベルトを掛
け渡してエンジン本体から補器側に駆動力が伝達される
ように設けられている。
エンジン本体の上部、特に、車床下に位置するエンジン
本体の上部にはコンプレッサやオルタネータなどの関連
補器を配置しこれら補器類にクランクプーリベルトを掛
け渡してエンジン本体から補器側に駆動力が伝達される
ように設けられている。
昨今、低車床下にエンジンがレイアウトされる車両にお
いて、そのエンジンの高出力化が要望されるようになっ
てきており、スーパーチャージャ（過給器ともいう）の
搭載が考慮されるようになってきている。
いて、そのエンジンの高出力化が要望されるようになっ
てきており、スーパーチャージャ（過給器ともいう）の
搭載が考慮されるようになってきている。
しかしながら、上記した従来のエンジン上部に単にスー
パーチャージャを配置するレイアウトでは、点検作業性
を考慮するとエンジン房内スペース上、成立しないとい
う不都合が生じている。
パーチャージャを配置するレイアウトでは、点検作業性
を考慮するとエンジン房内スペース上、成立しないとい
う不都合が生じている。
すなわち積荷上から荷台に設けられてその大きさにかな
りの規制を受けているトラップドア（点検整備口500×7
40程度）に対して、エンジン本体上に配置される補器類
もこのトラップドアの開口寸法内へのレイアウトが必要
となっているからである。
りの規制を受けているトラップドア（点検整備口500×7
40程度）に対して、エンジン本体上に配置される補器類
もこのトラップドアの開口寸法内へのレイアウトが必要
となっているからである。
例えば、第６図に示すように、エンジン本体１の上部に
オルタネータ２とエアコンディショナ用のコンプレッサ
３とを位置させこの両者をクランクプーリベルトライン
Ａ上に配置し、クランクプーリベルトａから駆動力が伝
達されるように設けるとともに、オルタネータ２と同軸
に配したプーリｂにベルトｃを掛け、このベルトｃによ
り駆動力が伝達されるようにスーパーチャージャ４を前
記コンプレッサ３やエンジン本体１に対向配置すると、
前記スパーチャージャ４がトラップドア５に収まらない
という状態となる。
オルタネータ２とエアコンディショナ用のコンプレッサ
３とを位置させこの両者をクランクプーリベルトライン
Ａ上に配置し、クランクプーリベルトａから駆動力が伝
達されるように設けるとともに、オルタネータ２と同軸
に配したプーリｂにベルトｃを掛け、このベルトｃによ
り駆動力が伝達されるようにスーパーチャージャ４を前
記コンプレッサ３やエンジン本体１に対向配置すると、
前記スパーチャージャ４がトラップドア５に収まらない
という状態となる。
また、第７図に示すように、スーパーチャージャ４をオ
ルタネータ２やコンプレッサ３の上方に配置することも
考えられるが、これではエンジンの縦寸法が大きくな
り、エンジン房内に収まらない。
ルタネータ２やコンプレッサ３の上方に配置することも
考えられるが、これではエンジンの縦寸法が大きくな
り、エンジン房内に収まらない。
さらに、第８図に示すように、オルタネータ２とコンプ
レッサ３との背部にスーパーチャージャ４を配置してト
ラップドア５内に収め、オルタネータ２とコンプレッサ
３との間に上記ベルトｃが掛け渡される中間シャフトｄ
を配置し、この中間シャフトｄを前記スーパーチャージ
ャ４に連結させる構造も考えられるが、クランクプーリ
ベルトラインＡからのオフセット量が大きく、このスー
パーチャージャ４に接続するインタークーラ６がトラッ
プドア内に収まらないなど効率のよい配置とはいえなか
った。
レッサ３との背部にスーパーチャージャ４を配置してト
ラップドア５内に収め、オルタネータ２とコンプレッサ
３との間に上記ベルトｃが掛け渡される中間シャフトｄ
を配置し、この中間シャフトｄを前記スーパーチャージ
ャ４に連結させる構造も考えられるが、クランクプーリ
ベルトラインＡからのオフセット量が大きく、このスー
パーチャージャ４に接続するインタークーラ６がトラッ
プドア内に収まらないなど効率のよい配置とはいえなか
った。
以上のことから、大きさに規制があるトラップドア、す
なわち点検作業性などを考慮し、かつスーパーチャージ
ャをも含めた効率のよい配置を構成することが課題とな
されていた。
なわち点検作業性などを考慮し、かつスーパーチャージ
ャをも含めた効率のよい配置を構成することが課題とな
されていた。
本考案は、上記した従来の課題を考慮してなされたもの
で、車床下の空間に、エンジン本体から駆動力が伝達さ
れるオルタネータとエアコンディショナー用のコンプレ
ッサとスーパーチャージャとを配置したエンジン構造に
おいて、前記コンプレッサとスーパーチャージャとをク
ラッチを介して駆動力の伝達を遮断可能に直列接続し、
このコンプレッサとスーパーチャージャとをエンジン本
体の上部に位置させ、コンプレッサとスーパーチャージ
ャとのいずれか一方を、エンジン本体からの駆動力を伝
えるベルトライン上に位置させてエンジン本体からの駆
動力を伝達可能に設けたことを特徴とする自動車のエン
ジン構造を提供して、上記課題を解消するものである。
で、車床下の空間に、エンジン本体から駆動力が伝達さ
れるオルタネータとエアコンディショナー用のコンプレ
ッサとスーパーチャージャとを配置したエンジン構造に
おいて、前記コンプレッサとスーパーチャージャとをク
ラッチを介して駆動力の伝達を遮断可能に直列接続し、
このコンプレッサとスーパーチャージャとをエンジン本
体の上部に位置させ、コンプレッサとスーパーチャージ
ャとのいずれか一方を、エンジン本体からの駆動力を伝
えるベルトライン上に位置させてエンジン本体からの駆
動力を伝達可能に設けたことを特徴とする自動車のエン
ジン構造を提供して、上記課題を解消するものである。
つぎに、本考案を第１図から第５図に示す実施例に基づ
いて詳細に説明する。なお、第６図から第８図に示す従
来例と構成が重複する部分は、同一符号を付してその説
明を省略する。
いて詳細に説明する。なお、第６図から第８図に示す従
来例と構成が重複する部分は、同一符号を付してその説
明を省略する。
すなわち、本考案においては、エンジン本体１上におい
て、コンプレッサ３とスーパーチャージャ４とを同軸上
に配置して、クラッチ７を介してこの両者を駆動力の伝
達を遮断可能に直列接続し、前記スーパーチャージャ４
をベルトｃからなるベルトラインＢ上に位置させて、ト
ラップドア５との対応部内にオルタネータ２とコンプレ
ッサ３とスーパーチャージャ４とを収め、前記クラッチ
７を繋ぐことによってエンジン本体１からの駆動力をコ
ンプレッサ３とスーパーチャージャ４とに伝達可能に設
け、さらには、クラッチ７を切ることによってエンジン
本体１からの駆動力をスーパーチャージャ４に伝達可能
に設けたものである（第２図、第３図参照）。
て、コンプレッサ３とスーパーチャージャ４とを同軸上
に配置して、クラッチ７を介してこの両者を駆動力の伝
達を遮断可能に直列接続し、前記スーパーチャージャ４
をベルトｃからなるベルトラインＢ上に位置させて、ト
ラップドア５との対応部内にオルタネータ２とコンプレ
ッサ３とスーパーチャージャ４とを収め、前記クラッチ
７を繋ぐことによってエンジン本体１からの駆動力をコ
ンプレッサ３とスーパーチャージャ４とに伝達可能に設
け、さらには、クラッチ７を切ることによってエンジン
本体１からの駆動力をスーパーチャージャ４に伝達可能
に設けたものである（第２図、第３図参照）。
一般にエンジン本体からの駆動力が供給されほぼ全域で
過給するスーパーチャージャに対してエアコンディショ
ナ用のコンプレッサの作動時間は限られており、エアコ
ンディショナのフル稼働状態での前記コンプレッサの作
動時間は間欠的であることから、上記したクラッチを介
しての接続構成にてのコンプレッサの作動で十分対応で
きるものである。
過給するスーパーチャージャに対してエアコンディショ
ナ用のコンプレッサの作動時間は限られており、エアコ
ンディショナのフル稼働状態での前記コンプレッサの作
動時間は間欠的であることから、上記したクラッチを介
しての接続構成にてのコンプレッサの作動で十分対応で
きるものである。
上記実施例においては、ベルトｃからなるベルトライン
Ｂにスーパーチャージャが位置しているが、第４図に示
すように、クランクプーリｅを２段プーリとし、クラン
クプーリベルトラインＡのベルトａにオルタネータプー
リ20を掛けるとともに、前記クランクプーリｅとスーパ
ーチャージャプーリ40にベルトｆを掛けてクランクプー
リベルトラインＣ上にスーパーチャージャが位置して直
接駆動力が伝達されるように構成してもよい。なお、ｇ
はテンショナーであり、50はトラップドアのレベルを示
す。
Ｂにスーパーチャージャが位置しているが、第４図に示
すように、クランクプーリｅを２段プーリとし、クラン
クプーリベルトラインＡのベルトａにオルタネータプー
リ20を掛けるとともに、前記クランクプーリｅとスーパ
ーチャージャプーリ40にベルトｆを掛けてクランクプー
リベルトラインＣ上にスーパーチャージャが位置して直
接駆動力が伝達されるように構成してもよい。なお、ｇ
はテンショナーであり、50はトラップドアのレベルを示
す。
また第５図に示すように、コンプレッサ３とスーパーチ
ャージャ４とを逆に配置し、駆動力が一旦コンプレッサ
３にかかわりなく通過してスーパーチャージャ４側に伝
達させ、このスーパーチャージャ４から前記コンプレッ
サ３に駆動力が伝達するようにクラッチ８を介在させる
とともに、前記コンプレッサ３へ必要時に直接駆動力が
伝達されるようにこのコンプレッサ３と駆動力供給側と
の間にクラッチ９を介在させるように構成してもよい。
ャージャ４とを逆に配置し、駆動力が一旦コンプレッサ
３にかかわりなく通過してスーパーチャージャ４側に伝
達させ、このスーパーチャージャ４から前記コンプレッ
サ３に駆動力が伝達するようにクラッチ８を介在させる
とともに、前記コンプレッサ３へ必要時に直接駆動力が
伝達されるようにこのコンプレッサ３と駆動力供給側と
の間にクラッチ９を介在させるように構成してもよい。
以上説明したように、本考案によれば、車床下の空間
に、エンジン本体から駆動力が伝達されるオルタネータ
とエアコンディショナー用のコンプレッサとスーパーチ
ャージャとを配置したエンジン構造において、前記コン
プレッサとスーパーチャージャとをクラッチを介して駆
動力の伝達を遮断可能に直列接続し、このコンプレッサ
とスーパーチャージャとをエンジン本体の上部に位置さ
せ、コンプレッサとスーパーチャージャとのいずれか一
方を、エンジン本体からの駆動力を伝えるベルトライン
上に位置させてエンジン本体からの駆動力を伝達可能に
設けたので、規制されたトラップドアの対応範囲内にエ
ンジンの補器類をレイアウトすることができ、対応部分
を無駄なく効率的に利用し、スーパーチャージャを備え
て高出力化されたパワープラント部の点検作業性を損な
うことがない。さらには発進、加速時などにおけるエア
コンディショナへの駆動力伝達を停止させる駆動制御モ
ードも容易に設定できるようになるなど、実用性にすぐ
れた効果を奏するものである。
に、エンジン本体から駆動力が伝達されるオルタネータ
とエアコンディショナー用のコンプレッサとスーパーチ
ャージャとを配置したエンジン構造において、前記コン
プレッサとスーパーチャージャとをクラッチを介して駆
動力の伝達を遮断可能に直列接続し、このコンプレッサ
とスーパーチャージャとをエンジン本体の上部に位置さ
せ、コンプレッサとスーパーチャージャとのいずれか一
方を、エンジン本体からの駆動力を伝えるベルトライン
上に位置させてエンジン本体からの駆動力を伝達可能に
設けたので、規制されたトラップドアの対応範囲内にエ
ンジンの補器類をレイアウトすることができ、対応部分
を無駄なく効率的に利用し、スーパーチャージャを備え
て高出力化されたパワープラント部の点検作業性を損な
うことがない。さらには発進、加速時などにおけるエア
コンディショナへの駆動力伝達を停止させる駆動制御モ
ードも容易に設定できるようになるなど、実用性にすぐ
れた効果を奏するものである。
第１図は本考案に係る自動車のエンジン構造の一実施例
を示す説明図、第２図は一実施例の要部を示す説明図、
第３図は一実施例のエンジンとトラップドアとを示す説
明図、第４図は他の実施例のベルトラインを示す説明
図、第５図はさらに他の実施例の要部を示す説明図、第
６図から第８図は従来例を示す説明図である。 １……エンジン本体 ２……オルタネータ ３……コンプレッサ ４……スーパーチャージャ ５……トラップドア 7,8,9……クラッチ
を示す説明図、第２図は一実施例の要部を示す説明図、
第３図は一実施例のエンジンとトラップドアとを示す説
明図、第４図は他の実施例のベルトラインを示す説明
図、第５図はさらに他の実施例の要部を示す説明図、第
６図から第８図は従来例を示す説明図である。 １……エンジン本体 ２……オルタネータ ３……コンプレッサ ４……スーパーチャージャ ５……トラップドア 7,8,9……クラッチ
Claims (1)
- 【請求項１】車床下の空間に、エンジン本体から駆動力
が伝達されるオルタネータとエアコンディショナー用の
コンプレッサとスーパーチャージャとを配置したエンジ
ン構造において、前記コンプレッサとスーパーチャージ
ャとをクラッチを介して駆動力の伝達を遮断可能に直列
接続し、このコンプレッサとスーパーチャージャとをエ
ンジン本体の上部に位置させ、コンプレッサとスーパー
チャージャとのいずれか一方を、エンジン本体からの駆
動力を伝えるベルトライン上に位置させてエンジン本体
からの駆動力を伝達可能に設けたことを特徴とする自動
車のエンジン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10213588U JPH078819Y2 (ja) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | 自動車のエンジン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10213588U JPH078819Y2 (ja) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | 自動車のエンジン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0224047U JPH0224047U (ja) | 1990-02-16 |
| JPH078819Y2 true JPH078819Y2 (ja) | 1995-03-06 |
Family
ID=31331762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10213588U Expired - Lifetime JPH078819Y2 (ja) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | 自動車のエンジン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH078819Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-08-01 JP JP10213588U patent/JPH078819Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0224047U (ja) | 1990-02-16 |
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