JPH0121218Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ≪産業上の利用分野≫ 本考案はトルクリミツタに関するもので、より
具体的には入力側駆動軸と一体的に回転するよう
に結合された円柱状のボスの中間位置に突周縁を
形成または取付けし、該突周縁の上に出力側ドラ
イブフランジを配設し、該ドライブフランジの内
周縁がベアリング手段を介して該円柱状ボスに対
して回転自在に取付いてなり、該ドライブフラン
ジの外周側下面には周方向に分離した複数個の凹
溝を形成するとともに該凹溝内には該突周縁に内
蔵されたローラーベアリングを密嵌し、該ローラ
ーベアリングはその下方に配設されたトルクスプ
リングの作用により該凹溝内に弾圧されており、
該トルクスプリングの下端部は該ボスに螺合され
たプレツシヤーナツトに受承されていて該プレツ
シヤーナツトの回転によつて該トルクスプリング
の圧力を調節自在としてなるトルクリミツタに関
するものである。

≪従来の技術≫ 従来この種のトルクリミツタとしては特公昭55
−21894に係るものが公知となつている。しかし
この公知のトルクリミツタにおいては、プレツシ
ヤーナツトを適宜回転することによつてトルクス
プリングの圧縮量を調整した後、このままでは入
力軸等の機械的振動によりプレツシヤーナツトが
緩んでしまう恐れがあるため、底部にセツトボル
トを螺合してプレツシヤーナツトを固定すること
が行なわれていた。

≪考案が解決しようとする問題点≫ 本考案は上記のような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、その目的は上記のプレツシヤーナ
ツトの回転によつてトルクスプリングの圧縮量を
調整した後、このプレツシヤーナツトに加えてい
た回転力を除去すると、トルクスプリングの作用
によつてプレツシヤーナツトの螺合位置が自動的
に固定され、機械的振動によつてずれたりするこ
とのないトルクリミツタを提供するにある。

≪問題点を解決するための手段≫ 上記の目的を達成するため、本考案では、上記
従来のトルクリミツタにおいて、トルクスプリン
グを受承するプレツシヤーナツトに、ボス部に螺
合される筒部の上端から若干離れた位置からその
下端鍔部の外周端に至る複数個の割溝を形成して
なるのである。

≪実施例≫ 以下に本考案の好適な実施例について添附図面
を参照にして説明する。

第１図及び第２図において、１は入力側駆動軸
を示し、この駆動軸１には円柱状の第１ボス２が
嵌着され、更にこの第１のボス２には円柱状の第
２ボス３がその下方から圧入され、これら第１及
び第２のボス２，３は駆動軸１と一体的に回転す
るようになつている。第１ボス２の上端には半径
方向外方に張出した突周縁２ａが形成され、また
第２のボス３の上端には上記の第１ボス２の突周
縁２ａよりも更に半径方向外方に張出した突周縁
３ａが一体的に形成され、第１ボスの突周縁２ａ
と第２ボスの突周縁３ａとは上下に離間した位置
関係にあり、以後は第１ボスの突周縁２ａを上方
突周縁２ａと第２ボスの突周縁３ａを下方突周縁
３ａと記す。

第１ボス２の上方突周縁２ａと第２ボス３の下
方突周縁３ａとの間には出力側ドライブフランジ
４が配設され、このドライブフランジ４の外周側
下面にはローラーベアリング５の上面部が密嵌す
る凹部４ａが形成されている。このドライブフラ
ンジ４の内周部には第１ボス２の上方突周縁２ａ
と対向する第１の湾曲フランジ面４ｂと、第２ボ
スの下方突周縁３ａと対向する第２の湾曲フラン
ジ面４ｃとが形成され、上方突周縁２ａと第１の
湾曲フランジ面４ｂとの間には第１のボールベア
リング列６が配設され、下方突周縁３ａと第２の
湾曲フランジ面４ｃとの間には第２のボールベア
リング列７が配設されている。この第１の湾曲フ
ランジ面４ｂは外方から内方へ向けて下方へ湾曲
した曲面となつており、一方第２の湾曲フランジ
面４ｃは内方から外方へ向けて下方へ湾曲した曲
面となつている。そして、好ましくは、この第１
の湾曲フランジ面４ｂに対向する上方突周縁部２
ｂを湾曲面とし、第２の湾曲フランジ面４ｃに対
向する下方突周縁部３ｄも湾曲面とすることであ
る。

この下方突周縁３ａの周縁部には不等或いは等
配置で複数の凹状切欠部３ｂが形成され、この切
欠部３ｂ内に前記ローラーベアリング５がそれぞ
れ回転可能に配設されている。これらローラーベ
アリング５の下面はスラストワツシヤー８に受承
され、このスラストワツシヤー８は過負荷検出カ
バー９内に小径鋼球１０を介して回転可能に保持
されている。この過負荷検出カバー９の下方に位
置する第２ボス３の外周ネジ部３ｃにはプレツシ
ヤーナツト１１が螺着され、この過負荷検出カバ
ー９の内周部下面とプレツシヤーナツト１１のフ
ランジ部との間にはトルクスプリング１２が圧縮
介装されていて、プレツシヤーナツト１１を回転
することによつてトルクスプリング１２の圧縮量
を調節することができるようになつている。

このプレツシヤーナツト１１は第２ボス３に螺
合される筒部１０ａとこの筒部の下端外周にトル
クスプリング１２を受承する鍔部１０ｂとを一体
的に有してなり、この筒部１０ａの上端から若干
離れた位置から複数個の割溝１０ｃが下方に延長
して形成され、各割溝１０ｃは鍔部１０ｂの外周
端まで連続して形成されている。

≪作用≫ 上記トルクリミツタが正常に運転している時に
は、入力側駆動軸１の回転は第１ボス２そしてこ
れに圧入されている第２ボス３に一体的に伝達さ
れる。この時、第２ボス３の切欠部３ｂ内に配設
されたローラーベアリング５が出力側ドライブフ
ランジ４の凹部４ａ内に係合しており、またこの
ローラーベアリング５はスラストワツシヤー８、
小径鋼球１０及び過負荷検出カバー９を介してト
ルクスプリング１２の加圧力によりドライブフラ
ンジ４の上記凹部４ａ内に弾圧されているため、
ドライブフランジ４は駆動軸１と一体的に回転す
る。

過負荷が出力側で作用してドライブフランジ４
に加わると、トルクスプリング１２によつてドラ
イブフランジ４の凹部４ａ内に弾圧嵌入している
ローラーベアリング５がスプリング力に抗して凹
部４ａの内側壁を乗り越えて凹部４ａから飛び出
し、ボス側とドライブフランジ４の連結が解除さ
れ、入力側駆動軸１はドライブフランジ４に対し
て空回りすることになる。上記過負荷とはこれ以
上入力側に作用してはいけない限界トルクのこと
を意味し、この限界トルクはトルクスプリング１
２の圧縮量によつて調節される。このトルクスプ
リング１２の圧縮量はプレツシヤーナツト１１の
回転によつて調整されるわけであるが、プレツシ
ヤーナツト１１に前記のような割溝１０ｃを形成
したことにより、トルクスプリング１２を受承す
る鍔部１０ｂを介して割溝１０ｃ−１０ｃ間の筒
部１０ａ及び鍔部１０ｂはボス３上にスプリング
力によつて締め付けられ、このため一旦プレツシ
ヤーナツト１１を所定の位置にセツトした後に
は、機械的振動等によつて緩むことがなくなる。

≪効果≫ 上記のように本考案のトルクリミツタにおいて
は、トルクスプリングを受承するプレツシヤーナ
ツトにボスに螺合する筒部の上端から若干離れた
位置から複数個の割溝が下方に延長して形成さ
れ、各割溝が鍔部の外周端まで連続して形成され
ているため、トルクスプリングはプレツシヤーナ
ツトをボス上に締め付けるように作用するため、
従来のようなセツトボルトがなくても、プレツシ
ヤーナツトは一旦所定の位置にセツトされた後に
は機械的振動等によつて緩むことなく固定され
る。尚、トルクスプリングの圧縮力を再調整する
ためのプレツシヤーナツトの回転は、従来に比べ
てかなり大きなトルクを必要とすることは勿論の
ことである。

このように、本考案のトルクリミツタでは特に
プレツシヤーナツトの改善によつて、所定の値に
設置された限界トルクを簡単な構造により一定か
つ不変なものに維持することができるようにした
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るトルクリミツタを一部縦
断して示す正面図、第２図は第１図のトルクリミ
ツタを一部横断して示す平面図、第３図は本考案
に用いるプレツシヤーナツトの斜視図である。 １……駆動軸、２，３……ボス、４……ドライ
ブフランジ、５……ローラーベアリング、１０…
…小径鋼球、１１……プレツシヤーナツト、１２
……トルクスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力側駆動軸と一体的に回転するように結合さ
   れた円柱状のボスの中間位置に突周縁を形成また
   は取付けし、該突周縁の上に出力側ドライブフラ
   ンジを配設し、該ドライブフランジの内周縁部が
   ベアリング手段を介して該円柱状ボスに対して回
   転自在に取付いてなり、該ドライブフランジの外
   周側下面には周方向に分離した複数個の凹溝を形
   成するとともに該凹溝内には該突周縁に内蔵され
   たローラーベアリングを密嵌し、該ローラーベア
   リングはその下方に配設されたトルクスプリング
   の作用により該凹溝内に弾圧されており、該トル
   クスプリングの下端部は該ボスに螺合されたプレ
   ツシヤーナツトに受承されていて該プレツシヤー
   ナツトの回転によつて該トルクスプリングの圧力
   を調節自在としてなる、トルクリミツタにおい
   て、該プレツシヤーナツトは該ボスに螺合される
   筒部と該筒部の下端外周に該トルクスプリングを
   受承する鍔部とを一体的に有してなり、該筒部の
   上端から若干離れた位置から複数個の割溝が下方
   に延長して形成され、各割溝が鍔部の外周端まで
   連続して形成されてなることを特徴とするトルク
   リミツタ。