JPH01212663A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用空気装置に係り、特に車両の屋根上に
搭載するものに好適な車両用空調装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来の装置は、実開昭５９−１２０６２０号に記載のよ
うに車両の屋根上に搭載する形式の空調装置は、Ｊ１縮
器および室外ファンを収納した室外機器室、蒸発器およ
び室内ファンを収納した室内機器室、複数台の圧縮機を
収納した圧縮機室がそれぞれ平面的に別々に配置された
構造が一般的であった。また、インバータ等の制御機器
を収納するインバータ室についても別個に形成されてい
た。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術は車両の屋根上に搭載する空調装置のコン
パクト化、薄形化、および軽量化について配慮がなされ
ておらず、特に既存車両の冷房化改造に際して問題があ
った。

すなわち、従来技術のように室外機器室、室内機器室と
は別に独立した圧縮機室やインバータ室を設けることに
より、空調装置の寸法が大ｈ＜なるので、重量的にも大
き畷なり、車両の屋根上に搭載するためには車体の屋根
および側壁の剛性を増強する必要がある。

特に既存車両に空調装置を追設する場合は、この空調装
置の、重量が大きいと屋根の補強作業が大がかりとなり
、追設工事（冷房化改造工事）が高価になるという問題
があった。

また圧縮機室やインバータ室は高さが大きくなるため、
それらを全部車両の屋根上に搭載しようとすると車両か
ら突出する寸法が大きくなり、車種によっては車両限界
なオーバするため、既存車両に搭載できなくなったり、
新車の場合は車体を小形にしなければならな畷なるとい
う問題があった。

なお、Ｍ配車両限界は保安上、車両の付属機器を含めた
許容断面寸法のことで、路線車種毎に決められている。

本発明の目的は、車両の屋根を大輪に輪強することなく
搭載可能な、コンパクトで、＠量化に適した車両用空ｆ
ａＩＩ装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は、圧縮機を室外機器室の中の、凝縮器と室外
ファンの間の空間に設置し、インバータを室内機器室の
中（こ設置することによって、達成される。

すなわち、空調装置を室外機器室と室内機器室により構
成し、圧縮機を収納できる圧縮機室を室外機器室の中の
空間に設けるとともに、室内機器室のリターン口にイン
バータを設置することによりて達成される。

〔作　　用〕

本発明の空調装置は室外機器室と室内機器室によって構
成され、複数台の圧縮機を収納できる圧縮機室が室外機
器室の中に、そして、インバータは室内機器室のリター
ン口内に設けられている。

それによって空調装置の枠組寸法が小さくなるので、軽
量化される。

また、室外機器室の中に設置された圧縮機は室外ファン
によりて冷却されるので放熱の点で心配がない。

〔実　施　例〕

以下、本発明の一実施例を第１図〜第２５Ａによつで説
明する。同図において、１は空調装置、２は室外機器室
、３は室内機器室、４は室外機器室２の中で、かつ凝縮
器６、室外ファン１で囲まれたスペースに設けられた圧
縮機室、５は圧縮機。

８は蒸発器、８は室内ファン、　１０は客室からの循環
空気を取入れるリターン口、１１は圧縮ａ４および室外
フ１ン７．室内フ１ン９の回転数を制御するインバータ
、１２は室外機器室２と室内機器室３を結合して一体化
する補強枠、１３は空調装ａｔを車両の屋根ルの上に設
けられた取付台１６に固定するための取付脚、１４は圧
縮機室底部、　１？、　１８はリターン口１０を流れる
循環空気および室内ファン９から吹出された冷風を互い
に、また外気との間でシールするためのパツキン、１９
は機微空気中のゴミを除去するためのフィルター等を収
納したリターングリル、２０は冷風を客室空間に分配す
る空調ダクト、乙は冷風を吹出すための吹出グリルであ
る。

本実施例の圧縮機室４は室外機器室２の中で、２分割さ
れた凝縮器６と室外ファン７で囲まれたスペースに設け
られており、そのために室外機器室２の寸法を拡大しな
くともよい、したがって。

圧縮機室４を室外機器室２．室内機器室３と独立して設
けていた従来技術に比して全体の寸法なコンパクトにで
きる。

また、圧縮機室４は圧縮機室底部１４を水蜜構造とし、
上方の室外機器室２の中に骨組のみで空気の流れが可能
な構造となっている。したがうて。

室外ファン７によつて外から取入れられた空気は凝縮器
６を冷却すると同時に、圧縮機５も冷却する。

本実施例によれば、圧ｍａ！４が室外機器室２　　　　
　　／の中の余剰スペースに設けられ、インバータＵも
室内機器室３の中に設けられるので、独立した圧ｍｓ！
室やインバータ室を必要とせず空調装置全体の寸法をコ
ンパクトにできる効果がある。しかも、゛室外機器室２
の形状を単純な矩形にすることかできるので、製作を容
易にする効果もみろ。さらに。

圧縮ａ５が室外ファン７の空気で強制的に冷却されるの
で高圧チャンバ方式（圧縮機のチャンバ内を高温、高圧
の吐出ガスが流れ、その吐出ガスでモータコイルを冷却
する形式のもので、この場合。

圧縮機チャンバは１００℃程度になるため、モータコイ
ルの安全のために冷却が必要になる。この方式としては
ロータリー圧縮機、スクロール圧縮機等がある。）を採
用したときにも圧縮ａ５の温度上昇を少な曵抑えること
ができるという効果がある。

また、本実施例によれば、Ｉ％ｉさの大きい、圧縮ａ５
とインバータ■を背中合せに配置することで車両の屋根
の開口部を大りくすることなく、しかも１か所にまとめ
て空調ダクト田の中に収めることができ、また圧縮機室
ＪＩＥ［６１４を除いた枠組全体を薄形にすることで、
空調装置ｔｔ−軽量化できるという効果がある。

なお、Ｈ記実施例は冷房装置を例に説明したが。

本発明はこれに限定されるものではなく、ヒートポンプ
空調装置であつても同様の効果が得られるものである。

〔発明の効果〕

本発明によれば、圧縮機を収納する圧縮機室を室外機器
室の余剰スペースに設け、インバータを室内機器室に設
けるので空調装置全体をコンパクトにできるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である車両用空調装置の平面
配置図、第２図は第１図の１−１断面を示す断面図であ
る。 ２・・・・・・室外機器室、３・・・・・・室内機器室
、４・・−・・圧縮機室、５・・・・・・圧縮機、６・
・・・・・凝縮器、？　−・・・・・室外ファン、８・
・・・・・蒸発器、９・・・・・・室内ファン、１１・
・−・・インバータ 代理人　弁理士　　小　川　勝　男′

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．　圧縮機，室外熱交換器，室内熱交換器，室外ファ
   ン，室内ファンより構成され、室外熱交換器と室外ファ
   ンを収納した室外機器室の余剰スペースに複数台の圧縮
   機を設け、室内熱交換器と室内ファンを収納した室内機
   器室と前記室外機器室を結合したことを特徴とする車両
   用空調装置。
2. ２．　圧縮機，室外熱交換器，室内熱交換器，室外ファ
   ン，室内ファンおよびインバータより構成され、圧縮機
   ，室外熱交換器，室内外ファンを収納した室外機器室と
   室内熱交換器，室内ファンおよびインバータを収納した
   室内機器室を圧縮機とインバータが背中合せになる位置
   にして結合したことを特徴とする車両用空調装置。