JPH0121371Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は自動車用クラツチペダル等のペダルア
シスト力の増大化を企図したペダルの踏力軽減装
置に関する。

（従来技術） 近年、自動車用クラツチペダルの踏力軽減のた
めに種々の装置が提案され、例えば実開昭58−
6630号には、ペダルに首振りコマを軸支し、該コ
マとブラケツトとの間をねじりコイルばねで連結
したことが、又実開昭58−6631号には、ブラケツ
トに一端で軸支した首振りレバーの他端寄り中間
部をペダルにスライド可能に連結し、該レバーの
他端とブラケツトの間をねじりコイルばねで連結
したことが夫々開示されている。この種の装置に
よれば、１個のばねでペダルのリターン力とアシ
スト力とが得られる。

ところが、これらは何れもばねの前端をブラケ
ツトに連結し、該ばねの後端に首振りコマ若しく
は首振りレバーを連結したものであり、即ちペダ
ルの前方に離間してばねを配置し、該ばねの後端
とペダルとの間に首振りコマ、又は首振りレバー
の前端部を介設しているため、ばねの後端を支持
したコマ及びレバーともに回動許容角が小さい。

つまり、ばね前端のブラケツトへの連結点とば
ね後端のコマ若しくはレバー前端への連結点とを
結ぶ直線の延長線上にペダルの軸支点が一致した
状態からペダルを踏み込んでいくと、ばね力によ
り踏力は軽減されるが、実開昭58−6630号では、
コマがペダルに当たり、この当接点にばね力が作
用するため、ばね力作用線へのペダル軸支点から
の垂線の長さがそれ以降あまり増加しない。又実
開昭58−6631号では、レバーの後端をブラケツト
に軸支し、該レバーの前端寄り中間部をペダルに
スライド可能に連結しているため、レバーの回動
角が小さく、従つて前記延長線上に一致するばね
力作用線へのペダル軸支点からの垂線の長さは踏
み込み量の増加に伴つて若干長くなるだけであ
る。

このように何れの踏力軽減装置も、踏力軽減時
におけるコマ及びレバーの回動許容角が小さいた
め、ペダル軸支点からばね力作用線への垂線の長
さを踏み込み量の増加に伴つて増大することがで
きず、従つてばね力と前記垂線長との積で表され
るモーメント、即ちペダルアシスト力を踏み込み
のフルストロークまで増大させることができなか
つた。

（考案の目的） 本考案の目的は、ばね力のモーメントをペダル
踏み込み量の増加に伴つて増大させ、従つてペダ
ルアシスト力をフルストロークまで増大させるこ
とができ、踏力軽減効果を向上させたペダルの踏
力軽減装置を提供するにある。

（考案の構成） 前記目的を達成すべく本考案は、略Ｕ字型ばね
の一端を、ブラケツトに軸支したペダルの軸支点
より離間した部位に連結するとともに、前記ばね
の他端を、ブラケツトに一端で軸支したレバーの
他端に連結し、且つ該レバーの軸支点を、ペダル
の軸支点と該ペダルを初期位置から若干踏み込ん
だ状態における前記ばねの当該ペダルへの連結点
との間を結ぶ直線上に一致させて配設したことを
要旨とする。

（実施例） 以下に本考案の好適実施例を添付図面に基づい
て詳述する。

第１図はペダルの初期状態における要部を示す
破断側面図で、第２図は同後面図であり、実施例
では、自動車用クラツチペダルに本考案を適用す
る。

ブラケツト１から突設したペダル軸２にクラツ
チペダル３を上部で軸支し、この軸支点Ａより下
方に離間したペダル３の中間部内側にピン４を突
設し、ペダル３の踏み込み操作しない初期状態に
おけるピン４の軸心Ｂと前記ペダル軸支点Ａとを
結ぶ直線ABより前方（第１図左方）のブラケツ
ト１部位にレバー軸５を突設する。即ち実線で示
す初期位置から若干クラツチペダル３を踏み込ん
だ状態におけるピン４の軸心B′と点Ａとの間を
結ぶ直線AB′上に、その軸心Ｃを一致させてレバ
ー軸５をブラケツト１から突設する。このレバー
軸５にレバー６を一端に設けたスリーブ７で軸支
する。

そしてレバー６の他端外側にピン８を突設し、
このピン８と前記ピン４とに夫々ブツシユ１１，
１２を装着する。

斯かる両ブツシユ１１，１２間に略Ｕ字型ばね
１３を張設し、このばね１３により両ピン４，８
を離間方向に付勢する。即ちばね１３は中間部を
三重コイル１４としたねじりコイルばねであり、
略Ｕ字型を成し、両端はコイル１４によつて拡開
方向に付勢されており、その両端はフツク部１
５，１６に形成されている。この両フツク部１
５，１６を前記ブツシユ１１，１２の外周溝１１
ａ，１２ａ内に係合する。この略Ｕ字型ばね１３
の装着に際しては、ばね１３を前方から組付ける
ので、そのコイル１４はペダル３の前方に配置さ
れる。

更に実線で示す初期位置におけるばね１３のペ
ダル３への連結点Ｂ（ピン４の軸心）とレバー６
の軸支点Ｃとを結ぶ直線BCの延長線の近傍に、
レバー６に対して前方から当接するレバーストツ
パー１７を配置し、このストツパー１７を前記ブ
ラケツト１に固設して備える。このストツパー１
７によりペダル３のリターン時におけるレバー６
の回動限を規制し、ばね１３のレバー６への連結
点Ｄ（ピン８の軸心）が前記直線BCの延長線上に
達する手前（第１図右方）に初期設定する。

尚ブラケツト１にはペダル３に対して後方から
当接するペダルストツパー１８が固設され、この
ストツパー１８によりペダル３は実線で示す初期
位置に規制される。

斯くして不図示のクラツチに連なるケーブル１
９をクラツチペダル３の上端に前方から連結す
る。

次に以上の踏力軽減装置による作用を説明す
る。

先ず第１図に実線で示したクラツチペダル３の
初期位置にあつては、略Ｕ字型ばね１３のペダル
３への連結点Ｂに作用するばね力Ｆが、直線BD
に一致するため、このばね力作用線へのペダル軸
支点Ａからの垂線長ｌとばね力Ｆとの積で表わさ
れる図中反時計回りのモーメント（Ｍ＝Fl）が作
用している。このモーメントＭによりペダル３に
はリターン力が作用している。

このモーメントＭはペダル３を踏み込むにつれ
て減少し、第３図に示すようにレバー６が時計回
りに回動してばね１３のレバー６への連結点Ｄ
が、直線AB′の線上に一致した死点D′となつた時
点では、Ｍ＝０となる。この第３図で実線で示し
た状態が、ペダル３にリターン力もアシスト力も
作用しない中立位置である。ここで、ばね１３が
略Ｕ字型のため、点B′，Ｃ，D′を一直線上に配
置できる。

そして更にペダル３を踏み込んでいくと、今度
はばね１３のレバー６への連絡点Ｄが死点D′を
越えるため、モーメントＭが前記とは逆に時計回
りとなり、これによりアシスト力が作用する。し
かも第４図に示すようにレバー６の軸支点Ｃ回り
の回動角が増大するので、クラツチを解除したフ
ルストローク時には、ばね１３のペダル側連結点
B″に作用するばね力F″が、直線B″D″に一致する
ため、このばね力作用線へのペダル軸支点Ａから
の垂線長l″が増大するので、アシスト力のモーメ
ントＭが踏み込み量の増加に伴つて増大すること
となる。

尚ペダル３に対する踏力を解除すると、不図示
のクラツチ側にあるばねのリターン力により第１
図の状態に復帰する。

ここで、第１図の初期状態において、レバー６
の反時計回りの回動はレバーストツパー１７にて
規制されるため、ばね１３のレバー側連結点Ｄが
ペダルリターン時に直線BCの延長線上に達する
のを阻止することができる。従つて直線BCにば
ね力Ｆが一致するのを防止できるので、ペダル
３の初期位置においては、大きなリターンモーメ
ント（Ｍ＝Ｆｌ）が作用することがない。即
ちこれより小さいリターンモーメント（Ｍ＝Fl）
にすることができるため、初期操作荷重の軽減化
をも達成できる。

ところで、前記実施例では、ねじりコイルばね
１３を採用したが、第５図に示すような略Ｕ字型
を成す板ばね２１を採用しても良い。

又ペダル３の軸支点Ａを中間部とし、ペダル３
の上部とブラケツト１との間に、前記と同じ設定
条件の下でレバー６とばね１３を配設しても同様
の作用効果が得られる。

尚第６図に示すようにばね１３のコイル１４を
粗巻きとし、又ばね１３の各連結点Ｂ，Ｄの軸方
向のオフセツト量を少なくすれば（図示では一
致）、ヒステリシスが少なく、又各軸４，８にこ
じり力を発生させない装置が得られる。

（考案の効果） 以上のように本考案に係るペダルの踏力軽減装
置によれば、特にブラケツトに軸支したレバーと
ペダルとの間に略Ｕ字型ばねを張設したため、ペ
ダル踏み込み時におけるレバーの回動角を大きく
でき、これによりアシストモーメントを踏み込み
量の増加に伴つてフルストロークまで増大させる
ことができ、従つて踏力軽減効果の向上を達成す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はペダルの初期状態における要部の破断
側面図、第２図は同後面図、第３図及び第４図は
ペダルの中立状態とフルストローク時を々示す要
部の各破断側面図、第５図はばねの変更例を示す
側面図、第６図は本案の他の実施例を示す第２図
と同様の図である。 尚図面中１はブラケツト、２はペダル軸、３は
ペダル、４，８はピン、５はレバー軸、６はレバ
ー、１３，２１は略Ｕ字型ばねである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブラケツトに軸支したペダルの軸支点より離間
   した部位に略Ｕ字型ばねの一端を連結し、ペダル
   の軸支点と該ペダルを初期位置から若干踏み込ん
   だ状態における前記ばねの当該ペダルへの連結点
   との間を結ぶ直線上に一致させて、前記ブラケツ
   トにレバーを一端で軸支するとともに、該レバー
   の他端に前記ばねの他端を連結したことを特徴と
   するペダルの踏力軽減装置。