JPH0121374Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車用チエンジコントロール装置
に係り、より詳しくはチエンジレバーとセレクト
レバーの連結構造に関する。

［従来の技術］ 自動車の変速機の変速段を切り換えるチエンジ
コントロール装置として、チエンジレバーとその
支点部廻りで車幅方向に揺動させることによりセ
レクト操作、つまり中立位置内での所望の変速段
の選択操作を行うとともに、上記チエンジレバー
を支点部廻りで車体前後方向に揺動させることに
よりシフト操作、つまり中立位置と所望の変速段
の間での切換操作を行うようにしたものが汎用さ
れている。

このようなチエンジコントロール装置におい
て、チエンジレバーと変速機とをセレクト用及び
シフト用のケーブルを介して接続する場合、チエ
ンジレバーが互いに直交する２方向に揺動するに
も拘らず、両ケーブルは大略平行に（通常シフト
方向）張架されるため、チエンジレバーのセレク
ト方向の揺動に伴つてシフト方向に揺動するセレ
クトレバーを設け、シフト用ケーブルの一端をチ
エンジレバーの基部に接続するとともに、セレク
ト用ケーブルの一端をセレクトレバーに接続する
必要がある。そして、かかるチエンジレバーとセ
レクトレバーの連結構造として、その基部がチエ
ンジレバーの支点部内に挿入され、チエンジレバ
ーと一体的にセレクト方向に揺動するセレクトア
ームの先端を、セレクトレバーに回動自在に接続
してなるものが知られている。

［考案が解決すべき問題点］ ところが、上記の構成では、セレクトアームの
基部がチエンジレバーの支点部内に挿入されるた
め、支点部の構造が複雑になり、チエンジコント
ロール装置の組立が煩雑になるという問題があつ
た。

［問題点を解決するための手段］ 本考案では、上述の問題を解決するため、セレ
クトアームを、上記支点部から下方に突出するチ
エンジレバーの基部に接続するようにしたもので
ある。より詳細には、 セレクトアームをシフト方向に沿つて配置し、
該セレクトアームの一端部を、上記支点部から下
方に突出するチエンジレバーの基部に、シフト方
向へスライド可能に接続するとともに、セレクト
アームの他端部をセレクトレバーに回動自在に接
続したものである。

［作用］ 上記の構成において、チエンジレバーをセレク
ト方向に揺動させると、セレクトアームはチエン
ジレバーと一体的にセレクト方向に移動すると同
時に、チエンジレバーに対しシフト方向にスライ
ド移動し、このセレクトアームのセレクト方向及
びシフト方向の移動によつてセレクトレバーが揺
動し、セレクト操作が行わわれる。セレクトレバ
ーが揺動する際には、セレクトアームの上記他端
（セレクトレバーとの接続端）は円弧運動をする
ため、上述の如くセレクトアームはセレクト方向
及びシフト方向に移動する必要がある。

なお、チエンジレバーをシフト方向に揺動させ
る際には、チエンジレバーがセレクトアームに対
しシフト方向にスライドするのみで、セレクトア
ームは移動せず、従つてセレクトレバーは揺動し
ない。

［考案の効果］ 上述の如く、本考案では、セレクトアームをチ
エンジレバーの基部に接続したので、チエンジレ
バーの支点部の構成を簡略化することができ、そ
れに伴つてチエンジコントロール装置の組立を簡
単化することができる。

［実施例］ 以下、添付図面を参照しながら、本考案の実施
例を説明する。

第２図に示すように、本実施例に係る自動車用
チエンジコントロール装置は、車室内のフロアパ
ネル（不図示）に固定されるベースプレート１を
有し、該ベースプレート１にはブラケツト２を介
してシートケース３が取付けられ、該シートケー
ス３内には、チエンジレバー４をシフト方向（車
体前後方向）及びセレクト方向（車幅方向）の揺
動可能に支承する支点部Ａが収容されている。

第３図において、上記シートケース３は、２つ
割りの左ケース５と右ケース６が接合されてな
り、チエンジレバー４の上部は両ケース５，６間
の開口７を通して上方に突出するとともに、チエ
ンジレバー４の基部４ａは、ブラケツト２及び該
ブラケツト２の下部に固着されたストツパプレー
ト８に設けた開口１０，１１を通して、上部支点
部Ａから下方へ突出している。上記ストツパプレ
ート８には、チエンジレバー４の基部４ａに嵌
合・固着されたストツパ１２に衝合して、チエン
ジレバー４のシフト方向の最大揺動角を規定する
前後１対の立下り片８ａが形成されている。

上記支点部Ａは、チエンジレバー４に設けられ
た縦断面円形で扁平な揺動中心部４ｂと、該揺動
中心部４ｂの両側に配置された１対のドラム１
３，１４と上下１対のドラムシート１５，１６と
から構成されている。

上記揺動中心部４ｂには、左右両側に側出する
１対のボス１７，１８が一体成形されるととも
に、上記ドラム１３，１４には、ボス１７，１８
と同芯の円形穴２０，２１が形成されて、ボス１
７，１８がブツシユ２２，２３を介して円形穴２
０，２１にシフト方向へ回動自在に嵌合してい
る。それにより、チエンジレバー４をボス１７，
１８を中心にシフト方向へ揺動させることができ
る。なお、ボス１７，１８及び揺動中心部４ｂを
貫通する穴２４内には、ピン２５が挿入されてい
る。

一方、上記両ドラム１３，１４には、横断面円
弧状で凸状の回動面２６，２７（第３図内で両回
動面２６，２７が描く円弧は同一の曲率中心及び
同一の曲率半径を有する。）が形成されるととも
に、両ドラムシート１５，１６には、上記回動面
２６，２７に摺接する横断面円弧状で凹状の回動
面２８，２９が形成され、ドラム１３，１４が揺
動中心部４ｂとともにドラムシート１５，１６に
対しセレクト方向に回動し得るようになつてい
る。それにより、チエンジレバー４のセレクト方
向の揺動は、ドラム１３，１４とドラムシート１
５，１６間で許容される。なお、両ケース５，６
とドラムシート１５間には、ドラムシート１５を
下方へ押圧するスプリング３１が縮装されてい
る。

チエンジレバー４の基部４ａには、シフトピン
３２が横設されており、該シフトピン３２と変速
機（不図示）間には、大略シフト方向にシフト用
ケーブルが張架されて、チエンジレバー４のシフ
ト方向の揺動に伴つて、上記シフト用ケーブルが
牽引又は弛緩されることにより、シフト操作が行
われる。

第１図及び第４図に示すように、上記チエンジ
レバー４の後方には、そのコーナ部がピン３３に
よつて前記ベースプレート１に枢支される大略Ｌ
字形のセレクトレバー３４が配置され、該セレク
トレバー３４は、ピン３３廻りでセレクト方向に
揺動される第１腕部３４ａと、ピン３３廻りでシ
フト方向に揺動される第２腕部３４ｂを備えてい
る。該第２腕部３４ｂには、セレクトピン３５が
立設され、セレクトピン３５と変速機間には、大
略シフト方向に、セレクト用ケーブル（不図示）
が張架されている。

チエンジレバー４の基部４ａには、シフトピン
３２と反対側に側出するアーム部３６が一体成形
され、該アーム部３６は大略コ字形状のジヨイン
ト３７に設けた１対の耳部３７ａ，３７ａにより
挾持されて、この状態でジヨイント３７がピン３
８によりアーム部３６に上下揺動可能に接続され
る。

上記ジヨイント３７の１対の足部３７ｂ，３７
ｂには、同芯の穴３９，３９が穿設され、これら
穴３９，３９にはシフト方向に伸びるセレクトア
ーム４０の前端部４０ａがシフト方向にスライド
可能に嵌合されている。又、セレクトアーム４０
の、下向きに折曲された後端部４０ｂは、セレク
トレバー３４の第１腕部３４ａに明けた穴４１に
回動可能に嵌合している。

従つて、チエンジレバー４がセレクト方向に揺
動すると、第１図中に２点鎖線で示す如く、セレ
クトアーム４０がジヨイント３７内でシフト方向
にスライド移動しながら、チエンジレバー４とと
もにセレクト方向に移動し、それに伴つてピン３
３廻りでセレクトレバー３４が揺動する。セレク
トレバー３４が揺動すると、前記セレクト用ケー
ブルが牽引又は弛緩され、セレクト操作が行われ
る。

一方、チエンジレバー４がシフト方向に揺動す
る際には、ジヨイント３７がセレクトアーム４０
に対しシフト方向にスライドするのみで、セレク
トアーム４０は不動状態にあり、従つてセレクト
レバー３４は揺動しない。なお、チエンジレバー
４のシフト方向若しくはセレクト方向の揺動に伴
つて、チエンジレバー４の基部４ａとセレクトレ
バー３４間には、若干の上下変位が生じるが、こ
の上下変位はピン３８廻りのジヨイント３７の上
下揺動により吸収される。

ここで、セレクトレバー３４のリターン機構に
ついて説明すると、上記ピン３３には、１対のレ
バー４２，４３が枢支され、各レバー４２，４３
の一方の腕部がセレクトレバー３４の１対の立上
り部４４，４５を介して前記ブラケツト２の垂直
部２ａに設けた窓穴４６に嵌合されるとともに、
各レバー４２，４３の他方の腕部間にリターンス
プリング４７が介装されることにより、セレクト
レバー３４が第１図中に実線で示す中立位置に付
勢されている。

なお、上記実施例では、チエンジレバー４の支
点部Ａを、揺動中心部４ｂと、ドラム１３，１４
と、ドラムシート１５，１６とで構成したが、支
点部Ａは、チエンジレバー４に一体成形されるボ
ール部と、該ボール部を支承するボール座で構成
しても良いことは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るチエンジコント
ロール装置の第３図中−線に沿う水平断面
図、第２図は第１図のチエンジコントロール装置
の全体構成を示す斜視図、第３図は第２図のチエ
ンジコントロール装置のチエンジレバー支点部を
前方から見た横断面図、第４図は第１図に示され
る部品の分解斜視図である。 Ａ……支点部、４……チエンジレバー、４ａ…
…基部、３４……セレクトレバー、４０……セレ
クトアーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 チエンジレバーをその支点部廻りで互いに直交
   するシフト方向とセレクト方向の２方向に揺動さ
   せ、チエンジレバーのシフト方向の揺動によつて
   シフト操作を行うとともに、チエンジレバーのセ
   レクト方向に揺動に伴つてセレクトレバーを揺動
   させることによりセレクト操作を行うようにした
   自動車用チエンジコントロール装置において、 シフト方向に伸び、一端部が上記支点部から下
   方に突出するチエンジレバーの基部に、シフト方
   向へスライド可能に接続されるとともに、他端部
   がセレクトレバーに回動自在に接続されるセレク
   トアームが設けられ、 チエンジレバーのセレクト方向の揺動に伴つ
   て、セレクトアームがチエンジレバーと一体的に
   セレクト方向に移動しながらチエンジレバー対し
   シフト方向にスライド移動し、このセレクトアー
   ムのセレクト方向及びシフト方向の移動によつて
   セレクトレバーが揺動されるようになつているこ
   とを特徴とする自動車用チエンジコントロール装
   置。