JPH0121375B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はブレーキシユー作動間隙の過大な調
整を防止する装置に係り、特にパーキングブレー
キの作動によりブレーキシユーとドラムとの作動
間隙を自動的に調整する装置における過大な調整
（オーバアジヤスト）を防止する装置に関する。

ドラムブレーキのシユークリアランスを自動的
に調整するオートアジヤスト装置の一種に、一対
のシユーの一方に枢着されたパーキングレバーと
他方のシユーとの間に掛け渡されて、パーキング
レバーとの共同によつて一対のシユーを拡開させ
る作用を為すストラツトの長さを調整するタイプ
のものがある。

この装置においては、ストラツトは第一ストラ
ツト部材、第二ストラツト部材およびこれらを連
結するアジヤストスクリユーとから構成されると
ともに、このアジヤストスクリユーに、外周部に
歯状の噛合部が形成されたスターホイールが設け
られており、このスターホイールが回転させられ
るとアジヤストスクリユーに螺合された第二スト
ラツト部材がねじ作用で突出されてストラツトが
伸長させられるようになつている。

またアジヤストレバーは、一方のブレーキシユ
ーに枢着されるとともに前記ストラツトに設けら
れた係合突起に係合させられて、これらのブレー
キシユーとストラツトとの相対運動により回動さ
せられるものであり、この回動運動によつてアジ
ヤストレバーに設けられた歯送り部がスターホイ
ールの噛合部に噛み合つてこのスターホイールを
回転させるものである。

この種のオートアジヤスト装置にはポジテイブ
タイプとネガテイブタイプの２形式があり、ポジ
テイブタイプとはパーキングレバーがブレーキ作
用を生ずる方向へ回動させられる際に、パーキン
グレバーの操作力に基づいてアジヤストレバーが
スターホイールを回転させる形式であり、ネガテ
イプタイプとは、パーキングレバーがブレーキ解
除方向に回動させられる戻り作動時に、リターン
スプリングの弾性力に基づいてアジヤストレバー
がスターホイールを回転させる形式である。そし
てポジテイブタイプのものについては種々のオー
バアジヤスト防止装置が提案されているが、ネガ
テイブタイプのオートアジヤスト装置に適したオ
ーバアジヤスト防止装置は未だ知られていない。

しかし、ネガテイブタイプのオートアジヤスト
装置においても、シユークリアランス消滅後にお
けるブレーキ構成要素の弾性変形に基づくオーバ
アジヤストの危険は存在するのであり、本発明は
このようなオーバアジヤストを防止し得るネガテ
イブオートアジヤスト装置用オーバアジヤスト防
止装置を、できる限り簡単な構造で安価に提供す
ることを目的として為されたものである。

しかして本発明に係るオーバアジヤスト防止装
置の特徴とするところは、ネガテイブタイプのオ
ートアジヤスト装置において、第一ストラツト部
材とスターホイールとに挾圧される状態で、回転
部材をアジヤストスクリユーに嵌装し、該回転部
材とアジヤストレバーとを係合させるとともに、
該アジヤストレバーと第一ストラツト部材との係
合部相互間に、ストラツトに作用する軸力が小さ
く前記回転部材が回転可能である間は該係合部相
互の移動を阻止し、シユークリアランスの消滅後
前記ストラツトに作用する軸力が増大して前記回
転部材の回転が阻止されたときは該係合部相互の
移動を許容する弾性部材を介在させ、もつてシユ
ークリアランス消滅後における前記アジヤストレ
バーの回動を阻止し、ブレーキ構成要素の弾性変
形に基づくオーバアジヤストを防止するように構
成したことにある。

かくすることにより、パーキングレバーとアジ
ヤストレバーとを一体的に回動させるようにした
従前の装置とは異なつてブレーキ解除方向の戻り
作動時に適正な作動間隙の調整が行なわれ得ると
ともに、ブレーキ作動力の大きいとき、すなわち
パーキングレバーの回動量の大きいときにもアジ
ヤストレバーの一定量以上の回動が効果的に防止
されて、オーバアジヤストの問題も解消されるの
である。

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて更
に詳細に説明する。

図において、１はバツキングプレートで、この
バツキングプレート１上にはホイールシリンダ２
及びアンカブロツク３が固定されており、この両
者の間に一対の円孤状のブレーキシユー４，５が
装着されている。ブレーキシユー４，５は引張ば
ね６，７によつて常時収縮する方向（一対のブレ
ーキシユーが互に接近する方向）に付勢されてい
る。この一対のブレーキシユー４，５の内側の相
対向する位置に設けられた２つの切欠４ａ，５ａ
の間にストラツト１０が装架され、一対のブレー
キシユー４，５が一定以上収縮するのを阻止して
いる。

ストラツト１０は第２図に示すように第一及び
第二ストラツト部材１２，１１とそれを連結する
アジヤストスクリユー１３とから構成されてい
る。第二ストラツト部材１１は、一端にブレーキ
シユー４に係合する矩形の切欠１１ａを有し、他
端に雌ねじ部１１ｂを有している。一方、第一ス
トラツト部材１２は、一端にブレーキシユー５に
係合する矩形の切欠１２ａを有し、他端に丸穴１
２ｂを有している。第一ストラツト部材１２はま
た長手方向に対して直角に突設させた係合突起２
１を有している。アジヤストスクリユー１３は断
面円形の棒状体であつて、一端部は雄ねじ１３ｂ
を有して第二ストラツト部材１１の雌ねじ部１１
ｂに螺合させられており、他端部は第一ストラツ
ト部材１２の丸穴１２ｂに嵌入させられている。
このアジヤストスクリユー１３の中間部には、第
４図に示すようにその周面に歯状の噛合部１４が
設けられた円形のスターホイール１５がアジヤス
トスクリユー１３と一体的に形成されており、こ
のスターホイール１５の回転によりアジヤストス
クリユー１３が一体的に回転させられると第二ス
トラツト部材１１がねじ作用で押し出されてスト
ラツト１０が伸長されるようになつている。

前記一方のブレーキシユー５にはパーキングレ
バー１６とアジヤストレバー１７が同一のピン１
８により枢着されている。パーキングレバー１６
は前記第一ストラツト部材１２とブレーキシユー
５との係合部において、第一ストラツト部材１２
と係合させられており、ブレーキ作動のためにパ
ーキングレバー１６がブレーキ作動方向、すなわ
ち第１図中反時計方向に回動させられるとストラ
ツト１０が図中右方向に移動させられてブレーキ
シユー４をドラム１９に摺接させるとともに、そ
の反作用で他方のブレーキシユー５が移動させら
れてドラム１９に摺接させられるようになつてい
る。

アジヤストレバー１７は、前記第一ストラツト
部材１２に設けられた係合突起２１を遊嵌させる
貫通穴２４を有している。この貫通穴２４はスト
ラツト１０の長手方向の長穴に形成されており、
第３図に示すように貫通穴２４の右端部において
貫通穴２４内に向けた突起２５が形成されてい
る。この突起２５に一端を挿入された状態で係合
させられた圧縮スプリング２６（弾性部材）は他
の一端が前記係合突起２１に当接させられてお
り、係合突起２１は左方（第３図）に付勢され
て、常時は貫通穴２４の左端部に押し付けられて
いる。圧縮スプリング２６の係合突起２１への当
接端部から、更にフツク部が突設され、係合突起
２１に係合させられて圧縮スプリング２６が係合
突起２１から外れることを防止している。

また、アジヤストレバー１７の先端部には、第
４図に断面にて示すように左端部に曲げてパーキ
ングレバー１６の戻り作動時にスターホイール１
５を回転させる歯送り部２２が形成されており、
歯送り部２２の反対側の端部には直角に曲げられ
てストツパ２７が形成されている。

アジヤストレバー１７はまた、一端がブレーキ
シユー５に係合された引張ばね２３（リターンス
プリング）の弾性力により、常時時計方向に付勢
されるとともに、歯送り部２２がスターホイール
１５の噛合部歯面に押圧されている。それ故に歯
送り部２２は通常はスターホイールの噛合部１４
に噛合つていないがアジヤストレバー１７の回動
量が一定値以上に増大すると、その先端面が噛合
部１４の歯面と噛合うに至り、スターホイール１
５を回動させるようになつている。

第５図において、第一ストラツト部材１２の丸
穴１２ｂに回転可能に嵌合させられているアジヤ
ストスクリユー１３の軸１３ａはワツシヤ３０
（回転部材）を貫通している。従つてワツシヤ３
０は第一ストラツト部材１２とスターホイール１
５との間に挾まれて、通常は軸１３ａの周りに回
転し得るようになつている。またワツシヤ３０は
補強のために周囲を皿状に湾曲させられ且つ一個
の突部３１がワツシヤ３０の縁部から立設されて
いる。そして、この突部３１は、アジヤストレバ
ー１７の前記歯送り部２２とストツパ２７との中
間部に設けられた貫通穴２８に貫通させられてい
る。それ故に、突部３１を介してアジヤストレバ
ー１７とワツシヤ３０との係合が行なわれている
のである。

なお、スプリング２６のセツト荷重はスプリン
グ２３のそれより大であつて、前者の荷重による
ピン１８回りのモーメントが後者の荷重によるモ
ーメントよりも大となるように定められている。
またストツパ２７はアジヤストレバー１７の過大
な動きによつてワツシヤ３０の突部３１が貫通穴
２８から抜けて外れることを防ぐために設けられ
ており、その移動可能な間隔Ａは噛合部１４のピ
ツチＢよりも大きく定められている。

以上の構成を有する上記装置の作動を説明する
ならば、ブレーキ作動のためパーキングレバー１
６が回動させられると、一対のブレーキシユー
４，５が拡開させられてドラム１９に摺接し、ド
ラム１９の回動を抑制する。このときアジヤスト
レバー１７にはストラツト１０に作用するパーキ
ングレバー１６の回動力がスプリング２６を介し
て伝えられる。パーキングレバー１６の回動力は
ブレーキシユー５を介しても伝えられ、従つてア
ジヤストレバー１７には第１図中反時計方向に回
動力が作用することとなるが、スプリング２６が
圧縮される前にスプリング２３が引き伸ばされ、
またブレーキシユー４，５がドラムに摺接するま
ではストラツト１０の軸力は僅小であるために、
ワツシヤ３０は軸１３ａ回りの回動を許容され、
従つてアジヤストレバー１７はピン１８回りに回
動させられるのである。ブレーキシユー４，５と
ドラム１９との間隙が適正であるときは、アジヤ
ストレバー１７の回動量も僅かであり、歯送り部
２２はスターホイール１５の噛合部１４歯面と噛
合うことがなく、ストラツト１０の長さ調整は行
なわれない。

このような状態にあるときに、強いブレーキ力
を得るためにパーキングレバー１６が強い力で回
動させられれば、ブレーキシユー４，５にはドラ
ム１９に摺接した後にも強い拡開力が作用し、こ
れに伴つてストラツト１０の軸力が激増する。こ
のためワツシヤ３０の回転抵抗が増大させられ、
更にこれに伴つてアジヤストレバー１７の回動抵
抗が増大し、遂には回動が阻止されるに至る。ス
トラツト１０がそれ以上移動してもアジヤストレ
バー１７は動かず、その代りにスプリング２６が
圧縮されてストラツト１０の動きが吸収される。
従つてアジヤストレバー１７の歯送り部２２は噛
合部１４に噛合わず、スターホイール１５が回動
させられないため、ストラツト１０はそれ以上伸
長させられず、ブレーキシユー４，５の作動間隙
は適正に保たれる。

換言すれば、スプリング２６はアジヤストレバ
ー１７と第一ストラツト部材１２との係合部間
に、ストラツト１０に作用する軸力が小さくワツ
シヤ３０が回転可能である間は前記係合部相互の
移動を阻止し、シユークリアランスの消滅後、ス
トラツト１０に作用する軸力が増大してワツシヤ
３０の回転が阻止されたときは前記係合部相互の
移動を許容するのである。

次に、ブレーキシユー４，５が摩耗して作動間
隙が大きくなると、これに伴つてブレーキシユー
４，５及びストラツト１０の移動量、すなわちア
ジヤストレバー１７の回動量が増大するため歯送
り部２２が歯面に噛合うに至るが、ブレーキシユ
ー４，５がドラムに摺接するまでは、前述の通り
ワツシヤ３０も回動が許容され、スプリング２６
も圧縮されることなく、ストラツト１０の運動を
アジヤストレバー１７に伝えるので、アジヤスト
レバー１７が回動して歯送り部２２がスターホイ
ール１５に噛合い、戻り作動時に引張ばね２３の
弾性力によつてスターホイール１５を回転させ
る。それ故に、ストラツト１０が伸長させられ
て、ブレーキシユー４，５の作動間隙が調整され
るのである。

次に本発明の別の実施例を第６図乃至第８図に
示す。この実施例ではピニオン４０（回転部材）
が前実施例におけるワツシヤ３０の代りに設けら
れており、ピニオン４０は第一ストラツト部材１
２とスターホイール１５との間に挾まれて、通常
は軸１３ａの周りに回転し得るようになつてい
る。そしてこのピニオン４０に対応するアジヤス
トレバー１７の部分には、これに噛合うラツク４
１が設けられている。従つてストラツト１０の軸
力が特に大でない間はピニオン４０は回動を許容
されるが、軸力が急増した場合にはピニオン４０
が回動を阻止されるので、これに噛合うラツク４
１も動き得ず、従つてアジヤストレバー１７も固
定されるので、前実施例と同様にストラツト１０
の動きがスプリング２６に吸収されて、ストラツ
ト１０の伸長が停止される。そしてブレーキ４，
５の作動間隙が適正に保たれ、オーバアジヤスト
が防止されるのである。

以上の説明で明らかなように、本発明のブレー
キシユークリアランスののオーバアジヤスト防止
装置は、極めて簡単な構造で安価な部材を付加す
ることにより、ブレーキ作動力の大きいとき、す
なわちパーキングレバーの回動量の大きいときに
アジヤストレバーの一定量以上の回動が防止され
てオーバアジヤストが解消される優れた効果が生
ずる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例装置を含むドラムブ
レーキ装置の正面図、第２図は第１図における
−断面図、第３図は第１図におけるアジヤスト
レバー及びストラツトを拡大して示す要部正面
図、第４図は第３図における−断面図、第５
図は第３図における−断面図である。第６図
乃至第８図は本発明の別の実施例におけるそれぞ
れ第３図乃至第５図に相当する図である。 ４，５：ブレーキシユー、１０：ストラツト、
１１：第二ストラツト部材、１２：第一ストラツ
ト部材、１３：アジヤストスクリユー、１５：ス
ターホイール、１６：パーキングレバー、１７：
アジヤストレバー、２２：歯送り部（爪部）、２
３：引張ばね（リターンスプリング）３０：ワツ
シヤ（回転部材）、４０：ピニオン（回転部材）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドラムブレーキの一対のシユーの一方に枢着
   されたパーキングレバーに係合させられる第一ス
   トラツト部材、他方のシユーに係合させられる第
   二ストラツト部材、及び前記第一ストラツト部材
   に回転可能に嵌合される一方前記第二ストラツト
   部材には螺合されたスターホイール付アジヤスト
   スクリユを備え、該スターホイールの回転によつ
   て長さの調整が可能なストラツトと、 前記一方のシユーに枢着されるとともに前記第
   一ストラツト部材と係合させられ、かつ前記スタ
   ーホイールを回転させる歯送り部を備えたアジヤ
   ストレバーと、 該アジヤストレバーを戻り方向に付勢するリタ
   ーンスプリングと を含み、シユークリアランスが所定値を越えたと
   き前記パーキングレバーの戻り作動時に前記リタ
   ーンスプリングの弾性力によつて前記スターホイ
   ールを回転させる形式のネガテイブタイプオート
   アジヤスト装置において、 前記第一ストラツト部材と前記スターホイール
   とに挾圧される状態で、回転部材を前記アジヤス
   トスクリユに嵌装し、該回転部材と前記アジヤス
   トレバーとを係合させるとともに、前記アジヤス
   トレバーと第一ストラツト部材との係合部相互間
   に、前記ストラツトに作用する軸力が小さく前記
   回転部材が回転可能である間は該係合部相互の移
   動を阻止し、シユークリアランスの消滅後前記ス
   トラツトに作用する軸力が増大して前記回転部材
   の回転が阻止されたときは該係合部相互の移動を
   許容する弾性部材を介在させ、もつてシユークリ
   アランス消滅後における前記アジヤストレバーの
   回動を阻止し、ブレーキ構成要素の弾性変形に基
   くオーバアジヤストを防止するように構成したこ
   とを特徴とするブレーキシユークリアランスのオ
   ーバアジヤスト防止装置。