JPH01215664A - 軌条車両用のボギー台車のような車台 - Google Patents
軌条車両用のボギー台車のような車台Info
- Publication number
- JPH01215664A JPH01215664A JP1007884A JP788489A JPH01215664A JP H01215664 A JPH01215664 A JP H01215664A JP 1007884 A JP1007884 A JP 1007884A JP 788489 A JP788489 A JP 788489A JP H01215664 A JPH01215664 A JP H01215664A
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- JP
- Japan
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- brake
- braking
- frame
- piece
- undercarriage
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail-vehicle brakes
- B61H13/02—Hand or other personal actuation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail-vehicle brakes
- B61H13/20—Transmitting mechanisms
- B61H13/24—Transmitting mechanisms for cars with two axles or bogies with two axles and braking cylinder(s) for each bogie, the mechanisms at each side being interconnected
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔唯業上の利用分町〕
本発明は、枠が各車輪を二又状に覆いかつ車輪用の軸受
を備えた腕を持ち、これらの腕が、主に制動シリンダ、
制動二又及び制動片から成る車輪ディスクブレーキを支
持するために構成されている、軌条車両用のボギー台車
のような車台に関する。
を備えた腕を持ち、これらの腕が、主に制動シリンダ、
制動二又及び制動片から成る車輪ディスクブレーキを支
持するために構成されている、軌条車両用のボギー台車
のような車台に関する。
冒頭に挙げた種類の車台は欧州特許第００５０７２７号
明細書により公知であり、この特許公報には車輪ディス
クブレーキが単に背景にだけ取り扱われている。上述の
ブレーキは付属の車輪の水平な中心面内に延びている。
明細書により公知であり、この特許公報には車輪ディス
クブレーキが単に背景にだけ取り扱われている。上述の
ブレーキは付属の車輪の水平な中心面内に延びている。
この場合、車台枠は制動二又の貫通及び支持に役立つ切
欠きを持っている。この種の制動装置には、いくつかの
欠点がある。すなわち 一上述の切欠きにより車台枠が弱められる。
欠きを持っている。この種の制動装置には、いくつかの
欠点がある。すなわち 一上述の切欠きにより車台枠が弱められる。
−枠の腕が、互いに少なくとも両割動片の厚さだけ拡大
された自由空間を持たなければならない。
された自由空間を持たなければならない。
一車軸ディスクブレーキが接近しにくいので、この車輪
ディスクブレーキの取り付は及び保守作業が困難にされ
るｄ −制動片が車輪軸の後ろにあり、従って吹きつけ風の中
にないから、−層早く加熱される。
ディスクブレーキの取り付は及び保守作業が困難にされ
るｄ −制動片が車輪軸の後ろにあり、従って吹きつけ風の中
にないから、−層早く加熱される。
一レール上縁に比較的近く配置されたブレーキライニン
グが一層早く汚損する。
グが一層早く汚損する。
本発明の基礎になっている課題゛は、冒頭に挙げた°種
類の車台を、前述の欠点が回避されるように、できるだ
け簡単なやり方で構成することである。さらに、制動二
又が、ブレーキライニングと車輪円板との連結から生ず
る反動力を受けないように、従って曲げ応力を受けない
ようにしなければならない。
類の車台を、前述の欠点が回避されるように、できるだ
け簡単なやり方で構成することである。さらに、制動二
又が、ブレーキライニングと車輪円板との連結から生ず
る反動力を受けないように、従って曲げ応力を受けない
ようにしなければならない。
１１を解決するための手段Ｊ
この諜届は本発明によれば、車輪ディスクブレーキが車
輪の中心面の上方に腕及びこれらの腕に＠接する車台枠
の範囲の上に配置されており、縦方向に生ずるすべての
制動反動力が、それぞれ上方へ突出して腕に取り付けら
れかつはまり合い結合して制動片と共同作用するストッ
パ片を介して、直接車台枠へ導入されることによって解
決される。
輪の中心面の上方に腕及びこれらの腕に＠接する車台枠
の範囲の上に配置されており、縦方向に生ずるすべての
制動反動力が、それぞれ上方へ突出して腕に取り付けら
れかつはまり合い結合して制動片と共同作用するストッ
パ片を介して、直接車台枠へ導入されることによって解
決される。
特に強固でかつ組み立てに有利な制動片の取り付けは、
本発明の実施例によれば、両方の腕がそれぞれ軸受台を
持ち、この軸受台に制動片が横方向に揺れ動くように掛
けられていることによって達成される。
本発明の実施例によれば、両方の腕がそれぞれ軸受台を
持ち、この軸受台に制動片が横方向に揺れ動くように掛
けられていることによって達成される。
本発明の別の構成によれば、軸受台は腕の上面に対して
、例えばその間に配置された弾性材料＠＠により、弾む
。車台枠と車両車体との間の空間に適合するこのこじん
まりした弾み装置により、直接車輪軸上に支持される軽
い車台枠が屑する、ばね下質量ができるだけ小さくなっ
ている。
、例えばその間に配置された弾性材料＠＠により、弾む
。車台枠と車両車体との間の空間に適合するこのこじん
まりした弾み装置により、直接車輪軸上に支持される軽
い車台枠が屑する、ばね下質量ができるだけ小さくなっ
ている。
とりわけブレーキの長期間の保守なし使用に関しで、本
発明の別の構成は、ストッパ片と制動片との間に横遊隙
があり、この横遊隙がブレーキライニングの許容ｌＩ耗
に対応することに作する。
発明の別の構成は、ストッパ片と制動片との間に横遊隙
があり、この横遊隙がブレーキライニングの許容ｌＩ耗
に対応することに作する。
本発明の別の実施例では、腕に隣接する車台枠の範囲が
、車輪ディスクブレーキの制動シリンダ側端部を保持す
る支持片を備えている。
、車輪ディスクブレーキの制動シリンダ側端部を保持す
る支持片を備えている。
上述の支持片は、本発明の補足的な構成による車台枠と
比べて、最小限の構成部材によりかつ同時にブレーキの
既述の弾み装置により、支持片が、角柱状に形成された
ばね体及び結合部を持ち、この結合部がばね体を屋根状
に包囲しかつ゛制動二又の固定点レバーと兵に制動シリ
ンダに接続されていることによって得られる。
比べて、最小限の構成部材によりかつ同時にブレーキの
既述の弾み装置により、支持片が、角柱状に形成された
ばね体及び結合部を持ち、この結合部がばね体を屋根状
に包囲しかつ゛制動二又の固定点レバーと兵に制動シリ
ンダに接続されていることによって得られる。
本発明の別の構成によれば、車輪ディスクブレーキは、
手動制動伝動装置により操作可能な遠隔操作装置が、各
車台側の縦方向にある車輪ディスクブレーキがそれぞれ
１対のブレーキを形成するように連結されている。こう
して得られた手動操作可能な制動装置によって、車台枠
及びこの車台枠に支持された個別車輪の垂直な自由運動
が損なわれないことが保証される。
手動制動伝動装置により操作可能な遠隔操作装置が、各
車台側の縦方向にある車輪ディスクブレーキがそれぞれ
１対のブレーキを形成するように連結されている。こう
して得られた手動操作可能な制動装置によって、車台枠
及びこの車台枠に支持された個別車輪の垂直な自由運動
が損なわれないことが保証される。
特に簡単でかつ勘作の確実な遠隔操作は、本発明の実施
例によれば、各ブレーキ肘用の遠隔操作装置が、車台枠
の縦方向に配置された結合レバーと枠側に保持された外
被に案内される制動力伝達系とを持ち、これらの制動力
伝達系が一方では結合レバーの端部及び対応する車輪デ
ィスクブレーキに、例えば制動シリンダの手動ブレーキ
レバーに、係合し、他方では結合レバーの中心及び手動
制動伝動装置に接続されていることによって達成される
。
例によれば、各ブレーキ肘用の遠隔操作装置が、車台枠
の縦方向に配置された結合レバーと枠側に保持された外
被に案内される制動力伝達系とを持ち、これらの制動力
伝達系が一方では結合レバーの端部及び対応する車輪デ
ィスクブレーキに、例えば制動シリンダの手動ブレーキ
レバーに、係合し、他方では結合レバーの中心及び手動
制動伝動装置に接続されていることによって達成される
。
本発明による補足的な構成では、結合レバーが車台枠の
摺動軌道上でこの車台枠の接方向に案内される。
摺動軌道上でこの車台枠の接方向に案内される。
本発明対象により得られる利点は特に、車台枠が一貫し
て、弱くする切欠きなしに構成可能であり、それぞれ車
輪を覆うこの車台枠の腕と、従って又車輪軸受とが車輪
のすぐそばに配置できるということにある。こうしたこ
とはすべて車台枠の軽量構造様式に有利に働く。車輪デ
ィスクブレーキは、車台が車両車体の下にある場合にも
、簡単に取り付は及び取り外し可能でありかつ保守作業
のために接近可能である。ブレーキライニングは吹きつ
け風で良好に冷却されかつレール上縁上の高い所で汚損
から守られている。
て、弱くする切欠きなしに構成可能であり、それぞれ車
輪を覆うこの車台枠の腕と、従って又車輪軸受とが車輪
のすぐそばに配置できるということにある。こうしたこ
とはすべて車台枠の軽量構造様式に有利に働く。車輪デ
ィスクブレーキは、車台が車両車体の下にある場合にも
、簡単に取り付は及び取り外し可能でありかつ保守作業
のために接近可能である。ブレーキライニングは吹きつ
け風で良好に冷却されかつレール上縁上の高い所で汚損
から守られている。
〔実施例ｊ
本発明の実施例が図面に簡単に示されており、以下に詳
細に説明される。
細に説明される。
車台（第５図参照）の枠２は、主に枠側面２ｊと、二又
状に形成されたＲ２ａと、張り出し片２にとから成り、
これらの張り出し片は、それぞれ対向する枠側面２ｊの
縦中心に関節状に支持されているので、車台枠２は垂直
に自由に移動可能である。枠２は、実施例では空気はね
ｌＯを介して車両車体９（第１図）を保持している。
状に形成されたＲ２ａと、張り出し片２にとから成り、
これらの張り出し片は、それぞれ対向する枠側面２ｊの
縦中心に関節状に支持されているので、車台枠２は垂直
に自由に移動可能である。枠２は、実施例では空気はね
ｌＯを介して車両車体９（第１図）を保持している。
車台枠２の二又状腕２ａは、個別車輪１の車輪軸１ａを
支持するための軸受２ｂを備えている。
支持するための軸受２ｂを備えている。
車台枠２の腕２ａ及びこれらの椀に隣接する範囲に車輪
ディスクブレーキが配置されており、この車輪ディスク
ブレーキは、主に制動シリンダ３、制動二又４−固定点
レバー４ａ 、シリンダレバー４ｂ及びブレーキレバー
結合片４ｃ−及び制動片５から成る。
ディスクブレーキが配置されており、この車輪ディスク
ブレーキは、主に制動シリンダ３、制動二又４−固定点
レバー４ａ 、シリンダレバー４ｂ及びブレーキレバー
結合片４ｃ−及び制動片５から成る。
それぞれブレーキライニング５ａ及びライニング保持体
５ｂから構成された制動片５は、軸受台２ｄに揺れ旬く
ように掛けられており、これらの軸受台は＠２ｍにねじ
比めされている。
５ｂから構成された制動片５は、軸受台２ｄに揺れ旬く
ように掛けられており、これらの軸受台は＠２ｍにねじ
比めされている。
軸受台のねじ止め板２ｄ’とこの軸受台の、上方へ向け
られかつ上方にブシュ２ｄ″を持つ部分との間に、ＷＪ
ｇＩＢが加硫接着されたゴム製層２ｅが存在する。ブシ
ュ２ｄ″に差し込まれたＭ２ｇに、−ライニング保持体
５ｂの吊り板片５ｂ′が係合する。
られかつ上方にブシュ２ｄ″を持つ部分との間に、ＷＪ
ｇＩＢが加硫接着されたゴム製層２ｅが存在する。ブシ
ュ２ｄ″に差し込まれたＭ２ｇに、−ライニング保持体
５ｂの吊り板片５ｂ′が係合する。
車台枠２の腕２ａに隣接する範囲に、車輪ディスクブレ
ーキの制動シリンダ側端部用の支持片２ｆが存在する。
ーキの制動シリンダ側端部用の支持片２ｆが存在する。
この支持片２ｆは、円柱状に形成され、取り付は板を介
して枠２の枠板片にねじ上めされたばね体２ｆ’と、結
合部２ｆ″とから成り、この結合部はばね体２ｆ’を屋
根状に包囲しかつ制動二又４の固定点レバー４ａと共に
ビン３ａに接続されており、これらのピンは制動シリン
ダ３にねじ込まれている。
して枠２の枠板片にねじ上めされたばね体２ｆ’と、結
合部２ｆ″とから成り、この結合部はばね体２ｆ’を屋
根状に包囲しかつ制動二又４の固定点レバー４ａと共に
ビン３ａに接続されており、これらのピンは制動シリン
ダ３にねじ込まれている。
制動の際の縦方向に生ずる反動力は、それぞれ上方へ突
き出て車台枠２の腕２ａに取り付けられかつライニング
保持体５ｂの溝５ｂ″にはまるストッパ片２ｃを介して
、直接車台枠２へ導入される。ストッパ片２Ｃと制動片
５のライニング保持体５ｂとの間に横遊隙が存在し、こ
の横遊隙はブレーキライニング５ａの許容摩耗に対応す
る。
き出て車台枠２の腕２ａに取り付けられかつライニング
保持体５ｂの溝５ｂ″にはまるストッパ片２ｃを介して
、直接車台枠２へ導入される。ストッパ片２Ｃと制動片
５のライニング保持体５ｂとの間に横遊隙が存在し、こ
の横遊隙はブレーキライニング５ａの許容摩耗に対応す
る。
第５図から分かるように、各車輪ｌに車輪ディスクブレ
ーキが付属しており、この車輪ディスクブレーキは、こ
こに記号で示した車台枠２の固定点８に支持されており
かつ制動シリンダ３、制動二又４及び制動片５を持って
いる。車台の制動は、走行運転中に圧縮空気により行な
われる。圧縮空気は、特にかなり長い間列車を止めた際
に、自由に使用できないから、次のような機構による制
動二又４の拘束が行なわれる。
ーキが付属しており、この車輪ディスクブレーキは、こ
こに記号で示した車台枠２の固定点８に支持されており
かつ制動シリンダ３、制動二又４及び制動片５を持って
いる。車台の制動は、走行運転中に圧縮空気により行な
われる。圧縮空気は、特にかなり長い間列車を止めた際
に、自由に使用できないから、次のような機構による制
動二又４の拘束が行なわれる。
制動シリンダ３に手動ブレーキレバー３ｂが枢着されて
おり、これらの手動ブレーキレバーはそれぞれ制動力伝
達系６′を介して全部で２つの結合レバー７の端部と連
結されている。これら・のレバー７の縦中心に係合する
別の制動力伝達系６″は、図示してない、なるべく車体
の内部に配置された手動制動伝動装置に接続されており
、この手動制動伝動装置は例えばハンドル車を介して操
作可能である。手動制動伝動装置を操作する際に、車台
側の摺動軌道２ｈ上で案内される結合レバー７は、図示
した矢印の方向に移動しかつ手動ブレーキレバー３ｂは
、制動シリンダ３の底から突き出たピストン棒３Ｃを車
輪１の円板に対する制動二又４の制動片５の意図した押
し付けができるように移動させる。
おり、これらの手動ブレーキレバーはそれぞれ制動力伝
達系６′を介して全部で２つの結合レバー７の端部と連
結されている。これら・のレバー７の縦中心に係合する
別の制動力伝達系６″は、図示してない、なるべく車体
の内部に配置された手動制動伝動装置に接続されており
、この手動制動伝動装置は例えばハンドル車を介して操
作可能である。手動制動伝動装置を操作する際に、車台
側の摺動軌道２ｈ上で案内される結合レバー７は、図示
した矢印の方向に移動しかつ手動ブレーキレバー３ｂは
、制動シリンダ３の底から突き出たピストン棒３Ｃを車
輪１の円板に対する制動二又４の制動片５の意図した押
し付けができるように移動させる。
制動シリンダ３の内部には通常、制動二又４用の復帰ば
ねが設けられている。これらの復帰はね及び制動シリン
ダ３の底と手動ブレーキレバー ３ｂとの間に配置され
た付加的な圧縮はね３ｄは、結合レバー７が図示した出
発位置に戻るように作用する。なお、これらの圧縮はね
３ｄは、圧縮空気による制動の際に手動ブレーキレバー
３ｂ＆び制動力伝達系６が応力を受けているように作用
する。
ねが設けられている。これらの復帰はね及び制動シリン
ダ３の底と手動ブレーキレバー ３ｂとの間に配置され
た付加的な圧縮はね３ｄは、結合レバー７が図示した出
発位置に戻るように作用する。なお、これらの圧縮はね
３ｄは、圧縮空気による制動の際に手動ブレーキレバー
３ｂ＆び制動力伝達系６が応力を受けているように作用
する。
制動力伝達系６は外被６ａに案内され、これらの外被は
枠側において固定点２層に保持されている°ので、制動
力伝達系６は単に最小半径に注意しつつ曲げられて配置
されさえすればよい。
枠側において固定点２層に保持されている°ので、制動
力伝達系６は単に最小半径に注意しつつ曲げられて配置
されさえすればよい。
第１図は車輪ディスクブレーキを持つ車台の範囲の側面
図、第２図は第１図に対する平面図、第３図は第１図に
対する正面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断
面図、第５図は車輪ディスクブレーキ用の手動制動装置
を持つ車台の概略平面図である。 ！・・・車輪、２・・・車台枠、２ａ・・・腕、２ｂ・
・・軸受、２ｃ・・・ストッパ片、３・・・制動シリン
ダ、４・・・制動二又、５・・・車輪ディスクブレーキ
図、第２図は第１図に対する平面図、第３図は第１図に
対する正面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断
面図、第５図は車輪ディスクブレーキ用の手動制動装置
を持つ車台の概略平面図である。 ！・・・車輪、２・・・車台枠、２ａ・・・腕、２ｂ・
・・軸受、２ｃ・・・ストッパ片、３・・・制動シリン
ダ、４・・・制動二又、５・・・車輪ディスクブレーキ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 枠（２）が各車輪（１）を二又状に覆いかつ車輪（
１）用の軸受（２ｂ）を備えた腕（２ａ）を持ち、これ
らの腕が、主に制動シリンダ（３）、制動二又（４）及
び制動片（５）から成る車輪ディスクブレーキを支持す
るために構成されている、軌条車両用のボギー台車のよ
うな車台において、車輪ディスクブレーキ（３、４及び
５）が車輪（１）の中心面の上方に腕（２ａ）及びこれ
らの腕に隣接する車台枠（２）の範囲の上に配置されて
おり、縦方向に生ずるすべての制動反動力が、それぞれ
上方へ突出して腕（２ａ）に取り付けられかつはまり合
い結合して制動片（５）と共同作用するストッパ片（２
ｃ）を介して、直接車台枠（２）へ導入されることを特
徴とする、軌条車両用のボギー台車のような車台。 ２ 両方の腕（２ａ）がそれぞれ軸受台（２ｄ）を持ち
、この軸受台に制動片（５）が横方向に揺れ動くように
掛けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車
台。 ３ 軸受台（２ｄ）が腕（２ａ）の上面に対して、例え
ばその間に配電された弾性材料層（２ｅ）により、弾む
ことを特徴とする、請求項２に記載の車台。 ４ ストッパ片（２ｃ）と制動片（５）との間に横遊隙
があり、この横遊隙がブレーキライニング（５ａ）の許
容摩耗に対応することを特徴とする、請求項１ないし３
のうち１つに記載の車台。 ５ 腕（２ａ）に隣接する車台枠（２）の範囲が、車輪
ディスクブレーキの制動シリンダ側端部（３）を保持す
る支持片（２ｆ）を備えていることを特徴とする、請求
項１ないし４のうち１つに記載の車台。 ６ 支持片（２ｆ）が、角柱状に形成されたばね体（２
ｆ′）及び結合部（２ｆ″）を持ち、この結合部がばね
体（２ｆ′）を屋根状に包囲しかつ制動二又（４）の固
定点レバー（４ａ）と共に制動シリンダ（３）に接続さ
れていることを特徴とする、請求項５に記載の車台。 ７ 車輪ディスクブレーキが、手動制動伝動装置により
操作可能な遠隔操作装置（制動力伝達系６、結合レバー
７）が、各車台側の縦方向にある車輪デイスクブレーキ
がそれぞれ１対のブレーキを形成するように連結されて
いることを特徴とする、請求項１ないし６のうち１つに
記載の車台。 ８ 各ブレーキ対用の遠隔操作装置が、車台枠（２）の
縦方向に配置された結合レバー（７）と枠側に保持され
た外被（６ａ）に案内される制動力伝達系（６）とを持
ち、これらの制動力伝達系が一方では（制動力伝達系６
′）結合レバー（７）の端部及び対応する車輪ディスク
ブレーキに、例えば制動シリンダ（３）の手動ブレーキ
レバー（３ｂ）に、係合し、他方では（制動力伝達系６
′）結合レバー（７）の中心及び手動制動伝動装置に接
続されていることを特徴とする、請求項７に記載の車台
。 ９ 結合レバー（７）が車台枠（２）の摺動軌道（２ｈ
）上でこの車台枠の横方向に案内されることを特徴とす
る、請求項８に記載の車台。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19883801833 DE3801833A1 (de) | 1988-01-22 | 1988-01-22 | Drehgestellartiges fahrwerk fuer schienenfahrzeuge |
| DE3801833.0 | 1988-01-22 | ||
| DE3821955.7 | 1988-06-29 | ||
| DE3821955A DE3821955A1 (de) | 1988-01-22 | 1988-06-29 | Drehgestellartiges fahrwerk fuer schienenfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01215664A true JPH01215664A (ja) | 1989-08-29 |
Family
ID=25864176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1007884A Pending JPH01215664A (ja) | 1988-01-22 | 1989-01-18 | 軌条車両用のボギー台車のような車台 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0325117B1 (ja) |
| JP (1) | JPH01215664A (ja) |
| KR (1) | KR890011750A (ja) |
| DE (2) | DE3821955A1 (ja) |
| DK (1) | DK166370C (ja) |
| ES (1) | ES2026282T3 (ja) |
| NO (1) | NO170720C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100614611B1 (ko) * | 2004-12-30 | 2006-08-21 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 차축단 제동장치 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0879751A1 (en) * | 1997-05-24 | 1998-11-25 | Powell Duffryn Standard Limited | Improvements in bogie trucks for rail vehicles |
| SE531450C2 (sv) * | 2006-04-07 | 2009-04-07 | Faiveley Transport Nordic Ab | Skivbromscaliper |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3939779A (en) * | 1974-12-20 | 1976-02-24 | United States Steel Corporation | Railway truck assembly |
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