JPH01215682A - 不整地走行用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は幅広タイヤあるいは幅広低圧タイヤを装着した
不整地走行用車両に関するものである。

〔従来の技術〕

不整地走行用車両は、棒状の操向ハンドルおよび鞍型の
シートを備えた自動三輪車や自動四輪車に、通常の空気
圧の幅広タイヤあるいは低い空気圧で使用する幅広低圧
タイヤを装着したものであり、砂地や軟弱路面などの不
整地における走行性が優れている。このため、近年、不
整地走行用車両においては、単に不整地を走行するだけ
でなく、農作業や森林作業など種々の作業にも使用され
るようになり、それに伴い作業用具や収穫物などの荷物
を積載することが要請されている。これに応えるものと
しては、例えば特開昭６１−１７８２７９号公報に開示
されたものがある。これは、シート°後方に鉄パイプを
交差させて略平板状に形成したキャリヤを備えたもので
ある。

ところで、この種の車両においては、不整地を高速で走
行する場合は、腰を後方へ引いたり、あるいは左右に移
動させたり、走行状態に応じて乗員の体重を移動させる
必要がある。このため、従来、運転姿勢を自由に変え体
重を移動できるように、シートは前後方向に長（形成さ
れている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、このようにシートを長くする構造では、シート
がリヤキャリヤ方向へ延設されるために、その分だけ荷
物の積載量が少なくなるという不具合があった。本発明
はこのような事情に鑑みなされたもので、荷物の積載量
を多くすることができると共に、荷物を積まないときは
自由な運転姿勢をとることができる不整地走行用車両を
提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る不整地走行用車両は、シートより後方に左
右一対のフレーム部材を延設すると共に、このフレーム
部材上に左右両後輪の上方を一体的に覆う床板を有する
荷台を支持させ、前記床板の上面にシートを後方へ延設
する補助シートを着脱自在に設けたものである。

〔作用〕

本発明においては、補助シートを取外すとその分積載ス
ペースが広くなり、補助シートを取付けるとシート長が
長くなる。

〔実施例〕 以下、その構成等を図に示す実施例により詳細に説明す
る。第１図は本発明に係る不整地走行用車両を示す側面
図、第２図は同じく平面図、第３図は同じく背面図、第
４図は第３図のＴＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２図の
Ｖ−Ｖ線断面図であり、第１図ないし第３図において符
号ｌで示すものは車体フレームを示す。この車体フレー
ム１は、車体前部の下部を前後方向に延在する左右一対
の下部フレームｌａ、この下部フレームｌａとの間に空
間を形成するように車体前部の上部を前後方向に延在す
る左右一対の上部フレームｌｂ、この上部フレーム１ｂ
の後部から後方へ略水平にかつ平行に延出された左右一
対のシートレール１ｃ、このシートレール１ｃを下側か
ら支持する左右一対の下方部材１ｄなどのフレーム部材
から構成されている。下部フレームｌａは前端部におい
て棒状の操向ハンドル２で操向される左右一対の前輪３
を支持すると共にエンジン４を支持しており後部は後玉
がりに曲げられている。一方、上部フレーム１ｂは燃料
タンク５およびその後方であって車体中央部に配設され
た鞍型のシート６を支持しており後部は後上がりに曲げ
られている。そして、下部フレーム　１ａおよび上部フ
レーム１ｂの後端部は枢支部７に連結されている。この
枢支部７には左右一対の後輪８を上下に揺動自在に支持
するスイングアーム９が枢支されている。前記前輪３お
よび後輪８は低い空気圧で使用する幅広低圧タイヤが使
用されている。

前記シート６は一人の乗員が安定した姿勢で乗車するの
に必要かつ十分な長さとされている。換言すると、腰、
を後方へ引いた姿勢でも着座することができる従来の不
整地走行用車両用シートに比較して前後方向に短く形成
されている。これはシート後方により大きな積載スペー
スを確保するためである。そして、前記シートレールｌ
ｃはシート６の後方にまで、実施例においては後輪８の
略中央部にまで延設されている。下方部材１ｄは枢支部
７からシートレールｌｃと平行に略水平に後方へ延出さ
れ、左右の下方部材ｌｄ間はクロス部材１ｅで連結され
ている。また下方部材１ｄとシートレールＩＣとの間は
サイド部材１ｆで連結されている。

ｌＯはこのシートレールｌｃ上に支持された枠体１１と
後述する床板とからなる荷台である。枠体１１は第６図
に斜視図を示すように、外周部を形成する角パイプ製の
上枠１１ａとこの上枠１１ａの下側に設けられた丸パイ
プ製の下枠１１ｂなどから構成されている。上枠１１ａ
は幅広な矩形状に形成され、下枠１１ｂはシートレール
ＩＣの対向間隔よりも狭い幅を有する直方体状に形成さ
れており、これら部材の長さは後輪８の直径よりも長く
設定されている。１１ｃは上枠１１ａと下枠１１ｂとを
水平方向に連結する補強部材、１１ｄは同じく上枠ｔｔ
ａと下枠１１ｂとを斜め方向に連結する補強部材、ｌｉ
ｅおよびｌｌｆは下枠１１ｂを水平方向および鉛直方向
に補強する補強部材である。１２．１３．１４はブラケ
ットであり、ブラケット１２は下枠１１ｂの下部を構成
し前後方向に延在する部材の下側に設けられ下方部材１
ｄの後端部間を連結しているクロス部材１ｅに固定さ耗
る。また、ブラケット１３は補強部材ｌＩＣに設けられ
シートレールＩＣの後端部に固定される。ブラケット１
４↓よ上枠１１ａの前端部下側に設けられシートレール
１ｃのシート６に近接した部位に固定される。

１５は枠体１１上に支承され左右両後輪８の上方を一体
的に覆う床板である。すなわち、床板１５は後輪８の前
縁付近から後縁付近にまで延在する長さを有し、後輪８
の中心よりも車体側方へ突出する幅を有している。この
床板１５は第５図に示すように車体前後方向に延在する
凹凸を有する平板状の鉄板からなり、下方へ折曲げられ
た縁部を有し上枠１１ａの両側部に左右各後輪８の上方
を覆うように固定された側部床板１５ａ、１５ａと左右
シートレール１０間の上方を覆う中央部床板１５ｂとに
分割されている。

１６は下枠１１ｂの補強部材ｌｉｅ上に支承された底部
材である。この底部材１６は合成樹脂材によって、上方
および後方へ開口された箱形状に一体形成され、下枠１
１ｂに固着されている。すなわち、この底部材１６によ
って、床板面の下方であって左右の後輪８間に収納室が
設けられている。１７は下枠１１ｂの後端部下側に蝶番
１８で枢着された蓋体であり、前記収納室を開閉する。

前記スイングアーム９は、前記枢支部７間に回動自在に
支持された円筒部９ａに左右の一対のアーム９ｂを連結
して構成されており、左右のアーム間には前記エンジン
４の動力を後輪８に伝達する駆動軸を収容する駆動軸ハ
ウジング２１が設けられている。２２．２２は前記アー
ム９ｂの後端部に連結され左右の後輪８の後輪軸２９を
支持する車軸管である。２３はこの車軸管２２．２２間
に設けられた差動装置であり、駆動軸ハウジング２１に
収容された駆動軸の回転を減速し車軸の軸回り方向に変
換する。２４は荷車などを牽引するための牽引装置であ
り、車軸管２２に固着されている。前記各アーム９ｂは
対向間隔が車体後方に向かうにしたがって漸次広くなり
後端部において下方部材１ｄよりも車体側方へ突出する
ように形成されている。

２５は車軸管２２とシートレールｌｃの後端部との間に
介装され、アーム９ｂの上下動を吸収する緩衝器である
。そして、アーム９ｂと下方部材１ｄとの交差部には緩
衝ゴム２６が設けられている。詳述すると、緩衝ゴム２
６は下方に向がって漸次断面積が小さくなる紡錘形状に
形成され、下方部材１ｄの下側に設けられたブラケット
２７の後部がりに傾斜した下面に取付けられている。−
方、アーム９ｂ側には前記緩衝ゴム２６が当接する受は
座２８が設けられている。この緩衝ゴム２６は重い荷物
を積んで走行する際、緩衝器２５が底づきする以前に受
は座２８に当接し緩衝器２５と協動して大きな緩衝力を
発生して乗り心地を良好にすると共に、緩衝器２５自体
を保護する。

３１は左右の後輪８の前方を覆う合成樹脂製の左右のり
ャフエンダである。これらリヤフェンダ３１は後輪８と
の間に空間が形成されるように枠体１１の前部に取付支
持され、ステップ３２に載せられた乗員の脚と接触する
ことがない範囲でステップ３２に近接されている。３３
は枠体１１の後部に取付支持された泥除けである。前記
リヤフェンダ３１と後輪８との間に形成された空間のう
ち、車体右側の空間にはマフラ３４が配設され、車体左
側の空間にバッテリ３５が配設されている。

マフラ３４は円筒状に形成され火の粉補集装置が内蔵さ
れている。第７図および第８図はこれら部材の取付状態
を示す側面図であり、マフラ３４は軸線を車幅方向にし
た状態で右シートレールｌｃの取付部にブラケット３６
を介して支持されている。バッテリ３５はバッテリボッ
クス３７内に収容され、左下方部材１ｄの外側に固定さ
れた支持板３８上に取付保持されている。３９は排気管
であり、エンジン４から延出されマフラ３４の内側面に
接続されている。４０はマフラ３４の後面に接続された
テールパイプであり、右後輪８と枠体１１との間に形成
された空間を略水平に後方へ延設されている。

４１はシート６の後方に配設されシート６を後方へ延設
する補助シートである。この補助シート４１は第９図お
よび第１０図に示すように、シート６と同様に樹脂製の
底板４１ａと、この底板４１ａ上に設けられたスポンジ
ゴムからなる緩衝材４１ｂと、この緩衝材４１ｂの外側
を覆う表皮材４１ｃとからなり、両側部には左右一対の
取付ブラケット４２が車体側方へ突設されている。４３
は底板４１ａに設けられ中央部床板１５ｂ上に支承され
る平滑な支承面である。４４は取付ブラケット４２の基
端部を底板４１ａの凹陥部に固定するボルト、４５は取
付ブラケット４２の先端部を側部床板１５ａに着脱自在
に固定する取付ボルトである。この取付ボルト４５は取
付ブラケット４２に挿通され側部床板１５ａの裏面側に
溶接されたナツト４６に螺合される。

このように構成された不整地走行用車両においては、荷
台１０上に荷物を積載することができるだけでなく、取
付ボルト４５を締めっけたり緩めたりすることによって
、補助シート４１を荷台１０上に取付けたり、荷台１０
上から取外したりすることができる。

したがって、この車両を主として作業に使用する場合は
、補助シー）４１を外しておけば、積載スペースを大き
くし、荷物の積載量を多くすることができる。なお、補
助シート４１を外して荷物を積むと、乗員は体重を後方
へ移動させることができなくなるが、荷物を積んだ状態
では荷崩れを防止するために低速で走行すること要求さ
れ、それほど体重を移動させる必要がないので、何ら不
都合が生じるようなことはない。一方、主として不整地
の走行に使用する場合は、補助シート４１を取付ければ
、シート長を長くし、腰を後方へ引いた姿勢など走行状
態に応じて自由な運転姿勢をとることができる。

なお、上記実施例においては、補助シート４１を取付ボ
ルト４５で取付けた例について説明したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、フック等を使用すれば、
補助シート４１の着脱が容易になる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、シートより後方に
左右一対のフレーム部材を延設すると共に、このフレー
ム部材上に左右側後輪の上方を一体的に覆う床板を有す
る荷台を支持させ、前記床板の上面にシートを後方へ延
設する補助シートを着脱自在に設けたから、補助シート
の着脱によって積載スペースを広くしたり、シート長を
長くしたりすることができる。

したがって、補助シートを取外すことによって積載量を
多くすることができると共に、補助シートを取付けるこ
とによって、乗員は自由な運転姿勢をとることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る不整地走行用車両を示す側面図、
第２図は同じく平面図、第３図は同じく背面図、第４図
は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２図のＶ−
Ｖ線断面図、第６図は荷台を示す斜視図、第７図はマフ
ラの取付状態を示す側面図、第８図はバッテリの取付状
態を示す側面図、第９図は不整地走行用車両の要部を示
す平面図、第１Ｏ図は第９図のｘ−Ｘ線断面図である。 ■・・・・車体フレーム、ＩＣ・・・・シートレール、
６・・・・シート、８・・・・後輪、１１・・・・枠体
、１１ａ・・・・上枠、１５・・・・床板、４１・・・
・補助シート、４２・・・・取付ブラケット。 第４図 第６図 １２　　　　１１Ｇ 第５図 第７図 ｒ 第８図 Ｃ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体中央部に鞍型シートを備えた不整地走行用車両にお
   いて、前記シートより後方に左右一対のフレーム部材を
   延設すると共に、前記フレーム部材上に左右両後輪の上
   方を一体的に覆う床板を有する荷台を支持させ、前記床
   板の上面にシートを後方へ延設する補助シートを着脱自
   在に設けてなる不整地走行用車両。