JPH01215686A - 不整地走行用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は幅広タイヤあるいは幅広低圧タイヤを装着した
不整地走行用車両に関するものである。

〔従来の技術〕

不整地走行用車両は、棒状の操向ハンドルおよび鞍型の
シートを備えた自動三輪車や自動四輪車に、通常の空気
圧の幅広タイヤあるいは低い空気圧で使用する幅広低圧
タイヤを装着したものであり、砂地や軟弱路面などの不
整地における走行性が優れている。このため、近年、不
整地走行用車両においては、単に不整地を走行するだけ
でなく、農作業や森林作業など種々の作業にも使用され
るようになり、それに伴い作業用具や収穫物などの荷物
を積載することが要請されている。これに応えるものと
しては、例えば特開昭６１−１７８２７９号公報に開示
されたものがある。これは、シート後方に、両後輪の後
部上方を一体的に覆う鉄パイプ製のキャリヤを備えたも
のであり、緩衝器はシートレールのキャリヤよりも前方
に対応する部位とスイングアームの後端部との間に介装
されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、このような構造では、キャリヤが小さく大きな
荷物や重い荷物が積載できないという不具合があった。

これはキャリヤを片持支持されたシートレールで緩衝器
および後輪軸よりも後方に支持しているからであり、キ
ャリヤを大きくするために車体後方へ延設すると、その
分荷物の荷重中心が後方へ移動しシートレールに作用す
る荷重が増大するだけでなく、前輪分布荷重が小さくな
るからである。本発明はこのような事情に鑑みなされた
もので、大きな重い荷物を積載できるものでありながら
、積載時の走行安定性も良好で、しかもフレームに作用
する荷重も軽減できる不整地走行用車両を提供するもの
である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る不整地走行用車両は、シートよりも後方に
延設したフレーム部材上に左右両後輪の上方を一体的に
覆う床板を有する荷台をその前後方向中心が後輪軸の軸
心よりも前方に位置するように支持させ、かつフレーム
部材と後輪軸支持部材との間に左右一対の緩衝器を介装
してなり、この緩衝器の上端を荷台の前後方向中心付近
に枢着したものである。

〔作用〕

本発明においては、荷物の荷重は前輪および後輪に作用
するようになり、フレーム部材は荷物の荷重が最もかか
る部位付近において緩衝器で支持される。

〔実施例〕

以下、その構成等を図に示す実施例により詳細に説明す
る。第１図は本発明に係る不整地走行用車両を示す側面
図、第２図は同じく平面図、第３図は同じく背面図、第
４図は第３図のＴＶ−ｒＶＶ線断面図第５図は第２図の
Ｖ−Ｖ線断面図であり、第１図ないし第３図において符
号１で示すものは車体フレームを示す。この車体フレー
ム１は、車体前部の下部を前後方向に延在する左右一対
の下部フレームｌａｓこの下部フレーム１ａとの間に空
間を形成するように車体前部の上部を前後方向に延在す
る左右一対の上部フレーム１ｂ、この上部フレーム１ｂ
の後部から後方へ略水平にかつ平行に延出された左右一
対のシートレール１ｃ、このシートレール１ｃを下側か
ら支持する左右一対の下方部材１ｄなどのフレーム部材
から構成されている。下部フレーム１ａは前端部におい
て棒状の操向ハンドル２で操向される左右一対の前輪３
を支持すると共にエンジン４を支持しており後部は後玉
がりに曲げられている。一方、上部フレーム１ｂは燃料
タンク５およびその後方であって車体中央部に配設され
た鞍型のシート６を支持しており後部は汲上がりに曲げ
られている。そして、下部フレームｌａおよび上部フレ
ーム１ｂの後端部は枢支部７に連結されている。この枢
支部７には左右一対の後輪８を上下に揺動自在に支持す
るスイングアーム９が枢支されている。前記前輪３およ
び後輪８は低い空気圧で使用する幅広低圧タイヤが使用
されている。ここで、スイングアーム９および後述する
車軸管ならびに後輪軸は、後輪８を車軸式懸架する一構
成要素を構成している。

前記シート６は一人の乗員が安定した姿勢で乗車するの
に必要かつ十分な長さとされている。換言すると、腰を
後方へ引いた姿勢でも着座することができる従来の不整
地走行用車両用シートに比較して前後方向に短く形成さ
れている。これはシート後方により大きな積載スペース
を確保するためである。そして、前記シートレール１ｃ
は後部がシート幅よりも拡げられシート６の後方である
後輪８の略中央部にまで延設されている。下方部材１ｄ
は枢支部７から前記スイングアーム９の上方をシートレ
ール１ｃと平行に後方へ延出され、左右の下方部材ｌｄ
間はクロス部材１ｅで連結されている。また下方部材１
ｄとシートレール１ｃとの間はサイド部材１ｆで連結さ
れている。

１０はこのシートレールＩｃ上に支持された枠体１１と
後述する床板とからなり、大きな荷物Ｂも積載できるよ
うに大きな積載スペースを有する荷台である。枠体１１
は第６図に斜視図を示すように、外周部を形成する角パ
イプ製の上枠１１ａとこの上枠１１ａの下側に設けられ
た丸パイプ製の下枠１１ｂなどから構成されている。上
枠１１ａは幅広な矩形状に形成され、下枠１１ｂはシー
トレール１ｃの対向間隔よりも狭い幅を有する直方体状
に形成されており、これら部材の長さは後輪８の直径よ
りも長く設定されている。ｌｌｃは上枠１１ａと下枠１
１ｂとを水平方向に連結する補強部材、ｌｉｄは同じく
上枠１１ａと下枠１１ｂとを斜め方向に、連結する補強
部材、ｌｉｅおよび１１’　ｆは下枠１１ｂを水平方向
および鉛直方向に補強する補強部材である。１２，１３
．１４はブラケットであり、ブラケット１２は下枠１１
ｂの下部を構成し前後方向に延在する部材の下側に設け
られ下方部材１ｄの後端部間を連結しているクロス部材
１ｅに固定される。また、ブラケット１３は補強部材１
１ｃに設けられシルトレールＩＣの後端部に固定される
。ブラケット１４は上枠１１ａの前端部下側に設けられ
シートレールｌｃのシート６に近接した部位に固定され
る。ここで、これらブラケット１２，１３．１４を設け
る位置および固定する位置は、第１図中中心線Ｃで示す
荷台１０の前後方向中心が、左右の後輪８を連結する後
輪軸２９の軸心よりも前方に位置するように設定されて
いる。

１５は枠体１１上に支承され左右両後輪８の上方を一体
的に覆う床板である。すなわち、床板１５は後輪８の前
縁付近から後縁付近にまで延在する長さを有し、後輪８
の中心よりも車体側方へ突出する幅を有している。この
床板１５は第５図に示すように車体前後方向に延在する
凹凸を有する平板状の鉄板からなり、下方へ折曲げられ
た縁部を有し上枠１１ａの両側部に左右各後輪８の上方
を覆うように固定された側部床板１５ａ、１５ａと左右
シートレールＩＣ間の上方を覆う中央部床板１５ｂとに
分割されている。

１６は下枠１１ｂの補強部材ｌｉｅ上に支承された底部
材である。この底部材１６は合成樹脂材によって、上方
および後方へ開口された箱形状に一体形成され、下枠１
１ｂに固着されている。すなわち、この底部材１６によ
って、床板面の下方であって左右の後輪８間に収納室が
設けられている。１７は下枠１１ｂの後端部下側に蝶番
１８で枢着された蓋体であり、前記収納室を開閉する。

前記スイングアーム９は、前記枢支部７間に回動自在に
支持された円筒部９ａに左右の一対のアーム９ｂを連結
して構成されており、左右のアーム間には前記エンジン
４の動力を後輪８に伝達する駆動軸を収容する駆動軸ハ
ウジング２１が設けられている。２２．２２は後輪支持
部材としての車軸管で、前記アーム９ｂの後端部に連結
され左右の後輪８の後輪軸２９を支持する。２３はこの
車軸管２２．２２間に設けられた差動装置であり、駆動
軸ハウジング２１に収容された駆動軸の回転を減速し車
軸の軸回り方向に変換する。２４は荷車などを牽引する
ための牽引装置であり、車軸管２２に固着されている。

前記各アーム９ｂは対向間隔が車体後方に向かうにした
がって漸次広くなり後端部において下方部材１ｄよりも
車体側方へ突出するように形成されている。

２５は車軸管２２とシートレールＩＣ後端部との間に介
装され、アーム９ｂの上下動を吸収する左右一対の緩衝
器である。ここで、緩衝器２５は底部材１６の両側に後
輪８に近接するように配設され、その上端の枢着位置は
荷台１０の前後方向中心付近であって前後方向中心より
も僅かに後方とされている。そして、アーム９ｂと下方
部材ｌｄとの交差部には緩衝ゴム２６が設けられている
。詳述すると、緩衝ゴム２６は下方に向かって漸次断面
積が小さくなる紡錘形状に形成され、下方部材１ｄの下
側に設けられたブラケット２７の汲上がりに傾斜した下
面に取付けられている。−方、アーム９ｂ側には前記緩
衝ゴム２６が当接する受は座２８が設けられている。こ
の緩衝ゴム２６は重い荷物を積んで走行する際、緩衝器
２５が底づきする以前に受は座２８に当接し緩衝器２５
と協動して大きな緩衝力を発生して乗り心地を良好にす
ると共に、緩衝器２５自体を保護する。

３１は左右の後輪８の前方を覆う合成樹脂製の左右のり
ャフエンダである。これらリヤフェンダ３１は後輪８と
の間に空間が形成されるように枠体１１の前部に取付支
持され、ステップ３２に載せられた乗員の脚と接触する
ことがない範囲でステップ３２に近接されている。３３
は枠体１１の後部に取付支持された泥除けである。前記
リヤフェンダ３１と後輪８との間に形成された空間のう
ち、車体右側の空間にはマフラ３４が配設され、車体左
側の空間にバッテリ３５が配設されている。

マフラ３４は円筒状に形成され火の粉補集装置が内蔵さ
れている。第７図および第８図はこれら部材の取付状態
を示す側面図であり、マフラ３４は軸線を車幅方向にし
た状態で右シートレールｌｃの取付部にブラケット３６
を介して支持されている。バッテリ３５はパンテリボッ
クス３７内に収容され、左下方部材１ｄの外側に固定さ
れた支持板３８上に取付保持されている。３９は排気管
であり、エンジン４から延出されマフラ３４の内側面に
接続されている。４０はマフラ３４の後面に接続された
テールパイプであり、右後輪８と枠体１１との間に形成
された空間を略水平に後方へ延設されている。

４１はシート６の後部付近に配設されシート上面よりも
上方へ突出し床板１５上に載せられた荷物が前方へ移動
する棚体である。この棚体４１は逆Ｕ字状に折曲げられ
た鉄パイプ４１ａと、この鉄パイプ４１ａの側部間を連
結するクロス部材４１ｂと、このクロス部材４１ｂの前
側に取付けられた背当てパッド４１ｃとからなる。鉄バ
イブ４１ａは、上枠１１ａの前側にシート６を介して互
いに対向するように突設された左右一対のステー４２に
シート上面よりも下方において枢着されることによって
、床板１５側に倒伏可能に支持されている。また、ステ
ー４２には図示しないが、棚体４１を第１図において実
線で示すようにシート６に対して起立した状態、および
鎖線で示すようにシート６に対して倒された状態に選択
的に保持するロック装置が設けられている。

このように構成された不整地走行用車両においては、荷
台１０に大きな荷物Ｂを載せて運搬できるだけでな（、
荷台１０の前後方向中心線Ｃが、後輪軸２９の軸心より
も前方に位置するように設定されているので、荷物Ｂの
重量Ｗは後輪軸２９よりも車体前側に作用する。このた
め、重量Ｗは前輪分布荷重および後輪分布荷重を大きく
するように作用する。したがって、積載時であっても前
輪３と路面との摩擦力が小さくなるのを防止し、走行安
定性を良くすることができる。

また、シートレールｌｃを支持する緩衝器２５を、荷台
ｌＯの前後方向中心線Ｃ付近に枢着させているので、シ
ートレールｌｃを荷物Ｂの荷重が最もかかる部位付近に
おいて支持することができ、従来のようにシートレール
ＩＣが片持ちになることがないので、シートレールＩＣ
に作用する荷重を軽減することもできる。換言すれば、
荷物Ｂの荷重の多くを緩衝器２５で直接受けることがで
きる。さらには、左右の後輪８を後輪軸２９で連結した
車軸式懸架であるために、旋回時の荷台１０の傾きが少
なく、荷崩れ等が起きにくい利点もある。

なお、上記実施例においては、車軸式懸架としてスイン
グアーム９を使用した例について説明したが、車軸式懸
架の構造としてはこれに限定されるものではなく、例え
ばリンク機構などを利用して後輪８を前後方向への移動
を規制した状態で上下方向に移動自在に支持するなど適
宜変更することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、シートよりも後方
に延設したフレーム部材上に左右両後輪の上方を一体的
に覆う床板を有する荷台をその前後方向中心が後輪軸の
軸心よりも前方に位置するように支持させ、かつフレー
ム部材と後輪軸支持部材との間に左右一対の緩衝器を介
装してなり、この緩衝器の上端を荷台の前後方向中心付
近に枢着したから、荷物によって前輪分布荷重を大きく
することができると共に、フレーム部材を荷物の荷重が
最もかかる部位付近において緩衝器で支持することがで
きる。

したがって、荷物の積載時であっても前輪と路面との摩
擦力が小さくなるのを防止し、しかも荷物の荷重の多く
を緩衝器で直接受けることができるから、大きな重い荷
物を積載できるだけでなく、積載時の走行安定性を良好
にし、かつフレームに作用する荷重も軽減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る不整地走行用車両を示す側面図、
第２図は同じく平面図、第３図は同じく背面図、第４図
は第３図のｒＶ−ｒＶ線断面図、第５図は第２図のＶ−
Ｖ線断面図、第６図は荷台を示す斜視図、第７図はマフ
ラの取付状態を示す側面図、第８図はバッテリの取付状
態を示す側面図である。 １・・・・車体フレーム、ＩＣ・、・・シートレール、
６・・・・シート、８・・・・後輪、ｌＯ・・・・荷台
、１１・・・・枠体、１５・・・・床板、２５・・・・
緩衝器、２９・・・・後輪軸、Ｃ・・・・中心線。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体中央部に鞍型シートを備え左右の後輪が車軸式懸架
   された不整地走行用車両において、前記シートより後方
   に左右一対のフレーム部材を延設すると共に、前記フレ
   ーム部材上に左右両後輪の上方を一体的に覆う床板を有
   する荷台をその前後方向中心が後輪軸の軸心よりも前方
   に位置するように支持させ、かつフレーム部材と後輪軸
   支持部材との間に左右一対の緩衝器を介装してなり、こ
   の緩衝器の上端を荷台の前後方向中心付近に枢着してな
   る不整地走行用車両。