JPH01215694A - 燃料噴射式船外機 - Google Patents
燃料噴射式船外機Info
- Publication number
- JPH01215694A JPH01215694A JP63042976A JP4297688A JPH01215694A JP H01215694 A JPH01215694 A JP H01215694A JP 63042976 A JP63042976 A JP 63042976A JP 4297688 A JP4297688 A JP 4297688A JP H01215694 A JPH01215694 A JP H01215694A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- sub
- water
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、燃料噴射式船外機に係り、とくにサブ燃料タ
ンクを備えた燃料噴射式船外機に関する。
ンクを備えた燃料噴射式船外機に関する。
従来例を第５図ないし第６図に示す。第５図の従来例は
、一般的なものであり、エンジンに装備されたデリバリ
パイプ６０ （ｄｅｌｉｖｅｒｙ ｐｉｐｅ）及びイン
ジェクタ６０Ａと、このデリバリパイプ６０の燃料吸入
側に装備された燃料タンク６１と、この燃料タンク６１
内の燃料を吸い上げるとともにフィルタ６２を介して矢
印Ａの如くデリバリパイプ６０へ送り込む汲み上げ用ポ
ンプ６３と、インジェクタ６０Ａで消費されなかった燃
料を矢印Ｂの如く燃料タンク６１へ戻すプレッシャレギ
ュレータ６４とを備えた構成となっている。
、一般的なものであり、エンジンに装備されたデリバリ
パイプ６０ （ｄｅｌｉｖｅｒｙ ｐｉｐｅ）及びイン
ジェクタ６０Ａと、このデリバリパイプ６０の燃料吸入
側に装備された燃料タンク６１と、この燃料タンク６１
内の燃料を吸い上げるとともにフィルタ６２を介して矢
印Ａの如くデリバリパイプ６０へ送り込む汲み上げ用ポ
ンプ６３と、インジェクタ６０Ａで消費されなかった燃
料を矢印Ｂの如く燃料タンク６１へ戻すプレッシャレギ
ュレータ６４とを備えた構成となっている。
二の場合、インジェクタ６０Ａで消費されなかった分は
、燃料タンクへ戻さなければならないことから、この基
本形をそのまま船外機用として使用するには燃料を戻す
ための配管が必要となる。船外機にあっては、燃料タン
クは船外側に装備していることから、配管の新設又は変
更は多くの手間を要し、容易でない。
、燃料タンクへ戻さなければならないことから、この基
本形をそのまま船外機用として使用するには燃料を戻す
ための配管が必要となる。船外機にあっては、燃料タン
クは船外側に装備していることから、配管の新設又は変
更は多くの手間を要し、容易でない。
このため、昨今においては、第６図に示すように、サブ
燃料タンクを船外機に装備する方式のものが提案されて
いる。
燃料タンクを船外機に装備する方式のものが提案されて
いる。
この第６図の従来例は、前述した第５図の従来例におけ
る汲み上げ用ポンプ６３とフィルタ６２の間にサブ燃料
タンク８０を設けた点に特徴を有している。
る汲み上げ用ポンプ６３とフィルタ６２の間にサブ燃料
タンク８０を設けた点に特徴を有している。
そして、このサブ燃料タンク８０より必要な燃料を汲み
出すサブ燃料ポンプ８１が前述したフィルタ６２の燃料
吸入側に装備されている。また、インジェクタ６０Ａで
消費されなかった燃料は、プレッシャレギュレータ６４
を介してサブ燃料タンク８０へ送り込まれるようになっ
ている。
出すサブ燃料ポンプ８１が前述したフィルタ６２の燃料
吸入側に装備されている。また、インジェクタ６０Ａで
消費されなかった燃料は、プレッシャレギュレータ６４
を介してサブ燃料タンク８０へ送り込まれるようになっ
ている。
第５図に示す従来例にあっては、前述したように配管等
の敷設に多くの時間と労力を要するという不都合を伴っ
ている。
の敷設に多くの時間と労力を要するという不都合を伴っ
ている。
第６図に示す従来例にあっては、特に高温下においてア
イドリング時等の燃料消費量の少ない時に燃料がサブ燃
料タンク８０→ポンプ８１→デリバリパイプ６０→プレ
ツシヤレギユレータ６４→サブ燃料タンク８０というよ
うに循環する割合が大きくなり、燃料温度が上昇し、熱
のためベーパ（ｖａｐｏｕｒ）即ちガソリン蒸気の気は
うができてパイプ等の燃料通路内の燃料の流動が阻止さ
れ、これにより燃料の供給が減少または中絶するベーパ
壷ロツタ（ｖａｐｏｕｒ １ｏｃｋ）が発生し、燃料コ
ントロールが困難となるという不都合がしばしば生じて
いる。また、時には全開運転からの再始動が出来ないと
いう事態も生じている。
イドリング時等の燃料消費量の少ない時に燃料がサブ燃
料タンク８０→ポンプ８１→デリバリパイプ６０→プレ
ツシヤレギユレータ６４→サブ燃料タンク８０というよ
うに循環する割合が大きくなり、燃料温度が上昇し、熱
のためベーパ（ｖａｐｏｕｒ）即ちガソリン蒸気の気は
うができてパイプ等の燃料通路内の燃料の流動が阻止さ
れ、これにより燃料の供給が減少または中絶するベーパ
壷ロツタ（ｖａｐｏｕｒ １ｏｃｋ）が発生し、燃料コ
ントロールが困難となるという不都合がしばしば生じて
いる。また、時には全開運転からの再始動が出来ないと
いう事態も生じている。
一方、これらの事態を避けるため、サブ燃料タンク８０
を大きくすることも考えられるが、この場合必然的にこ
れを装備する船外機を大型化しなければならず、現実的
でない。
を大きくすることも考えられるが、この場合必然的にこ
れを装備する船外機を大型化しなければならず、現実的
でない。
本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、とくに装置全体を大型化することなく高温下における
ベーパの発生を抑止してベー／Ｎｌドロックの発生を有
効に防止し得る燃料噴射式船外機を提供することにある
。
、とくに装置全体を大型化することなく高温下における
ベーパの発生を抑止してベー／Ｎｌドロックの発生を有
効に防止し得る燃料噴射式船外機を提供することにある
。
本発明では、船体側に配設された燃料タンク力１ら汲み
上げ用ポンプを介して送り込まれる燃料を一時的に貯え
るサブ燃料タンクと、このサブ燃料タンク内の燃料をエ
ンジンに装備されたデＩＪ ／＜ ＩＪパイプ及びイン
ジェクタに送り込むサブ燃料ポンプとデリバリバイブ内
に残存する燃料を前記サブ燃料タンクへ送り戻すプレッ
シャレギュレータとにより形成される燃料循環系路を有
し、エンジンに冷却水管路を介して冷却水取り入れ用の
ウォータポンプを装備している。そして、前記燃料循環
系路の一部に燃料冷却機を設け、冷却水管路Ｇこｌｌ−
水側路を設け、この排水側路を介してウォータポンプか
らエンジン冷却水の一部を燃料冷却機に送り込むととも
に、エンジンの低回転時にのみ冷却水を排水側路に送り
込む流量制御手段をウォータポンプの出力側に装備する
という構成を採り、これによって前述した目的を達成し
ようとするものである。
上げ用ポンプを介して送り込まれる燃料を一時的に貯え
るサブ燃料タンクと、このサブ燃料タンク内の燃料をエ
ンジンに装備されたデＩＪ ／＜ ＩＪパイプ及びイン
ジェクタに送り込むサブ燃料ポンプとデリバリバイブ内
に残存する燃料を前記サブ燃料タンクへ送り戻すプレッ
シャレギュレータとにより形成される燃料循環系路を有
し、エンジンに冷却水管路を介して冷却水取り入れ用の
ウォータポンプを装備している。そして、前記燃料循環
系路の一部に燃料冷却機を設け、冷却水管路Ｇこｌｌ−
水側路を設け、この排水側路を介してウォータポンプか
らエンジン冷却水の一部を燃料冷却機に送り込むととも
に、エンジンの低回転時にのみ冷却水を排水側路に送り
込む流量制御手段をウォータポンプの出力側に装備する
という構成を採り、これによって前述した目的を達成し
ようとするものである。
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づい
て説明する。
て説明する。
この実施例は、第２図に示す船体１００側に配設された
燃料タンク１から汲み上げ用ポンプ２を介して送り込ま
れる燃料を一時的に貯えるサブ燃料タンク３と、このサ
ブ燃料タンク３内の燃料をエンジン２００に装備された
デリバリパイプ４及びインジェクタ５に送り込むサブ燃
料ポンプ６と、デリバリパイプ４に残存する燃料をサブ
燃料タンク３へ送り戻すプレッシャレギュレータ７とを
備えており、これらによって燃料用循環系路が形成され
ている。
燃料タンク１から汲み上げ用ポンプ２を介して送り込ま
れる燃料を一時的に貯えるサブ燃料タンク３と、このサ
ブ燃料タンク３内の燃料をエンジン２００に装備された
デリバリパイプ４及びインジェクタ５に送り込むサブ燃
料ポンプ６と、デリバリパイプ４に残存する燃料をサブ
燃料タンク３へ送り戻すプレッシャレギュレータ７とを
備えており、これらによって燃料用循環系路が形成され
ている。
サブ燃料タンク３は、内部にニードルパルプ等を装備し
ない密封構造の密封タンクにより形成されている。そし
て、このサブ燃料タンク３の上端部にエア抜きパルブト
２が装備されている。
ない密封構造の密封タンクにより形成されている。そし
て、このサブ燃料タンク３の上端部にエア抜きパルブト
２が装備されている。
サブ燃料タンク３内の燃料は、サブ燃料ポンプ６によっ
て汲み出されたのち、フィルタ１０及びツユエルパルセ
ーションダンパ１１を介してデリバリパイプ４へ送られ
るようになっている。
て汲み出されたのち、フィルタ１０及びツユエルパルセ
ーションダンパ１１を介してデリバリパイプ４へ送られ
るようになっている。
ツユエルパルセーションダンパ１１は、上流の燃圧脈動
を有効に抑える機能を有している。このツユエルパルセ
ーションダンパ１１は、第１図のＰに示す位置すなわち
汲み上げポンプ２と前述したサブ燃料タンク３との間に
も装備すると、燃圧の脈動はより有効に押えられて都合
がよ、い。
を有効に抑える機能を有している。このツユエルパルセ
ーションダンパ１１は、第１図のＰに示す位置すなわち
汲み上げポンプ２と前述したサブ燃料タンク３との間に
も装備すると、燃圧の脈動はより有効に押えられて都合
がよ、い。
本実施例においては、前述した燃料用循環系路の一部を
なすプレッシュレギュレータ７とサブ燃料タンク３との
間に燃料温度上昇防止のための燃料冷却機８が設けられ
ている。この燃料冷却機８の構造は第１図に示すように
非常に簡単なもので容器８Ａとこの容器８Ａの内部に装
備された燃料用配管８Ｂとから構成されている。ここで
燃料用配管８Ｂの第１図における下端部は前述したプレ
ッシャレギュレータ７側の燃料通路に接続されており、
上端部はサブ燃料タンク３側の燃料通路に接続されてい
る。そして、エンジン２００の後述する冷却水取り入れ
用のウォータポンプ１７を介して取り入れられた海水等
の冷却水が容器８Ａ内部の空間（ウォータジャケット）
８ａを流通することにより燃料用配管８Ｂ内部の燃料が
冷却される構造となっている。
なすプレッシュレギュレータ７とサブ燃料タンク３との
間に燃料温度上昇防止のための燃料冷却機８が設けられ
ている。この燃料冷却機８の構造は第１図に示すように
非常に簡単なもので容器８Ａとこの容器８Ａの内部に装
備された燃料用配管８Ｂとから構成されている。ここで
燃料用配管８Ｂの第１図における下端部は前述したプレ
ッシャレギュレータ７側の燃料通路に接続されており、
上端部はサブ燃料タンク３側の燃料通路に接続されてい
る。そして、エンジン２００の後述する冷却水取り入れ
用のウォータポンプ１７を介して取り入れられた海水等
の冷却水が容器８Ａ内部の空間（ウォータジャケット）
８ａを流通することにより燃料用配管８Ｂ内部の燃料が
冷却される構造となっている。
第１図において、ウォータポンプ１７は推進翼１８と共
に軸１５を介しエンジン２００で駆動されるようになっ
ている。このウォータポンプ１７は、冷却水取入口１９
より海水等を取り入れ、ウォータポンプ１７の吐出口と
エンジン２００のウォータジャケット２０２を結ぶ冷却
水管路２０を介してエンジン２００のウォータジャケッ
ト２０２に送出し、エンジン２００の冷却を行う。本実
施例においては、冷却水管路２０に排水側路２１が設ら
れており、更にこの排水側路２１に流量制御手段として
の制御弁９が設けられている。
に軸１５を介しエンジン２００で駆動されるようになっ
ている。このウォータポンプ１７は、冷却水取入口１９
より海水等を取り入れ、ウォータポンプ１７の吐出口と
エンジン２００のウォータジャケット２０２を結ぶ冷却
水管路２０を介してエンジン２００のウォータジャケッ
ト２０２に送出し、エンジン２００の冷却を行う。本実
施例においては、冷却水管路２０に排水側路２１が設ら
れており、更にこの排水側路２１に流量制御手段として
の制御弁９が設けられている。
この制御弁９は第３図（１） 、 （２）に示すような
構造となっており、水量・水圧が低いときはスプリング
３１が弁３２を押して排水側路２１を開き、ポンプ１７
からウォータジャケット２０２に送られる水の一部を途
中で逃がしてエンジン２００の冷却水量を減少させる（
第３図（１）参照）。高速運転時には高い水量・水圧に
よりスプリング３１に抗して弁３２が後退してその開口
３２ａをシート３３で閉じ途中排水を遮断して全水量を
エンジン２００の冷却に作用させるようになっている（
第３図（２）参照）。
構造となっており、水量・水圧が低いときはスプリング
３１が弁３２を押して排水側路２１を開き、ポンプ１７
からウォータジャケット２０２に送られる水の一部を途
中で逃がしてエンジン２００の冷却水量を減少させる（
第３図（１）参照）。高速運転時には高い水量・水圧に
よりスプリング３１に抗して弁３２が後退してその開口
３２ａをシート３３で閉じ途中排水を遮断して全水量を
エンジン２００の冷却に作用させるようになっている（
第３図（２）参照）。
この制御弁９が設けられた排水側路２１の反対側は燃料
冷却機８に接続されており、これにより水量・水圧が低
い時即ちエンジンの低回転域では前述したポンプ１７か
らウォータジャケット２０２に送られる途中で逃がされ
た一部の冷却水により冷却機８内の燃料用配管８Ｂ内の
燃料を冷却するようになっている。反対に、水量・水圧
が高い時、即ちエンジンの高回転域では制御弁９の作用
によリウォータボンプ１７からの冷却水はすべてエンジ
ン２００に送られ、高回転時のエンジン２００の冷却も
十分なされるようになっている。
冷却機８に接続されており、これにより水量・水圧が低
い時即ちエンジンの低回転域では前述したポンプ１７か
らウォータジャケット２０２に送られる途中で逃がされ
た一部の冷却水により冷却機８内の燃料用配管８Ｂ内の
燃料を冷却するようになっている。反対に、水量・水圧
が高い時、即ちエンジンの高回転域では制御弁９の作用
によリウォータボンプ１７からの冷却水はすべてエンジ
ン２００に送られ、高回転時のエンジン２００の冷却も
十分なされるようになっている。
以上説明したように本実施例は、冷却水管路２０に排水
側路２１を設け、更に、この排水側路２１に制御弁９を
設け、これをエンジン２００で駆動するウォータポンプ
１７の回転数に応じた水量及び水圧で制御して低速運転
時にはエンジン２００の冷却水量を少なくして、その分
の冷却水を燃料冷却機８に送水して燃料冷却を行う構造
であるから簡単な構造で所期の目的がよく達成され、又
故障がなく低コストに得られる等の利点がある。
側路２１を設け、更に、この排水側路２１に制御弁９を
設け、これをエンジン２００で駆動するウォータポンプ
１７の回転数に応じた水量及び水圧で制御して低速運転
時にはエンジン２００の冷却水量を少なくして、その分
の冷却水を燃料冷却機８に送水して燃料冷却を行う構造
であるから簡単な構造で所期の目的がよく達成され、又
故障がなく低コストに得られる等の利点がある。
尚、上記実施例では、流量制御Ｂ手段として制御弁を使
用した場合を例示したが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、第４図に示すようにサーモスタットを設け
て冷却水路の切り替えを行うように構成しても良い。こ
の場合、サーモスタットはエンジン２００のウォータジ
ャケット２０２に設けても良く、燃料冷却機８内のウォ
ータジャケット（内部空間８Ａ）に設けても良い。そし
て、エンジン低回転時（水温の低い時）にはサーモスク
ットの作用によりエンジン２００と燃料冷却器８の両方
に対し開弁じて送水され、エンジン高回転時（水温の高
い時）にはサーモスタットの作用により燃料冷却器８側
のみ閉弁するよう設定すればよい。 また、上記実施例
では、燃料冷却機をデリバリパイプ４の後流側に配置し
たが、サブ燃料タンク３からデリバリパイプ４を経由し
てサブ燃料タンク３に至る前述した燃料循環系路内のど
こに配置しても良い。。
用した場合を例示したが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、第４図に示すようにサーモスタットを設け
て冷却水路の切り替えを行うように構成しても良い。こ
の場合、サーモスタットはエンジン２００のウォータジ
ャケット２０２に設けても良く、燃料冷却機８内のウォ
ータジャケット（内部空間８Ａ）に設けても良い。そし
て、エンジン低回転時（水温の低い時）にはサーモスク
ットの作用によりエンジン２００と燃料冷却器８の両方
に対し開弁じて送水され、エンジン高回転時（水温の高
い時）にはサーモスタットの作用により燃料冷却器８側
のみ閉弁するよう設定すればよい。 また、上記実施例
では、燃料冷却機をデリバリパイプ４の後流側に配置し
たが、サブ燃料タンク３からデリバリパイプ４を経由し
てサブ燃料タンク３に至る前述した燃料循環系路内のど
こに配置しても良い。。
（発明の効果〕
本発明は以上のように構成され機能するので、これによ
るとエンジン低回転時に流量制御手段の作用により排水
側路を介して燃料冷却機にウォータポンプからエンジン
冷却水の一部が送り込まれる。このため、高温下におけ
るアイドリング時等のエンジン低回転域（燃料消費量の
少ない時）での燃料温度の上昇を抑制することが出来、
これがため熱によるベーパの発生を減少せしめることが
出来る。
るとエンジン低回転時に流量制御手段の作用により排水
側路を介して燃料冷却機にウォータポンプからエンジン
冷却水の一部が送り込まれる。このため、高温下におけ
るアイドリング時等のエンジン低回転域（燃料消費量の
少ない時）での燃料温度の上昇を抑制することが出来、
これがため熱によるベーパの発生を減少せしめることが
出来る。
また、流量制御手段により冷却水の流量を制御して、エ
ンジン及び燃料冷却機へ冷却水を供給する構造となって
いることから、ウォータポンプの容量を増す必要もない
。
ンジン及び燃料冷却機へ冷却水を供給する構造となって
いることから、ウォータポンプの容量を増す必要もない
。
従って、装置全体を大型化することなく、高温下におけ
るベーパ・ロックの発生を有効に防止して容易に燃料コ
ントロールを行うことが出来るという従来にない優れた
燃料噴射式船外機を提供することが出来る。
るベーパ・ロックの発生を有効に防止して容易に燃料コ
ントロールを行うことが出来るという従来にない優れた
燃料噴射式船外機を提供することが出来る。
第１図は本発明の実施例の主要部を示す構成図、第２図
は第１図の燃料冷却機の配置を示す全体説明図、第３図
は第１図の制御弁の構造及び動作を示す説明図、第４図
は流量制御手段としてサーモスタットを用いた場合の概
念図、第５図ないし第６図は従来例を示す説明図である
。 １・・・燃料タンク、２・・・汲み上げ用ポンプ、３・
・・サブ燃料タンク、４・・・デリバリパイプ、５・・
・インジェクタ、６・・・サブ燃料ポンプ、７・・・プ
レッシャレギュレータ、８・・・燃料冷却機、９・・・
流量制御手段としての制御弁、１７・・・ウォータポン
プ、２０・・・冷却水管路、２１・・・排水側路、１０
０・・・船体、２００・・・エンジン。 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁理士
高 橋 勇第２図 ５ インゾエフタ 第３図 第４図 （クォータｎ？ンフ０力゛１３） 第５図 第６図
は第１図の燃料冷却機の配置を示す全体説明図、第３図
は第１図の制御弁の構造及び動作を示す説明図、第４図
は流量制御手段としてサーモスタットを用いた場合の概
念図、第５図ないし第６図は従来例を示す説明図である
。 １・・・燃料タンク、２・・・汲み上げ用ポンプ、３・
・・サブ燃料タンク、４・・・デリバリパイプ、５・・
・インジェクタ、６・・・サブ燃料ポンプ、７・・・プ
レッシャレギュレータ、８・・・燃料冷却機、９・・・
流量制御手段としての制御弁、１７・・・ウォータポン
プ、２０・・・冷却水管路、２１・・・排水側路、１０
０・・・船体、２００・・・エンジン。 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁理士
高 橋 勇第２図 ５ インゾエフタ 第３図 第４図 （クォータｎ？ンフ０力゛１３） 第５図 第６図
Claims (1)
- （１）、船体側に配設された燃料タンクから汲み上げ用
ポンプを介して送り込まれる燃料を一時的に貯えるサブ
燃料タンクと、このサブ燃料タンク内の燃料をエンジン
に装備されたデリバリパイプ及びインジェクタに送り込
むサブ燃料ポンプと、前記デリバリパイプ内に残存する
燃料を前記サブ燃料タンクへ送り戻すプレッシャレギュ
レータとにより形成される燃料循環系路を有し、前記エ
ンジンに冷却水管路を介して冷却水取り入れ用のウォー
タポンプを装備した燃料噴射式船外機において、 前記燃料循環系路の一部に燃料冷却機を設け、前記冷却
水管路に排水側路を設け、この排水側路を介して前記ウ
ォータポンプからエンジン冷却水の一部を前記燃料冷却
機に送り込むとともに、前記エンジンの低回転時にのみ
冷却水を前記排水側路に送り込む流量制御手段を前記ウ
ォータポンプの出力側に装備したことを特徴とする燃料
噴射式船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63042976A JP2629243B2 (ja) | 1988-02-25 | 1988-02-25 | 燃料噴射式船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63042976A JP2629243B2 (ja) | 1988-02-25 | 1988-02-25 | 燃料噴射式船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01215694A true JPH01215694A (ja) | 1989-08-29 |
| JP2629243B2 JP2629243B2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=12651071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63042976A Expired - Fee Related JP2629243B2 (ja) | 1988-02-25 | 1988-02-25 | 燃料噴射式船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2629243B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5375578A (en) * | 1992-03-05 | 1994-12-27 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | High pressure fuel feeding device for fuel injection engine |
| US5404858A (en) * | 1991-10-18 | 1995-04-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | High pressure fuel feeding device for fuel injection engine |
| KR101015062B1 (ko) * | 2009-02-27 | 2011-02-16 | 하이에어코리아 주식회사 | 마린 가스 오일을 제공하기 위한 선박용 오일 공급장치 |
| JP2013181416A (ja) * | 2012-02-29 | 2013-09-12 | Yanmar Co Ltd | 船用燃料冷却装置 |
-
1988
- 1988-02-25 JP JP63042976A patent/JP2629243B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5404858A (en) * | 1991-10-18 | 1995-04-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | High pressure fuel feeding device for fuel injection engine |
| US5598827A (en) * | 1991-10-18 | 1997-02-04 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | High pressure fuel feeding device for fuel injection engine |
| US5375578A (en) * | 1992-03-05 | 1994-12-27 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | High pressure fuel feeding device for fuel injection engine |
| KR101015062B1 (ko) * | 2009-02-27 | 2011-02-16 | 하이에어코리아 주식회사 | 마린 가스 오일을 제공하기 위한 선박용 오일 공급장치 |
| JP2013181416A (ja) * | 2012-02-29 | 2013-09-12 | Yanmar Co Ltd | 船用燃料冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2629243B2 (ja) | 1997-07-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4961404A (en) | Internal combustion engine with water-cooling intercooler | |
| JPH09324712A (ja) | 船外機の電子制御式燃料供給装置 | |
| US3667431A (en) | Engine temperature control system | |
| KR102299493B1 (ko) | 엔진 시스템 및 그의 운전방법 | |
| JP2000186653A (ja) | エンジン | |
| JPH01215694A (ja) | 燃料噴射式船外機 | |
| JP4107455B2 (ja) | 船外機用多気筒エンジン | |
| JPS62247122A (ja) | 機械式過給機付内燃機関 | |
| JP2009287498A (ja) | 舶用燃料供給システムおよび船外機 | |
| JPH02298623A (ja) | 水冷式インタークーラ付内燃機関 | |
| JP2003214257A (ja) | ガス機関の燃料供給装置 | |
| JPH10153126A (ja) | 船外機 | |
| JPH1024898A (ja) | 船外機の吸気装置 | |
| US20010018910A1 (en) | Fuel injection apparatus in internal combustion engine | |
| SU1192634A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани с наддувом | |
| JP2544110Y2 (ja) | 燃料供給装置における燃圧制御装置 | |
| US20090130929A1 (en) | Water cooled fuel reservoir for a carburetor of a marine propulsion device | |
| JP4412030B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPH0124376Y2 (ja) | ||
| JPS6329146Y2 (ja) | ||
| JP2795138B2 (ja) | 内燃機関用燃料供給装置 | |
| JP2004340086A (ja) | ベーパセパレータ構造 | |
| JPH1024899A (ja) | 船外機の冷却装置 | |
| JP2004316601A (ja) | マリンエンジンの吸気装置 | |
| JP4148336B2 (ja) | タービン型燃料ポンプ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |