JPH01216131A - 制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ポンプ仕事を行って機関を制動させるブロア
で構成された制動装置に関する。

［従来の技術］ 一般に大型トラックやバス等の車両にあっては、摩擦力
を利用して制動力を得て車両を停止させる機械式ブレー
キの他に、機関動力を直接吸収して制動力を得て減速さ
せ機械式ブレーキの作用を助ける排気ブレーキ等の減速
ブレーキが備えられている。

ここに本出願人は、新規な制動システムを考えている。

このシステムは第２図に示すように、内燃機関ａのクラ
ンク軸ｄｌＦＩｌ関動力の伝達系に、大気を吸入圧縮し
て吐出するポンプ仕事を行うブロアＣを接続し、このブ
ロアＣを機関ａに駆動させる゛ことにより、従来の機械
式ブレーキや減速ブレーキに加えて機関制動力を付加さ
せようとするものである０機関ａ側から駆動されて制動
力を発生するブロアＣと機関ａとの間には、クランク軸
ｄから機関動力の一部を取り出すギヤ列すを介して、動
力伝達を制御すべく断続される油圧クラッチｆと、機関
回転数よりもブロアＣの回転を増速させる増速装置ｇと
から成る伝達系りが設けられている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで上述したような新規なブレーキシステムを採用
する場合には、次のような要語がある。

■　車両の走行状態を考慮した場合、内燃機関ａの高速
回転域で急激な制動力が発生すると大きなショックが乗
員に加わり、またブロアＣから機関ａに亘って過大なト
ルクが作用して好ましくないため、ブロアＣへの吸入空
気量や吐出空気量を制御して制動力をコントロールする
ことが好ましい。他方、機関低速域では、ブロアＣを充
分に機能させて相当の制動力を確保できることが望まし
く、このような制動力制御を行うことができる構造の案
出が必要とされる。

■　またブロアＣに隣接されてこれに機関動力を伝達す
る伝達系りに関し、ｔｌｌ閃ａの高速運転時は、低速時
に比べて伝達系りの回転速度も速く厳しい条件下にある
ため、機械摺動部やクラッチｆに循環され供給される油
温が相当上昇する。従って、このような油温上昇を抑え
て、伝達系りに対し適切な潤滑・冷却を行うことが要求
される。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、機関制動力を発生するブロア及びブロアに機
関動力を伝達する伝達系を囲繞してケーシングを形成し
、ケーシング内に、その内部のブロアへ吸気を供給する
ために、伝達系側りに吸気を流通させて供給する吸気系
路と機関高速域で供給を停止すべく閉じられる吸気系路
とを形成して構成される。

［作　用コ 本発明の作用について述べると、ブロア及び伝゛達系を
囲繞してケーシングを形成してその内部に、伝達系側り
に吸気を流通させるものと、機関高速域で吸気供給を停
止すべく閉じられるものと各機能を有する吸気系路を夫
々形成し、機関高速域で閉じられる吸気系路によりブロ
アへの導入吸気量を制御する一方、伝達系側りに吸気を
流通させる吸気系路により伝達系の冷却を行うようにな
っている。

［実施例］ 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。

第１図に示すように、１は内燃機関（図示せず）若しく
はその動力伝達系から駆動されて大気を吸入圧縮して吐
出するポンプ仕事を行うことにより機関制動力を発生す
るブロアであり、このブロア１の入力軸２には、機関動
力を伝達する伝達系３が連結される。伝達系３は従来と
同様に、増速装置と油圧クラッチとから構成されており
、本実施例にあってはこれら増速装置や油圧クラッチを
密閉カバ４内に内蔵したものが示されている。この密閉
カバ４は殊に、増速装置に供給される潤滑油が外方へ飛
散されたり、大気側からダスト等が侵入するのを規制す
るように構成される。この伝達系３の入力軸５には、内
燃機関のクランク軸等との間に設けられ機関動力の一部
を取り出して伝達するギヤ列６が連結される。そしてブ
ロア１は、これらギヤ列６や伝達系３を介して伝達され
る機関動力で駆動されるようになっている。

このように構成されたブロア１並びに伝達系３には、こ
れらの外方に間隔を隔ててケーシング７が形成され、こ
のケーシング７の内部には、ブロア１及び伝達系３の密
閉カバ４との間に吸気系路８．９が形成される。更に詳
述すると、ブロア１はその吸気口１０がケーシング７内
の吸気系路８゜９に連通されると共に、吐出管路１１が
ケーシング７外方へ延出されており、吸気系路８，９は
ケーシング７外の大気をケーシング７内のブロア１の吸
気口１０へ供給するようになっている。特に一方の吸気
系路８は、機関高速域で吸気供給を停止すべく閉じられ
るように構成される。具体的にはこの吸気系路８は、ケ
ーシング７のブロア１の吸気口１０に臨む部分に、一端
が大気解放され他端が吸気口１０へ連続するように配置
された直管状のスリーブ部１２によって形成され、吸気
Ａをブロア１へ流通させるようになっている。そして殊
にこの吸気系路８には、スリーブ部１２内に開閉弁１３
が設けられ、この開閉弁１３は機関低速域で開かれて吸
気Ａをケーシング７内に導入させると共に、機関高速域
で閉じられて吸気Ａの流入を遮断するようになっている
。この開閉弁１３は、図示されない機関回転センサから
の速度信号により開閉制御されるようになっている。

また他方の吸気系路９は、伝達系３の周り、図示例では
密閉カバ４周りに吸気Ｂを流通させて伝連系３を空冷し
つつブロア１の吸気口１０へ吸気を供給するように構成
される０本実施例ではこの吸気系路９は、伝達系３全体
を冷却できるように、伝達系３の入力側に対応するケー
シング７端部が大気側に開放されると共に、これより伝
達系３の出力側に向ってスリーブ状の密閉カバ４の周囲
に環状に形成され、ブロア１の吸気口１０に連通される
ように形成される。またこの吸気系路９は常時開放され
て、機関全回転数域でブロア１に吸気Ｂを供給するよう
になっている。

なお、伝達系３を覆う密閉カバ４の外面には、冷却性能
を向上するために放熱フィン１４が形成される。

更に伝達系３からブロア１に亘る系の騒音問題があるが
、本実施例にあってはブロア１及び伝達系３をケーシン
グ７で覆ったこと、更にケーシング７の内面に吸音材１
５を貼付することにより、その改善が達成されている。

尚、図中１６はケーシング７内へのダスト等の侵入を規
制するエアクリーナである。

次に実施例の作用について述べる。

機関低速域にあっては、伝達系３の周囲から吸気Ｂを流
通させる吸気系路９に加えて、開閉弁１３が開かれてス
リーブ部１２側の吸気系路８からも吸気Ａが導入され、
多量の吸気がブロア１に供給されて相当の制動力が発生
されるようになっている。またこの際、伝達系３の周り
を流れる吸気Ｂは伝達系３を空冷して、これに供給され
る油温め上昇を抑えることができる。

他方機関高速域にあっては、開閉弁１３が閉じられてス
リーブ部１２側の吸気系路８からの吸気Ａの流入が遮断
され、伝達系３周りの吸気系路９からのみブロア１に吸
気Ｂが導入されることになる。このように開閉弁１３を
閉じて吸気流入断面積を縮小させて吸気流入量を減少さ
せることにより、ブロア１に対する吸気絞りの効果を与
えることができ、機関高速域におけるブロア１による制
動で急激なショックが生じたり、伝達系３等に過大なト
ルクが発生するのを規制することができる。

また高速域にあっても低速域と同様に、伝達系３周りの
吸気Ｂの流通によって継続して伝達系３の冷却を確保す
ることができる。

また本実施例にあっては、ケーシング７並びに吸音材１
５によって騒音を規制することができる。

［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば、次のような優れた効果を
発揮する。

機関制動力を発生するブロア及びブロアに機関動力を伝
達する伝達系を囲繞してケーシングを形成し、ケーシン
グ内に、その内部のブロアへ吸気を供給するために、伝
達系周りに吸気を流通させて供給する吸気系路と機関高
速域で供給を停止すべく閉じられる吸気系路とを形成し
たので、機関高速域で閉じられる吸気系路によりブロア
への導入吸気量を制御して低速域で相当の制動力を確保
する一方、高速域で過大なトルクやショックが発生する
のを防止できると共に、伝達系周りの吸気により常時伝
達系を空冷して供給油温の上昇を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好適一実施例を示す断面図、第２図は
従来考えられている制動システムの構成図である。 図中、１はブロア、３は伝達系、７はケーシング、８．
９は吸気系路である。 特許出願人　　いすず自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、機関制動力を発生するブロア及びブロアに機関動力
   を伝達する伝達系を囲繞してケーシングを形成し、ケー
   シング内に、その内部のブロアへ吸気を供給するために
   、伝達系周りに吸気を流通させて供給する吸気系路と機
   関高速域で供給を停止すべく閉じられる吸気系路とを形
   成した制動装置。