JPH01218311A - キャタピラ金車を用いた延線工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本願発明は送電線の延線工法に関するものである。

（従来の技術及び問題点） 従来行われていた送電線の延線工事は延線径間各鉄塔に
金車を吊設し、該金車のＶ溝内に先ず引き索を各々引き
通し、エンジン場において引き索を巻き取ることにより
、その後端に接続した線を各金車に支持して移動させる
、いわゆる引き抜き工法が主として用いられるものであ
った。この引抜き工法においては各金車のＶ溝内で線が
しごかれ、又、金車と線が点接触で支持する関係にある
為、線に与えるダメージも大なるものがあった。つまり
、ニラキング。

つぶれ、伸び等が生じるものであった。特に山岳地の急
勾配の延線路では必然的に張力が大となり、線に与える
傷害も増すものであった。

金車と線の間に生ずる面圧＝張力／曲率半径の関係にあ
り、面圧を低く押えて線に与える傷害を少なくするには
、大径の金車を用いる必要があるが、鉄塔のアーム先端
に吊設する金車の重量には限界があり、鉄塔強度等の関
係より、−船釣な金車の場合半径５００１−で重量は６
０ｋｇ程度のものであった。

又、上記した制約を考慮して張力を低く押さえる為には
延線径間は小さく、つまり電線長を短く押える必要があ
るものであったし、大径のＵＨＶ送電線に関しては特に
その必要が望まれるものであった。この問題は送電線路
が段々と山間部へ移り、希望位置にドラム場、エンジン
場の確保が困難となってきつつある近年の送電線事情に
相反したものとなっていた。

又電線接続部のプロテクター等、異径物の通過に際して
は、径の小さい従来の金車では過張力が生じ、金車通過
直後の反動等により線へのダメージは大なるものがあっ
た。よって引き索等の関連工具類も、異怪物通過時の最
大張力を見込んで設計９選択する必要があった。

（問題点を解決する為の手段） よって本願発明では延線径間各鉄塔の金車を、線通過時
の抵抗が小なるもので置き変え、よって小張力で引き抜
き工法を行い、線に与えるダメージを小さくすると共に
、関連工具の小型化、又、延線径間の増大を計り、工期
の短縮を行うものである。

無端状のコマ固定材上に線保持コマを定間隔に配したキ
ャタピラ式金車を用いることにより、線との接触を従来
の点接触より面接触と変え、又、無限軌道の見かけの径
、つまり金車径を大として、線との面圧を低く押えるも
のである。

キャタピラ式金車は正面略楕円又は台形状の本体フレー
ムの周縁に無端状のベルトを摺回動自在に配して無限軌
道を構成し、該無限軌道の上背面で線を保持し、線゛に
成力が加わり移動するにつれて無端ベルトが回転し、該
ベルト上に定間隔に固定された線保持コマが後続の線を
押しやり、順次この作用を繰り返すことにより、キャタ
ピラ金車上の線を次径間へと送り出すものである。言わ
ば線に加わる成力が該金車上より線を押し出す駆動力と
なり、従来の金車の■溝内での摺接抵抗は線を押し出す
力と変わるものである。つまり線と金車との抵抗は無端
ベルトと本体フレームとの間の摺接抵抗、つまり無端ベ
ルトに固定したローラーの転り抵抗となる為、線に与え
る摺接のダメージは考慮することがないものである。

よって従来金車を用いた工法で見られた、各鉄塔におい
て次々と増加する通過抵抗は生じず、はぼ張力の増加な
しに延線が可能となるものである。

つまり、エンジン場の張力が、ドラム場よりの金庫にほ
ぼ同値で伝わる為、低張力の長距離延線が可能となるも
のである。

（実施例） 本願工法を示すと、延線径間各鉄塔Ｔのアーム先端部に
後に示す構成のキャタピラ金車Ｃを吊設する。

ドラム場り側より繰り出した曳きロープを各鉄塔Ｔのキ
ャタピラ金車Ｃ上に引き通してエンモノ場Ｅ迄至らしめ
、該曵きロープのドラム場り側の端には線を接続し、エ
ンジン場Ｅ側で巻き取りを行うにつれ、線は各々のキャ
タピラ金車Ｃ上を通過して延線径間に配置されるもので
ある。

キャタピラ金車Ｃの構成は、第２図に示すよう、正面略
楕円又は台形状の板材を所定間隔を隔てて重合連結し、
本体フレーム３を構成する。本体フレーム３の周縁は各
々外側へ９０°折曲して突出辺２を設けてレール１１と
し、レール部１を構成する。

レール部１上を滑動する台部６は断面略口形状であり、
その両脚辺に上下ローラー４．５を有する。上ローラ−
４、つまりレールの外側上を滑動するローラーは各２連
４ケとし、レールの内側を滑動する下ローラ−５は片側
１ヶ、計２ヶとする。よって本体フレーム軌道の背面で
線を保持移動させる際には４ケの上ローラ−４で荷重を
分担し、軌道の側面、又、底面で無負荷で滑動する際に
は下ローラー５がレールよりの°脱落を防ぐものである
。

レール部１へ所定数配置された台部６の上辺７には合成
繊維の細幅織ベルトよりなるコマ固定材８を無端状に接
続、固定して構成するものである。コマ固定材８を挾ん
だ台部６位置外側には線保持コマ１０を固定するもので
ある。線保持コマ１０は軽闇化の為、アルミ鋳造より成
り、軌道方向に溝を有し、該溝にはウレタンコーティン
グを施し、線の保護又、線保持時の密着性を考慮するも
のである。

以上の構成のキャタピラ金車であるが、そのコマ固定材
８を本願発明実施例においては、細幅織ベルトによって
構成したが、芯線入り軟質合成樹脂、又、芯材入ゴムベ
ルト等の柔軟性を持つ材料で置き変えることも、同効果
を有するものである。

又、キャタピラ金車を各鉄塔に単数吊設して一本の線の
延長を行うのみでなく、例えば２連に並設し、同時に多
条の延線を行うことも可能である。

（発明の効果） 以上の本願工法を用いることにより、線へのダメージを
小さくして、又より長い区間において延線を一挙に可能
とするものである。

無限軌道を持つキャタピラ金車を用いることにより、実
際に線を保持する部分のみ大円弧に構成し、キャタピラ
底面はほぼ直線的に結んだ形状とする為、その全体重量
に比して見かけの径を大きなものとでき、又真円の円弧
上では無く、楕円の長円弧部で線を受ける為、線と金車
が線接触９面接触となり、面圧を小さ（押えることが可
能である。ちなみに従来の金車が５０ＯＲで重量６０　
ｋｏありたのに対し、本願を構成するキャタピラ金車は
６００Ｒで重１２８ｋａである。

又、線に加わる張力が無限軌道を駆動する力となる為、
従来金車使用時に、各鉄塔において生じていた接触抵抗
によるエンジン場の張力の増大がわずかしか生じず、低
張力での延線が可能となり、延線径間の長大化が可能で
ある。

又、線接続部のプロテクタ等も金車通過性が良の為、必
要なく、よって従来生じていたプロテクタ通過後の反動
による線へのダメージも軽減されるものである。又、°
このプロテクタ等異径物は大径の無限軌道上で先端より
順次保持され、送り出されて行（為、従来の金車位置で
常時張力の１．５倍の張力を加えゆっくりと通過させて
いた工程が無くなり、時間的にも大幅に工期短縮が可能
となり、経済的な効果も大なるものがある。

又、低張力延線が可能となる為、曳きロープ等、使用す
る工具類、延線機械類も軽量、小型のもので対処出来る
等、多々効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本工法概略図、 第２図はキャタピラ金車の正面図、 第３図は拡大側面図、 第４図は使用状態図、 第５図は従来品金車の使用状態図、 図中の符号 Ｃ・・・キャタピラ金車　　　Ｄ・・・ドラム場Ｅ・・
・エンジン場　　　　　Ｔ・・・鉄　塔１・・・レール
部　　　　　　２・・・突出辺３・・・本体フレーム　
　　　４・・・上ローラ−５・・・下Ｏ−ラー　　　　
　６・・・台　部７・・・上　辺　　　　　　　８・・
・コマ固定材１０・・・線保持コマ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 延線径間の各鉄塔に、近似楕円又は台形状の外周に無端
   状で柔軟性を有するコマ固定材を摺回動自在に配し、該
   コマ固定材上に定間隔に線保持コマを固定したキャタピ
   ラ金車を、単数又は並列に複数個設置して、所定条の引
   き索を巻き取ることにより、後続の線を各鉄塔のキャタ
   ピラ金車上背面の線保持コマ上で順次支持し、コマ固定
   材が摺回動することによって、送り出し延線径間に移動
   させる延線工法。