JPH01218945A - 車両修理用ラック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車体を修正する装置、特には車体に対して引っ
張り、矯正する関係で移動力を付与する車両修理用ラッ
ク装置に関する。

〔従来の技術及び発明の課題〕

車両修理分野においては、自動車やトラックを含む車両
の修理及び調整のために確立されたシステムがある。こ
のシステムは、衝突による損傷を含む車体の矯正のため
に、選択的に引っ張り移動力を付与することによって車
体をまっすぐにすることを含むものである。そのような
引っ張り移動力の付与のため、引っ張り移動をするため
のラック機構を正確に配置することが必要になり、この
ときに移動ラック手段が問題の車体を保持したラックフ
レームに関して容易に再配置及び再位置決めされること
ができるようになっていることが必要である。引っ張り
ラックフレームの位置決めに対する従来のアプローチは
、台車に取りつけられた引っ張りラックタワーを設ける
ことである。台車の前端には付属品用の位置決めブラケ
ットが設けられ、ラックフレームの周辺部においてフレ
ームのクロスメンバに設けられた一連のピン穴の選択さ
れた１つに脱着可能に取りつけられた中間ブラケットに
止めるようになっている。車体に対して引っ張り移動力
を付与することは、台車をラックフレームに対して圧縮
性の荷重伝達関係にもたらすことである。

このタイプの従来技術装置の組み立て及び連続的に必要
な再調整は、時間を浪費し、労力を要し、且つそのよう
な装置を常時使用する作業員を非常に疲れさせる。この
ように、かなり重量のある引っ張りタワーをもった重い
台車をアンカーブラケットに連結されたアンカーピンか
ら解除することが必要になり、そしてアンカーブラケッ
トをラックフレームに連結する一対のしまり嵌合された
シャーピンを解除して、台車及び引っ張りランクタワー
をラックフレームに対して別の位置へ再配置することが
必要になり、このときに新しい位置でアンカーブラケッ
トをラックフレームに正確に再整列させなければならな
い。これは台車の取り付はブラケットをラックフレーム
の新しい一対の取りつけ穴に整列させ、台車のノーズ部
分をアンカーブラケットに挿入することによって台車を
アンカーブラケットに再取りつけすること、及びアンカ
ーブラケットと台車の間を保持関係にしてアンカーピン
を挿入することを含むものである。そのような作動を含
む装置がかなり重い性質を有するために、台車の再配置
及び再取りつけのために概略２人の作業員を必要とする
。さらに、ラックフレームの１つのクロスメンバにアン
カーブラケットを再配置することはかなりの時間を浪費
する作業を必要とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、車輪付き付属台車とともに使用されるための
ラックフレームであって、複数個の荷重伝達筒状シャー
メンバが該ラックフレームの下方に垂下して予め定めら
れた間隔を開けた関係で配置され、使用時に中心のとれ
たスラスト伝達関係で台車のスラストプレートを受ける
ようにしたラックフレームを有するランク装置を提供す
るものである。

前記筒状シャーメンバの各々の底部にラックフレームか
ら下方に間隔を開けた関係で横に延びるカムプレートが
取りつけられる。支持床面の上方に間隔を開けた関係で
ラックフレームを支持する支持手段を含み、前記カムプ
レートを支持床面の上方予め定められた距離で位置させ
る。

本発明の好ましい態様におけるカムプレートは実質的に
円形の平面的形状のものであり、各々が上方周縁部の回
りに面取りした周縁部を有し、使用時に台車のスラスト
プレートの逆に面取りしたノーズ部分を案内しながら上
方に導く関係で受ける。

本発明の好ましい態様における車輪付き付属台車は横に
延びるキングピンに枢着されたスラスト伝達プレートを
有し、このスラスト伝達プレートがキングピンの回りで
制限された角度だけチルト傾動することができ、台車の
スラストプレートがラックフレームのカムプレートに乗
上げるのを容易にするようになっている。乗上げた状態
において、付属台車の一対のばね付勢されていない前輪
が床から上に持ち上げられる。

付属台車のキングピンとスラストプレートによりチルト
傾動ができるので、付属台車に上方に延びるように取り
つけられたタワ一部分によって引っ張り移動荷重を付加
されるときに、付属台車の後部が上方に持ち上がってラ
ックフレームの下面に対して接合する関係になることが
できる。

好ましい態様においては、付属台車がタワーをビンによ
って脱着可能に保持しており、即ちタワーが付属台車の
後部側に延びる一対のアクソチメントラグを有している
。

台車はばねにより付勢された関係で台車に保持された一
対の後輪を有し、この圧縮ばねのサスペンションが台車
の操作を容易にする。台車のスラストプレートは前輪の
前方に取りつけられ、台車をばねにより付勢された後輪
上で下方に押圧することによってスラストプレートを上
方に持ち上げることができる。これは台車のスラストプ
レートと選択されたカムプレートのカム面との係合を容
易にする。

〔実施例〕 以下本発明の実施例について図面を参照して説明する。

第１図を参照すると、ラック装置２０は４個の支柱２４
をもったラックフレーム２２を有し、車両２３が支柱２
４に取りつけられる。車両２３は自動車として仮想線で
示されているが、これはトラックであってもよい。実施
例においては、ラックフレーム２２はキャスター（車輪
）２５上に取りつけられている０台車に取りつけられた
ランクタワー２６がラックフレーム２２に保持された関
係で示される。

第２図及び第３図を参照すると、ラックフレーム２２は
３個の横断ビームアッセンブリ２８を有し、各横断ビー
ムアッセンブリ２８は一対の構造ビームメンバ３０から
なり、これらの構造ビームメンバ３０はその両端部がラ
ックフレーム２２の側部メンバ２９に保持されてこれら
の側部メンバ２９の間を延びる。

各対の構造ビームメンバ３０の間には一対の円筒状シャ
ーメンバ３２が保持される。円筒状シャーメンバ３２は
合計６個あり、ラックフレーム２２の下方で６個の間隔
を開けて配置された荷重伝達点のアッセンブリを提供す
る。各円筒状シャーメンバ３２には円形カムプレート３
４が保持される。

円形カムプレー　ト３４は面取りされた上方周縁部３６
を有して円筒状シャーメンバ３２の回りで３６０度のカ
ムガイド面として作用する。

第４図を参照すると、ラックフレーム２２の右方の部分
が示されていて、横断ビームアッセンブリ２８が２個見
えている。横断ビームアンセンブリ２８の各々は一対の
円筒状シャーメンバ３２を有している。キャスター２５
はラックフレーム２２は固定した関係で取りつけられる
。台車４０がラックフレーム２２の下方に挿入され、シ
ャーメンバ３２の一つに挿入して取りつけた関係で示さ
れている。

第５図、第６図及び第７図を参照すると、台車、４０は
固定の車軸上で両側部に取りつけられた一対の前輪４２
を有する。横張出しアーム４４が台車４０の中央ボディ
メンバ４６の両側に横に延びる。各横張出しアーム４４
はばねにより付勢されたキャスター４８を支持している
。台車４０の後部には、横張出しアーム４４に隣接して
、上下−対のタワーアタッチメントラグ５０が配置され
、このタワーアタッチメントラグ５０はピボットビン５
６（第８図）を受けるための整列した穴５２゜５４を存
する。

台車４０の前端部（第５図においては右側）においては
、台車スラスト手段８０が設けられる。

台車スラスト手段８０はスラストプレート８２からなり
、このスラストプレート８２はサイドプレー、）８３．
８５に保持され且つキングピン８６に取りつけられる。

キングピン８６は台車４０のノーズ部分８８に支持され
る。２対のストップバッド９０が台車４０のノーズ部分
８８に保持されて、台車スラスト手段８０のキングピン
８６の回りのチルト傾動の自由度を数置（Ｘ）に制限す
るようになっている。

スラストプレート８２は傾斜したノーズ部分９２（第６
図）を有し、このノーズ部分９２は（第５図に挿入した
関係で仮想線で示された）シャーメンバ３２を受けるた
めの■字形の入口部９４と深部９６を有する。

第３図及び第６図を参照すると、スラストプレート８２
の傾斜したノーズ部分９２は、作動時にカムプレート３
２０面取り上方周縁部３６により形成されるカム面と係
合して台車スラスト手段８０を上向きに傾動させ、台車
スラスト手段８０がカムプレート３２に乗上げ、シャー
メンバ３２と荷重伝達関係で係合する。この動作は台車
の前輪４２を地面から持ち上げさせる。

さらに詳細に示した第８図を参照すると、ランクタワー
６０（２６）は台車４ｑにピボットピン５６によって取
りつけられる。う７クタワー６０にはプーリカートリッ
ジ６４が上下方向に移動可能に取りつけられる。流体圧
シリンダ式アクチュエータ６２がプーリカートリッジ６
４を上方に駆動する関係で配置され、ブーリカートリ・
７ジ６４に取りつけたラックプーリ６６をプーリカート
リッジ６４とともに上方に移動できるようになっている
。

ランクチェーン６８がラックプーリ６６に通される。ラ
ックチェーン６８の一端は、作動時に台車４０のスラス
トプレート８２がラックフレーム２２の適切な位置のシ
ャーメンバ３２と係合した状態で、アク・ノチメント手
段７２によって車両２３の引っ張り荷重を付加すべき点
に取りつけられる。

ラックチェーン６８の他端（又は中間部）はラックタワ
ー６０にプーリカートリフシロ４の下方に配置したチェ
ーントラップ７０に連結される。ラックチェーン６８の
緩みは最初に簡単な手動操作によってチェーントラップ
７０において処理される。流体圧シリンダ式アクチュエ
ータ６２に流体圧を供給すると、ラックブーＩＪ６６が
上向きに動き、う・ツクチェーン６８に張力を与える。

このラックチェーン６８への張力の付与は、ラックタワ
ー６０を動かさせ、且つ台車４０に荷重をかけてラック
フレーム２２のシャーメンバ３２と強い係合をさせ、そ
してラックタワー６０に前傾斜曲げモーメントを付与す
る。この曲げモーメントはシャーメンバ３２とカムプレ
ート３４を中心としたものであり、ラックタワー６０を
車両２３に向かって内方に傾斜させる。これは台車４０
の上面をラックフレーム２２のサイドメンバ２９又はエ
ンドメンバに上向きに接合した関係にもたらし、台車４
０とラッククワ−６０に横方向の安定性を与える。台車
スラスト手段８０のチルト傾動の制限された自由度は、
この台車４０の上向き移動を十分に許容することができ
るものである。同時に、台車スラスト手段８０のチルト
傾動の許容制限度が、上記したようにラックフレーム２
０に取りつけられるときに台車スラスト手段８０が非作
動位置まで傾くのが防止する。

以上の説明から明らかなように、ラックフレーム２２に
取りつけられた車両２３を引っ張る関係で、−度に６個
のラックタワー６０をラックフレーム２２に取りつける
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はラックフレーム上に車両を取りつけられたとこ
ろを示す本発明によるラック装置の全体概略図、第２図
はラックフレームの部分断面側面図、第３図はシャーメ
ンバとカムプレートを詳細に示す第２図の部分拡大図、
第４図は付属台車を挿入した状態のラックフレームを示
す部分平面図、第５図は付属台車の平面図、第６図は付
属台車の側面図、第７図は第６図の′！ＩｆＡ７−７に
沿った断面図、第８図は第５図及び第６図の付属台車に
取りつけられたラックタワーを示す図である。 ２０・・・ランク装置、　　　２２・・・ラックフレー
ム、２３・・・車両、　　　　　　２４・・・支柱、２
６　（６０）・・・ラックタワー、３２・・・シャー、
メンバ、３４・・・カムプレート、　４０・・・台車、
４２・・・前輪、　　　　　４８・・・後輪、６６・・
・ラックプーリ、　　６８・・・ラックチェーン、８２
・・・スラストプレート、８６・・・キングピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車輪付き付属台車とともに使用されるためのラック
   フレームであって、複数個の筒状シャーメンバが該ラッ
   クフレームの下方に垂下して予め定められた間隔を開け
   た関係で配置され、使用時に中心のとれたスラスト伝達
   関係で台車のスラストプレート手段を受けるようにした
   ラックフレーム。 ２、前記筒状シャーメンバの各々に該ラックフレームか
   ら下方に間隔を開けた関係で横に延びるカムプレートが
   取りつけられる請求項１に記載のラックフレーム。 ３、支持床面の上方に間隔を開けた関係で該ラックフレ
   ームを支持する支持手段を含み、前記カムプレートを支
   持床面の上方予め定められた距離で位置させる請求項２
   に記載のラックフレーム。 ４、前記カムプレートが実質的に円形の平面的形状のも
   のであり、各々が上方周縁部の回りに面取りした周縁部
   を有し、使用時に前記台車のスラストプレート手段の逆
   に面取りしたノーズ部分を案内しながら上方に導く関係
   で受けるようにした請求項３に記載のラックフレーム。 ５、前記車輪付き付属台車がノーズ部分と該台車に支持
   された前記スラストプレート手段とを有し、前記筒状シ
   ャーメンバをスラスト伝達関係で受ける車輪付き付属台
   車と請求項１に記載のラックフレームとの組合わせ。 ６、前記台車のスラストプレート手段が前記カムプレー
   トに乗上げて該スラストプレート手段を前記筒状シャー
   メンバと中心のとれたスラスト伝達関係にもたらす前方
   カム部分を有する請求項５に記載の組合わせ。 ７、前記台車のスラストプレート手段は前記台車にチル
   ト傾動可能な関係で保持され、前記スラストプレート手
   段が前記カムプレートに容易に乗上げるようにした請求
   項６に記載の組合わせ。 ８、前記車輪付き台車がラックチェーンを保持された張
   力調整可能な関係で受けるためのタワー手段を有する請
   求項５に記載の組合わせ。 ９、前記車輪付き付属台車が該台車のスラストプレート
   手段を前記ラックフレームの筒状シャーメンバと係合さ
   せる運動を容易にするために一対の前輪を有する請求項
   ５に記載の組合わせ。 １０、前記台車のスラストプレート手段が前記ラックフ
   レームのカムプレートと係合するため、及び前記スラス
   トプレート手段と前記ラックフレームの筒状シャーメン
   バとの係合に際して前記前輪を前記支持床面から持ち上
   げるために予め定められた高さの位置に配置される請求
   項９に記載の組合わせ。 １１、前記台車が該台車の運動を容易にするためにばね
   により付勢された関係で該台車に保持された一対の後輪
   を有し、前記台車のスラストプレート手段が前記前輪の
   軸線から長手方向に外れた位置に配置され、前輪後輪の
   台車に対する垂直移動が前記スラストプレート手段の垂
   直移動を生成して該スラストプレート手段の前記カムプ
   レートへの乗り上げを容易にするようにした請求項９に
   記載の組合わせ。 １２、前記スラストプレート手段が前記後輪から遠い側
   の前記前輪の前方に取りつけられ、前記台車を前記ばね
   により付勢された後輪上で下方に押圧することによって
   該スラストプレート手段を持ち上げるようにした請求項
   １１に記載の組合わせ。