JPH0121919Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0121919Y2 JPH0121919Y2 JP1982148154U JP14815482U JPH0121919Y2 JP H0121919 Y2 JPH0121919 Y2 JP H0121919Y2 JP 1982148154 U JP1982148154 U JP 1982148154U JP 14815482 U JP14815482 U JP 14815482U JP H0121919 Y2 JPH0121919 Y2 JP H0121919Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank rail
- tube
- rail tube
- plate bridge
- insertion hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車の車体フレームに関するも
ので、タンクレールチユーブとダウンチユーブと
の結合部に改良を加え、この部分近傍のスペース
を大きくとれるようにし、ここに配設されるエア
クリーナの容量を大きくできるようにしたもので
ある。
ので、タンクレールチユーブとダウンチユーブと
の結合部に改良を加え、この部分近傍のスペース
を大きくとれるようにし、ここに配設されるエア
クリーナの容量を大きくできるようにしたもので
ある。
自動二輪車の車体フレームは、いくつかの部分
に分割されたパイプを溶接により結合して、形成
されている。これを第１図について説明すると、
１は自動二輪車の車体フレームであつて、前輪用
のフオーク（図示せず）を支持するヘツドパイプ
２に、１本のタンクレールチユーブ３と、左右両
側２本のダウンチユーブ４のそれぞれ前端部が、
溶接によつて結合されている。
に分割されたパイプを溶接により結合して、形成
されている。これを第１図について説明すると、
１は自動二輪車の車体フレームであつて、前輪用
のフオーク（図示せず）を支持するヘツドパイプ
２に、１本のタンクレールチユーブ３と、左右両
側２本のダウンチユーブ４のそれぞれ前端部が、
溶接によつて結合されている。
このタンクレールチユーブ３の後端と、側面形
状をほぼコ字状に形成したダウンチユーブ４の後
端とは、第２図に示すようにダウンチユーブ４の
後端近傍部分を互いに近接する方向に弧状に折り
曲げて、その端部で溶接によつてタンクレールチ
ユーブ３に結合してある。そしてこの結合部に
は、ほぼ三角形の補強用ブラケツト５が溶接によ
り取り付けられている。
状をほぼコ字状に形成したダウンチユーブ４の後
端とは、第２図に示すようにダウンチユーブ４の
後端近傍部分を互いに近接する方向に弧状に折り
曲げて、その端部で溶接によつてタンクレールチ
ユーブ３に結合してある。そしてこの結合部に
は、ほぼ三角形の補強用ブラケツト５が溶接によ
り取り付けられている。
タンクレールチユーブ３には、底部の形状を凹
状にした燃料タンク（図示せず）が、凹状部で跨
がらせて取り付けられることになる。また左右両
側２本のダウンチユーブ４は、エンジン（変速機
を含む）および補機類を支持することになる。ダ
ウンチユーブ４の前端近傍位置には、左右両側２
本のシートレールチユーブ６の前端部が溶接によ
り取り付けられている。このシートレールチユー
ブ６の上部にはシート（図示せず）が取り付けら
れる。図中７はチエンケース、８は後輪（図示せ
ず）を支持するスイングアーム（図示せず）の枢
着部である。
状にした燃料タンク（図示せず）が、凹状部で跨
がらせて取り付けられることになる。また左右両
側２本のダウンチユーブ４は、エンジン（変速機
を含む）および補機類を支持することになる。ダ
ウンチユーブ４の前端近傍位置には、左右両側２
本のシートレールチユーブ６の前端部が溶接によ
り取り付けられている。このシートレールチユー
ブ６の上部にはシート（図示せず）が取り付けら
れる。図中７はチエンケース、８は後輪（図示せ
ず）を支持するスイングアーム（図示せず）の枢
着部である。
このような構造の従来における自動二輪車の車
体フレーム１は、ダウンチユーブ４を大きな半径
で曲げてタンクレールチユーブ３に結合している
ので、チエンケース７の上部に大きなデツドスペ
ース９が生ずることになり、このために、タンク
レールチユーブ３とダウンチユーブ４の結合部の
上部に位置するエアクリーナ１０の容量が大きく
とれないことになる問題があつた。
体フレーム１は、ダウンチユーブ４を大きな半径
で曲げてタンクレールチユーブ３に結合している
ので、チエンケース７の上部に大きなデツドスペ
ース９が生ずることになり、このために、タンク
レールチユーブ３とダウンチユーブ４の結合部の
上部に位置するエアクリーナ１０の容量が大きく
とれないことになる問題があつた。
本考案はこのような問題を解決するために成さ
れたものである。本考案はこのため、車体の中心
部を通る１本のタンクレールチユーブと、該タン
クレールチユーブの下部に位置する両側２本のダ
ウンチユーブとを、スイングアームの枢着部上方
において結合して成る自動二輪車の車体フレーム
において、略Ｔ字状でそれぞれ一側が凹んだ形状
の２枚の板体を設け、該板体のそれぞれその凹部
を向き合わせて結合して板体ブリツジを形成し、
該板体ブリツジの上部に前記タンクレールチユー
ブの挿入孔を、下部には前記２本のダウンチユー
ブの挿入孔を設け、該タンクレールチユーブの挿
入孔にタンクレールチユーブを、またダウンチユ
ーブの挿入孔にダウンチユーブをそれぞれ挿入溶
着して結合するとともに、板体ブリツジの上方
で、タンクレールチユーブを囲繞するようにエア
クリーナを配設した構成としたものである。
れたものである。本考案はこのため、車体の中心
部を通る１本のタンクレールチユーブと、該タン
クレールチユーブの下部に位置する両側２本のダ
ウンチユーブとを、スイングアームの枢着部上方
において結合して成る自動二輪車の車体フレーム
において、略Ｔ字状でそれぞれ一側が凹んだ形状
の２枚の板体を設け、該板体のそれぞれその凹部
を向き合わせて結合して板体ブリツジを形成し、
該板体ブリツジの上部に前記タンクレールチユー
ブの挿入孔を、下部には前記２本のダウンチユー
ブの挿入孔を設け、該タンクレールチユーブの挿
入孔にタンクレールチユーブを、またダウンチユ
ーブの挿入孔にダウンチユーブをそれぞれ挿入溶
着して結合するとともに、板体ブリツジの上方
で、タンクレールチユーブを囲繞するようにエア
クリーナを配設した構成としたものである。
以下、本考案の一実施例を第３図について説明
すると、本考案では、略Ｔ字状でそれぞれ一側が
凹んだ断面コ字形の２枚の板体１１，１２（鉄板
あるいはアルミ板）の両端にフランジ１３，１４
を形成したものを設け、これを車体の前後方向に
向けてそれぞれの凹部を向き合わせ、フランジ１
３，１４の部分で結合して板体ブリツジ１５を得
る（第４図参照）。そしてこの板体ブリツジ１５
の上部にタンクレールチユーブ３（第１図参照）
の挿入孔１５ａを設けるとともに、下部には前記
２本のダウンチユーブ４（第１図参照）の挿入孔
１５ｂを設け、タンクレールチユーブ３の挿入孔
１５ａにはタンクレール３を、またダウンチユー
ブ４の挿入孔１５ｂにはダウンチユーブ４をそれ
ぞれ挿入溶着して結合してある。このように結合
した板体ブリツジ１５の上方で、タンクレールチ
ユーブ３を囲繞するように、エアクリーナ１０を
配設してある。
すると、本考案では、略Ｔ字状でそれぞれ一側が
凹んだ断面コ字形の２枚の板体１１，１２（鉄板
あるいはアルミ板）の両端にフランジ１３，１４
を形成したものを設け、これを車体の前後方向に
向けてそれぞれの凹部を向き合わせ、フランジ１
３，１４の部分で結合して板体ブリツジ１５を得
る（第４図参照）。そしてこの板体ブリツジ１５
の上部にタンクレールチユーブ３（第１図参照）
の挿入孔１５ａを設けるとともに、下部には前記
２本のダウンチユーブ４（第１図参照）の挿入孔
１５ｂを設け、タンクレールチユーブ３の挿入孔
１５ａにはタンクレール３を、またダウンチユー
ブ４の挿入孔１５ｂにはダウンチユーブ４をそれ
ぞれ挿入溶着して結合してある。このように結合
した板体ブリツジ１５の上方で、タンクレールチ
ユーブ３を囲繞するように、エアクリーナ１０を
配設してある。
この板体ブリツジ１５を設ける位置は、スイン
グアームの前端枢着部の上方位置になる。板体ブ
リツジ１５とタンクレールチユーブ３およびダウ
ンチユーブ４との結合部は、第３図に破線で示す
ように、タンクレールチユーブ３およびダウンチ
ユーブ４の端部を板体ブリツジ１５の２枚の板体
１１，１２で包み込むようにし、この部分で溶接
をする。この溶接と板体ブリツジ１５が略Ｔ字状
の形状であることによつて、板体ブリツジ１５を
チエンケース７の上面近くまで低くすることがで
き、チエンケース７とのデツドスペースをなくす
ことができる。
グアームの前端枢着部の上方位置になる。板体ブ
リツジ１５とタンクレールチユーブ３およびダウ
ンチユーブ４との結合部は、第３図に破線で示す
ように、タンクレールチユーブ３およびダウンチ
ユーブ４の端部を板体ブリツジ１５の２枚の板体
１１，１２で包み込むようにし、この部分で溶接
をする。この溶接と板体ブリツジ１５が略Ｔ字状
の形状であることによつて、板体ブリツジ１５を
チエンケース７の上面近くまで低くすることがで
き、チエンケース７とのデツドスペースをなくす
ことができる。
本考案は上述のように構成したものであるか
ら、従来、充分なスペースが得られなかつたため
に大きな容量にできなかつたエアクリーナを、充
分な容量のものにすることができる。またエアク
リーナ以外の部品、たとえばバツテリや電装部品
を取り付けるためのレイアウトにも自由度が生ず
ることになる。さらに、余分な補強ブラケツトを
使わず、プレス加工のみで容易に製作できる板体
ブリツジで充分な強度が得られるで、生産性、軽
量化、およびコストの点で有利になる。
ら、従来、充分なスペースが得られなかつたため
に大きな容量にできなかつたエアクリーナを、充
分な容量のものにすることができる。またエアク
リーナ以外の部品、たとえばバツテリや電装部品
を取り付けるためのレイアウトにも自由度が生ず
ることになる。さらに、余分な補強ブラケツトを
使わず、プレス加工のみで容易に製作できる板体
ブリツジで充分な強度が得られるで、生産性、軽
量化、およびコストの点で有利になる。
第１図は従来の自動二輪車の車体フレームの側
面図、第２図は第１図の方向矢視図、第３図は
本考案の一実施例を第２図と同方向から見た正面
図、第４図は第３図の−断面図である。 １……車体フレーム、３……タンクレールチユ
ーブ、４……ダウンチユーブ、８……枢着部、１
０……エアクリーナ、１５……板体ブリツジ、１
５ａ，１５ｂ……挿入孔。
面図、第２図は第１図の方向矢視図、第３図は
本考案の一実施例を第２図と同方向から見た正面
図、第４図は第３図の−断面図である。 １……車体フレーム、３……タンクレールチユ
ーブ、４……ダウンチユーブ、８……枢着部、１
０……エアクリーナ、１５……板体ブリツジ、１
５ａ，１５ｂ……挿入孔。
Claims (1)
- 車体の中心部を通る１本のタンクレールチユー
ブと、該タンクレールチユーブの下部に位置する
両側２本のダウンチユーブとを、スイングアーム
の枢着部上方において結合して成る自動二輪車の
車体フレームにおいて、略Ｔ字状でそれぞれ一側
が凹んだ形状の２枚の板体を設け、該板体のそれ
ぞれその凹部を向き合わせて結合して板体ブリツ
ジを形成し、該板体ブリツジの上部に前記タンク
レールチユーブの挿入孔を、下部には前記２本の
ダウンチユーブの挿入孔を設け、該タンクレール
チユーブの挿入孔にタンクレールチユーブを、ま
たダウンチユーブの挿入孔にダウンチユーブをそ
れぞれ挿入溶着して結合するとともに、板体ブリ
ツジの上方で、タンクレールチユーブを囲繞する
ようにエアクリーナを配設したことを特徴とする
自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14815482U JPS5951697U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14815482U JPS5951697U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5951697U JPS5951697U (ja) | 1984-04-05 |
| JPH0121919Y2 true JPH0121919Y2 (ja) | 1989-06-28 |
Family
ID=30329250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14815482U Granted JPS5951697U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5951697U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6446996B1 (en) | 1999-09-05 | 2002-09-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Frame structure of motorcycle |
| JP2011011599A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6221525B2 (ja) * | 2013-09-02 | 2017-11-01 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140667A (en) * | 1979-04-17 | 1980-11-04 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle frame |
| JPS57114776A (en) * | 1981-01-08 | 1982-07-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame structure of scooter type autobicycle |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP14815482U patent/JPS5951697U/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6446996B1 (en) | 1999-09-05 | 2002-09-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Frame structure of motorcycle |
| JP2011011599A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5951697U (ja) | 1984-04-05 |
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