JPH01219652A - 車輌診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車輌に搭載された電子制御装置と双方向通信
可能な通信フオームを特定することにより、コントロー
ルプログラムも同時に特定する車輌診断装置に関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする課題］近年、車
輌に搭載されているエンジンは、空燃比などを電子的に
ｉ、ＩＩ　ｌして、快適なドライバビリティの現出、排
出ガスの浄化、省燃費、エンジン出力の向上などが図ら
れている。

エンジン状態を検出する各種センサ類およびスイッチ類
の出力信号、あるいは、インジェクタなどの各種アクチ
ュエータ類に対する出力信号が正確でないとエンジンを
的確にｉｂｌ制御することが困難となり、ドライバビリ
ティの低下、排気エミッションあるいは燃費の悪化、お
よび、エンジンの出力低下を招く。

最近の複雑化した電子制御系では、電子制御装置内部、
センサ類、スイッチ類、アクチュエータ類に故障が発生
しても故障原因を直ちに解明することは困難であり、デ
ィーラのサービスステーションなどでは、これらの入出
力データをチェックする車輌診断装置、いわゆる、ハン
ドコンピュータの装備が不可欠である。

ところで、車輌に搭載されている電子Ｉ１１制御装買の
プログラム、および、通信フオームの通信方法（調歩同
期、クロック同期など）、通信速度（ボーレート）など
の通信フオームは機種ごとくあるいは年式ごと）に相違
している。

そのため、例えば、特開昭５８−１２８４８号に開示さ
れている車輌診断装置のように、専用チエッカにて各種
センサ類、アクチュエータ類の動作状態を診断するもの
では、対象機種が限定されてしまい取扱に不便なばかり
が、対応する機種の数だけ車輌診断装置を装備しておが
なりればならず経済性に欠ける問題がある−０ なお、本出願人は同一出願人にががる先の出願（特願昭
６２−２５５９０９号）において、車輌診［！７ｉ装置
本体に設けられた複数の通信フオームと、コントロール
プログラムとを車輌に搭載されている電子制御装置（以
下「車載ＥＣＵＪ　）の記憶手段に記憶されている機種
コードから特定し、以後、この特定された通信フオーム
およびコントロールプログラムによって診断する技術を
開示した。

しかし、上記車載ＥＣＵと車輌診断装置との双方向通信
を可能にするためには、上記車載ＥＣＵの機種コードに
対応するＩａ種コードを右する通信フオームおよびコン
トロールプログラムが上記車輌診断装置の記憶手段に記
憶されていなければならないが、車輌の年式変更などに
より上記車載ＥＣＵの機種コードが変更された場合、対
応することができない問題かある。

しかし、車載ＥＣＵの機種コードが変更された場合でも
、通信フオーム、および、コントロールプログラムが共
通づるもの、あるいは、この通信フオームに対応した汎
用コントロールプログラムに共通性を有するするものが
多いが、機種コードが相違しているために共用できず汎
用性に欠ける問題がある。

［発明の目的］ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ひとつの
装置で機種コードの異なる複数の車輌側電子制御装置に
対応することができ、汎用性、経済性、および、作業性
に優れた車輌診断装置を提供することを目的としている
。

［課題を解決するための手段及び作用］本発明は、車輌
に搭載された電子制御装置に接続してこの電子制御装置
の入出力データをチェックづる車輌診断装置において、
車輌診断装置本体の制御部に、機種ごとに相違する上記
制御装置の通信フオームに対応する複数の通信フオーム
を有するデータ通信手段と、上記車輌診断装置に設けら
れた入力手段からの外部入力により上記データ通信手段
中からひとつの通信フオームを選択固定づる通信フオー
ム選択手段とを設け、かつ上記データ通信手段中の各通
信フオームに対応する複数のコントロールプログラムを
記憶する記憶手段を上記制御部に接続自在に設けたもの
であり、車輌側の電子制御装置と車輌診断袋δ側のコン
トロールプログラムの機種コードか相違していても、入
力手段からの外部入力により車輌側電子制御装置に対応
でる通信フオームを選択固定づると、この通信フオーム
に対応するコントロールプログラムか特定され、この通
信フオームおよびコントロールプログラムによって車輌
の診断を行う。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

図面は本発明の一実施例を示し、第１図（ａ）は車輌の
概略側面図、第１図（ｂ）は車輌診断装置の正面図、第
２図は車輌の電子制御装置と、車輌診断装置のブロック
回路図、第３図は車輌診断装置に組込まれたυ制御部の
機能ブロック図、第４図は車輌診断手順を示１フローチ
１？−トである。

図中の符号１は自動車などの車輌、２はこの車輌１に搭
載されて空燃比制御などを行う電子制御装置（以下「車
載ＥＣＵＪ　）であり、この車載ＥＣＵ２の中央処理装
置（ＣＰＵ）３と、ＲＡＭ４と、ＲＯＭ５と、入力イン
タフェース６と、出力インタフェース７とがパスライン
８を介して接続されている。

また、上記入力インタフェース６に、冷却水温センサ９
の水温信号ＴＷ、０２センサ１０の空燃比フィードバッ
ク信号ｏ２、吸入管負圧センサ１１の吸入空気量信号Ｑ
、車速センサ１３の重速信号Ｓ１スロットル間度センサ
１５のスロットル開度信ｊ３Ｔｒθ、エンジン回転数セ
ンサ１７の回転数信号Ｎなどの各センザ信号と、エアコ
ンスイッチＳＷ１のエアコン動作部ｇ　ＡＣ１アイドル
スイッチ５ｔ（２のアイドル動作信号１０．ニュートラ
ルスイッチＳＷ３のニュートラル動作信号ＮＴなどの各
スイッチ信号が各々入力される。

上記車載ＥＣｔＪ２では、上記各種信号を、上記ＲＯＭ
５に格納されているプログラムに従って、データ処理し
、上記ＲＡＭ４にいったん格納した後、上記ＣＰＵ３で
、この格納されているデータに基づき種々の演算処理を
行い、この演算処理されたデータに基づき、上記出力イ
ンタフェース７、駆動回路１８を介して、キックダウン
ソレノイド１２、フューエルポンプリレー１４、キャニ
スタパージソレノイド１９、ＥＧＲアクチュエータ２０
、アイドル制御アクチュエータ２１、イグニッションコ
イル２２、および、インジェクタ２３に制御信号を出力
する。

なお、上記ＲＯＭ５には、その車輌１の機種コード、通
信フオーム、および、年式などの固定データも記憶され
ている。

また、上記車載ＥＣＵ２の各動作部に定電圧を供給する
定電圧回路１６が電源リレー４３のリレー接点４３ａを
介してバラｉすＢＶに接続されている。また、上記電源
リレー４３の励磁コイル４３ｂがイグニッションスイッ
チ４５のイグニッション端子ＩＧを介して上記バッテリ
ＢＶに接続自在にされている。

さらに、上記車載ＥＣＵ２にはディーラ用自己診断（Ｄ
チェック）ランプ２３ａが設けられている。このＤチェ
ックランプ２３ａは、上記車載ＥＣＬＩ２に組込まれた
自己診断機能がシステム中の異常を検知した場合、故障
部位に対応するトラブルコードを上記車載Ｅ（、Ｕ２の
ＲＯＭ５から読み出し、故障箇所を表示するものであり
、その手段は、複数個のランプを適宜点灯させたり、点
滅の回数などでトラブルコードを表示する。

また、車輌１のインストルメントパネル等にはユーザ用
自己診！ｇＩＩ（Ｕチェック）ランプ２３ｂが設けられ
ており、上記自己診断機能がシステム異常を検出した場
合、点灯してドライバに異常を野告する。

また、上記＊戟ＥＣＵ２には外部接続用コネクタ２４が
設けられており、この外部接続用コネクタ２４に、車輌
診断装置２５の車輌診断装置本体２５ａに設けられた入
出力コネクタ２６が、アダプタハーネス２７を介して接
続される。

上記車輌診断装置２５はディーラのサービスステーショ
ンなどに備えであるもので、車輌診断装置本体２５ａの
内部には制御部２８、電源回路２９などが設けられ、ま
た、外部にはインジケータ部３０、表示手段の一例であ
る液晶デイスプレィ部３１、入力手段としてのキーボー
ド３２などが設けられている。さらに、上記制御部２８
には接続コネクタ３３を介して外部から接続自在なメモ
リカートリッジ３４が接続されている。

上記制御部２８には、互いにパスライン３５を介して接
続するＣＰｔＪ３６、ＲＡＭ３７、周波数カウンタなど
からなるタイマ３８、　Ｉ１０ボート３９、上記ＣＰＵ
３６に接続する他の１７０ボート４０が設けられている
。

このＩ１０ボート４０の入力側に、上記各種スイッチ類
の出力信号が上記車載ＥＣＵ２の出力インタフェース７
を経て入力される。また、上記他方のＩ１０ボート３９
の入力側には、上記キーボード３２のモード選択信号と
、上記車載ＥＣｔＪ２の出力インタフェース７から上記
駆動回路１８へ出力される各種制御信号、および、上記
各種セン号類の出力信号とが入力される。

さらに、上記Ｉ１０ボート４０の出力側に上記インジケ
ータ部３０が接続され、また、上記Ｉ１０ボート３９の
出力側が上記車載Ｅ　ＣＵ　２の入力インタフェース６
と上記液晶デイスプレィ部３１とに接続されている。

上記インジケータ部３０は、二行に分けて配列された発
光ダイオード（Ｌ　Ｅ　Ｄ　）　Ｄｉ〜０１０で構成さ
れている。また、上記液晶デイスプレィ部３１は、図に
おいては一行１４個づつの二行に分けて配列された液晶
セルで構成されている。

上記発光ダイオード０１〜０１０は、特定箇所の発光ダ
イオードの点灯（あるいは点滅）によりスイッチ類、セ
ンサ類などの入出力状態、すなわち、動作状態を確認覆
るものである。

また、上記デイスプレィ部３１には、各センサ類、アク
チュエータ類の出力電圧、パルス幅などの計測値と、そ
のセンサ類、アクチュエータ類の識別記＠（略称）と、
診断モードが表示される、（第１図（ｂ）参照）。

また、上記メモリカートリッジ３４は、車種ごとに異な
る上記車載ＥＣＵ２のプログラムに対し、車輌診断装置
本体２５ａ自体が互換性を有するように、接続コネクタ
３３を介して選択的に接続できるようにしたものであり
、内部に、車輌１ごとのの磯種コードに対応する通信フ
オームデータ、機種別コントロールプログラム、上記通
信フオームデータによって特定される複数の汎用コント
ロールプログラムなどを記憶する記憶手段の一例である
ＲＯＭ４１が収納されている。

上記機種別の各コントロールプログラムの診断モードに
より特定される領域には、車種に対応するメモリアドレ
ス、診断プログラムなどの各種データが記憶されている
。また、上記通信フオームに対応する汎用コントロール
プログラムには、特定された通信フオームを介して共用
することのできる診断プログラムが記憶されている。

また、上記タイマ３８には同期信号を出力づるクロック
パルス発振素子４２が設けられている。

さらに、上記制御部２８に接続する上記電源回路２９が
、前記車輌１のバッテリＢＶに電源スィッチＳＷ４を介
して接続されている。

次に、車輌診断時の上記制御部２８の機能構成を第３図
に基づいて説明する。

この制御部２８には、データ通信手段５１、通信フオー
ム選択手段５２、データ演算手段５３、表示駆動手段５
４、キーボード解釈手段５５が設けられている。

データ通信手段５１には、第一、第二、第三の各通信フ
オーム５１ａ、５１ｂ、５１ｃが設けられている。

第一の通信フオーム５１ａでは、上記車載ＥＣＵ２が外
部クロックに同期する場合、上記制御部２８の内部クロ
ックパルス発振素子４２からの同期信号を上記車載ＥＣ
ｔＪ２へ出力し、この同期信号によりデータを同期させ
て受信するものである。

第二の通信フオーム５１ｂでは、上記車載ＥＣＵ２がク
ロックによる同期を使用し−ないで調歩方式にてデータ
を受信するものである。

第三の通信フオーム５１ｃでは、上記車載ＥＣＵ２の内
部にクロックパルス発振素子が設けられている場合、こ
の内部クロックからの同期信号にデータを同期させて受
信するものである。

通信フオーム選択手段５２では、ＲＯＭ４１に記憶され
ているプログラムに従い、上記データ通信手段５１の各
通信フオーム５１８〜５１Ｃを順次指示し、東載ＥＣｔ
Ｊ２側の通信フオームに同調する通信フオームを選択固
定する。あるいは、キーボード３１から入力された通信
フオーム選択モードにより、上記各通信フオーム５１８
〜５１Ｇのうちのひとつを特定する。

データ演算手段５３では、上記データ通信手段５１で受
信したデータを演算処理し、物理量変換し、表示駆動手
段５４を介してデイスプレィ部３１上に、その値を表示
する。

また、キーボード解釈手段５５では、キーボード３２か
ら入力されたモードを解釈する。

次に、車輌診断の動作手順を第４図のフローチャートに
従って説明する。

まず、車輌診断装置２５の入出力コネクタ２６を車載Ｅ
ＣｔＪ２の外部接続用コネクタ２４にアダプタハーネス
２７を介して接続した後、電源スイッチＳＷ４をＯＮす
ると（ステップ１０１）、制御部２８がイニシトライズ
される（ステップ１０２）。

次いで、ＲＯＭ４１に記憶されているプログラムに従い
、通信フオーム選択手段５２が第一の通信フｔ−ム５１
ａを自動選択する（ステップ１０３）。

すると、クロックパルス発振素子４２がらの同期信号Ｃ
ＬＯＫＯｔｌＴと、機種コード要求信号ＴＸが上記第一
の通信フオーム５１ａを経て車載ＥＣｔＪ２へ出力され
る（ステップ１０４）。

そして、ステップ１０５で、上記機種コード要求信号Ｔ
Ｘに応答する車載ＥＣＵ２がらの機種コードデータＲＸ
が第一の通信フオーム５１ａに受信され、上記ＲＯＭ４
１にあらがじめストアされている複数の機種コードのう
ちの１つに対応するがどうかが判別される。

上記車載ＥＣＵ２がらの機種コードがＲＯＭ４１にスト
アされている複数の機種コードのうちの１つに一致し、
上記型ＩＩｔＥｃｔＪ２からの機種コードデータが制御
部２８で受信されたと判別された場合には、ステップ１
１２ヘジヤンブし、ステップ１１２にて車載ＥＣＬＩ２
がら扶み出された機種コードが、制御部２８のＲＡＭ３
７の特定アドレスにストアされると共に、上記第一の通
信フオーム５１ａにて、双方向通信が可能となるため、
この第一の通信フオーム５１ａが通信フオーム選択手段
５２により選択固定され、がっ、上記ＲＯＭ　４１に記
憶されている複数の機種別コントロールプログラム中か
ら該当づるコントロールプログラムを特定づる（ステッ
プ１１３）。

以後、この第一の通信フオーム５１ａを介して車輌診断
装置本体２５ａの制御部２８と車載ＥＣＵ２との双方向
通信が行われる。

一方、上記ステップ１０５で車輌診断装置本体２５ａの
制御部２８で機種コードが受信でさないと判別された場
合には、上記通信フオーム選択手段５２で調歩方式を採
用する第二の通信フオーム５１ｂが自動的に選択され（
ステップ１０６）、この第二の通信フオーム５１ｂを介
して車載ＥＣＵ２へ、機種コード要求信号ＴＸが送信さ
れる（ステップ１゜７　）。

次いで上記機種コード要求信号ＴＸに応答する車載ＥＣ
Ｕ２からの機種コードデータが第二の通信フオーム５１
ｂに受信され、上記ＲＯＭ４１にあらかじめストアされ
ている複数の機種コードのうちの１つに対応するかどう
かが判別される（ステップ１０８）。

上記車載ＥＣｔＪ２からの機種コードが上記ＲＯＭ４１
にストアされている複数のうちの１つに−致し、車載Ｅ
Ｃ（Ｊ２からの儂種コードデータが車輌診断装置に受信
されたと判別された場合は、ステップ１１２ヘジヤンプ
し、車載ＥＣＬＪ２がら読み出された機種コードが制御
部２８のＲＡＭ３７の特定アドレスにストアされると共
に、この第二の通信フオーム５１ｂが通信フオーム選択
手段５２により選択固定され、かつ、該当づるコントロ
ールプログラムも特定される（ステップ１１３）。

以後、この第二の通信フオーム５１ｂを介して車輌診断
装置本体２５ａの制御部２８と車載ＥＣＵ２との双方向
通信が行われる。

一方、上記ステップ１０８で受信できないと判別された
場合には、ステップ１０９へ進み、上記通信フオーム選
択手段５２により第三の通信フオーム５１ｃが自動的に
選択され（ステップ１０９　）　、この第三の通信フオ
ーム５１Ｃを介して車載ＥＣＵ２へ機種コード要求信号
ＴＸが送信されると共に、この第三の通信フオーム５１
Ｇへ同期信号としての車載ＥＣＵ２の内部クロックパル
スが入力される（ステップ１１０）。

上記通信フオーム選択手段５２では、上記機種コード要
求信号ＴＸに応答する車載ＥＣＵ２からの機種コードデ
ータが上記第三の通信フオーム５１Ｃに受信され上記Ｒ
ＯＭ４１にあらかじめストアされている複数の機種コー
ドのうちの一つに対応ブるかどうかが判別される。

上記車載ＥＣｔＪ２からの機種コードが上記ＲＯＭ４１
にストアされている複数の機種コードのうちの１つに一
致し、車載ＥＣＵ２からの機種コードデータが車輌診断
装置本体２５ａの制御部２８に受信されたと判別された
場合にはステップ１１２へ進み、車ＶｉＥ　ＣＵ　２か
ら読み出された機種コードが制［５２８のＲＡＭ３７の
特定アドレスにストアされると共に、この第三の通信フ
オーム５１Ｃが通信フオーム選択手段５２により選択固
定され、かつ、該当するコントロールプログラムが特定
される（ステップ１１３）。

以後、この第三の通信フオーム５１ｃを介してΦ輌診斯
装置本体２５ａの制御部２８と車載ＥＣＵ２との双方向
通信が行われる。

一方、上記ステップ１１１にて受信できないと判別され
た場合はステップ１１４に進み、車輌診断装置本体２５
のデイスプレィ部３１にエラー表示がなされる。

このことは、上記第一、第二、第三の各通信シテム５１
ａ〜５１ｃにおいて、機種コード要求信号ＴＸが車載Ｅ
ＣＵ２へ送信されて、いずれかの上記通信フオームにお
いて車載ＥＣＵ２から応答があったのにもかかわらず、
この車載ＥＣＩＪ２からの姦種コードデータに対応する
機種コードが車輌の年式変更などにより車輌診断装置２
５ののＲＯＭ４１にあらかじめ格納されておらず、該当
機種コードがないため受信できな（、Ｘと判別されたこ
とを表わす。したがって、コントロールプログラムも特
定されない。

そのため作業者は、マニュアルなどを参照して、車載Ｅ
ＣＬＪ２に対応する通信）Ａ−ムを選択するため、キー
ボード３１のキーを操作入力づ°る（例えば、第一の通
信フオーム５１ａを選択する場合には、１−）Ａ−＋Ｅ
ＮＴとキー操作人力する。また、第二の通信フオーム５
１ｂを選択する場合には、１→Ｂ→ＥＸＴとキー操作す
る。ざらに、第三の通信フオーム５１ｃを選択する場合
には、１→Ｃ→ＥＮＴとキー操作入力覆る）。

この通信フオーム指定のキー操作入力により入力された
モードが車輌診断本体２５ａの制御部２８のＲＡＭ３７
の所定アドレスにストアされると共に、キーボード解釈
手段５５にて解釈される（ステップ１１５）。

次いで、キー操作入力されたモードが通信フｌ−ム選択
指定であるか否かが判別され（ステップ１１６　）　、
通信フオーム選択指定でない場合にはステップ１１４へ
戻り、また、キーボード３１のキー操作入力が通信フオ
ーム選択指定の場合にはキーボード解釈手段５５にてど
の通信フオームが選択指定されたのかを判別し、通信フ
オーム選択手段５２へ通信フオーム選択指定信号が出力
される。

通信フオーム選択手段５２では通信フオーム選択指定信
号に基づき、対応する通信フオームを選択固定するとと
もに、この通信フオームに対応づる汎用コントロール７
０グラムが特定される（ステップ１１７）。

以後、この選択固定された通信フオームを介してΦ輌診
断装置本体２５ａの制御部２８と車載ＥＣＵ２との双方
向通信が可能となる。

そして、上記通信フオーム選択手段５２で選択固定され
た通信フオームおよびコントロールプログラムに従って
、ステップ１１８以下の通常の故障診断が実行される。

例えば、冷却水温センサの出力信号に基づく車載ＥＣＵ
２内の冷却水温データを診断する場合、キーボード３２
のキー操作にて該当診断モード（例えばＦ→０→７→Ｅ
ＮＴ　）を入力する。すると、車輌診断装置本体２５ａ
の制御部２８のＣＰｔＪ３６にて、この診断モードが読
み取られ、車輌診断装置本体２５ａの制御部２８のＲＡ
Ｍ３７の所定アドレスに一時格納され、この後、このＲ
ＡＭ３７に格納された診断モードが読み出され、キーボ
ード解釈手段５５で内容が解釈される（ステップ１１８
）。

次いで、上記キーボード解釈手段５５で解釈された診断
ニードに対応した冷却水温データの伝送要求信号ＴＸが
上述の如く選択固定された通信フオームを介して車載Ｅ
ＣＵ２へ出力される（ステップ１１９）。

すると、この車載ＥＣＵ２から冷却水温データの伝送要
求ＴＸに対応した冷却水温データのデータ信号ＲＸが上
記車輌診断装置本体２５ａの制御部２８へ出力され、こ
の制御部２８の選択固定された通信フオームで受信され
（ステップ１２０）、このデータを特定されたコントロ
ールプログラムに従い、データ演算手段５３で演算して
物理量変換（２進数データを１０進実数に変換）シくス
テップ１２１）、表示駆動手段５４を介してデイスプレ
ィ部３１に信号が出力され、第１図（ｂ）に示すように
冷却水温データの数値表示（例えば＋１４６ｅｇＣ）、
冷却水温の略称（ＴＷ）、および診断モード（ＦＯ７）
が表示される（ステップ１２２．第１図（ｂ）参照）。

そして、また新たな診断項目を実行する場合はステップ
１１８へ戻り上述した診断手順を繰り返す。

このように、車輌診断装置の通信フオームが自動的に選
択固定されない場合は、キーボード３２のキー操作入力
により通信フオームを選択固定するとともに対応づるコ
ントロールプログラムを特定するようにしたので、年式
変更などにより機種コードが変更された場合でもメモリ
カートリッジ３４を交換することなく、車輌の状態を診
断することができる。

［発明の効果］ 以上、説明したように本発明によれば、車輌に搭載され
た電子制御装置に接続してこの電子制御装置の入出力デ
ータをチェックする車輌診断装置における車輌診断装置
本体の制御部に、機種ごとに相違する上記電子制ｔＩＩ
装置の通信フオームに対応する複数の通信フオームを有
するデータ通信手段と、上記車輌診断装”；ｔｌ、：設
けられた入力手段からの入力により上記データ通信手段
のなかからひとつの通信フオームを選択固定する通信フ
オーム選択手段とを設け、かつ上記データ通信手段中の
各通信フオームに対応する複数のコントロールプログラ
ムを記憶する記憶手段を上記制御部に接続自在に設けた
ので、車輌側の電子制御装置と車輌診断装置側のコント
ロールプログラムの機種コードか相違していても、入力
手段からの外部入力により車輌側電子制御装置に対応す
る通信フオームを選択固定することにより、通信フオー
ムと、この通信フオームに対応するコントロールプログ
ラムか特定され、この通信フオームおよびコントロール
プログラムによって車輌の診断を行うことができる。よ
って、ひとつの装置′Ｃ機種コードの異なる複数の車輌
側電子制御装置に対応することができて汎用性、経済性
に優れ、且つ、診断作業を効率よく行うことかできるな
ど優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図（ａ）は車輌の
概略側面図、第１図（ｂ）は車輌診断装置の正面図、第
２図は車輌の電子制御装置と、車輌診断装置のブロック
回路図、第３図は車輌診断装置に組込まれた制御部の機
能ブロック図、第４図は車輌診断手順を示Ｊフローチャ
ートである。 １・・・車輌、２・・・電子制御装＠（車載ＥＣＵ）、
２５・・・車輌診断装置、２５ａ・・・車輌診断装置本
体、３２・・・入力手段（キーボード）、３２・・・接
続コネクタ、４１・・・記憶手段（ＲＯＭ）、５１・・
・データ通信手段、５１ａ、５１ｂ、５１ｃ・・・通信
フオーム、５２・・・通信フオーム選択手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車輌に搭載された電子制御装置に接続してこの電子制御
   装置の入出力データをチェックする車輌診断装置におい
   て、車輌診断装置本体の制御部に、 機種ごとに相違する上記電子制御装置の通信フォームに
   対応する複数の通信フォームを有するデータ通信手段と
   、 上記車輌診断装置本体に設けられた入力手段からの外部
   入力により上記データ通信手段中からひとつの通信フォ
   ームを選択固定する通信フォーム選択手段とを設け、 かつ上記データ通信手段中の各通信フォームに対応する
   複数のコントロールプログラムを記憶する記憶手段を上
   記制御部に接続自在に設けたことを特徴とする車輌診断
   装置。