JPH01220768A - スピードメータドリブンギヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、トランスミッションの回転により駆動され、
メータケーブルなどを介してスピードメータにその回転
力を伝達するスピードメータドリブンギヤ装置に関する
。

［従来の技術］ スピードメータドリブンギヤ装置は第３図に示すように
、ギヤ部１０１とシャフト部１０２とよりなるドリブン
ギヤ１００と、ドリブンギヤ１００を回転自在に軸支す
るスリーブ２００と、スリーブ２００に保持されスリー
ブ２００とドリブンギヤ１００との間をシールするシー
ル部材３００と、から構成されている。ドリブンギＰＩ
　００とスリーブ２００とはクリップ５００によって係
止され、軸方向の相対移動が規制されている。このスピ
ードメータドリブンギヤ装置は、第５図に示すようにＯ
リング４００を介してトランスミッション６００に装着
される。そしてギヤ部１０１にトランスミッション６０
０の回転が伝達され、シャフト部１０２に連結されるメ
ータケーブルにより、その回転がスピードメータに伝達
される構成である。

従来のスピードメータドリブンギヤ装置としては、ギヤ
部１０１は樹脂製で、シャフト部１０２は金ｍ製のもの
が一般的である。シャフト部１０２表面には潤滑用オイ
ルの通路となる螺旋溝１０３が形成されている。またギ
ヤ部１０１は通常シャフト１０２をインサートとして射
出成形により形成されるが、両者の結合を一層強固にす
るために、シャフト１０２のギヤ部１０１と当接する表
面にはローレット加工などが施されている。

ところでシャフト１０２は金属製であるために、螺旋溝
１０３の加工およびローレット加工などは後加工となり
工数が多大となる。そこで例えば第４図に示す実開昭５
４〜１１２０９３号公報などに見られるように、シャフ
ト部１０２を樹脂製としギヤ部１０１とともに一体成型
したスピードメータドリブンギヤ装置が提案されている
。

［発明が解決しようとするＩ題］ 上記した樹脂製のシャフト部をもつスピードメータドリ
ブンギヤ装置においては、ゴム、樹脂などの弾性材料か
ら形成されたシール部材３００と樹脂製のシャフト部１
０２とが摺接する構成となる。このような場合は比較的
摩擦抵抗が高くシャフト部１０２に摩耗が生じたり、＃
１！擦熱による軟化が生じたりする場合がある。そこで
実開昭５４−１１２０９３号公報では、第４図に示すよ
うに、樹Ｗｉ製シャフト部１０２のシール部材３００と
摺接する表面に金属製筒体１０４を被覆することとして
いる。

シャフト部に金属製筒体を被覆すれば、摩擦抵抗が低下
し摩耗、軟化などの不具合を防止づることができる。し
かし金ａ製筒体とシャフト部とに偏心が生じた場合には
、大きな摩擦力が作用し、シール部材の摩耗が生じたり
、発生した熱が金属￥！Ｊｎ体を介してシャフト部に伝
達されてシャフト部が軟化しやすくなることが考えられ
る。また局部的にｉｌｌが増大するため、シャフト部の
回転モーメントに分布が生じてねじれの力が作用し、ス
ピードメータの精度が低下する場合も考えられる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、スピー
ドメータドリブンギヤ装置のシャフト部を全て樹脂から
形成するとともに、その摩耗および熱軟化を防止するこ
とを技術的課題とするものである。

［ｖＲ題を解決づるための手段］ 本発明者らは、前記実開昭５４−１１２０９３号公報に
開示された技術の改良を試みて、樹脂製のドリブンギヤ
の表面に被覆する金属の軽量化を図り、偏心を防止する
ために、シール部材と摺接する表面にメツキ、蒸着など
により金属ｗＩ膜を形成することを試みた。しかしなが
ら金属簿膜では薄過ぎるために早期に摩耗し、効゛果の
持続性に乏しいことが明らかとなった。そこで厚く被覆
することができ、かつ重量の増加も僅かな耐摩樹脂に着
目して鋭意研究の結果、所望の性能が得られることを見
出して本発明を完成したものである。

すなわち本発明のスピードメータドリブンギヤ装置は、
トランスミッションの出力シャフトの回転を駆動源とす
るギヤ部とスピードメータを作動させるケーブルが連結
されるシャフト部とよりなるドリブンギヤと、ドリブン
ギヤを回転自在に軸支するスリーブと、スリーブに保持
されスリーブとドリブンギヤとの間をシールするシール
部材と、からなるスピードメータドリブンギヤ装置にお
いて、 ドリブンギヤはギヤ部およびシャフト部の大部分が熱可
塑性樹脂で構成され、シール部材と摺接するシャフト部
の一部に限界ｐｖｒｉが前記熱可塑性樹脂より高い耐摩
樹脂よりなる摺動部をもつことを特徴とする。

本発明のスピードメータドリブンギヤ装置は、ドリブン
ギヤと、スリーブと、シール部材から構成される。スリ
ーブはドリブンギヤをオイルを介して回転自在に軸支す
るものであり、樹脂製あるいは金属製など従来と同様の
ものを用いることができる。

シール部材はスリーブの内周面に保持されてスリーブと
ドリブンギヤとの間をシールし、オイルの漏れを防止す
る機能を果たすものである。すなわち、通常リング状を
なしドリブンギヤの周表面を−周して弾接する構成とさ
れる。その材質としては従来と同様にゴム、樹脂などの
弾性体が用いられる。

本発明の特色はドリブンギヤの構成にある。すなわち、
ドリブンギヤはギヤ部とシャフト部とからなり、ギヤ部
およびシャフト部の大部分が熱可塑性樹脂で構成され、
シール部材と摺接するシャフト部の一部に限界ＰＶｒａ
が前記熱可塑性樹脂より高い耐摩樹脂よりなる摺動部を
もつところに最大の特徴を有する。

ギヤ部およびシャフト部の大部分を構成する樹脂は、熱
可塑性樹脂が利用される。ギヤ部およびシャフト部はギ
ヤオイル中で使用されるため耐油性が必要であり、従来
のギヤ部と同様に６−ナイロン、６．６−ナイロンなど
のポリアミド樹脂、飽和ポリエステル樹脂などから形成
される。

シャフト部のシール部材と摺接する表面には摺動部が形
成されている。この摺動部は１．Ｆ２熱可塑性樹脂の限
界ＰＶ値より高い限界ＰＶＩをもつ耐摩樹脂から形成さ
れている。摩擦する部材の発熱温度は、放熱条件、表面
状態などが一定であれば、相手材から受ける加重（Ｐ）
と摩擦速度（Ｖ）とのｌａ　（ＰＶ値）にほぼ比例する
ことが知られている。そして限界ＰＶ値とは、急激な摩
耗が始まる時または熱軟化が生じる時のｐｖｍをいう。

すなわち限界ＰＶ値が高いほど摩擦特性に優れている。

この耐摩樹脂としては、例えばシャフト部の大部分が６
．６−ナイロンなどから形成されている場合には、ボリ
フＩニレンスルフィド（ＰＰＳ）、ポリイミド、などを
用いることができる。また、これらの樹脂にカーボン、
二硫化モリブデンなどの粉末を配合することにより、耐
熱性、滑性などを付与して、さらに限界ＰＶ値を高める
ことも好ましい。

シャフト部の一部表面にＷＪ動部を形成するには、ドリ
ブンギヤをインサートとして成形する方法、あるいは２
ＩＩｗ４の樹脂より同時に２色成形する方法を利用する
ことができる。なＪ３摺動部のシャフト部への結合を一
層強固にするために、シャフト部に突起などを形成し、
その突起などが摺動部に埋設される構成とすることが望
ましい。

［発明の作用および効果］ 本発明のスピードメータドリブンギヤ装置では、シャフ
ト部のシール部材と摺接する一部表面に耐摩樹脂よりな
る摺動部をもつ。そしてシール部材は摺動部と摺接して
ドリブンギヤとスリーブとの間をシールする。

ここでドリブンギヤが回転すると、摺動部にはシール部
材からのシール圧力が作用するとともに、回転速度の増
大に伴って増大１°る摩擦力が作用する。しかし摺動部
は、シャフト部の大部分を構成する熱可塑性樹脂より限
界ＰＶＩｉａが高い耐摩樹脂より構成されているため、
摩耗が少なく摩擦熱による軟化が防止される。そして、
摺動部はシャフト部と一体的な成形により形成できるた
め、シャフト部から偏心づるのが防止され、不要な圧力
が作用するのが防止されるので摩耗、軟化が一層防止さ
れる。さらに、摺動部は樹脂であるため、厚肉に形成し
ても金属に比べて重量の増大は僅かである。従ってシャ
フト部は全体が均一に回転し、スピードメータの精度が
高い。

［実施例］ 以下、実施例により具体的に説明する。

第１図に本発明の一実施例のスピードメータドリブンギ
ヤ装置の正面図を示す。このスピードメータドリブンギ
ヤ装置は、トランスミッションの出力シャフトの回転を
駆動源とするドリブンギヤ１と、ドリブンギヤ１を回転
自在に軸支するスリーブ２と、スリーブ２に保持されス
リーブ２とドリブンギヤ１との間をシールするシール部
材３と、かう主として構成されている。

ドリブンギヤ１は、ギヤ部１０とシャフト部１１とより
なり、大部分は６．６−ナイロンから形成されている。

そしてシャフト部１１の一部表面には筒状の摺動部１２
が形成され、シール部材３が摺動部１２と摺接するよう
に構成されている。

摺動部１２の材質はＰＰＳ（ボリフＩニレンスルフイド
）である。

第２図にシャフト部１１の摺動部１２をもつ部分の縦断
面図を示す。震動部１２が形成される部分のシャフト部
１１の外径は他の部分よりｉｍｍ稈度小さくされ、さら
に３方向に突起１１ａが突出している。そして摺動部１
２内に突起１１ａが埋設されているため、シャフト部１
１と摺動部１２とは強固に結合されている。また摺動部
１２の外径はシャフト部１１の一般外径よりも大きくさ
れ、確実にシール部材３と摺接するように構成されてい
る。なお、震動部１２は９１２７８部１１をインリ°−
トとしたインサート射出成形により形成されたものであ
るが、成形型の型割り面はシャフト部１１から径方向へ
突出する摺動部１２の端面に位置している。これにより
パーティングラインが摺動部１２の磨動表面に表出する
のが防止されているため、高いシール性が１！？られる
。

ギヤ部１０表面にはトランスミッション内のウオームギ
ヤと噛み合う歯部１３が形成され、シャフト部１１表面
にはクリップ４が係合する係止溝１４およびオイルの通
路となる螺旋溝１５が形成されている。そしてシャフト
部１１は筒状となっており、その中心孔にスピードメー
タに連結されるフレキシブルメータケーブルが嵌合され
る。

スリーブ２は金属製であり、ドリプンギψ１を回転自在
に軸支する筒体である。その外表面には、クリップ４が
係合するクリップ満２０および０リング５が係止される
リング溝２１が形成されている。

シール部材３はゴムから形成され、スリーブ２の内周表
面に接着により固定されている。その形状はリング状を
なし、内周面に設けられたリップ部３０が中心孔に挿入
されたシャフト部１１の１８動部１２表面と弾接するよ
うに構成されている。

本実施例のスピードメータドリブンギヤ装置では、スリ
ーブ２の中心孔にシャフト部１１が挿入されシール部材
３が摺動部１２に弾接した状態で、クリップ４によりド
リブンギヤ１とスリーブ２とが係止される。なお、ドリ
ブンギヤ１とスリーブ２との軸方向の相対移動はクリッ
プ４により規ｉ１されるが、ドリブンギヤ１はスリーブ
２内で回転自在である。このスピードメータドリブンギ
ヤ装置は、スリーブ２にＯリング５がＩＩされて、ギヤ
部１０がトランスミッション内の所定位置になるように
配置される。そして車両の走行時にはトランスミッショ
ンの回転がギヤ部１０からシャフト部１１を介してフレ
キシブルメータケーブルなどに伝わり、スピードメータ
が作動する。この時ドリブンギＶ１とスリーブ２の間に
はギヤオイルが介在し、ドリブンギヤ１は滑らかに回転
する。

そしてシール部材３が震動部１２に摺接しているので、
ギヤオイルの漏れが確実に防止されている。

（実施例の作用） 本実施例のスピードメータドリブンギヤ装置によれば、
ドリブンギヤ１は全体が樹脂で形成されているため安価
に製造することができる。また回転モーメントが全体で
均一となり、スピードメータの精度が向上する。そして
、シール部材３と摺動する摺動部１２を構成するＰＰＳ
の融点は２８０℃であり限界ＰＶ（ａは約７００ｋｌｌ
　／ｃｍ２−１０である。従ってドリブンギヤ１の大部
分を構成する６、６−ナイロンの融点２５５℃および限
界ＰＶ値約５００ｋｇ−ｍ　／ｃｔ２−　ｓｉｎ　ｋ：
比ヘテ高く、摺動時の摩耗および軟化が防止されている
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のスピードメータトリテンギ
ヤ装置の一部断面で示す正面図、第２図は第１図のシャ
フト部の縦断面図である。第３図および第４図は従来の
スピードメータトリテンギヤ装置の一部断面で示す正面
図、第５図はスピードメータドリブンギヤ装置を装着プ
る場合の構成部品説明図である。 １・・・ドリブンギヤ　　　　２・・・スリーブ３・・
・シール部材　　　　　４・・・クリップ５・・・０リ
ング　　　　　１ｏ・・・ギヤ部１１・・・シャフト部
　　　　１２・・・摺動品特許出願人　　豊田合成株式
会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トランスミッションの出力シャフトの回転を駆動
   源とするギヤ部とスピードメータを作動させるケーブル
   が連結されるシャフト部とよりなるドリブンギヤと、該
   ドリブンギヤを回転自在に軸支するスリーブと、該スリ
   ーブに保持され該スリーブと該ドリブンギヤとの間をシ
   ールするシール部材と、からなるスピードメータドリブ
   ンギヤ装置において、 前記ドリブンギヤはギヤ部およびシャフト部の大部分が
   熱可塑性樹脂で構成され、前記シール部材と摺接する該
   シャフト部の一部に限界ＰＶ値が該熱可塑性樹脂より高
   い耐摩樹脂よりなる摺動部をもつことを特徴とするスピ
   ードメータドリブンギヤ装置。