JPH01224437A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、少なくとも低吸入空気量領域で作動される１
次燃料噴射弁と、高吸入空気量領域で作動される２次燃
料噴射弁とを吸気通路内に備えたエンジンの燃料供給装
置に関するものである。

先行技術 低負荷運転領域、高負荷運転領域のいずれにおいても、
所望量の燃料を精度良く供給することを可能とするため
、少なくとも低吸入空気量領域、すなわち低負荷運転領
域において作動される１次燃料噴射弁と、高吸入空気量
領域、すなわち高負荷運転領域において作動される２次
燃料噴射弁とを吸気通路内に備え、エンジン負荷に応じ
て、所望の量の燃料を噴射し得るように、これらの燃料
噴射弁を制御するようにしたエンジンの燃料供給装置が
知られている（実公昭５７−５０５３６号公報など）。

この燃料供給装置においては、吸入空気量の少ない低負
荷運転領域においては、噴射容量は比較的小さいが制御
精度の高い１次燃料噴射弁を使用して応答性を高め、他
方、吸入空気量の大きい高負荷運転領域においては、２
次燃料噴射弁と１次燃料噴射弁とを併用することにより
、所望の燃料の確保が図られている。

また、エンジン回転数の上昇に伴い、単位時間当たりの
燃料噴射の回数は必然的に高くなり、その結果、単一の
燃料噴射弁により、燃料の噴射をおこなうときは、休止
時間がほとんどなくなり、燃料噴射量の精度が十分に得
られなくなってしまうという問題があり、このような問
題を解消するため、燃料噴射弁を２つ設け、低回転数運
転領域では、１次燃料噴射弁により、高回転数運転領域
では、噴射容量の大きい２次燃料噴射弁により、噴射弁
の休止時間を稼ぎ、またはほぼ同一容量の１次燃料噴射
弁と２次燃料噴射弁とを、その燃料噴射時間（パルス）
を短縮して併用し、燃料を噴射させるようにしたエンジ
ンの燃料供給装置が知られている。

このように、１次、２次の燃料噴射弁を吸気通路に設け
たエンジンにおいては、例えば、１次燃料噴射弁は、応
答性を重視して、吸気通路の下流側に、また、２次燃料
噴射弁は、燃料の霧化、気化を重視して、吸気通路の上
流側に、それぞれ設けたものが知られている（たとえば
、実開昭６１−５７１６６号公報など）が、このように
燃料噴射弁を設ける場合には、燃料噴射方法を１次燃料
噴射弁から１次および２次燃料噴射弁に切り換えるとき
、すなわち、要求される燃料を両燃料噴射弁より半分ず
つ噴射する状態に切換えるときには、２次燃料噴射弁に
より、噴射された燃料が、ただちにはエンジンの吸気ポ
ートに達せず、ある期間、エンジンの燃焼室に供給され
る燃料量が減少して、空燃比がオーバーリーンになるこ
とがあり、また、燃料噴射方法を１次および２次燃料噴
射弁から１次燃料噴射弁に切り換えるときは、１次燃料
噴射弁より噴射された燃料はただちにエンジンの吸気ボ
ートに達するが、切り換えの前に、２次燃料噴射弁から
噴射された燃料が、遅れてエンジンの吸気ボートに到達
するため、ある期間、エンジンの燃焼室に供給される燃
料量が増大して、空燃比がオーバーリッチになることが
あり、燃料量の変動によるショックが発生するおそれが
あった。２次燃料噴射弁への切り換え後、１次燃料噴射
弁よりの燃料噴射を完全に停止させる場合にも、同様の
問題が生じていた。

このような問題を防止するため、１次燃料噴射弁および
２次燃料噴射弁をエンジンの吸気ポートに対して、同等
な位置に設けることが考えられるが、吸気通路内におい
て、それぞれの燃料噴射弁のエンジンの吸気ボートに対
する位置および燃料噴射の向きを完全に同一にすること
は事実上困難であるから、１次燃料噴射弁と、１次およ
び２次燃料噴射弁との間で切り換えを右こなった場合、
ある期間、エンジンの燃焼室に供給される燃料量が、所
望量より減少したり、あるいは、増大したりすることを
避けることはできなかった。

このような問題を解決するため、２次燃料噴射弁を作動
状態にあるいは非作動状態に切り換える際、２次燃料噴
射弁の切り換え後、すなわち、噴射開始または噴射停止
の後、一定時間内は、１次燃料噴射弁の切り換え、すな
わち、噴射停止もしくは噴射開始または燃料噴射時間の
短縮もしくは噴射時間の延長をおこなわないように燃料
噴射弁の切り換えを制御する方法が知られている。この
方法は、２次燃料噴射弁を作動状態に切り換える場合に
は、２次燃料噴射弁より噴射された燃料がエンジンの吸
気ポートに到達するまでの間、１次燃料噴射弁による燃
料噴射時間の短縮をせずに、エンジンに供給される燃料
量が、燃料噴射弁の切り換えによって減少することを防
止し、また、２次燃料噴射弁を非作動状態に切り換える
場合には、切り換え前に２次燃料噴射弁より噴射された
燃料が、エンジンの燃焼室にすべて供給されるまでの間
は、１次燃料噴射弁の燃料噴射時間の延長を行わずに、
エンジンの燃焼室に供給される燃料が、燃料噴射弁の切
り換えにより増大することを防止しようとするものであ
る。

発明の解決しようとする問題点 しかしながら、２次燃料噴射弁を作動状態または非作動
状態に切り換えるときに、１次燃料噴射弁の上記切り換
えを、つねに一定時間遅らせるように、すなわち、切換
え遅れ時間が一定になるように制御する場合には、切り
換え時に、空燃比がオーバーリーンまたはオーバーリッ
チになることを防止できないことがあった。すなわち、
エンジン回転数が所定値以上になったために、２次燃料
噴射弁を作動状態に切り換えるとき、または、エンジン
回転数が所定値未満になったために、燃料噴射を２次燃
料噴射弁を非作動状態に切り換えるときに、空燃比がオ
ーバーリーンまたはオーバーリッチになることを防止す
るように、１次燃料噴射弁の切換え遅れ時間を設定した
場合には、急加速あるいは急減速のように、エンジン負
荷が変化することにより、燃料噴射方法を切り換えると
きには、切り換え時に、空燃比がオーバーリーンまたは
オーバーリッチになることを有効に防止することができ
なかった。すなわち、エンジン回転数により、燃料噴射
方法を切り換える場合には、吸気流速はほとんど変化し
ないのに対し、急加速など、エンジン負荷が所定値以上
になったため、燃料噴射方法を１次燃料噴射弁から１次
および２次燃料噴射弁に切り換えるとき、または、急減
速など、エンジン負荷が所定値未満になったために、燃
料噴射方法を１次および２次燃料噴射弁から１次燃料噴
射弁に切り換えるときには、吸気流速が一時的に大きく
変動するから、エンジン回転数変化による切換えの場合
に設定した時間だけ、１次燃料噴射弁の切り換えを遅ら
せるときは、急加速時に燃焼噴射方法を１次燃料噴射弁
から１次および２次燃料噴射弁に切り換える場合には、
吸気流速の増大によって、切り換え後に２次燃料噴射弁
より噴射された燃料が、遅延時間経過前に、すなわちた
だちにエンジンの吸気ポートに到達するために、空燃比
がオーバーリッチになり、他方、急減速時に燃焼噴射方
法を１次および２次燃料噴射弁から１次燃料噴射弁に切
り換える場合には、吸気流速の一時的減少によって、切
り換え前に２次燃料噴射弁より噴射された燃料のエンジ
ンの吸気ボートへの到達が遅れ、空燃比がオーバーリー
ンになることが避けられず、場合によっては、エンジン
が失火するおそれもあった。

２次燃料噴射弁により燃料噴射をおこなう場合に、１次
燃料噴射弁による燃料噴射を併用しないときにも、同様
な問題があった。

発明の目的 本発明は、エンジンの運転状態に応じて、１次燃料噴射
弁と２次燃料噴射弁の作動状態を切り換えて、燃料を噴
射するエンジンの燃料供給装置であって、燃料噴射方法
の切換え時において、空燃比がオーバーリーンまたはオ
ーバーリッチになることを有効に防止することのできる
エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とするも
のである。

発明の構成 本発明のかかる目的は、２次燃料噴射弁を作動状態また
は非作動状態とする切換え時に、１次燃料噴射弁による
燃焼噴射量を増加または減少させる切り換えタイミング
を、所定の遅延時間だけ遅らせる切換え遅延手段と、エ
ンジン負荷の変動により２次燃料噴射弁を切換える場合
には、前記遅延時間を小さく補正する切換え遅延時間補
正手段を設けることによって達成される。

本発明において、２次燃料噴射弁が作動状態にあるとき
、１次燃料噴射弁目的また作動状態にある場合と１次燃
料噴射弁は非作動状態にある場合とがある。

本発明において、エンジン負荷の変動により２次燃料噴
射弁を切換えるとは、スロットルバルブ開度が所定の変
化率以上で変化することにより、燃料噴射方法の切換え
がなされることを意味し、ここに、所定の変化率は、実
験的に容易に決定することができる。

本発明において、遅延時間を小さく補正するとは、エン
ジン回転数の変動により、燃料噴射方法の切換えがなさ
れる場合において、２次燃料噴射弁の切換え後、１次燃
料噴射弁を切換えるまでの遅延時間よりも、遅延時間が
小さくなるように補正することを意味し、遅延時間をゼ
ロにする場合も含まれる。ここに、遅延時間をどの程度
小さく補正するかは、実験的に容易に決定することがで
きる。

本発明によれば、エンジン負荷の変動により、２次燃料
噴射弁の切り換えがなされる場合には、吸気流速の変動
を加味して、１次燃料噴射弁の切り換え遅延時間が小さ
くなるように制御されるから、エンジン負荷の増大によ
り、２次燃料噴射弁を作動状態に切換えるときは、吸気
流速が一時的に増大し、２次燃料噴射弁より切換え時に
噴射された燃料が早くエンジンに到達しても、その時点
においては、すでに１次燃料噴射弁は切換えられている
から、空燃比がオーバーリッチになることを防止するこ
とができ、他方、２次燃料噴射弁を非作動状態に切換え
るときは、吸気流速が一時的に減少し、２次燃料噴射弁
より切換え時に噴射された燃料はなかなかエンジンに到
達しないが、１次燃料噴射弁の切換え遅延時間は小さく
なるように補正され、１次燃料噴射弁は比較的早く、所
定の燃料量を噴射するから、空燃比がオーバーリーンに
なることを防止することが可能となり、燃料噴射弁の切
り換えにより、空燃比がオーバーリッチまたはオーバー
リーンになることを有効に防止することができる。

以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例につき、詳
細に説明を加える。

第１図は、本発明の実施例にかかるエンジンの燃料供給
装置を含むロータリーピストンエンジンの全体概略図で
ある。

第１図において、ロータリーピストンエンジンＥは、ト
ロコイド内周面１ａを有するロークーハウジング１と、
その両側に位置するサイドハウジング２（第１図におい
ては、片側の一方のみが示されている。）とからなるケ
ーシング３と、トロコイド内周面１ａに各頂辺を摺接さ
せながら偏心軸４のまわりを遊星回転運動するロータ５
とにより構成されている。このように構成されたロータ
リーピストンエンジンＥは、ロータ５の遊星回転運動に
したがって、吸気ボート６から作動室７に吸入された混
合気を圧縮し、圧縮混合気を点火プラグ８ａ、８ｂによ
り、所定のタイミングで点火させて、爆発燃焼させ、排
気ガスを排気ボート９から、外部に排出する一連の行程
を繰り返す。

このロータリーピストンエンジンＥの吸気系は、吸気マ
ニホールド１０により構成され、吸気マニホールド１０
によって形成される吸気通路１１の最上流には、エアー
クリーナ１２が、その下流には、エアーフローメータ１
３が、それぞれ設けられ、吸気通路１１は、エアーフロ
ーメータ１３の下流において、低負荷用吸気通路１４と
高負荷用吸気通路１５とに分岐し、これら、低負荷用吸
気通路１４と高負荷用吸気通路１５の直上流には、それ
ぞれスロットルバルブ１６．１７が設けられている。

低負荷用吸気通路１４は、サイドハウジング２に設けた
サイド吸気ボート１８に接続され、高負荷用吸気通路１
５は、ロータハウジング３に設けられた図示しないペリ
フェラル吸気ボートに接続されている。

サイドハウジング２のサイド吸気ポート１８が貫通する
壁部２ａには、サイド吸気ポート１８に斜め上方から達
するねじ孔が設けられ、このねじ孔には、低負荷および
低エンジン回転数用の燃料噴射弁である１次燃料噴射弁
１９の先端部が螺合固定され、燃料がサイド吸気ポート
１８の通路部分に噴射されるように構成されている。

また、高負荷用吸気通路１５の上流の、吸気マニホール
ド１０のスロットルバルブ１７よりわずかに下流側の縦
壁部に、燃料噴射弁取付部２０が設けられており、この
取付部２０には、高負荷・高エンジン回転数用の燃料噴
射弁である２次燃料噴射弁２１の先端部が螺合固定され
、燃料を下向きに噴射し得るように構成されている。

さらに、これらの１次燃料噴射弁１９および２次燃料噴
射弁２１を電子制御するためのコントロールユニット２
２が設けられており、エアーフローメータ１３の検出し
た吸入空気量検出信号、エンジン回転数センサ２３の検
出したエンジン回転数検出信号およびスロットルバルブ
開度センサ２４の検出したスロットルバルブ開度検出信
号が人力されている。コントロールユニット２２は、こ
れらの人力信号に基づいて、１次燃料噴射弁１９．２次
燃料噴射弁２１を選択的に駆動制御して、所定の量の燃
料を作動室７内に、供給する。

第２図は、本実施例における１次燃料噴射弁１９および
２次燃料噴射弁２１の選択制御方法を示すマツプであり
、白地部分の領域Ａ１Ｂ、Ｃは、１次燃料噴射弁１９の
燃料噴射量ＦＰをＦに、２次燃料噴射弁２１の燃料噴射
量ＦＳをゼロに、それぞれ設定し、１次燃料噴射弁１９
のみにより、燃料噴射がなされる運転領域を示し、斜線
部分で示される領域りは、１次燃料噴射弁１９および２
次燃料噴射弁２１の燃料噴射量ＦＰ、ＦＳを、それぞれ
Ｆ／２に設定して、１次燃料噴射弁Ｉ９および２次燃料
噴射弁２１の双方により、燃料噴射がなされる運転領域
を示すものである。第２図より明らかなように、本実施
例においては、エンジン回転数Ｎが所定の臨界エンジン
回転数Ｎｃ以上で、かつ、エンジン負荷を示す燃料噴射
量Ｔが所定の臨界燃料噴射量Ｔｃ以上の高負荷高エンジ
ン回転数運転領域においては、１次燃料噴射弁１９およ
び２次燃料噴射弁２１の双方により、燃料の噴射がなさ
れ、その他の運転領域においては、１次燃料噴射弁１９
のみにより、燃料が噴射されるように制御されている。

すなわち、高負荷用吸気通路１５のスロットルバルブ１
７が閉じられ、低負荷用吸気通路１４のスロットルバル
ブ１６のみが開閉される、第２図の領域Ａ、Ｂ、Ｃに相
当する低負荷および低エンジン回転数運転領域において
は、コントロールユニット２２は、１次燃料噴射弁１９
のみを駆動制御して、所定の量Ｆの燃料を、サイド吸気
ポート１８の通路部分を流下する吸気に向けて噴射し、
サイド吸気ポート１８の開口した作動室７内に混合気を
供給する。

他方、低負荷用吸気通路１４のスロットルバルブ１６が
全開され、高負荷用吸気通路１５のスロットルバルブ１
７が、エンジン負荷に応じて開閉される、第２図の領域
りに相当する高負荷高エンジン回転数運転領域において
は、１次燃料噴射弁１９および２次燃料噴射弁２１の双
方を駆動制御し、１次燃料噴射弁１９から、所定の量Ｆ
／２の燃料を、サイド吸気ポート１８の通路部分を流下
する吸気に向けて噴射するとともに、２次燃料噴射弁２
１から、所定の量Ｆ／２の燃料を、高負荷用吸気通路１
５内に噴射する。

このように構成された本実施例のロータリーピストンエ
ンジンＥの燃料供給装置においては、１次燃料噴射弁１
９は、サイド吸気ポート１８の近傍に設けられているた
め、優れた応答性をもって、燃料を作動室７内に供給す
ることができ、他方、２次燃料噴射弁２１は、高負荷用
吸気通路１５内に燃料を噴射するように配置されている
ため、噴射された燃料は、高負荷用吸気通路１５内を流
下する吸気により、十分霧化、気化されて、作動室７内
に供給されることになる。

さらに、本実施例においては、領域ＡまたはＣと領域り
との間で、運転状態が変化したときは、スロットルバル
ブ開度の変化率が所定値以上である、すなわち、エンジ
ン負荷の変動により運転状態が変化したとみなして、２
次燃料噴射弁２１の燃料噴射量の切換え後、１次燃料噴
射弁１９の燃料噴射量の切換えまでの遅延時間を所定の
遅延時間より小さくなるように制御し、他方、領域Ｂと
領域りとの間で、運転状態が変化したときは、スロット
ルバルブ開度の変化率が所定値未満である、すなわち、
エンジン回転数の変動により運転状態が変化したとみな
して、２次燃料噴射弁２１の燃料噴射量９切換えがなさ
れてから、所定の遅延時間経過後に、１次燃料噴射弁１
９の燃料噴射量の切換えがなされるように制御している
。

第３図は、本実施例における１次燃料噴射弁１９および
２次燃料噴射弁２１の切換え時の燃料噴射量の制御を示
すグラフであり、２次燃料噴射弁２１より噴射された燃
料は、斜線で示されている。

第３図（ａ）は、運転状態が、領域Ｂから領域りに移行
した場合の、燃料噴射量の制御を示すものであり、切換
え前は、１次燃料噴射弁１９は、噴射量Ｆで燃料を噴射
しており、２次燃料噴射弁２１は、燃料噴射をおこなっ
ていない。１次燃料噴射弁１９は、サイド吸気ポート１
８の近傍に設けられているので、１次燃料噴射弁１９に
より噴射された燃料は、ただちに作動室７内に供給され
る。

切換えによって、２次燃料噴射弁２１は、ただちに噴射
量Ｆ／２で燃料の噴射を開始するが、１次燃料噴射弁１
９は、所定時間の間【第３図（ａ）においては、３燃料
サイクルの間）、領域Ｂにおける燃料噴射条件にしたが
って、すなわち、噴射量Ｆで燃料を噴射し、所定時間の
後、Ｆ／２の噴射量で、燃料を噴射する。２次燃料噴射
弁２１は、高負荷用吸気通路１５内に燃料を噴射するよ
うに配置され、作動室７までの距離が遠いから、第３図
（ａ）より明らかなように、切換えの後に、２次燃料噴
射弁２１より噴射された斜線で示される燃料は、ただち
には、作動室７に到達しない。したがって、切換えと同
時に、あるいは、わずかな遅延時間をもって、１次燃料
噴射弁１９の噴射する燃料量を、ＦからＦ／２に減少さ
せてしまうと、切換え後、所定時間内は、エンジンに供
給される燃料量は、エンジンの要求燃料量であるＦを下
回ってしまい、供給される混合気がオーバーリーンにな
って、失火のおそれがあるが、本実施例においては、切
換え後、所定時間経過前は、１次燃料噴射弁１９の噴射
する燃料量をＦのままに維持し、燃料量をＦ／２へ切換
えるのを、切換え後に、２次燃料噴射弁２１より噴射さ
れた燃料が、作動室７に到達するまでに要する所定時間
だけ遅らせているので、切換え時に、作動室７に供給さ
れる混合気がオーバーリーンになることを防止すること
ができる。

第３図ら）は、逆に、運転状態が、領域りから領域已に
移行した場合の、燃料噴射量の制御を示すものであり、
切換え前は、１次燃料噴射弁１９および２次燃料噴射弁
２１は、それぞれ、噴射量Ｆ／２で燃料を噴射し、合計
Ｆの量の燃料が、作動室７に供給されるように制御され
ている。切換えによって、ただちに、２次燃料噴射弁２
１は、燃料噴射を停止するが、１次燃料噴射弁１９は、
所定時間の間（第３図（ｂ）においては、３燃料サイク
ルの間）は、領域りにおける燃料噴射条件にしたがって
、すなわち、噴射量Ｆ／２で燃料を噴射し、所定時間の
後、Ｆの噴射量で、燃料を噴射する。

２次燃料噴射弁２１は、高負荷用吸気通路１５内に燃料
を噴射するように配置されているため、斜線で示される
２次燃料噴射弁２１より噴射された燃料は、ただちには
、作動室７に到達せず、第３図（ｂ）に示されるように
、切換えの所定時間前に、２次燃料噴射弁２１より噴射
された燃料は、切換え時には、まだ、作動室７に到達し
ていない。したがって、切換えと同時に、あるいは、わ
ずかな遅延時間をもって、１次燃料噴射弁１９の噴射す
る燃料量を、Ｆ／２からＦに°増大させてしまうと、切
換え後、所定時間内は、エンジンに供給される燃料量は
、エンジンの要求燃料量であるＦを上回ってしまい、供
給される混合気がオーバーリッチになってしまうが、本
実施例においては、切換え後、所定時間経過前は、１次
燃料噴射弁１９の噴射する燃料量をＦ／２のままに維持
し、燃料量をＦへ切換えるのを、切換えの直前に、２次
燃料噴射弁２１より噴射された燃料が、作動室７に到達
するまでに要する所定時間だけ遅らせているので、切換
え時に、作動室７に供給される混合気がオーバーリッチ
になることを防止することができる。

第３図（Ｃ）は、運転状態が、領域ＡまたはＣから領域
りに移行した場合の、燃料噴射量の制御を示すものであ
り、切換えの前は、１次燃料噴射弁１９は、噴射量Ｆで
燃料を噴射しており、２次燃料噴射弁２１は、燃料噴射
をおこなっていない。

切換えにより、１次燃料噴射弁１９および２次燃料噴射
弁２１は、ただちに、噴射量Ｆ／２で燃料の噴射を開始
する。この場合、もし、第３図（ａ）のように、領域Ｂ
から領域りへ移行した場合と同様に、所定時間の間（第
３図（ａ）においては、３燃料サイクルの間）、領域Ａ
またはＣにおける燃料噴射条件にしたがって、噴射量Ｆ
で、１次燃料噴射弁１９のみより燃料を噴射し、所定時
間の後、１次燃料噴射弁１９よりＦ／２の噴射量で、燃
料を噴射するようにした場合には、エンジン負荷の増大
によって、−時的に吸気流速が増大するため、作動室７
から遠い位置に設けられた２次燃料噴射弁２１より噴射
され、切換え時にまだ作動室７に到達していない燃料が
、切換えの後、すみやかに、作動室７に到達するため、
切換え直後に作動室７に供給される混合気がオーバーリ
ッチになってしまうことが避けられない。本実施例にお
いては、切換え後、１次燃料噴射弁１９の燃料噴射の切
換え遅延時間を、領域Ｂから領域りに移行する場合に比
して、小さくシくこの場合には、ゼロ〉、ただちに、１
次燃料噴射弁１９の噴射する燃料量をＦ／２へ切換えて
いるので、吸気流速の一時的な増大により、切換え時に
はまだ作動室７に到達していない２次燃料噴射弁２１よ
りの燃料が、すみやかに、作動室７に到達しても、切換
え直後に、作動室７に供給される混合気がオーバーリッ
チになることを防止することができる。

第３図（ｄ）は、逆に、運転状態が、領域りから領域Ａ
またはＣに移行した場合の、燃料噴射量の制御を示すも
のであり、切換えの前は、１次燃料噴射弁１９および２
次燃料噴射弁２１は、それぞれ、噴射量Ｆ／２で燃料を
噴射しており、合計Ｆの燃料が作動室７に供給されてい
る。切換えにより、１次燃料噴射弁１９および２次燃料
噴射弁２１は、領域ＡまたはＣの燃料噴射条件にしたが
って、２次燃料噴射弁２１は、ただちに燃料噴射を停止
し、また１次燃料噴射弁１９は、ただちに、燃料噴射量
をＦ／２からＦに変えて燃料を噴射する。この場合、も
し、第３図（ｂ）のように、領域りから領域Ｂへ移行し
た場合と同様に、所定時間の間（第３図ら）においては
、３燃料サイクルの間）、領域りでの燃料噴射条件にし
たがって、噴射量Ｆ／２で、１次燃料噴射弁１９より燃
料を噴射し、所定時間の後、Ｆの噴射量で、燃料を噴射
するようにした場合には、エンジン負荷の減少によって
、−時的に吸気流速が減少するために、作動室７から遠
い位置に設けられた２次燃料噴射弁２１より切換え前に
噴射された燃料が、切換えの後、作動室７になかなか到
達せず、切換え直後に作動室７に供給される混合気がオ
ーバーリーンになってしまい、失火を生ずるおそれがあ
る。本実施例においては、切換え後、１次燃料噴射弁１
９の燃料噴射の切換え遅延時間を、領域Ｂから領域りに
移行する場合に比して、小さくシくこの場合には、ゼロ
）、ただちに、１次燃料噴射弁１９の噴射する燃料量を
Ｆ／２からＦに切換えているので、吸気流速の一時的な
減少によって、切換え後、切換え前に２次燃料噴射弁２
１より噴射された燃料が、作動室７になかなか到達しな
くとも、切換え直後に、作動室７に供給される混合気が
オーバーリーンになることを防止することができる。

第４図は、本発明の実施例にかかるロータリーピストン
エンジンＥの燃料供給装置の制御方法を示すフローチャ
ートである。

第４図において、まず、コントロールユニット２２には
、エアーフローメータ１３の検出した吸入空気量検出信
号およびエンジン回転数センサ２３の検出したエンジン
回転数検出信号Ｎが、それぞれ入力される。

コントロールユニット２２は、これらの入力信号に基づ
いて、基本燃料噴射量Ｔｏを演算算出し、さらに、通常
のように、必要な補正をおこない、燃料噴射量Ｔを算出
する。

次いで、コントロールユニット２２は、読ミこまれたエ
ンジン回転数Ｎと算出された燃料噴射量Ｔと、１次燃料
噴射弁１９と２次燃料噴射弁２１の作動状態を切換える
臨界のエンジン回転数Ｎｃおよび臨界の燃料噴射量Ｔｃ
と比較し、現在、どの運転領域にあるかを判定する。

その結果、領域ＡまたはＣにあると判定したときは、前
回の運転状態のいかんにかかわらず、１次燃料噴射弁１
９の燃料噴射量ＦＰをＦに、２次燃料噴射弁２１の燃料
噴射量ＦＳをゼロに設定して、燃料を噴射する。すなわ
ち、前回の運転状態が、領域Ａ、ＢまたはＣのいずれか
であるときは、１次燃料噴射弁１９のみにより、すなわ
ち、１次燃料噴射弁１９の燃料噴射量ＦＰをＦに、２次
燃料噴射弁２１の燃料噴射量ＦＳをゼロに設定して、燃
料噴射をおこなう運転領域であるので、１次燃料噴射弁
１９と２次燃料噴射弁２１との切換えは生じない。また
、前回の運転状態が、領域りにあった場合には、エンジ
ン負荷の変動により、１次燃料噴射弁１９と２次燃料噴
射弁２１の作動状態の切換えが必要になったと考えられ
るから、゛２次燃料噴射弁２１の設定燃料噴射量ＦＳを
Ｆ／２からゼロに切換えた後、１次燃料噴射弁１９の設
定燃料噴射量ＦＰをＦ／２からＦに切換えるまでの遅延
時間を、エンジン回転数の変動により１次燃料噴射弁１
９と２次燃料噴射弁２１の作動状態の切換えが必要にな
った場合より、小さくして、１次燃料噴射弁１９の設定
燃料噴射量ＦＰの切換えがおこなわれるが、本実施例で
は、遅延時間をゼロまで、減少させているので、結局、
この場合にも、ただちに、１次燃料噴射弁１９の燃料噴
射量ＦＰをＦに、２次燃料噴射弁２１の燃料噴射量ＦＳ
をゼロに、それぞれ設定して、燃料噴射がなされる。

他方、運転状態が、領域Ｂにあると判定したときは、次
に、前回の運転状態が、どの領域にあったかが判定され
る。

その結果、前回の運転状態が領域Ａ、ＥＳＣのいずれか
にあったと判定したときは、１次燃料噴射弁１９および
２次燃料噴射弁２１の作動状態の切換えは生じていない
から、１次燃料噴射弁１９の燃料噴射量ＦＰをＦに、２
次燃料噴射弁２１の燃料噴射量ＦＳをゼロに、それぞれ
、だだらに設定して、燃料を噴射する。これに対して、
前回の運転状態が、領域りにあったと判定したときは、
エンジン回転数の変動により、１次燃料噴射弁１９と２
次燃料噴射弁２１の作動状態の切換える必要が生じたと
考えられるから、２次燃料噴射弁２１は、ただちに燃料
噴射を停止し、所定の遅延時間が経過した後に、１次燃
料噴射弁１９からの燃料噴射量ＦＰをＦ／２からＦに変
更して、燃料を噴射する。

また、コントロールユニット２２が、今回の運転状態が
、領域りにあると判定したときも、前回のサイクルにお
ける運転状態がどの領域にあったか否かが判定される。

その結果、前回は、領域ＡまたはＣにあったと判定した
ときは、今回、エンジン負荷の増大によって、運転状態
が、領域ＡまたはＣから領域りに移行したと判定できる
から、２次燃料噴射弁２１より、ただちにＦ／２の量の
燃料の噴射を開始するとともに、１次燃料噴射弁１９の
切換え遅延時間を小さくして、１次燃料噴射弁１９から
も、Ｆ／２の量の燃料の噴射を開始する。本実施例にお
いては、１次燃料噴射弁１９の切換え遅延時間をゼロに
減少させて設定している。

他方、前回は、領域已にあったと判定したときは、今回
、エンジン回転数の増大によって、運転状態が、領域Ｂ
から領域りに移行したと判定できるから、所定の遅延時
間の間は、１次燃料噴射弁１９の燃料噴射量をＦに設定
して、所定の遅延時間経過後、１次燃料噴射弁１９の燃
料噴射量を、ＦからＦ／２へ切換えて、燃料を噴射する
とともに、２次燃料噴射弁２１からは、切換え後ただち
に、量Ｆ／２の燃料を噴射する。

これに対して、前回も、領域りにあったと判定したとき
は、燃料噴射条件に変化はないから、前回と同様に、１
次燃料噴射弁１９および２次燃料噴射弁２１より、それ
ぞれＦ／２の量の燃料を噴射する。

以上の制御を、第４図のフローチャートに則して、簡単
に説明すると、次のとおりである。

次いで、コントロールユニット２２は、読みこまれたエ
ンジン回転数Ｎと、１次燃料噴射弁１９と２次燃料噴射
弁２１の作動状態を切換える臨界のエンジン回転数Ｎｃ
と比較し、現在の運転領域が、領域Ａ、Ｂか、あるいは
、領域Ｃ，Ｄかを判定する。

その結果、領域Ａ、Ｂであれば、ＮＦ（ｔ）＝Ｏとし、
他方、領域Ｃ，Ｄであれば、ＮＦ（ｔ）＝ｌとして、さ
らに、算出した燃料噴射量Ｔと１次燃料噴射弁１９と２
次燃料噴射弁２１の作動状態を切換える臨界の燃料噴射
量Ｔｃと比較し、現在の運転領域が、領域Ｂ、Ｄか、あ
るいは、領域Ａ、Ｃかを判定する。

その結果、領域Ｂ、Ｄであれば、ＴＦ（ｔ）＝１とし、
他方、領域Ａ、Ｃであれば、ＴＦ（ｔ）＝０として、再
び、ＮＦ（ｔ）＝１であるか否かを判定する。

その結果、ＮＦ（ｔ）＝１であるときは、さらに、ＴＦ
（ｔ）＝１か否かを判定し、イエスであれば、領域りと
判定し、ノーであれば、領域Ｃと判定する。

これに対して、ＮＦ（ｔ）＝Ｏであるときは、領域Ａま
たはＢであると判定する。

領域Ａ、ＢまたはＣのときは、さらに、前回の運転領域
がいずれにあったかを判定するために、ＮＦ（ｔ−１）
＝１か否かを判定する。

その結果、ノーのときは、前回は、領域Ａまたは已にあ
ったことになり、燃料噴射条件は、前回と今回とで同一
であるから、１次燃料噴射弁１９のみより噴射量Ｆで燃
料を噴射する。

他方、イエスのときは、さらに、ＴＦ（ｔ−１）＝１か
否かを判定する。

その結果、ノーのときは、前回の運転状態は、領域Ｃに
あったことになり、燃料噴射条件は、前回と今回とで同
一であるから、１次燃料噴射弁１９のみより噴射量Ｆで
燃料を噴射する。

これに対して、イエスのときは、前回の運転状態は、領
域りにあったことになるから、前回と今回とでは、燃料
噴射条件が異なることになるが、前述のように、今回が
領域ＡまたはＣか、あるいは、領域Ｂかにより、燃料噴
射の切換え制御方法を異にするから、再び、ＴＦ（ｔ）
＝１か否かによって、今回の運転状態が、領域Ａ、ＥＳ
Ｃのうちのどれかが判定される。

その結果、ＴＦ（ｔ）＝１でないときは、今回の運転状
態は、領域ＡまたはＣにあることになり、エンジン負荷
の変動によって、燃料噴射条件が変化したと認められる
から、ただちに、今回の燃料噴射条件に切換えられ、１
次燃料噴射弁１９のみより噴射量Ｆで燃料を噴射される
。第４図のフローチャートにおいて、Ｋ＝Ｏか否が判定
されているのは、領域りから領域日へ切換えがなされた
とき、所定の遅延時間が経過して初めて、１次燃料噴射
弁１９の燃料噴射条件の切換えをおこない、その他の場
合は、ただちに切換えをおこなうように制御するためで
ある。

これに対して、ＴＦ（ｔ）＝１のときは、今回の運転状
態は、領域已にあることになるから、２次燃料噴射弁２
１よりの燃料噴射はただちに停止されるが、所定の遅延
時間の経過前は、１次燃料噴射弁１９の燃料噴射量は、
領域りの条件のＦ／２に維持され、所定の遅延時間が経
過して初めて、Ｆに切換えられる。第４図のフローチャ
ートにおいては、カラン）Ｋを、所定の遅延時間に相当
するＮに設定し、１サイクルに１ずつＫの値を小さくし
てゆき、Ｋがゼロになったときに初めて、１次燃料噴射
弁１９の燃料噴射量をＦに切換えるようにしている。

これに対して、ＮＦ（ｔ）＝１で、かつ、Ｔ　Ｆ　（ｔ
）　＝１であり、現在、領域りにあると判定されたとき
も、前回の運転状態がどの領域にあったかが判定される
。

すなわち、まず、ＴＦ（ｔ−１）＝Ｏか否かが判定され
る。

その結果、イエスのときは、前回は、領域ＡまたはＣに
あったと認められるから、燃料噴射条件は、ただちに、
領域りのものに切換えられ、１次燃料噴射弁１９および
２次燃料噴射弁２１は、それぞれ、Ｆ／２の燃料噴射量
で、燃料を噴射する。

他方、ノーのときは、前回の運転状態は、領域Ｂまたは
ＤＩこあったと言返められるので、さら１こ、そのいず
れであったかを判定するために、ＮＦ（ｔ−１）＝０か
否かが判定される。

その結果、ノーであるときは、前回の運転状態は、領域
りにあったと判定され、Ｋ＝０であれば、燃料噴射条件
に変化はないから、１次燃料噴射弁１９および２次燃料
噴射弁２１より、それぞれ、Ｆ／２の噴射量で燃料が噴
射される。第４図のフローチャ−トにおいて、Ｋ＝０か
否が判定されているのは、領域Ｂから領域りへ切換えが
なされたとき、所定の遅延時間が経過して初めて、１次
燃料噴射弁１９の燃料噴射条件の切換えをおこない、そ
の他の場合は、ただちに切換えをおこなうように制御す
るためである。

これに対して、イエスのときは、前回の運転状態は、領
域已にあったと判定され、エンジン回転数の変動により
、燃料噴射条件が変化したと認められるから、２次燃料
噴射弁２１の燃料噴射条件は、ただちに切換えられ、噴
射量Ｆ／２で燃料が噴射されるが、１次燃料噴射弁１９
の燃料噴射条件は、所定の遅延時間の間は、切換えられ
ず、噴対量Ｆで燃料を噴射し、所定の遅延時間の経過後
に初めて、噴射量Ｆ／２で燃料噴射をおこなうように制
御される。第４図のフローチャートにおいては、カラン
）Ｋを、所定の遅延時間に相当するＮに設定し、１サイ
クルに１ずつＫの値を小さくしてゆき、Ｋがゼロになっ
たときに初めて、１次燃料噴射弁１９の燃料噴射量をＦ
／２に切換えるようにしている。

さらに、運転状態が、領域Ａ、Ｂ、Ｃ５ＤＯ間で変化し
たときも同様に、第４図のフローチャートにしたがって
制御がなされる。

本実施例によれば、エンジン負荷の変動によって、１次
燃料噴射弁１９と２次燃料噴射弁２１の作動状態が切換
えられる場合には、エンジン回転数の変動により切換え
られる場合の、−次燃料噴射弁１９の切換え遅延時間よ
り短い遅延時間で、１次燃料噴射弁１９の燃料噴射条件
を切換えているので、切換えおよび１次燃料噴射弁の切
換え遅延制御に起因する供給混合気のオーバーリッチ化
、オーバーリーン化を防止することができる。

本発明は、以上の実施例に限定されることなく特許請求
の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能で
あり、それらも本発明の範囲内に包含されるものである
ことはいうまでもない。

たとえば、前記実施例においては、ローフＩＪ　＋ピス
トンエンジンの燃料供給装置が示されているが、本発明
は、レシプロエンジンに対しても、同様に適用すること
ができる。

また、前記実施例においては、エンジン回転数Ｎが所定
の臨界エンジン回転数Ｎｃ以上で、かつ、エンジン負荷
を示す基本燃料噴射量Ｔが所定の臨界燃料噴射量Ｔｃ以
上の高負荷高エンジン回転数運転領域においては、２次
燃料噴射弁２１による燃料噴射と１次燃料噴射弁１９の
燃料噴射時間を短くして、燃料噴射をおこなっているが
、かかる運転領域において、２次燃料噴射弁２１のみに
より、燃料噴射をおこなうようにしてもよい。

さらには、前記実施例においては、運転状態が、領域Ａ
またはＣと領域りとの間で変化した場合において、１次
燃料噴射弁１９の燃料噴射条件の切換えをただちにおこ
なっているが、運転状態が、領域Ｂと領域りとの間で変
化した場合における１次燃料噴射弁１９の切換え遅延時
間よりも小さい遅延時間で、１次燃料噴射弁１９の切換
えをおこなえば足り、かならずしも、遅延時間をゼロに
設定することは必要でない。

また、前記実施例においては、領域ＡまたはＣと領域り
との間で、運転状態に変化があったときは、スロットル
バルブ開度の変化率が所定値以上であり、エンジン負荷
の変動により運転状態が切換わったとみなし、他方、領
域Ｂと領域りとの間で、運転状態に変化があったときは
、スロットルバルブ開度の変化率が所定値未満であり、
エンジン回転数の変動により運転状態が切換わったとみ
なして、１次燃料噴射弁１９の切換えを制御しているが
、燃料噴射方法の切換えが必要となるとき、実際に、ス
ロットルバルブ開度を検出し、スロットルバルブ開度の
変化率を算出して、これと所定のスロットルバルブ開度
変化率とを比較して、１次燃料噴射弁１９の切換え制御
をおこなうようにしてもよい。

発明の効果 本発明によれば、切換え時に、エンジンに供給される混
合気のオーバーリッチ化、オーバーリーン化を防止して
、１次燃料噴射弁による燃料噴射と２次燃料噴射弁によ
る燃料噴射弁の作動状態を切換えて、燃料を噴射するこ
とのできるエンジンの燃料供給装置を得ることが可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例にかかるエンジンの燃料供給
装置を含むロータリーピストンエンジンの全体概略図で
ある。第２図は、本発明の実施例にかかるロータリーピ
ストンエンジンＥの燃料供給装置における１次燃料噴射
弁１９．２次燃料噴射弁２１の選択制御マツプを示すも
のである。第３図は、本発明の実施例における１次燃料
噴射弁１９および２次燃料噴射弁２１の切換え時の燃料
噴射量の制御を示すグラフである。第４図は、本発明の
実施例にかかるロータリーピストンエンジンＥの燃料供
給装置における制御方法を示すフロ−チャートである。 Ｅ・・・ロータリーピストンエンジン、１・・・ロータ
ーハウジング、 １ａ・・・トロコイド内周面、 ２・・・サイドハウジング、 ２ａ・・・サイドハウジングの壁部、 ３・・・ケーシング、 ４・・・偏心軸、 ５・・・ロータ、 ６・・・吸気ボート、 ７・・・作動室、 ８ａ、８ｂ・・・点火プラグ、 ９・・・排気ポート、 １０・・・吸気マニホールド、 １１・・・吸気通路、 １２・・・エアークリーナ、 １３・・・エアーフローメーク、 １４・・・低負荷用吸気通路、 １５・・・高負荷用吸気通路、 １６．１７・・・スロットルバルブ、 １８・・・′サイド吸気ボート、 １９・・・１次燃料噴射弁、 ２０・・・燃料噴射弁取付部、 ２Ｉ・・・２次燃料噴射弁、 ２２・・・コントロールユニット。 ２３・・・エンジン回転数センサ、 ２４・・・スロットルバルブ開度センサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 少なくとも、低負荷および低エンジン回転数運転状態に
   おいて燃料を噴射する１次燃料噴射弁と、高負荷、高エ
   ンジン回転数運転状態においてのみ燃料を噴射する２次
   燃料噴射弁とを備えたエンジンの燃料供給装置において
   、２次燃料噴射弁を作動状態または非作動状態とする切
   換え時に、１次燃料噴射弁による燃料噴射量を増加また
   は減少させる切り換えタイミングを、所定の遅延時間だ
   け遅らせる切換え遅延手段と、エンジン負荷の変動によ
   り２次燃料噴射弁を切換える場合には、前記遅延時間が
   小さくなるように補正する切換え遅延時間補正手段を設
   けたことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。