JPH01224457A - エンジンの高圧燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの高圧燃料噴射装置Info
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- JPH01224457A JPH01224457A JP5095888A JP5095888A JPH01224457A JP H01224457 A JPH01224457 A JP H01224457A JP 5095888 A JP5095888 A JP 5095888A JP 5095888 A JP5095888 A JP 5095888A JP H01224457 A JPH01224457 A JP H01224457A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は例えば高速ディーゼルエンジンに用いられるエ
ンジンの高圧燃料噴射装置に関するものである。
ンジンの高圧燃料噴射装置に関するものである。
近年、ディーゼルエンジンにおいては、−層の低燃料消
費化や排気の清浄化などの要請から、燃料噴射を電気的
に制御する技術が広く注目されるされるようになってき
た。この種の技術が採用ささた燃料噴射装置としては例
えば特開昭６２−２８２１６４号公報（発明の名称：イ
ンジェクタ）に開示されたものがある。これは、燃料噴
射口を開閉する噴射弁体の前後に燃料圧を作用させるい
わゆるバランス形のものであり、ケース側部に側方へ向
けて開口された燃料供給口からケース内に導入される燃
料の圧力によって燃料噴射口を閉じる一方、燃料噴射時
は電磁石で作動される弁体で噴射弁体の背面の圧力を逃
がす弁口を開いて噴射弁体を後退させることによって、
燃料を噴射するように構成されている。
費化や排気の清浄化などの要請から、燃料噴射を電気的
に制御する技術が広く注目されるされるようになってき
た。この種の技術が採用ささた燃料噴射装置としては例
えば特開昭６２−２８２１６４号公報（発明の名称：イ
ンジェクタ）に開示されたものがある。これは、燃料噴
射口を開閉する噴射弁体の前後に燃料圧を作用させるい
わゆるバランス形のものであり、ケース側部に側方へ向
けて開口された燃料供給口からケース内に導入される燃
料の圧力によって燃料噴射口を閉じる一方、燃料噴射時
は電磁石で作動される弁体で噴射弁体の背面の圧力を逃
がす弁口を開いて噴射弁体を後退させることによって、
燃料を噴射するように構成されている。
しかしながら、このような構造では、燃料噴射装置をね
じ作用によってエンジン本体に取付ける場合、これら部
材に製造上の誤差があるために、シムの厚さを微調整す
ることによって燃料供給口の向きを一定にしなければな
らない。このため、取付作業がきわめて煩雑になるとい
う不具合があった。本発明はこのような事情に鑑みなさ
れたもので、エンジン本体への取付作業を容易にするこ
とができるエンジンの高圧燃料噴射装置を提供するもの
である。
じ作用によってエンジン本体に取付ける場合、これら部
材に製造上の誤差があるために、シムの厚さを微調整す
ることによって燃料供給口の向きを一定にしなければな
らない。このため、取付作業がきわめて煩雑になるとい
う不具合があった。本発明はこのような事情に鑑みなさ
れたもので、エンジン本体への取付作業を容易にするこ
とができるエンジンの高圧燃料噴射装置を提供するもの
である。
本発明に係る高圧燃料噴射装置は、加圧された燃料が導
入される蓄圧室および小室を有するボディーの後端部に
、蓄圧室および小室に連通された燃料供給口と、小室の
圧力を逃がす弁口に連通された燃料戻し口とを配設し、
これら両口を後方へ開口させたものである。
入される蓄圧室および小室を有するボディーの後端部に
、蓄圧室および小室に連通された燃料供給口と、小室の
圧力を逃がす弁口に連通された燃料戻し口とを配設し、
これら両口を後方へ開口させたものである。
本発明においては、燃料供給口および燃料戻し口は燃料
噴射装置などの製造誤差に影響されずに常に後方へ向け
られる。
噴射装置などの製造誤差に影響されずに常に後方へ向け
られる。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るエンジンの高圧燃料噴射装置を示す
縦断面図、第２図は同じく平面図で、これらの図におい
て全体を符号１で示す燃料噴射装置は全体として略円柱
状に形成されている。
１図は本発明に係るエンジンの高圧燃料噴射装置を示す
縦断面図、第２図は同じく平面図で、これらの図におい
て全体を符号１で示す燃料噴射装置は全体として略円柱
状に形成されている。
この燃料噴射装置１の前端には燃料噴射口２が開口され
、後端には燃料供給口３が軸線方向に沿って後方へ開口
されている。この燃料供給口３には燃料ポンプ４により
、高圧（例えば約５００ｋｇ／ｃＪ）に加圧された燃料
が燃料タンク５から圧送される。
、後端には燃料供給口３が軸線方向に沿って後方へ開口
されている。この燃料供給口３には燃料ポンプ４により
、高圧（例えば約５００ｋｇ／ｃＪ）に加圧された燃料
が燃料タンク５から圧送される。
６はボディーで、前部が小径で後部が大径な略円筒状を
呈し内部に蓄圧室７を存する中空の前箱８と、この前箱
８の後部開口に設けた雌ねじに螺合し前箱８の後方およ
び電磁石９の外側を覆う後部１０とからなり、前箱８の
外周面に設けられた雄ねじ１１で図示しないエンジン本
体に取付けられる。前箱８と後部１０との間にはボディ
ー６内を前後に画成する円板状の内蓋部材１２が挾持さ
れている。この内蓋部材１２の中央部には前記燃料噴射
口２を開閉する噴射弁体１３の後部を保持する軸孔１４
が設けられている。噴射弁体１３の後部は前部に比較し
て大径に形成されている。−方、噴射弁体１３の前部は
、前端部１３ａが前箱８の前端に螺着されたノズルチッ
プ１５に挿入されることによって保持されている。ノズ
ルチップ１５と前箱８との間には噴射弁体１３のリフト
量などを調整するシム１６が介装されている。１７は軸
孔１４の底部と噴射弁体１３の後端面とによって形成さ
れたきわめて小さな容積を有する小室である。すなわち
、噴射弁体１３はボディー６内に収容され、前部が蓄圧
室７内に臨み、後部が小室１７内に臨むように軸線方向
に進退自在に保持されている。そして、略中央部には鍔
部１３ｂが突設されており、この鍔部１３ｂで係止され
るばね受け１８と内蓋部材１２の前面との間には、噴射
弁体１３を常時燃料噴射口２を閉じる方向に付勢する圧
縮コイルばね１９が弾装されている。
呈し内部に蓄圧室７を存する中空の前箱８と、この前箱
８の後部開口に設けた雌ねじに螺合し前箱８の後方およ
び電磁石９の外側を覆う後部１０とからなり、前箱８の
外周面に設けられた雄ねじ１１で図示しないエンジン本
体に取付けられる。前箱８と後部１０との間にはボディ
ー６内を前後に画成する円板状の内蓋部材１２が挾持さ
れている。この内蓋部材１２の中央部には前記燃料噴射
口２を開閉する噴射弁体１３の後部を保持する軸孔１４
が設けられている。噴射弁体１３の後部は前部に比較し
て大径に形成されている。−方、噴射弁体１３の前部は
、前端部１３ａが前箱８の前端に螺着されたノズルチッ
プ１５に挿入されることによって保持されている。ノズ
ルチップ１５と前箱８との間には噴射弁体１３のリフト
量などを調整するシム１６が介装されている。１７は軸
孔１４の底部と噴射弁体１３の後端面とによって形成さ
れたきわめて小さな容積を有する小室である。すなわち
、噴射弁体１３はボディー６内に収容され、前部が蓄圧
室７内に臨み、後部が小室１７内に臨むように軸線方向
に進退自在に保持されている。そして、略中央部には鍔
部１３ｂが突設されており、この鍔部１３ｂで係止され
るばね受け１８と内蓋部材１２の前面との間には、噴射
弁体１３を常時燃料噴射口２を閉じる方向に付勢する圧
縮コイルばね１９が弾装されている。
前記燃料供給口３は前箱８の中心からずれた外周部付近
に配置されている。２１は燃料供給口３内に開口され後
部１０の周壁を軸線方向に貫通する縦燃料通路２，２２
は内蓋部材１２の軸孔１４と外周面との間を半径方向に
貫通する横燃料通路である。これら燃料通路２１．２２
は連絡通路２３で互いに連通されている。横燃料通路２
２は連通孔２４を介して噴射弁体１３の後部に設けられ
た中央室２５に連通されている。この中央室２５は噴射
弁体１３の軸線上に配置され、噴射弁体１３の後端部に
圧入固定された黄銅製の第１オリフィス部材２６のオリ
フィスを介して小室１７に連通されている。２７は内蓋
部材１２の前面に螺着された黄銅製の第２オリフィス部
材であり、オリフィスを介して横燃料通路２２と蓄圧室
７とを連通している。このため、燃料供給口３に供給さ
れた加圧された燃料は、これら燃料通路およびオリフィ
スを介して蓄圧室７および小室１７に導入される。２８
は小室１７と後部１０内とを連通し小室１７内の圧力を
後部１０内へ逃がす弁口であり、内蓋部材１２の軸線上
に配置されている。そして、後部１０内は燃料戻し口２
９で外部と連通さ屁ている。この燃料戻し口２９は後部
１０の後端部に圧入固定された管体で軸線方向に沿って
後方へ開ロするように形成され、燃料タンク５に接続さ
れている。
に配置されている。２１は燃料供給口３内に開口され後
部１０の周壁を軸線方向に貫通する縦燃料通路２，２２
は内蓋部材１２の軸孔１４と外周面との間を半径方向に
貫通する横燃料通路である。これら燃料通路２１．２２
は連絡通路２３で互いに連通されている。横燃料通路２
２は連通孔２４を介して噴射弁体１３の後部に設けられ
た中央室２５に連通されている。この中央室２５は噴射
弁体１３の軸線上に配置され、噴射弁体１３の後端部に
圧入固定された黄銅製の第１オリフィス部材２６のオリ
フィスを介して小室１７に連通されている。２７は内蓋
部材１２の前面に螺着された黄銅製の第２オリフィス部
材であり、オリフィスを介して横燃料通路２２と蓄圧室
７とを連通している。このため、燃料供給口３に供給さ
れた加圧された燃料は、これら燃料通路およびオリフィ
スを介して蓄圧室７および小室１７に導入される。２８
は小室１７と後部１０内とを連通し小室１７内の圧力を
後部１０内へ逃がす弁口であり、内蓋部材１２の軸線上
に配置されている。そして、後部１０内は燃料戻し口２
９で外部と連通さ屁ている。この燃料戻し口２９は後部
１０の後端部に圧入固定された管体で軸線方向に沿って
後方へ開ロするように形成され、燃料タンク５に接続さ
れている。
前記電磁石９は中央に軸孔を有するコア３１と、このコ
ア３Ｉに巻回された電磁コイル３２と、この電磁コイル
３２およびコア３１にそれらの外側を被覆するように嵌
装された円筒状のヨーク３３とからなり、全体が円柱状
に形成されている。
ア３Ｉに巻回された電磁コイル３２と、この電磁コイル
３２およびコア３１にそれらの外側を被覆するように嵌
装された円筒状のヨーク３３とからなり、全体が円柱状
に形成されている。
３５は電磁石９と弁口２８との間に介装され弁口２８を
開閉する弁体である。弁体３５は第３図に示すように、
弁棒が電磁石９側へ延設されコア３１の軸孔に挿入され
て進退自在に保持されている。また弁体３５の外周部に
はコアおよびヨーク３１．３３に対向して円板状のアー
マチュア３６がかしめ固定されている。すなわち、アー
マチュア３６は弁体３５をその前端部が突出した状態に
嵌入させる凹陥部３７を有しており、この凹陥部３７の
開口縁部を内径方向へ塑性変形させることによって弁体
３５に固定される。
開閉する弁体である。弁体３５は第３図に示すように、
弁棒が電磁石９側へ延設されコア３１の軸孔に挿入され
て進退自在に保持されている。また弁体３５の外周部に
はコアおよびヨーク３１．３３に対向して円板状のアー
マチュア３６がかしめ固定されている。すなわち、アー
マチュア３６は弁体３５をその前端部が突出した状態に
嵌入させる凹陥部３７を有しており、この凹陥部３７の
開口縁部を内径方向へ塑性変形させることによって弁体
３５に固定される。
前記ヨーク３３は電磁コイル３２の外側を覆う小径なコ
イル被覆部分３３ａと、内蓋部材１２に螺合する大径な
固定部分３３ｂとが一体に形成され、この固定部分３３
ｂの前端面はシム４１を介して内蓋部材１２に当接され
ている。そして、コイル被覆部分３３ａと固定部分３３
ｂとの中間の部分は、前方へ向かって小径になるように
内側へ突設されており、ここにアーマチュア吸着部分３
３ｃが形成されている。４２はヨーク３３のアーマチュ
ア３６付近外周面に設けられた外環状溝、４３は同じく
その付近の内周面に設けられた内環状溝である。詳述す
れば、これら環状溝はアーマチュア吸着部分３３ｃから
コイル被覆部分３３ａに至る部分とその外側の部分であ
る固定部分３３ｂとの間に設けられている。さらに詳述
すれば、外環状溝４２はコイル被覆部分３３ａと固定部
分３３ｂとの間に介在し、内環状溝４３はアーマチュア
吸着部分３３ｃと固定部分３３ｂとの間に介在しており
、ヨーク３３のアーマチュア吸着部分３３Ｃおよびコイ
ル被覆部分３３ａから固定部分３３ｂに至る部分の断面
積を小さくする。なお図示しないがヨーク３３などの部
材には前記燃料戻し口２９と弁口２８との間を連通ずる
連通孔が設けられている。
イル被覆部分３３ａと、内蓋部材１２に螺合する大径な
固定部分３３ｂとが一体に形成され、この固定部分３３
ｂの前端面はシム４１を介して内蓋部材１２に当接され
ている。そして、コイル被覆部分３３ａと固定部分３３
ｂとの中間の部分は、前方へ向かって小径になるように
内側へ突設されており、ここにアーマチュア吸着部分３
３ｃが形成されている。４２はヨーク３３のアーマチュ
ア３６付近外周面に設けられた外環状溝、４３は同じく
その付近の内周面に設けられた内環状溝である。詳述す
れば、これら環状溝はアーマチュア吸着部分３３ｃから
コイル被覆部分３３ａに至る部分とその外側の部分であ
る固定部分３３ｂとの間に設けられている。さらに詳述
すれば、外環状溝４２はコイル被覆部分３３ａと固定部
分３３ｂとの間に介在し、内環状溝４３はアーマチュア
吸着部分３３ｃと固定部分３３ｂとの間に介在しており
、ヨーク３３のアーマチュア吸着部分３３Ｃおよびコイ
ル被覆部分３３ａから固定部分３３ｂに至る部分の断面
積を小さくする。なお図示しないがヨーク３３などの部
材には前記燃料戻し口２９と弁口２８との間を連通ずる
連通孔が設けられている。
４５は弁体３５を常時弁口２８方向へ押圧しそれ自体軸
線方向に圧縮変形する圧縮コイルばねである。このばね
４５はコア３１の反アーマチュア側であって軸線上に設
けられた凹陥部４６内に装填されている。４７は弁体３
５の後端部に設けられたばね受け、４８は凹陥部４６の
開口縁に後方から螺着され螺入量によってばね４５の弾
撥力を調整する調整用ねしである。 ′５１
は電磁石９の電磁コイル３２を外部電源に接続するため
の外部接続用端子部材である。この端子部材５１ばねじ
軸状に形成され後節１０の後壁を貫通した状態に鍔部５
１ａおよびナツト５２で固定されており、軸線方向に重
ねられたナツト５２．５２間に端子５３が挾持されてい
る。５４は端子部材５１と後節１０との間をシールする
シール材である。
線方向に圧縮変形する圧縮コイルばねである。このばね
４５はコア３１の反アーマチュア側であって軸線上に設
けられた凹陥部４６内に装填されている。４７は弁体３
５の後端部に設けられたばね受け、４８は凹陥部４６の
開口縁に後方から螺着され螺入量によってばね４５の弾
撥力を調整する調整用ねしである。 ′５１
は電磁石９の電磁コイル３２を外部電源に接続するため
の外部接続用端子部材である。この端子部材５１ばねじ
軸状に形成され後節１０の後壁を貫通した状態に鍔部５
１ａおよびナツト５２で固定されており、軸線方向に重
ねられたナツト５２．５２間に端子５３が挾持されてい
る。５４は端子部材５１と後節１０との間をシールする
シール材である。
このように構成されたエンジンの高圧燃料噴射装置にお
いては、燃料は燃料供給口３から蓄圧室７および小室１
７内に導入され、燃料噴射口２から噴射されると共に、
燃料戻し口２９から戻される。すなわち、電磁石９に電
圧が印加されてないときは、蓄圧室７および小室１７内
の圧力が釣り合っているので燃料噴射口２は閉じられた
状態に保たれる。一方、電磁コイル９に電圧が印加され
ると、コイル３２の周囲にアーマチュア３６に迂回する
磁束が発生するため、弁体３５が弁口２８から後退し、
小室１７内が急激に減圧される。その結果、噴射弁体１
３は蓄圧室７内の燃料の圧力によって後退し、燃料噴射
口２が開かれて燃料が噴射される。そして、電磁石９の
電圧の印加が解除されると、容積の小さな小室１７の圧
力が瞬間的に上昇して噴射弁体１３を押圧するため、燃
料噴射口２は閉じられる。
いては、燃料は燃料供給口３から蓄圧室７および小室１
７内に導入され、燃料噴射口２から噴射されると共に、
燃料戻し口２９から戻される。すなわち、電磁石９に電
圧が印加されてないときは、蓄圧室７および小室１７内
の圧力が釣り合っているので燃料噴射口２は閉じられた
状態に保たれる。一方、電磁コイル９に電圧が印加され
ると、コイル３２の周囲にアーマチュア３６に迂回する
磁束が発生するため、弁体３５が弁口２８から後退し、
小室１７内が急激に減圧される。その結果、噴射弁体１
３は蓄圧室７内の燃料の圧力によって後退し、燃料噴射
口２が開かれて燃料が噴射される。そして、電磁石９の
電圧の印加が解除されると、容積の小さな小室１７の圧
力が瞬間的に上昇して噴射弁体１３を押圧するため、燃
料噴射口２は閉じられる。
また、ボディー６の後節１０の後端部に後方へ開口され
た燃料供給口３および燃料戻し口２９を設けているので
、燃料噴射装置１をエンジン本体に取付ける際、燃料噴
射装置１やエンジン本体、あるいはこれらの間に介装さ
れる座金などの製造誤差に影響されることなく、燃料供
給口３および燃料戻し口２９を常に後方へ向けることが
できる。
た燃料供給口３および燃料戻し口２９を設けているので
、燃料噴射装置１をエンジン本体に取付ける際、燃料噴
射装置１やエンジン本体、あるいはこれらの間に介装さ
れる座金などの製造誤差に影響されることなく、燃料供
給口３および燃料戻し口２９を常に後方へ向けることが
できる。
したがって、燃料供給口３および燃料戻し口２９の方向
を合わせる作業をなぐすることができる。
を合わせる作業をなぐすることができる。
以上説明したように本発明によれば、加圧された燃料が
導入される蓄圧室および小室を有するボディーの後端部
に、蓄圧室および小室に連通された燃料供給口と、小室
の圧力を逃がす弁口に連通された燃料戻し口とを配設し
、これら両口を後方へ開口させたから、燃料供給口およ
び燃料戻し口を燃料噴射装置などの製造誤差に影響され
ることなく常に後方へ向けることができる。
導入される蓄圧室および小室を有するボディーの後端部
に、蓄圧室および小室に連通された燃料供給口と、小室
の圧力を逃がす弁口に連通された燃料戻し口とを配設し
、これら両口を後方へ開口させたから、燃料供給口およ
び燃料戻し口を燃料噴射装置などの製造誤差に影響され
ることなく常に後方へ向けることができる。
したがって、燃料供給口および燃料戻し口の方向を合わ
せる作業を必要としないので、燃料噴射装置の取付けを
容易にすることができる。
せる作業を必要としないので、燃料噴射装置の取付けを
容易にすることができる。
第１図は本発明に係るエンジンの高圧燃料噴射装置を示
す縦断面図、第２図は同じく平面図、第３図は弁体を示
す断面図である。 ３・・・・燃料供給口、６・・・・ボディー、７・・・
・蓄圧室、９・・・・電磁石、１０・・・・後節、１７
・・・・小室、２８・・・・弁口、２９・・・・燃料戻
し口、３５・・・・弁体。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
す縦断面図、第２図は同じく平面図、第３図は弁体を示
す断面図である。 ３・・・・燃料供給口、６・・・・ボディー、７・・・
・蓄圧室、９・・・・電磁石、１０・・・・後節、１７
・・・・小室、２８・・・・弁口、２９・・・・燃料戻
し口、３５・・・・弁体。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 加圧された燃料が導入される蓄圧室および小室を有する
ボディーと、このボディー内に前部が蓄圧室内に臨み後
部が小室内に臨むように保持され燃料噴射口を開閉する
噴射弁体と、前記小室の圧力を逃がす弁口を開閉し電磁
石で作動される弁体とを備えた高圧燃料噴射装置におい
て、前記ボディーの後端部に蓄圧室および小室に連通さ
れた燃料供給口と、弁口に連通された燃料戻し口とを配
設し、これら両口を後方へ開口させてなるエンジンの高
圧燃料噴射装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5095888A JP2613783B2 (ja) | 1988-03-04 | 1988-03-04 | エンジンの高圧燃料噴射装置 |
| DE68922871T DE68922871T2 (de) | 1988-03-04 | 1989-03-03 | Brennstoffeinspritzdüse. |
| US07/318,674 US4993636A (en) | 1988-03-04 | 1989-03-03 | High pressure fuel injection device for engine |
| EP89103793A EP0331200B1 (en) | 1988-03-04 | 1989-03-03 | Fuel injection nozzle |
| US07/573,844 US5072882A (en) | 1988-03-04 | 1990-08-28 | High pressure fuel injection device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5095888A JP2613783B2 (ja) | 1988-03-04 | 1988-03-04 | エンジンの高圧燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01224457A true JPH01224457A (ja) | 1989-09-07 |
| JP2613783B2 JP2613783B2 (ja) | 1997-05-28 |
Family
ID=12873327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5095888A Expired - Fee Related JP2613783B2 (ja) | 1988-03-04 | 1988-03-04 | エンジンの高圧燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2613783B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5699770A (en) * | 1995-11-14 | 1997-12-23 | Denso Corporation | Fuel injection system for engine |
| JP2010005495A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Isuzu Motors Ltd | 耐エロージョン性に優れた高圧噴射用部品及びそれを用いた燃料噴射弁 |
| JP2011122462A (ja) * | 2009-12-08 | 2011-06-23 | Denso Corp | 燃料噴射弁 |
-
1988
- 1988-03-04 JP JP5095888A patent/JP2613783B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5699770A (en) * | 1995-11-14 | 1997-12-23 | Denso Corporation | Fuel injection system for engine |
| JP2010005495A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Isuzu Motors Ltd | 耐エロージョン性に優れた高圧噴射用部品及びそれを用いた燃料噴射弁 |
| JP2011122462A (ja) * | 2009-12-08 | 2011-06-23 | Denso Corp | 燃料噴射弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2613783B2 (ja) | 1997-05-28 |
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