JPH0122457B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、エンジンと変速機とを一体に組込ん
だ自動二輪車用パワーユニツトに関するものであ
る。

従来技術 従来の自動二輪車用パワーユニツトにおいて
は、クランク軸とミツシヨンメイン軸とミツシヨ
ンカウンター軸とは略同一水平面に沿つて配設さ
れ、これら軸の中心線を結ぶ平面でクランクケー
スは上下に二分割されていたため、組立、分割が
簡単容易であつた。

しかしこれら軸にそれぞれ嵌着されているギヤ
チエンスプロケツト等が同一平面上に配置されて
いるため、クランクケースの前後長が長くなり、
クランクケースの軽量化およびコンパクト化が困
難であつた。

このクランクケースの前後長を短縮するため
に、実開昭56−55735号公報に示されるように、
クランク軸およびミツシヨンメイン軸を挟持して
軸支するクランクケースの上下分割面を傾斜させ
た自動二輪車用パワーユニツトは、従来からら存
在している。

前記実開昭56−55735号公報の第２図に図示さ
れたパワーユニツトにおいては、エンジンのシリ
ンダは、車体フレームのダウンチユーブ（前車輪
をフロントフオークを介して旋回自在に支持する
ヘツドパイプの下部から斜後下方に向つて配設さ
れている車体部材）に沿うように前傾するととも
にクランクケースの上方上下分割面は斜後上方に
向つて傾斜している。

また前記公報の第５図に図示されたパワーユニ
ツトでは、エンジンは前後Ｖ型に配置されたシリ
ンダで構成されるとともにクランクケースの上方
上下分割面は斜後下方に向つて傾斜している。

解決しようとする課題 前記公報第２図に図示のパワーユニツトでは、
クランクケースの上方上下分割面は斜後上方に向
つて傾斜しているため、シリンダ後部とクランク
ケース上部に挟まれた空間が狭くなり、通常パワ
ーユニツトの上方に設置されている燃料タンクや
シートに邪魔されずにスタータモータやキヤブレ
ータ等の補機を配置することが困難である。

また前記公報第５図に図示のパワーユニツトで
は、シリンダが前後にＶ型に配置されているた
め、やはり後方シリンダの後部とクランクケース
上部に挟まれた空間が狭く、これまたスタータモ
ータやキヤブレター等の補機を配置することがで
きない。

しかも前記第２図および第５図に図示されたパ
ワーユニツトにおいては、下方クランクケースの
上方分割面は水平面に対して傾斜しているにもか
かわらず、下方クランクケースの下方分割面は水
平となつていて、上下分割面が平行となつていな
いので、各種の機械加工、例えば上下クランクケ
ース整合用ボルト孔加工、パワーユニツト各摺動
部分へ潤滑を送るためにクランクケース壁内に形
成される潤滑油通路加工等を下方クランクケース
に施す場合に、通常の加工基準面たる上方分割面
を水平に保持させるために、治具を介して工作機
械の加工テーブルに下方クランクケースを据付け
なければならず、工数が増加しかつ加工精度を高
い水準に維持することが困難である。

課題を解決するための手段および作用 本発明は、このような難点を克服した自動二輪
車用パワーユニツトの改良に係り、クランクケー
スを上中下に３分割形成してなり、該上部クラン
クケースおよび下部クランクの分割面間にクラン
ク軸およびミツシヨンメイン軸を軸支するととも
に、ミツシヨンカウンター軸を該ミツシヨンメイ
ン軸より斜上後方にて前記上部クランクケースに
軸支し、前記上部クランクケースとその下方の下
部クランクケースとの分割面および該下部クラン
クケースとその下方のそこ部クランクケースとの
分割面が平行となるように、該下部クランクケー
スを形成しエンジンのシリンダ上部を前方へ傾斜
形成するとともに、前記クランクケースの分割面
が車体の水平面に対し後下方へ傾斜した状態で、
該クランクケースを車体に取付け、かつ前記底部
クランクケースの上下巾が後方に向つて漸次狭く
なるように該底部クランクケースを形成したこと
を特徴とするものである。

本発明では、クランクケースを上中下に３分割
形成してなり、該上部クランクケースおよび下部
クランクの分割面間にクランク軸およびミツシヨ
ンメイン軸を軸支するとともに、ミツシヨンカウ
ンター軸を該ミツシヨンメイン軸より斜後上方に
て前記上部クラクケースに軸支し、エンジンのシ
リンダ上部を前方へ傾斜形成するとともに、前記
クランクケースの分割面が車体の水平面に対し後
下方へ傾斜した状態で、該クランクケースを車体
に取付けたため、クランク軸とミツシヨンカウン
ター軸間距離を短くしてクランクケースの前後長
さを短縮することができる。

また本発明においては、エンジンのシリンダ上
部を前方へかつ傾斜形成し、かつ前記上部クラン
クケースとその下方の下部クランクケースとの分
割面および該下部クランクケースとその下方の底
部クランクケースとの分割面が平行となるよう
に、該下部クランクケースを形成するとともに、
前記底部クランクケースの上下巾が後方に向つて
漸次狭くなるように該底部クランクケースを形成
したため、前記クランクケースの底面を車体の水
平面に対し略平行に指向させることができ、前記
下部クランクケースの傾斜による下部クランクケ
ースの高さ増加分を底部クランクケースの後方に
向う先細形状によつて吸収し、前記シリンダの前
方傾斜でもつてパワーユニツトの高さを低減する
ことができる。

実施例 以下図面に図示された本発明の一実施例につい
て説明する。

パワーユニツト１はガソリンエンジン２とトラ
ンスミツシヨン３とよりなり、同ガソリンエンジ
ン２のクランクケース４はトランスミツシヨン３
のケーシングを兼ねている。

しかしてクランクケース４の底面は車体の水平
面と平行に形成され、同クランクケース４は同車
体の水平軸線Ｌに対し後下方へ傾斜した分割面５
を境にして上下に二分割６，７されるとともに、
前記分割面５と平行な分割面８を境にして下部ク
ランクケース７に底部９が分割され、これら上部
クランクケース６、下部クランクケース７および
底部クランクケース９はこれら分割面５，８に対
して直角な方向に指向するボルト１０でそれぞれ
接離自在に結合されるようになつている。

また前記エンジン２のシリンダ１１は、その上
部が前方へ位置するように前方へ傾斜され、その
クランク軸１２の中心線は前記クランクケース４
の分割面５に一致されて、同クランク軸１２は上
下クランクケース６，７に図示されないベアリン
グを介して回転自在に軸支されている。

さらに前記トランスミツシヨン３のメイン軸１
３も、その中心線が前記クランクケース４の分割
面５に一致した状態で上下クランクケース６，７
に図示されないベアリングを介して回転自在に軸
支され、ミツシヨンカウンター軸１４は、前記ク
ランク軸１２の中心線を通る車体水平軸線Ｌに隣
接した位置で前記上部クランクケース６に回転自
在に軸支されている。

さらにまた前記クランク軸１２と一体のドライ
ブスプロケツト１５は、ミツシヨンメイン軸１３
と一体のミツシヨンスプロケツト１７にチエン１
６を介して連結されている。

またメイン軸１３に数個のギヤ１８が相対的に
は回転しないが軸方向には移動自在に嵌合される
とともに、ミツシヨンカウンター軸１４にも数個
のギヤ１９が相対的には回転しないが軸方向には
移動自在に嵌合され、ギヤシフトフオークガイド
シヤフト２０に軸方向へ移動自在に嵌合されてい
るギヤフオーク２１と、ギヤシフトフオークガイ
ドシヤフト２２に軸方向へ移動自在に嵌合されて
いるギヤフオーク２３とは、ギヤシフトドラム２
４のガイド溝（図示されず）に案内され、適宜軸
方向に移動され、ギヤ１８，１９は選択的に噛合
され、所要の変速比が得られるようになつてい
る。

さらにエンジン２とトランスミツシヨン３との
中間に位置してクランクケース４の上方にスター
タモータ２６が配設され、図示されない伝達機構
を介してクランク軸１２に連結されており、始動
時にスタータモータ２６の回転力がクランク軸１
２に伝達されてエンジン２が始動されるようにな
つている。

さらにまたスタータモータ２６の上方でエンジ
ン２の後部にキヤブレター２７が配設されてお
り、同キヤブレター２７でガソリン空気と混合さ
れた混合気はエンジン２に供給されるようになつ
ている。

図示の実施例は前記したように構成されている
ので、エンジン２が稼動状態になると、ドライブ
スプロケツト１５よりチエン１６を介してトラン
スミツシヨン３のスプロケツト１７に回転力が伝
達され、同トランスミツシヨン３において適当な
変速比に減速され、チエン２５を介して図示され
ないリヤホイールに回転力が伝達される。

また上下クランクケース６，７を分割し、クラ
ンク軸１２とミツシヨンメイン軸１３を軸支する
分割面５が傾斜しているため、クランク軸１２と
メイン軸１３との水平軸間距離が短縮され、しか
もミツシヨンメイン軸１３に対しミツシヨンカウ
ンター軸１４が斜後上方へ向け約45゜の角度をな
した個所に位置しているため、ミツシヨン軸１３
とミツシヨンカウンター軸１４との水平軸間距離
が著しく短縮され、従つてクランクケース４の前
後長が短くなる。そしてシリンダ１１が前傾し
て、パワーユニツト全体の前後長が長くなつて
も、クランクケース４の前後長が短く、かつこの
シリンダ１１は図示されないダウンチユーブに沿
い、このダウンチユーブとパワーユニツトの間隙
は上下方向に略均一に保持されるので、クランク
ケース４の後端が車体前方に配置され、図示され
ないリヤフオークの枢支点が前方に位置して、自
動二輪車の車長が短縮化しうる。

さらにエンジン２のシリンダ１１が前傾され、
下部クランクケース７の上下分割面５，８が平行
となるように下部クランクケース７が形成される
とともに、底部クランクケース９の後端部の上下
巾が後方に向つて漸次狭くなるように底部クラン
クケース９が形成されているため、クランクケー
ス４の大部分の底面が車体水平面に沿うことがで
き、下部クランクケース７の傾斜による下部クラ
ンクケース７の高さ増加分は底部クランクケース
９の後部先細形状によつて吸収され、前記シリン
ダ１１の前傾でもつてパワーユニツト１の上下高
さが低減する。

このため、パワーユニツト１は全体としてコン
パクト化されるとともに軽量化される。

さらにパワーユニツト１の高さが低くなるた
め、図示されないフレームおよびガソリンタンク
とに対する空間が広くなり、パワーユニツト１の
組付け、取外しおよび保守が容易に遂行される。

しかもボルト１０を螺合させる雌ネジが分割面
５，８に対して直角に指向しているため、工作機
械の加工テーブルに下部クランクケース７を単に
載置して固定するだけでよいので、作業性が高
く、加工精度が高い。

発明の効果 このように本発明においては、クランク軸とミ
ツシヨンカウンター軸間距離を短くしてクランク
ケースの前後長さを短縮しかつパワーユニツトの
高さを低減しつつ、シリンダ後方でかつクランク
ケース上方にスタータモータやキヤブレターの如
きエンジン補機を収納する広い空間を確保し、パ
ワーユニツトの搭載および保守を容易に行うこと
ができ、かつパワーユニツトにおけるクランクケ
ースの後端を前方に位置させてリヤフオークの枢
支点を前方へずらし、自動二輪車の小型化を図る
ことができる。

また本発明では、前記上部クランクケースとそ
の下方の下部クランクケースとの分割面および該
下部クランクケースとその下方の底部クランクケ
ースとの分割面が平行となるように下部クランク
ケースを形成したため、該下部クランクケースに
所要の機械加工を施す場合に、工作機械の加工テ
ーブル上に該クランクケースを単に載置して固定
するだけで、通常の加工基準面たる上方分割面を
水平に設定することができ、工数を節減できると
ともに加工精度を高い水準に維持することが容易
にできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の係る自動二輪車用パワーユニツ
トの一実施例を図示した一部欠裁側面図である。 １……パワーユニツト、２……ガソリンエンジ
ン、３……トランスミツシヨン、４……クランク
ケース、５……分割面、６……上部クランクケー
ス、７……下部クランクケース、８……分割面、
９……底部クランクケース、１０……ボルト、１
１……シリンダ、１２……クランク軸、１３……
ミツシヨンメイン軸、１４……ミツシヨンカウン
ター軸、１５……ドライブスプロケツト、１６…
…チエン、１７……ミツシヨンスプロケツト、１
８……ギヤ、１９……ギヤ、２０……ギヤシフト
フオークガイドシヤフト、２１……ギヤフオー
ク、２２……ギヤシフトフオークガイドシヤフ
ト、２３……ギヤフオーク、２４……ギヤシフト
ドラム、２５……チエン、２６……スタータモー
タ、２７……キヤブレター。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クランクケースを上中下に３分割形成してな
   り、該上部クランクケースおよび下部クランクの
   分割面間にクランク軸およびミツシヨンメイン軸
   を軸支するとともに、ミツシヨンカウンター軸を
   該ミツシヨンメイン軸より斜後上方にて前記上部
   クランクケースに軸支し、前記上部クランクケー
   スとその下方の下部クランクケースとの分割面お
   よび該下部クランクケースとその下方の底部クラ
   ンクケースとの分割面が平行となるように、該下
   部クランクケースを形成し、エンジンのシリンダ
   上部を前方へ傾斜形成するとともに、前記クラン
   クケースの分割面が車体の水平面に対し後下方へ
   傾斜した状態で、該クランクケースを車体に取付
   け、かつ前記底部クランクケースの上下巾が後方
   に向つて漸次狭くなるように該底部クランクケー
   スを形成したことを特徴とする自動二輪車パワー
   ユニツト。