JPS5844227A - 自動二輪車用パワ−ユニツト - Google Patents
自動二輪車用パワ−ユニツトInfo
- Publication number
- JPS5844227A JPS5844227A JP14177281A JP14177281A JPS5844227A JP S5844227 A JPS5844227 A JP S5844227A JP 14177281 A JP14177281 A JP 14177281A JP 14177281 A JP14177281 A JP 14177281A JP S5844227 A JPS5844227 A JP S5844227A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- shaft
- transmission
- crankcase
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
従来のパワーユニットにおいては、−クランク軸とミッ
ションメイン軸とミッションカウンター軸とは略同−水
平面に沿って配設され、こｎら軸の中心線を結ぶ平面で
クランクケースは上下に二分割されていた＼め１組立１
分割が簡単容易であったＯ しかしこ扛ら軸にそｎぞル嵌着さ牡ているギヤ。
ションメイン軸とミッションカウンター軸とは略同−水
平面に沿って配設され、こｎら軸の中心線を結ぶ平面で
クランクケースは上下に二分割されていた＼め１組立１
分割が簡単容易であったＯ しかしこ扛ら軸にそｎぞル嵌着さ牡ているギヤ。
チェンスプロケソト等が同一平面上に配置されているた
め、クランクケースの前後長が長くなり。
め、クランクケースの前後長が長くなり。
クランクケースの軽量化およびコンパクト化が困難であ
った。
った。
本発明はこのような難点を克服した自動二輪車用用パワ
ーユニットの改良に係り、その目的とする処に、軽量で
コンパクトな自動二輪車用のパワーユニットを供する点
にある。
ーユニットの改良に係り、その目的とする処に、軽量で
コンパクトな自動二輪車用のパワーユニットを供する点
にある。
以下図面に図示された本発明の一実施例について説明す
る。
る。
パワーユニットＩＵガソリンエンジン２とトランスミッ
ション３とよりなり、同ガソリンエンジン２のクランク
ケース４にトランスミッション３０ケーシングを兼ねて
いる。
ション３とよりなり、同ガソリンエンジン２のクランク
ケース４にトランスミッション３０ケーシングを兼ねて
いる。
しかしてクランクケース４の底面は車体の水平面と平行
に形成され、同クランクケース４に同車体の水平軸線り
に対し後下方へ傾斜した分割面５を境にして上下に二分
割６Ｓ７さｎると＼もに。
に形成され、同クランクケース４に同車体の水平軸線り
に対し後下方へ傾斜した分割面５を境にして上下に二分
割６Ｓ７さｎると＼もに。
前記分割面５と平行な分割面８を境にして下部クランク
ケース７Ｖｃ底部９が分割さｎ、これら上部クランクケ
ース６、下部クランクケース７および底部クランクケー
ス９はポル） １０でそ汎ぞ扛接離自在に結合さｎるよ
うに−なっている。
ケース７Ｖｃ底部９が分割さｎ、これら上部クランクケ
ース６、下部クランクケース７および底部クランクケー
ス９はポル） １０でそ汎ぞ扛接離自在に結合さｎるよ
うに−なっている。
また前記エンジン２のシリンダＩＩＵ、その上部が前方
へ位置するように前方へ傾斜さｎ、そのクランク軸１２
の中心線は前記クランクケース４の分割面５に一致さ扛
て、同クランク軸１２は上下クランクケース６．７に図
示さｎないベアリングを介して回転自在に軸支されてい
る。
へ位置するように前方へ傾斜さｎ、そのクランク軸１２
の中心線は前記クランクケース４の分割面５に一致さ扛
て、同クランク軸１２は上下クランクケース６．７に図
示さｎないベアリングを介して回転自在に軸支されてい
る。
さらに前記トランスミッション３のメイン軸１３も、そ
の中心線が前記クランクケース４の分割面５に一致した
状態で上下クランクケース６．７ＶＣ図示さ几ないベア
リングを介して回転自在に軸支さ扛、ミッションカウン
ター軸１４は、前記クランク軸１２の中心線を通る車体
水平軸線りに隣接した位置で前記上部クランクケース６
に回転自在に軸支さｎている。
の中心線が前記クランクケース４の分割面５に一致した
状態で上下クランクケース６．７ＶＣ図示さ几ないベア
リングを介して回転自在に軸支さ扛、ミッションカウン
ター軸１４は、前記クランク軸１２の中心線を通る車体
水平軸線りに隣接した位置で前記上部クランクケース６
に回転自在に軸支さｎている。
さらにまた前記クランク軸１２と一体のドライブスプロ
ケット１５ハ、ミッションメイン軸■３と一体のミッシ
ョンスプロケット１７にチェｙ １６ ｆ 介’して連
結されている。
ケット１５ハ、ミッションメイン軸■３と一体のミッシ
ョンスプロケット１７にチェｙ １６ ｆ 介’して連
結されている。
またメイン軸１３に数個のギヤ１８が相対的には回転し
ないが軸方向には移動自在に嵌合さｎると＼もに、ミッ
ションカウンター軸１４にも数個のギヤ１９が相対的に
は回転しないが軸方向には移動自在゛に嵌合さ扛、ギヤ
シフトフォークガイドシャフト２０に軸方向へ移動自在
に嵌合されているギヤフォーク２１と、ギヤシフトフォ
ークガイドシャフト２２に軸方向へ移動自在に嵌合さｔ
ているギヤフォーク２３とは、ギヤシフトドラムＵのガ
イド溝（図示されず）に案内さ扛、適宜軸方向に移〜勧
さｎ、ギヤ１８．１９は選択的に噛合され、所要の変速
比が得らｎるようになっている。
ないが軸方向には移動自在に嵌合さｎると＼もに、ミッ
ションカウンター軸１４にも数個のギヤ１９が相対的に
は回転しないが軸方向には移動自在゛に嵌合さ扛、ギヤ
シフトフォークガイドシャフト２０に軸方向へ移動自在
に嵌合されているギヤフォーク２１と、ギヤシフトフォ
ークガイドシャフト２２に軸方向へ移動自在に嵌合さｔ
ているギヤフォーク２３とは、ギヤシフトドラムＵのガ
イド溝（図示されず）に案内さ扛、適宜軸方向に移〜勧
さｎ、ギヤ１８．１９は選択的に噛合され、所要の変速
比が得らｎるようになっている。
さらにエンジン２とトランスミッション３との中間に位
置してクランクケース４の上方にスタータモータ２６が
配設され１図示されない伝達機構を介してクランク軸１
２に連結されており、始動時に、スタータモータ２６の
回転力がクランク軸１２に伝達されてエンジン２が始動
されるようＫなっている。
置してクランクケース４の上方にスタータモータ２６が
配設され１図示されない伝達機構を介してクランク軸１
２に連結されており、始動時に、スタータモータ２６の
回転力がクランク軸１２に伝達されてエンジン２が始動
されるようＫなっている。
さら＆Ｃまたスタータモータ２６の上方でエンジン２の
後部にキャブレターｎが配設されており、同キャブレー
タ−２７でガソリンが空気と混合さ：ｎ＊混合気はエン
ジン２に供給されるようになっている０ 図示の実施例は前記したように構成されているので、工
／ジ／２が稼動状態になると、ドライブスプロケット１
５よりチェ７ｌ６金介してトランスミッション３のスプ
ロケツ） １７に回転力が伝達さｎ。
後部にキャブレターｎが配設されており、同キャブレー
タ−２７でガソリンが空気と混合さ：ｎ＊混合気はエン
ジン２に供給されるようになっている０ 図示の実施例は前記したように構成されているので、工
／ジ／２が稼動状態になると、ドライブスプロケット１
５よりチェ７ｌ６金介してトランスミッション３のスプ
ロケツ） １７に回転力が伝達さｎ。
同トランスミッション３において適当な変速比に減速さ
ｎ、チェノδを介して図示されないリヤホイールに回転
力が伝達される。
ｎ、チェノδを介して図示されないリヤホイールに回転
力が伝達される。
また上下クランクケース６．７ｔ−分割し、クランク軸
１２とミッションメイン軸１３ｅ軸支する分割面５が傾
斜しているため、クランク軸１２とメイン軸１３との水
平軸間距離が短縮さ扛、シかもミッションメイン軸ｔ３
に対しミッションカウンター軸１４が斜後上方へ向は約
４５°の角度をなした個肩に位置しているため、ミッシ
ョン軸１３とミッションカウンター軸１４との水平軸間
距離が著しく短縮され。
１２とミッションメイン軸１３ｅ軸支する分割面５が傾
斜しているため、クランク軸１２とメイン軸１３との水
平軸間距離が短縮さ扛、シかもミッションメイン軸ｔ３
に対しミッションカウンター軸１４が斜後上方へ向は約
４５°の角度をなした個肩に位置しているため、ミッシ
ョン軸１３とミッションカウンター軸１４との水平軸間
距離が著しく短縮され。
従ってクランク軸１２とξツションカウンター軸１４と
の水平方向軸間距離が大巾に短縮さ扛、ノクワーユニッ
）１０前後長が短かくなる。
の水平方向軸間距離が大巾に短縮さ扛、ノクワーユニッ
）１０前後長が短かくなる。
さらにエンジン２のシリンダ１１が前傾され、その後方
下部にスタータモータ託が配設されると＼もにキャブレ
ターｎがその上方に配設されているため、パワーユニッ
トｌの上下高さが低くなる。
下部にスタータモータ託が配設されると＼もにキャブレ
ターｎがその上方に配設されているため、パワーユニッ
トｌの上下高さが低くなる。
このため、パワーユニットｌは全体としてコンパクト化
さｎると＼もに軽量化さｎる。
さｎると＼もに軽量化さｎる。
さらにパワーユニット１の高さが低くなるため。
図示さｎないフレームおよびガソリンタンクとに対−ｒ
る空間が広くなり、パワーユニツ）ｌの組付け、取外し
および保守が容易に遂行される。
る空間が広くなり、パワーユニツ）ｌの組付け、取外し
および保守が容易に遂行される。
本発明は、前記したようにクランクケースを上下二分割
にて形成し、それらの接合面間にクランク軸およびミッ
ションメイン軸を軸支すると＼もに、ミッションカウン
ター軸を上方クランクケースに軸支し、前記上下クラン
クケース會車体の水平軸線に対し後下方へ傾斜形成した
＼め、前記クランク軸およびミッションカウンター軸の
水平軸間距離を著しく短縮し、パワーユニットの前後長
を大巾に縮小することができる。
にて形成し、それらの接合面間にクランク軸およびミッ
ションメイン軸を軸支すると＼もに、ミッションカウン
ター軸を上方クランクケースに軸支し、前記上下クラン
クケース會車体の水平軸線に対し後下方へ傾斜形成した
＼め、前記クランク軸およびミッションカウンター軸の
水平軸間距離を著しく短縮し、パワーユニットの前後長
を大巾に縮小することができる。
また本発明においてに、エンジンのシリンダ上部を前方
へ傾斜形成した＼め、前記エンジンの後方に付設される
スタータモータ、キャブレターの如き補機の配置が楽と
なると＼もに、前記パワーユニットの高が低くなシ、フ
レームおよび燃料タンクとのクリアランスが充分取れ、
パワーユニットの搭載および保守が楽になる。
へ傾斜形成した＼め、前記エンジンの後方に付設される
スタータモータ、キャブレターの如き補機の配置が楽と
なると＼もに、前記パワーユニットの高が低くなシ、フ
レームおよび燃料タンクとのクリアランスが充分取れ、
パワーユニットの搭載および保守が楽になる。
以上本発明を図面に図示さｎた実施例について詳細に説
明したが８本発明にこのような実施例に限定さ扛ること
なく１本発明の精神を逸脱しない範囲内で必要に応じて
適宜自由−に設計の改変を施しうるものである。
明したが８本発明にこのような実施例に限定さ扛ること
なく１本発明の精神を逸脱しない範囲内で必要に応じて
適宜自由−に設計の改変を施しうるものである。
図面は本発明に係る自動二輪車用パワーユニットの一実
施例を図示した一部欠截側面図である。 ｌ・・・パワーユニット、２・・・ガソリンエンジン。 ３・・・トランスミッション、４・・・クランクケース
。 ５・・・分割面、６・・・上部クランクケース、７・・
・下部クランクケース、８・・・分割面、９・・・底部
クランクケース、１０・・・ボルト、１１・・・シリン
ダ、１２・・・クランク軸、 １３・・・ミッションメ
イン軸、１４・・・ミッションカウンター軸、１５・・
・ドライブスプロケット、 １６・・・チェ７．１７・
・・ミッションスプロケット、１８−・ギヤ。 １９・・・ギヤ、２０・・・ギヤシフトフォークガイド
シャフト、２１・・・ギヤフォーク、２２・・・ギヤシ
フトフォークガイドシャフト、２３・・・ギヤフォーク
、２４・・・ギヤシフトドラム、５・・・チェ７，２６
・・・スタータモータ。 ２７・・・キャブレター。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名
施例を図示した一部欠截側面図である。 ｌ・・・パワーユニット、２・・・ガソリンエンジン。 ３・・・トランスミッション、４・・・クランクケース
。 ５・・・分割面、６・・・上部クランクケース、７・・
・下部クランクケース、８・・・分割面、９・・・底部
クランクケース、１０・・・ボルト、１１・・・シリン
ダ、１２・・・クランク軸、 １３・・・ミッションメ
イン軸、１４・・・ミッションカウンター軸、１５・・
・ドライブスプロケット、 １６・・・チェ７．１７・
・・ミッションスプロケット、１８−・ギヤ。 １９・・・ギヤ、２０・・・ギヤシフトフォークガイド
シャフト、２１・・・ギヤフォーク、２２・・・ギヤシ
フトフォークガイドシャフト、２３・・・ギヤフォーク
、２４・・・ギヤシフトドラム、５・・・チェ７，２６
・・・スタータモータ。 ２７・・・キャブレター。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名
Claims (1)
- クランクケースを上下二分割にて形成し、それらの接合
面間にクランク軸およびミッションメイン軸を軸支する
と＼もに、ミッションカウンター軸を上方クランフケニ
スに軸支し、エンジンのシリンダ上一部を前方へ傾斜形
成し、かつ前記上下クランクケースを車体の水平軸線に
対し後下方へ傾斜形成したことを特徴とする自動二輪車
用パワーユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14177281A JPS5844227A (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 自動二輪車用パワ−ユニツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14177281A JPS5844227A (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 自動二輪車用パワ−ユニツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5844227A true JPS5844227A (ja) | 1983-03-15 |
| JPH0122457B2 JPH0122457B2 (ja) | 1989-04-26 |
Family
ID=15299811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14177281A Granted JPS5844227A (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 自動二輪車用パワ−ユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5844227A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02104919A (ja) * | 1988-10-13 | 1990-04-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用エンジン |
| ES2174710A1 (es) * | 1999-06-24 | 2002-11-01 | Honda Giken Kogyo Kavushiki Ka | Unidad de potencia para motocicleta. |
| JP2009002271A (ja) * | 2007-06-22 | 2009-01-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用パワーユニット |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5516090U (ja) * | 1979-08-13 | 1980-02-01 | ||
| JPS5655735U (ja) * | 1979-10-04 | 1981-05-14 |
-
1981
- 1981-09-10 JP JP14177281A patent/JPS5844227A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5516090U (ja) * | 1979-08-13 | 1980-02-01 | ||
| JPS5655735U (ja) * | 1979-10-04 | 1981-05-14 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02104919A (ja) * | 1988-10-13 | 1990-04-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用エンジン |
| ES2174710A1 (es) * | 1999-06-24 | 2002-11-01 | Honda Giken Kogyo Kavushiki Ka | Unidad de potencia para motocicleta. |
| JP2009002271A (ja) * | 2007-06-22 | 2009-01-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用パワーユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0122457B2 (ja) | 1989-04-26 |
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