JPH0122500B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明はドラムブレーキにおけるブレーキドラ
ムとライニングの間隙調整停止装置に関するもの
である。

＜従来の技術＞ 従来公知のこの種の装置の一例を第１図、第２
図により説明すると、１はバツクプレート、２，
３はバツクプレート１上に可動的に装架された一
対の対向するブレーキシユーである。

ブレーキシユー２，３は夫々シユーリム２ａ，
３ａとシユーウエブ２ｂ，３ｂとを通常溶接で以
て断面Ｔ字状に形成されシユーリム２ａ，３ａの
外周にライニング２ｃ，３ｃを有する。

ブレーキシユー２，３の夫々の上下両隣接端間
には、バツクプレート１に固定されたシリンダー
４及び固定アンカー５が設置されている。

ブレーキシユー３の上方端近傍にはピン６で以
てブレーキレバー７が軸支され、該レバー７の中
間部にはストラツト８の一端が係合されている。

ストラツト８の中間部分には外周に小刻みな歯
９ａを刻設した歯つき素子９が回転しないように
固着されている。

ストラツト８の他端には回転可能に、且つスト
ラツト８の長さ方向に滑動可能にベルクランクレ
バー１０がピン１１で以て軸支され、その第１の
腕１０ａは外側カム面１０ｂと内側カム面１０ｃ
とを有してシユーウエブ２ｂの開口２ｄに所定の
間隙δを有して遊嵌され、常時はシユーリターン
スプリング１２ａ，１２ｂにより前記外側カム面
１０ｂが開口２ｄ内端に当接している。

ベルクランクレバー１０の第２の腕１０ｄの弧
状の外端面には前記歯つき素子９に噛み合う歯１
０ｅが刻設され、常時は両者の歯９ａ，１０ｅが
噛み合う如くスプリング１３が張設されている。

１４はブレーキシユー３と歯つき素子９又はス
トラツト８間に張設したスプリングでその荷重は
スプリング１３より大きく設定してある。

上述の構成においてシリンダー４が作動する
と、ブレーキシユー２，３がリターンスプリング
１２ａ，１２ｂに抗して拡開し、図示しない回転
中のブレーキドラムに摺接する。

このときスプリング１４によりブレーキレバー
７及びストラツト８はブレーキシユー３の動きに
ほぼ一体的に追従する。

今シユー２，３の拡開量が所定の量を越え、即
ちベルクランクレバー１０の第１腕１０ａとシユ
ー２の開口２ｄとの間隙δと歯つき素子９の歯９
ａの高さとを加えた量を越えると歯９ａと１０ｅ
の噛み合いが解除される。

従つて第２図においてベルクランクレバー１０
が時計方向に回動されて次の新しい位置が歯つき
素子９に噛み合う如く成されてストラツト８の有
効長を増大せしめ、以て図示しないブレーキドラ
ムとライニング２ｃ，３ｃとの間隙を常に一定に
維持し得るものである。

＜従来の技術の問題点＞ 従来のドラムブレーキの調整技術にあつては次
のような問題点がある。

＜イ＞ ベルクランクレバー１０が無制限に角変
位し続けると、終局的にはシユーリム２ａ又は
３ａの金属面が図示しないブレーキドラムに摺
接して該ドラムを損傷したり、制動力の低下を
招く等の欠点があつた。

＜ロ＞ 上記＜イ＞の欠点を取り除く手段として
従来はシユーウエブ２ｂの開口２ｄから突出さ
せるベルクランクレバー１０の第１腕１０ａの
先端を駒形形状に形成して鉤形部１０ｆと成し
た調整停止装置が設けられ、第３図に示す通り
鉤形部１０ｆの端縁がシユーウエブ２ｂに当接
するとそれ以上の回動が阻止される如く成され
ている。

従つてドライバーはそれ以後のペダルストロー
クの増大を感知し上述の欠点を未然に防止出来る
ものである。

しかしながら、特に上述したリーデイング・ト
レーリング形成のドラムブレーキにあつては、一
対のブレーキシユー２，３のシユーフアクター及
び最大面圧位置等の相違から最大面圧位置におけ
るライニング摩耗量の比が一般的に１：１〜３：
１の割合で考慮されており、３：１の割合で摩耗
した場合においてもドラムにシユーリムが摺接せ
ぬ様にベルクランクレバー１０の鉤形部１０ｆの
形状が決められている。

そのため、もし１：１の割合に近い状態で摩耗
した場合には、双方のライニング残り代が十分で
あるにも拘らず調整停止装置が作動してしまい、
新品ブレーキシユーに交換しなければならず無駄
が多かつた。

＜本発明の目的＞ 本発明は上記の欠点に鑑みて成されたもので、
資源の有効活用を計ることのできるドラムブレー
キの調整停止装置を提供することを目的とする。

＜本発明の構成＞ ＜イ＞ 第１の実施例 第１の実施例を第４図により詳細に説明す
る。

本例はシユーウエブ２ｂに対するベルクラン
クレバー１０の相対的回動を阻止したものであ
る。

１５はシユーウエブ２ｂに設けたねじ穴２ｅ
に進退可能に螺合せしめたストツパボルト、１
６はロツクナツトである。

然してベルクランクレバー１０の第１の腕１
０ａを伸長した鉤形部１０f′端縁が前記ボルト
１５の上端面１５ａに当接するとベルクランク
レバー１０の回動が阻止されるものである。

このとき対のライニング２ｃ，３ｃ残り代が
多ければロツクナツト１６を緩めた後、ストツ
パボルト１５を適宜調整し直せば引き続いて使
用できるため無駄が省けるものである。

＜ロ＞ 第２の実施例 第５図〜第８図は第２の実施例であつて、前
記第１の実施例と同様シユーウエブに対するベ
ルクランクレバー１０の相対的回動を阻止した
ものである。

本例ではベルクランクレバー１０の鉤形部１
０ｆを除去し、これに相当する鉤形部１７ａを
有するストツパプレート１７の中間部をピン１
１上に軸支する。

ストツパプレート１７の他方の弧状部１７ｂ
はベルクランクレバー１０とスプリング１３間
に配置され、その端部はコ字状に折曲され、且
つ先端には山形歯１７ｃが形成されている。

前記コ字状部によりスプリング１３がオフセ
ツトされるため、その反力により山形歯１７ｃ
がベルクランクレバー１０に常時押圧されてお
り、以てストツパプレート１７はベルクランク
レバー１０と共動せるものである。

上述の構成においてストツパプレート１７の
鉤形部１７ａがシユーウエブに当接するとベル
クランクレバー１０の回動が阻止されるもので
あるが、ストツパプレート１７のコ字状部にね
じ回し等の工具を差し込んで山形歯１７ｃの係
合を外した後、ピン１１を支点に回動すればベ
ルクランクレバー１０の停止位置が変化し得、
上述した第１の実施例と同等の効果が得られる
ものである。

＜ハ＞ 第３の実施例 第９図は第３の実施例であつて、ストラツト
８に対するベルクランクレバー１０の相対的回
動を阻止せる状態を示しているものである。

同図において、ベルクランクレバー１０の第
２の腕１０ｄのバツクプレート１側（第２図参
照）に位置する部分には傾斜した長穴１０ｇが
形成され、ここに大略Ｕ字状をしたＵストツパ
１８が弾嵌着される。

第１０図はＵストツパー１８の展開図、第１
１図イ，ロ，ハはその製品図である。

第１０図に示す通り略梯形をした広幅側には
ベルクランクレバー１０の板厚に相当する幅Ａ
を有して切り込み１８ａ，１８a′が設けられ、
第１１図に示す如くその両側は外方に向かつて
折曲されて爪部１８ｂ，１８b′が形成され弾着
後の脱落防止の役目を果たす。

第９図に示す通り、Ｕストツパ１８の底部近
傍がストラツト８に形成した凹部８ａ底に当接
してベルクランクレバー１０の回動が阻止され
るものであるが、前記Ｕストツパ１８を前記長
穴１０ｇに沿つて移動せしめればベルクランク
レバー１０の停止位置を自在に変えられるもの
である。

＜本発明の効果＞ 本発明は以上のように簡単な構造で以てライニ
ングの資源有効活用が図れる。

又本発明は上述した実施例に限らず、例えば第
９図のＵストツパ１８部分に所定の回転トルクを
有する偏心カムを装着し、そのカム面をストラツ
ト８の凹部８ａ底に当接せしめる如く成したり、
ストツパをストラツトに装着することも容易に可
能である。

又、本調整停止装置はそれを離脱して使用し得
ることは勿論であると共にリーデイング・トレー
リング形式のドラムブレーキに限定されることな
く、ツー・リーデイングブレーキ或いはデユア
ル・ツー・リーデイングブレーキにも適用し得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図：従来のドラムブレーキの正面図、第２
図：第１図の−の断面図、第３図：第２図の
ライニング摩耗時における間隙調整停止装置の部
分拡大図、第４図：本発明の第１の実施例の説明
図であつてライニング摩耗時における要部の拡大
図、第５図：第２の実施例の説明図であつてスト
ラツト組立体の正面図、第６図：ストラツト組立
体の下面図、第７図：第５図の−の断面図、
第８図：ストツパプレートの軸止部の拡大図、第
９図：第３の実施例の説明図であつてライニング
摩耗時のストラツト組立体を示す正面図、第１０
図：Ｕストツパの展開図、第１１図イ：Ｕストツ
パの正面図、第１１図ロ：Ｕストツパの左側面
図、第１１図ハ：Ｕストツパの平面図 ２，３……ブレーキシユー、２ｂ，３ｂ……シ
ユーウエブ、２ｃ，３ｃ……ライニング、２ｄ…
…開口、２ｅ……ねじ穴、４……シリンダー、５
……固定アンカー、８……ストラツト、８ａ……
凹部、９……歯つき素子、１０……ベルクランク
レバー、１０ａ……第１の腕、１０ｄ……第２の
腕、１０ｆ，１０ｆ……鉤形部、１０ｇ……長
穴、１１……ピン、１５……ストツパボルト、１
７……ストツパプレート、１７ａ……鉤形部、１
７ｃ……山形歯、１８……Ｕストツパ、１８ｂ，
１８b′……爪部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ストラツトに軸支されたベルクランクレバー
   がブレーキシユーと共動して角変位することによ
   りブレーキドラムとライニングの間隙を常に一定
   に維持し、ライニングが限度まで摩耗したときベ
   ルクランクレバーの回動を阻止する停止装置を有
   するドラムブレーキにおいて、ベルクランクレバ
   ーの回動の停止位置を可変にしたことを特徴とす
   るドラムブレーキの調整停止装置。 ２ ブレーキシユー又はベルクランクレバーに設
   けたストツパーの位置を変位可能とし、以てベル
   クランクレバーのブレーキシユーに対する相対停
   止位置を可変にしたことを特徴とする、特許請求
   の範囲第１項記載のドラムブレーキの調整停止装
   置。 ３ ストラツト又はベルクランクレバーに設けた
   ストツパーの位置を変位可能とし、以てベルクラ
   ンクレバーのストラツトに対する相対停止位置を
   可変にしたことを特徴とする、特許請求の範囲第
   １項記載のドラムブレーキの調整停止装置。