JPH0141855B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0141855B2 JPH0141855B2 JP55058968A JP5896880A JPH0141855B2 JP H0141855 B2 JPH0141855 B2 JP H0141855B2 JP 55058968 A JP55058968 A JP 55058968A JP 5896880 A JP5896880 A JP 5896880A JP H0141855 B2 JPH0141855 B2 JP H0141855B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- adjuster
- strut
- brake
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
- F16D51/24—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots fluid actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はリーデイング・トレーリング型ドラム
ブレーキ（以下Ｌ・Ｔ型ドラムブレーキと称す
る）のシユー間隙自動調整装置に関するものであ
る。
ブレーキ（以下Ｌ・Ｔ型ドラムブレーキと称す
る）のシユー間隙自動調整装置に関するものであ
る。
Ｌ・Ｔ型ドラムブレーキは、左右一対の弓型ブ
レーキシユーの片側対向端部間に配置したアンカ
ーと、他側対向端部間に配置した油圧シリンダ装
置等のシユー拡開作動機構と、これら一対のブレ
ーキシユーに縮閉戻り力を付勢するリターンスプ
リングとを備え、シユー拡開作動機構の動作によ
りアンカーを支点として左右のブレーキシユーを
拡開させる形式をなすものであり、これら一対の
ブレーキシユーの拡開側端部の戻り位置を規定す
るストラツトが架設される構成をなしている。
レーキシユーの片側対向端部間に配置したアンカ
ーと、他側対向端部間に配置した油圧シリンダ装
置等のシユー拡開作動機構と、これら一対のブレ
ーキシユーに縮閉戻り力を付勢するリターンスプ
リングとを備え、シユー拡開作動機構の動作によ
りアンカーを支点として左右のブレーキシユーを
拡開させる形式をなすものであり、これら一対の
ブレーキシユーの拡開側端部の戻り位置を規定す
るストラツトが架設される構成をなしている。
そして経時変化によつてブレーキシユーのライ
ニング摩耗が進行すると、ドラム内面とシユーラ
イニングの間の非ブレーキ時の間隙が増大するこ
とから、前記一対のブレーキシユーの縮閉戻り位
置を規定するストラツトの軸長を漸次伸長させる
ことにより、ライニングの摩耗進行に伴なつてブ
レーキシユーの戻り位置を漸次拡開再定位させる
形式のシユー間隙自動調整装置が例えば特公昭49
−46021号公報により提供されている。
ニング摩耗が進行すると、ドラム内面とシユーラ
イニングの間の非ブレーキ時の間隙が増大するこ
とから、前記一対のブレーキシユーの縮閉戻り位
置を規定するストラツトの軸長を漸次伸長させる
ことにより、ライニングの摩耗進行に伴なつてブ
レーキシユーの戻り位置を漸次拡開再定位させる
形式のシユー間隙自動調整装置が例えば特公昭49
−46021号公報により提供されている。
これは一方のブレーキシユーの拡開側端部に枢
支されたパーキングレバーと、他方のブレーキシ
ユーとの間に軸伸長可能のストラツトを架設し、
パーキングブレーキ作動時に前記パーキングレバ
ーによつて左右に相対移動を生ずる一方のブレー
キシユーとストラツトとの変位により回転される
アジヤスタレバーを設け、このアジヤスタレバー
の回転量の増大によりストラツトに軸着したギア
を回転させてその軸長を間欠的に伸長させる方式
のものであり、具体的には、一方のブレーキシユ
ー拡開端部側に植設した同一のピンによりパーキ
ングレバー及びアジヤスタレバーを枢支させると
共に、該一方のブレーキシユーとアジヤスタレバ
ーとの間にこのアジヤスタレバーに回転力を付勢
するアジヤスタスプリングを張設し、更にストラ
ツトのパーキングレバーとの係合部にはアジヤス
タレバーの長孔に係合するピンを設けて、パーキ
ングブレーキ作動時の他方のブレーキシユーの拡
開に追随したストラツトの動きによりアジヤスタ
レバーをアジヤスタスプリングに抗し掛け回すよ
うに構成し、パーキングブレーキ解放時のストラ
ツト軸力解消時にアジヤスタスプリングのバネ力
にて戻り回転されるアジヤスタレバーがストラツ
トの軸着ギアを必要に応じて一歯送り回転させる
形式のものである。
支されたパーキングレバーと、他方のブレーキシ
ユーとの間に軸伸長可能のストラツトを架設し、
パーキングブレーキ作動時に前記パーキングレバ
ーによつて左右に相対移動を生ずる一方のブレー
キシユーとストラツトとの変位により回転される
アジヤスタレバーを設け、このアジヤスタレバー
の回転量の増大によりストラツトに軸着したギア
を回転させてその軸長を間欠的に伸長させる方式
のものであり、具体的には、一方のブレーキシユ
ー拡開端部側に植設した同一のピンによりパーキ
ングレバー及びアジヤスタレバーを枢支させると
共に、該一方のブレーキシユーとアジヤスタレバ
ーとの間にこのアジヤスタレバーに回転力を付勢
するアジヤスタスプリングを張設し、更にストラ
ツトのパーキングレバーとの係合部にはアジヤス
タレバーの長孔に係合するピンを設けて、パーキ
ングブレーキ作動時の他方のブレーキシユーの拡
開に追随したストラツトの動きによりアジヤスタ
レバーをアジヤスタスプリングに抗し掛け回すよ
うに構成し、パーキングブレーキ解放時のストラ
ツト軸力解消時にアジヤスタスプリングのバネ力
にて戻り回転されるアジヤスタレバーがストラツ
トの軸着ギアを必要に応じて一歯送り回転させる
形式のものである。
本発明は、このような形式のシユー間隙自動調
整装置の作動原理を考慮して、作動及び調整量の
安定・確実化を図り合わせて構造の簡略化による
コストの低廉化を図つたものである。
整装置の作動原理を考慮して、作動及び調整量の
安定・確実化を図り合わせて構造の簡略化による
コストの低廉化を図つたものである。
即ち前述した従来形式のものでは、ストラツト
（通常はストラツトのソケツト）に、アジヤスタ
レバーの長孔に係合するピンを設ける必要がある
が、このような加工には難かしい面があつて比較
的製造コストの高い鍛造品になつていたこと、ま
たアジヤスタレバーの回転は一方のブレーキシユ
ー上のピンとストラツト上のピンが基点になる
が、これら基点から離れた位置で一方のブレーキ
シユーとアジヤスタレバーの間に張設されるアジ
ヤスタスプリングのドラム軸方向についてのオフ
セツト量が構造的に大きくなるために、ストラツ
トの軸着ギアの周縁歯部に弾着するアジヤスタレ
バー爪部の弾着力も、該アジヤスタレバーの戻り
回転力を付勢するアジヤスタスプリングのバネ力
に相応して比較的大きくならざるを得ず、結果と
して前記ギアのつれ戻し回転（調整方向とは逆の
回転）等の誤作動要因の一つとなる虞れのあるこ
と、更にアジヤスタレバーの回転基点となる前記
一方の点即ちアジヤスタレバーの長孔に係合する
ストラツト上のピンの位置が、加工公差の積み重
ねによつて該ストラツトの軸回りについての若干
の遊度（ローリング）を持つことは避け難く、こ
のため微動を生ずると前記二つの基点及び爪部の
位置関係で定まるアジヤスタレバーのレバー比に
変化を生じ、特にその爪部とギアの係合接点での
ストラツト軸線に対するＭ値変動により調整の不
安化を生ずる虞れがあるという問題があつた。
（通常はストラツトのソケツト）に、アジヤスタ
レバーの長孔に係合するピンを設ける必要がある
が、このような加工には難かしい面があつて比較
的製造コストの高い鍛造品になつていたこと、ま
たアジヤスタレバーの回転は一方のブレーキシユ
ー上のピンとストラツト上のピンが基点になる
が、これら基点から離れた位置で一方のブレーキ
シユーとアジヤスタレバーの間に張設されるアジ
ヤスタスプリングのドラム軸方向についてのオフ
セツト量が構造的に大きくなるために、ストラツ
トの軸着ギアの周縁歯部に弾着するアジヤスタレ
バー爪部の弾着力も、該アジヤスタレバーの戻り
回転力を付勢するアジヤスタスプリングのバネ力
に相応して比較的大きくならざるを得ず、結果と
して前記ギアのつれ戻し回転（調整方向とは逆の
回転）等の誤作動要因の一つとなる虞れのあるこ
と、更にアジヤスタレバーの回転基点となる前記
一方の点即ちアジヤスタレバーの長孔に係合する
ストラツト上のピンの位置が、加工公差の積み重
ねによつて該ストラツトの軸回りについての若干
の遊度（ローリング）を持つことは避け難く、こ
のため微動を生ずると前記二つの基点及び爪部の
位置関係で定まるアジヤスタレバーのレバー比に
変化を生じ、特にその爪部とギアの係合接点での
ストラツト軸線に対するＭ値変動により調整の不
安化を生ずる虞れがあるという問題があつた。
そこで本発明においては、パーキングレバーの
回転に基づくアジヤスタレバーの回転をストラツ
トとの係合関係を経由することなく直接的に伝え
るものとして回転基点間の間隔変動を防止すると
共に、アジヤスタレバー、パーキングレバー及び
ストラツト等の係合関係の改良によりアジヤスタ
レバー爪部のストラツト軸着ギアへの弾着力を低
減化して調整の安定化・誤作動の防止を図り、合
わせてストラツトの形状単純化等により製造加工
の容易化、コスト低廉化を図つたものであり、具
体的にはバツキングプレート上に拡開可能に装架
された左右一対のブレーキシユーと、これらブレ
ーキシユーの片側対向端部間に配置されたアンカ
ー、及び他側端部間に配置された拡開作動機構
と、これらブレーキシユーに縮閉方向のバネ力を
付勢するリターンスプリングと、一方のブレーキ
シユーの拡開端側にピンにて枢支されたパーキン
グレバーと、該パーキングレバーと他方のブレー
キシユーの間に架設されてその軸長により前記一
対のブレーキシユーの縮閉位置を規定すると共
に、軸着ギアの回転により軸長の伸長されるスト
ラツトと、前記一方のブレーキシユーに前記ピン
にてパーキングレバーと平行するように枢支され
ると共に、前記ストラツトの母線方向に延出して
軸着ギアを掛け回し得るように弾着係合する爪部
の形成された第１の腕を有するアジヤスタレバー
とを備え、このアジヤスタレバーがブレーキ解放
時の揺動で前記ストラツトの軸着ギアを掛け回す
Ｌ・Ｔ型ドラムブレーキにおいて、前記アジヤス
タレバーには、パーキングレバーに平行するよう
に延出すると共に、その延出先端部に前記パーキ
ングレバーのドラム内方側縁に係合するストツパ
部の屈曲形成された第２の腕を設けることにより
前記パーキングレバーによつてアジヤスタレバー
が直接作動されるよう構成すると共に、該アジヤ
スタレバーのストツパ部と前記一方のブレーキシ
ユーの間には前記ストラツトの軸線と略平行する
引張りバネからなるアジヤスタスプリングを張設
して、このアジヤスタスプリングにより第２の腕
のストツパ部のパーキングレバー側縁への弾着力
と、第１の腕の爪部のストラツト軸着ギアに弾着
する傾動力とをアジヤスタレバーに付勢するよう
構成したことを特徴とするＬ・Ｔ型ドラムブレー
キのシユー間隙自動調整装置であり、更にストラ
ツトを一方のブレーキシユー側に偏倚させるスト
ラツトトウシユースプリングを設けることによつ
て、調整可能なブレーキ作動態様の拡大化を図つ
たものである。
回転に基づくアジヤスタレバーの回転をストラツ
トとの係合関係を経由することなく直接的に伝え
るものとして回転基点間の間隔変動を防止すると
共に、アジヤスタレバー、パーキングレバー及び
ストラツト等の係合関係の改良によりアジヤスタ
レバー爪部のストラツト軸着ギアへの弾着力を低
減化して調整の安定化・誤作動の防止を図り、合
わせてストラツトの形状単純化等により製造加工
の容易化、コスト低廉化を図つたものであり、具
体的にはバツキングプレート上に拡開可能に装架
された左右一対のブレーキシユーと、これらブレ
ーキシユーの片側対向端部間に配置されたアンカ
ー、及び他側端部間に配置された拡開作動機構
と、これらブレーキシユーに縮閉方向のバネ力を
付勢するリターンスプリングと、一方のブレーキ
シユーの拡開端側にピンにて枢支されたパーキン
グレバーと、該パーキングレバーと他方のブレー
キシユーの間に架設されてその軸長により前記一
対のブレーキシユーの縮閉位置を規定すると共
に、軸着ギアの回転により軸長の伸長されるスト
ラツトと、前記一方のブレーキシユーに前記ピン
にてパーキングレバーと平行するように枢支され
ると共に、前記ストラツトの母線方向に延出して
軸着ギアを掛け回し得るように弾着係合する爪部
の形成された第１の腕を有するアジヤスタレバー
とを備え、このアジヤスタレバーがブレーキ解放
時の揺動で前記ストラツトの軸着ギアを掛け回す
Ｌ・Ｔ型ドラムブレーキにおいて、前記アジヤス
タレバーには、パーキングレバーに平行するよう
に延出すると共に、その延出先端部に前記パーキ
ングレバーのドラム内方側縁に係合するストツパ
部の屈曲形成された第２の腕を設けることにより
前記パーキングレバーによつてアジヤスタレバー
が直接作動されるよう構成すると共に、該アジヤ
スタレバーのストツパ部と前記一方のブレーキシ
ユーの間には前記ストラツトの軸線と略平行する
引張りバネからなるアジヤスタスプリングを張設
して、このアジヤスタスプリングにより第２の腕
のストツパ部のパーキングレバー側縁への弾着力
と、第１の腕の爪部のストラツト軸着ギアに弾着
する傾動力とをアジヤスタレバーに付勢するよう
構成したことを特徴とするＬ・Ｔ型ドラムブレー
キのシユー間隙自動調整装置であり、更にストラ
ツトを一方のブレーキシユー側に偏倚させるスト
ラツトトウシユースプリングを設けることによつ
て、調整可能なブレーキ作動態様の拡大化を図つ
たものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
実施例 １
第１図乃至第３図において、１はバツキングプ
レート、２，３はバツキングプレート１上に拡開
可能に装架されたブレーキシユーであり、これら
ブレーキシユー２，３の片側の対向端部はアンカ
ー４に係合し、他側の対向端部は油圧シリンダ装
置５に係合されている。６は前記ブレーキシユー
２，３の片側対向端部をアンカー４に係合保持さ
せる引張スプリング、７はこれら一対のブレーキ
シユー２，３に縮閉方向へのバネ力を付勢するリ
ターンスプリングである。
レート、２，３はバツキングプレート１上に拡開
可能に装架されたブレーキシユーであり、これら
ブレーキシユー２，３の片側の対向端部はアンカ
ー４に係合し、他側の対向端部は油圧シリンダ装
置５に係合されている。６は前記ブレーキシユー
２，３の片側対向端部をアンカー４に係合保持さ
せる引張スプリング、７はこれら一対のブレーキ
シユー２，３に縮閉方向へのバネ力を付勢するリ
ターンスプリングである。
８はこれらブレーキシユー２，３の拡開側に油
圧シリンダ装置５と略平行するよう配設されたス
トラツトであり、その伸長可能の軸長によりブレ
ーキシユー２，３の縮閉位置を規定するよう設け
られている。即ちストラツト８は、アジヤスタボ
ルト８ａと、このアジヤスタボルト８ａと螺出回
転可能に螺合すると共に、前記他方のブレーキシ
ユー３のドラム内方側縁に軸回りの回転が規制さ
れて係合するアジヤスタナツト８ｂと、前記アジ
ヤスタボルト８ａの頭部に軸回り回転自在に嵌合
されると共に、下記パーキングレバー９のドラム
内方側縁に軸回りの回転が規制されて係合するソ
ケツト８ｃと、前記アジヤスタボルト８ａに軸着
されてその周縁に一方向への送り回転のための歯
が形成されているギア８ｄとから構成され、ギア
８ｄの回転によりアジヤスタボルト８ａがアジヤ
スタナツト８ｂから螺出してその軸長を伸長する
よう設けられている。
圧シリンダ装置５と略平行するよう配設されたス
トラツトであり、その伸長可能の軸長によりブレ
ーキシユー２，３の縮閉位置を規定するよう設け
られている。即ちストラツト８は、アジヤスタボ
ルト８ａと、このアジヤスタボルト８ａと螺出回
転可能に螺合すると共に、前記他方のブレーキシ
ユー３のドラム内方側縁に軸回りの回転が規制さ
れて係合するアジヤスタナツト８ｂと、前記アジ
ヤスタボルト８ａの頭部に軸回り回転自在に嵌合
されると共に、下記パーキングレバー９のドラム
内方側縁に軸回りの回転が規制されて係合するソ
ケツト８ｃと、前記アジヤスタボルト８ａに軸着
されてその周縁に一方向への送り回転のための歯
が形成されているギア８ｄとから構成され、ギア
８ｄの回転によりアジヤスタボルト８ａがアジヤ
スタナツト８ｂから螺出してその軸長を伸長する
よう設けられている。
９はパーキングレバーであり、その一端（図の
上端）においてピン１０により一方のブレーキシ
ユー２上に枢支され、他端（図の下端）はドラム
外より挿入されたパーキングケーブル（図示せ
ず）に連結されている。そしてパーキングケーブ
ルの引張によりピン１０を中心として第１図の時
計回りにパーキングレバー９が回転されると、こ
の回転に伴いストラツト８は図の左側に押圧され
て前記他方のブレーキシユー３を同方向に移動さ
せ、これと共に前記一方のブレーキシユー２はピ
ン１０を介して図の右側に押圧移動され、従つて
左右一対のブレーキシユー２，３はリターンスプ
リング７のバネ力に抗して左右に拡開されてドラ
ム（図示せず）内周面に当合しパーキングブレー
キ力を生ずる。
上端）においてピン１０により一方のブレーキシ
ユー２上に枢支され、他端（図の下端）はドラム
外より挿入されたパーキングケーブル（図示せ
ず）に連結されている。そしてパーキングケーブ
ルの引張によりピン１０を中心として第１図の時
計回りにパーキングレバー９が回転されると、こ
の回転に伴いストラツト８は図の左側に押圧され
て前記他方のブレーキシユー３を同方向に移動さ
せ、これと共に前記一方のブレーキシユー２はピ
ン１０を介して図の右側に押圧移動され、従つて
左右一対のブレーキシユー２，３はリターンスプ
リング７のバネ力に抗して左右に拡開されてドラ
ム（図示せず）内周面に当合しパーキングブレー
キ力を生ずる。
尚、サービスブレーキ時には油圧シリンダ装置
５によつて左右のブレーキシユー２，３は拡開さ
れる。
５によつて左右のブレーキシユー２，３は拡開さ
れる。
１１はピン１０を中心として回転しうるようパ
ーキングレバー９の前面側に平行して前記一方の
ブレーキシユー２上に装架されたアジヤスタレバ
ーであり、ピン１０との係合部からストラツト８
の母線方向に沿つて延出された第１の腕１１ａ
と、パーキングレバー９に沿つて延出された第２
の腕１１ｂとを備え、前記第１の腕１１ａの先端
部にはストラツト８のギア８ｄの周縁歯部に弾着
係合する爪部１１ｃが形成されていると共に、前
記第２の腕１１ｂには先端部の屈曲に形成されて
パーキングレバー９のドラム内方側縁に係合する
ストツパ部１１ｄが設けられている。
ーキングレバー９の前面側に平行して前記一方の
ブレーキシユー２上に装架されたアジヤスタレバ
ーであり、ピン１０との係合部からストラツト８
の母線方向に沿つて延出された第１の腕１１ａ
と、パーキングレバー９に沿つて延出された第２
の腕１１ｂとを備え、前記第１の腕１１ａの先端
部にはストラツト８のギア８ｄの周縁歯部に弾着
係合する爪部１１ｃが形成されていると共に、前
記第２の腕１１ｂには先端部の屈曲に形成されて
パーキングレバー９のドラム内方側縁に係合する
ストツパ部１１ｄが設けられている。
１２はアジヤスタスプリングであり、アジヤス
タレバー１１の第２の腕１１ｂの先端部と前記一
方のブレーキシユー２との間にストラツト８の軸
線と略平行するよう張設されており、引張バネ力
によりアジヤスタレバー１１に第１図の反時計回
り方向に回転力を付勢して前記ストツパ部１１ｄ
をパーキングレバー９のドラム内方側縁に係合さ
せていると共に、該アジヤスタスプリング１２の
端部とアジヤスタレバー１１との図に示す係合関
係により該アジヤスタレバー１１の第１の腕１１
ａ先端の爪部１１ｃをストラツト８のギア８ｄに
弾着係合させる傾動力を付勢するよう設けられて
いる。
タレバー１１の第２の腕１１ｂの先端部と前記一
方のブレーキシユー２との間にストラツト８の軸
線と略平行するよう張設されており、引張バネ力
によりアジヤスタレバー１１に第１図の反時計回
り方向に回転力を付勢して前記ストツパ部１１ｄ
をパーキングレバー９のドラム内方側縁に係合さ
せていると共に、該アジヤスタスプリング１２の
端部とアジヤスタレバー１１との図に示す係合関
係により該アジヤスタレバー１１の第１の腕１１
ａ先端の爪部１１ｃをストラツト８のギア８ｄに
弾着係合させる傾動力を付勢するよう設けられて
いる。
尚本例においては、アジヤスタレバー１１の第
２の腕１１ｂ先端にパーキングレバー９の背面側
回り込む屈曲部１１ｅが形成され、これと対応し
てパーキングレバー９に背面側への屈曲部９ａを
設け、これらの係合によりパーキングブレーキ解
放時におけるアジヤスタレバー１１の戻りが取り
残されることを防止するように構成している。
２の腕１１ｂ先端にパーキングレバー９の背面側
回り込む屈曲部１１ｅが形成され、これと対応し
てパーキングレバー９に背面側への屈曲部９ａを
設け、これらの係合によりパーキングブレーキ解
放時におけるアジヤスタレバー１１の戻りが取り
残されることを防止するように構成している。
次ぎに以上の様に構成されたＬ・Ｔ型ドラムブ
レーキのシユー間隙自動調整装置の作動について
説明する。
レーキのシユー間隙自動調整装置の作動について
説明する。
パーキングブレーキ時において、パーキングレ
バー９の下端が回転されることにより左右一対の
ブレーキシユー２，３が拡開されると、アジヤス
タレバー１１は前記一方のブレーキシユー２上の
ピン１０との接点Ａと、パーキングレバー９のド
ラム内方側縁とストツパ部１１ｄとの接点Ｂを回
転基点として該パーキングレバー９により直接的
にアジヤスタスプリング１２のバネ力に抗し回転
させられ、従つて爪部１１ｃは第１図上方に（ギ
アの周方向に沿つて）揺動する。このときストラ
ツト８には強い軸力が作用しているため、アジヤ
スタレバー１１の爪部１１ｃとギア８ｄの弾着に
よる摩擦力によつては該ギア８ｄのつれ回りは生
じない。
バー９の下端が回転されることにより左右一対の
ブレーキシユー２，３が拡開されると、アジヤス
タレバー１１は前記一方のブレーキシユー２上の
ピン１０との接点Ａと、パーキングレバー９のド
ラム内方側縁とストツパ部１１ｄとの接点Ｂを回
転基点として該パーキングレバー９により直接的
にアジヤスタスプリング１２のバネ力に抗し回転
させられ、従つて爪部１１ｃは第１図上方に（ギ
アの周方向に沿つて）揺動する。このときストラ
ツト８には強い軸力が作用しているため、アジヤ
スタレバー１１の爪部１１ｃとギア８ｄの弾着に
よる摩擦力によつては該ギア８ｄのつれ回りは生
じない。
そしてパーキングブレーキ解時には、左右一対
のブレーキシユー２，３がリターンスプリング７
により縮閉しながらストラツト８を介してパーキ
ングレバー９を初期位置に復帰回転させ、従つて
アジヤスタレバー１１はアジヤスタスプリング１
２のバネ力によりパーキングレバー９に追随して
戻り回転する。従つて爪部１１ｃは第１図の下方
に（ギアの周方向に沿つて）戻り揺動する。
のブレーキシユー２，３がリターンスプリング７
により縮閉しながらストラツト８を介してパーキ
ングレバー９を初期位置に復帰回転させ、従つて
アジヤスタレバー１１はアジヤスタスプリング１
２のバネ力によりパーキングレバー９に追随して
戻り回転する。従つて爪部１１ｃは第１図の下方
に（ギアの周方向に沿つて）戻り揺動する。
このようなアジヤスタレバー１１の爪部１１ｃ
の揺動に際して、ブレーキ作動の繰り返しにより
ブレーキシユー２，３のライニング摩耗が進行し
ているためにその左右拡開・縮閉量が大きくなつ
ていると、前記爪部１１ｃの上方揺動が相応して
大きくなり、ストラツト８のギア８ｄの周縁の歯
の一歯を乗り越えて次の歯の前記爪部１１ｃが噛
み合い、パーキングブレーキ解放時にはストラツ
ト８の軸力がないために前記爪部１１ｃの下方揺
動につれてその一歯分の回転がギア８ｄに与えら
れる。この結果ギア８ｄの軸着しているアジヤス
タボルト８ａがアジヤスタナツト８ｂより前記回
転分螺出し、相応ピツチのストラツト８の軸伸長
が生じてブレーキシユー２，３の戻り位置は拡開
再定位されることになる。
の揺動に際して、ブレーキ作動の繰り返しにより
ブレーキシユー２，３のライニング摩耗が進行し
ているためにその左右拡開・縮閉量が大きくなつ
ていると、前記爪部１１ｃの上方揺動が相応して
大きくなり、ストラツト８のギア８ｄの周縁の歯
の一歯を乗り越えて次の歯の前記爪部１１ｃが噛
み合い、パーキングブレーキ解放時にはストラツ
ト８の軸力がないために前記爪部１１ｃの下方揺
動につれてその一歯分の回転がギア８ｄに与えら
れる。この結果ギア８ｄの軸着しているアジヤス
タボルト８ａがアジヤスタナツト８ｂより前記回
転分螺出し、相応ピツチのストラツト８の軸伸長
が生じてブレーキシユー２，３の戻り位置は拡開
再定位されることになる。
尚、図中Ｃはアジヤスタレバー１１の爪部１１
ｃとストラツト８のギア８ｄの係合接点、Ｄはパ
ーキングレバー９の戻り回転を係止する前記一方
のブレーキシユー２のリム内面との接点を示して
いる。
ｃとストラツト８のギア８ｄの係合接点、Ｄはパ
ーキングレバー９の戻り回転を係止する前記一方
のブレーキシユー２のリム内面との接点を示して
いる。
以上の構成・作動をなす本例のシユー間隙自動
調整装置の特徴は、第１にアジヤスタレバー１１
の回転基点がパーキングレバー９との関係で第１
図に示す平面内では常に一定の位置関係を保つて
いるために、そのレバー比が回転基点によつて変
動することがないことと、第２にアジヤスタレバ
ー１１の爪部１１ｃのストラツト８のギア８ｄへ
の弾着力が安定・低減化できることにある。即
ち、前者の点は、アジヤスタレバー１１がパーキ
ングレバー９によつて直接回転される関係をな
し、しかも回転基点となる接点Ａ及びＢで決まる
アジヤスタレバー１１及びパーキングレバー９の
回転半径は常に一定であるから、ストラツト８の
軸回り遊度とは無関係にレバー比が一定化され、
安定・確実な調整が可能となるのであり、また後
者の点については、アジヤスタスプリング１２の
アジヤスタレバー１１の面からオフセツトした位
置でのバネ力付勢は、該アジヤスタレバー１１の
第２の腕１１ｂ先端の屈曲したストツパ部１１ｄ
が、パーキングレバー９のドラム内方側縁に係合
して略前記アジヤスタスプリング１２のアジヤス
タレバー１１への連結部付近で受けられ（第２図
参照）、更にアジヤスタレバー１１の爪部１１ｃ
をストラツト８のギア８ｄに弾着させるための傾
動力は、前記アジヤスタスプリング１２の端部屈
曲係合部１２ｂにより付与される構成となつてお
り、従つてアジヤスタレバー１１を第１図面内で
回転させる比較的大きな回転力を与えるアジヤス
タスプリング１２の本体部１２ａとは別個に、前
記屈曲係合部１２ｂにより傾動力を任意に設定す
ることが容易となり、ストラツト８の軸長を短縮
させる方向へのギア８ｄのつれ回しの防止を適切
に行なえることになるのである。
調整装置の特徴は、第１にアジヤスタレバー１１
の回転基点がパーキングレバー９との関係で第１
図に示す平面内では常に一定の位置関係を保つて
いるために、そのレバー比が回転基点によつて変
動することがないことと、第２にアジヤスタレバ
ー１１の爪部１１ｃのストラツト８のギア８ｄへ
の弾着力が安定・低減化できることにある。即
ち、前者の点は、アジヤスタレバー１１がパーキ
ングレバー９によつて直接回転される関係をな
し、しかも回転基点となる接点Ａ及びＢで決まる
アジヤスタレバー１１及びパーキングレバー９の
回転半径は常に一定であるから、ストラツト８の
軸回り遊度とは無関係にレバー比が一定化され、
安定・確実な調整が可能となるのであり、また後
者の点については、アジヤスタスプリング１２の
アジヤスタレバー１１の面からオフセツトした位
置でのバネ力付勢は、該アジヤスタレバー１１の
第２の腕１１ｂ先端の屈曲したストツパ部１１ｄ
が、パーキングレバー９のドラム内方側縁に係合
して略前記アジヤスタスプリング１２のアジヤス
タレバー１１への連結部付近で受けられ（第２図
参照）、更にアジヤスタレバー１１の爪部１１ｃ
をストラツト８のギア８ｄに弾着させるための傾
動力は、前記アジヤスタスプリング１２の端部屈
曲係合部１２ｂにより付与される構成となつてお
り、従つてアジヤスタレバー１１を第１図面内で
回転させる比較的大きな回転力を与えるアジヤス
タスプリング１２の本体部１２ａとは別個に、前
記屈曲係合部１２ｂにより傾動力を任意に設定す
ることが容易となり、ストラツト８の軸長を短縮
させる方向へのギア８ｄのつれ回しの防止を適切
に行なえることになるのである。
また、前述したアジヤスタレバー１１への傾動
力の安定付与のためには、該アジヤスタレバー１
１とこれを係止するパーキングレバー９のドラム
内方側縁との係合接点Ｂのドラム軸方向について
の変動を防止する上から、これらの係合面の少な
くとも一方を同方向について曲面弧状あるいは球
面状に形成することが実用上望ましいものと言え
る。
力の安定付与のためには、該アジヤスタレバー１
１とこれを係止するパーキングレバー９のドラム
内方側縁との係合接点Ｂのドラム軸方向について
の変動を防止する上から、これらの係合面の少な
くとも一方を同方向について曲面弧状あるいは球
面状に形成することが実用上望ましいものと言え
る。
実施例 ２
本実施例は、第４図及び第５図に示す如く前述
実施例１のものに更にストラツトトウシユースプ
リング１３を付設した構成をなすものであり、共
通する部材には共通する符号を付してその説明は
省略する。
実施例１のものに更にストラツトトウシユースプ
リング１３を付設した構成をなすものであり、共
通する部材には共通する符号を付してその説明は
省略する。
本例の特徴は図に示す如く、ストラツト８のア
ジヤスタナツト８ｂと一方のブレーキシユー２の
間に引張型のストラツトトウシユースプリング１
３を張設したことにあり、しかもこのスプリング
１３によるストラツト８へのバネ力付勢の方向は
該ストラツト８の軸線に対してねじれ関係をなす
ように設けられていることにある。
ジヤスタナツト８ｂと一方のブレーキシユー２の
間に引張型のストラツトトウシユースプリング１
３を張設したことにあり、しかもこのスプリング
１３によるストラツト８へのバネ力付勢の方向は
該ストラツト８の軸線に対してねじれ関係をなす
ように設けられていることにある。
即ち前記ストラツトトウシユースプリング１３
は、ドラム軸と直角な面（第４図）内でl1、ドラ
ム軸と平行な面（第５図）内でl2だけ夫々オフセ
ツトされており、このためにストラツト８には第
５図に示す如く軸圧縮方向の力Ｆと、ストラツト
８の軸線に直角な力Ｈが作用し、更にストラツト
８に若干の軸回り回転力を与える構成となつてい
る。
は、ドラム軸と直角な面（第４図）内でl1、ドラ
ム軸と平行な面（第５図）内でl2だけ夫々オフセ
ツトされており、このためにストラツト８には第
５図に示す如く軸圧縮方向の力Ｆと、ストラツト
８の軸線に直角な力Ｈが作用し、更にストラツト
８に若干の軸回り回転力を与える構成となつてい
る。
そしてこのような構成による効果は次の通りで
ある。
ある。
まずストラツト８に軸圧縮方向の力Ｆが作用す
ることにより、前述したアジヤスタレバー１１の
爪部１１ｃのギア８ｄへの弾着力の低減化できる
ことと合わせて、ブレーキの操作態様に応じたシ
ユー間隙自動調整の作動可能範囲が増すことにあ
る。即ち、前述した調整装置は、パーキングブレ
ーキ作動時のアジヤスタレバー１１の爪部１１ｃ
の揺動に際しては、摩擦抵抗によりギア８ｄがつ
れ回しされることをストラツト８の軸力で規制す
る構成をなしており、従つて油圧シリンダ装置５
による所謂サービスブレーキを作動させた状態で
パーキングブレーキを作動させたときのように、
パーキングレバー９の回転途中でのストラツト８
の力の伝達がないときには、ギア８ｄのつれ回り
の虞れが大きいことになる。そこで本例において
は、アジヤスタレバー１１の爪部１１ｃによる前
記摩擦抵抗の低減化と合わせて、ストラツトトウ
シユースプリング１３による軸力Ｆの付与にてギ
ア８ｄのつれ回り規制を行なうようにしているの
である。
ることにより、前述したアジヤスタレバー１１の
爪部１１ｃのギア８ｄへの弾着力の低減化できる
ことと合わせて、ブレーキの操作態様に応じたシ
ユー間隙自動調整の作動可能範囲が増すことにあ
る。即ち、前述した調整装置は、パーキングブレ
ーキ作動時のアジヤスタレバー１１の爪部１１ｃ
の揺動に際しては、摩擦抵抗によりギア８ｄがつ
れ回しされることをストラツト８の軸力で規制す
る構成をなしており、従つて油圧シリンダ装置５
による所謂サービスブレーキを作動させた状態で
パーキングブレーキを作動させたときのように、
パーキングレバー９の回転途中でのストラツト８
の力の伝達がないときには、ギア８ｄのつれ回り
の虞れが大きいことになる。そこで本例において
は、アジヤスタレバー１１の爪部１１ｃによる前
記摩擦抵抗の低減化と合わせて、ストラツトトウ
シユースプリング１３による軸力Ｆの付与にてギ
ア８ｄのつれ回り規制を行なうようにしているの
である。
尚、本例においてはストラツトトウシユースプ
リング１３のオフセツトによりストラツト８の軸
線に直角な力Ｈを与えるようにして、アジヤスタ
ボルト８ａとアジヤスタナツト８ｂの螺合部にこ
じり力を付与して前記ギア８ｄのつれ回り規制を
増幅し、該スプリング１３の設定バネ力を小さく
できるようにしている。
リング１３のオフセツトによりストラツト８の軸
線に直角な力Ｈを与えるようにして、アジヤスタ
ボルト８ａとアジヤスタナツト８ｂの螺合部にこ
じり力を付与して前記ギア８ｄのつれ回り規制を
増幅し、該スプリング１３の設定バネ力を小さく
できるようにしている。
また本例のストラツトトウシユースプリング１
３の付設による他の効果は、該スプリング１３の
オフセツトによるストラツト８への回転力付与に
ある。即ち同回転力の付与により、パーキングレ
バー９及び他方のブレーキシユー３に対して若干
の軸回り遊度を持つストラツト８は、その軸回り
の一方向に偏倚されてガタ止めされることにな
り、一定のレバー比を持つアジヤスタレバー１１
と、ストラツト８の軸回り偏倚によるローリング
規制とによつて、爪部１１ｃとギア８ｄの位置関
係で定まるＭ値が安定化し、調整量が常に一定化
されることにある。
３の付設による他の効果は、該スプリング１３の
オフセツトによるストラツト８への回転力付与に
ある。即ち同回転力の付与により、パーキングレ
バー９及び他方のブレーキシユー３に対して若干
の軸回り遊度を持つストラツト８は、その軸回り
の一方向に偏倚されてガタ止めされることにな
り、一定のレバー比を持つアジヤスタレバー１１
と、ストラツト８の軸回り偏倚によるローリング
規制とによつて、爪部１１ｃとギア８ｄの位置関
係で定まるＭ値が安定化し、調整量が常に一定化
されることにある。
以上述べた如く、本発明によりなるＬ・Ｔ型ド
ラムブレーキのシユー間隙自動調整装置は、アジ
ヤスタレバーの回転力、爪部のギアへの弾着力を
一本のアジヤスタスプリングを用いて夫々各別に
適正化できると共に、調整量の一定化、作動の安
定・確実化が得られ、しかもストラツトの形状を
単純化できるためにその製造の容易化、コストの
低廉化も図ることができるなどその実益は極めて
大なるものである。
ラムブレーキのシユー間隙自動調整装置は、アジ
ヤスタレバーの回転力、爪部のギアへの弾着力を
一本のアジヤスタスプリングを用いて夫々各別に
適正化できると共に、調整量の一定化、作動の安
定・確実化が得られ、しかもストラツトの形状を
単純化できるためにその製造の容易化、コストの
低廉化も図ることができるなどその実益は極めて
大なるものである。
図面は本発明の実施例を示すものであり、第１
図は実施例１のＬ・Ｔ型ドラムブレーキの正面
図、第２図は同一部側断面図、第３図は同一部底
断面図である。第４図は実施例２のＬ・Ｔ型ドラ
ムブレーキの一部正面図、第５図は同一部底断面
図である。 １……バツキングプレート、２，３……ブレー
キシユー、４……アンカー、５……油圧シリンダ
装置、６……引張スプリング、７……リターンス
プリング、８……ストラツト、８ａ……アジヤス
タボルト、８ｂ……アジヤスタナツト、８ｃ……
ソケツト、８ｄ……ギア、９……パーキングレバ
ー、９ａ……屈曲部、１０……ピン、１１……ア
ジヤスタレバー、１１ａ……第１の腕、１１ｂ…
…第２の腕、１１ｃ……爪部、１１ｄ……ストツ
パ部、１１ｅ……屈曲部、１２……アジヤスタス
プリング、１２ａ……本体部、１２ｂ……屈曲係
合部、１３……ストラツトトウシユースプリン
グ。
図は実施例１のＬ・Ｔ型ドラムブレーキの正面
図、第２図は同一部側断面図、第３図は同一部底
断面図である。第４図は実施例２のＬ・Ｔ型ドラ
ムブレーキの一部正面図、第５図は同一部底断面
図である。 １……バツキングプレート、２，３……ブレー
キシユー、４……アンカー、５……油圧シリンダ
装置、６……引張スプリング、７……リターンス
プリング、８……ストラツト、８ａ……アジヤス
タボルト、８ｂ……アジヤスタナツト、８ｃ……
ソケツト、８ｄ……ギア、９……パーキングレバ
ー、９ａ……屈曲部、１０……ピン、１１……ア
ジヤスタレバー、１１ａ……第１の腕、１１ｂ…
…第２の腕、１１ｃ……爪部、１１ｄ……ストツ
パ部、１１ｅ……屈曲部、１２……アジヤスタス
プリング、１２ａ……本体部、１２ｂ……屈曲係
合部、１３……ストラツトトウシユースプリン
グ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ バツキングプレート上に拡開可能に装架され
た左右一対のブレーキシユーと、これらブレーキ
シユーの片側対向端部間に配置されたアンカー、
及び他側端部間に配置された拡開作動機構と、こ
れらブレーキシユーに縮閉方向のバネ力を付勢す
るリターンスプリングと、一方のブレーキシユー
の拡開端側にピンにて枢支されたパーキングレバ
ーと、該パーキングレバーと他方のブレーキシユ
ーの間に架設されてその軸長により前記一対のブ
レーキシユーの縮閉位置を規定すると共に、軸着
ギアの回転により軸長の伸長されるストラツト
と、前記一方のブレーキシユーに前記ピンにてパ
ーキングレバーと平行するように枢支されると共
に、前記ストラツトの母線方向に延出して軸着ギ
アを掛け回し得るように弾着係合する爪部の形成
された第１の腕を有するアジヤスタレバーとを備
え、このアジヤスタレバーがブレーキ解放時の揺
動で前記ストラツトの軸着ギアを掛け回すＬ・Ｔ
型ドラムブレーキにおいて、前記アジヤスタレバ
ーには、パーキングレバーに平行するように延出
すると共に、その延出先端部に前記パーキングレ
バーのドラム内方側縁に係合するストツパ部の屈
曲形成された第２の腕を設けることにより前記パ
ーキンダレバーによつてアジヤスタレバーが直接
作動されるよう構成すると共に、該アジヤスタレ
バーのストツパ部と前記一方のブレーキシユーの
間には前記ストラツトの軸線と略平行する引張り
バネからなるアジヤスタスプリングを張設して、
このアジヤスタスプリングにより第２の腕のスト
ツパ部のパーキングレバー側縁への弾着力と、第
１の腕の爪部のストラツト軸着ギアに弾着する傾
動力とをアジヤスタレバーに付勢するよう構成し
たことを特徴とするＬ・Ｔ型ドラムブレーキのシ
ユー間隙自動調整装置。 ２ アジヤスタレバー第２の腕のストツパ部と、
パーキングレバーのドラム内方側縁との係合を、
一方を球面とした点係合に構成したことを特徴と
する特許請求の範囲１に記載したＬ・Ｔ型ドラム
ブレーキのシユー間隙自動調整装置。 ３ バツキングプレート上に拡開可能に装架され
た左右一対のブレーキシユーと、これらブレーキ
シユーの片側対向端部間に配置されたアンカー、
及び他側端部間に配置された拡開作動機構と、こ
れらブレーキシユーに縮閉方向のバネ力を付勢す
るリターンスプリングと、一方のブレーキシユー
の拡開端側にピンにて枢支されたパーキングレバ
ーと、該パーキングレバーと他方のブレーキシユ
ーの間に架設されてその軸長により前記一対のブ
レーキシユーの縮閉位置を規定すると共に、軸着
ギアの回転により軸長の伸長されるストラツト
と、前記一方のブレーキシユーに前記ピンにてパ
ーキングレバーと平行するように枢支されると共
に、前記ストラツトの母線方向に延出して軸着ギ
アを掛け回し得るように弾着係合する爪部の形成
された第１の腕を有するアジヤスタレバーとを備
え、このアジヤスタレバーがブレーキ解放時の揺
動で前記ストラツトの軸着ギアを掛け回すＬ・Ｔ
型ドラムブレーキにおいて、前記アジヤスタレバ
ーには、パーキングレバーに平行するように延出
すると共に、その延出先端部に前記パーキングレ
バーのドラム内方側縁に係合するストツパ部の屈
曲形成された第２の腕を設けることにより前記パ
ーキングレバーによつてアジヤスタレバーが直接
作動されるよう構成すると共に、該アジヤスタレ
バーのストツパ部と前記一方のブレーキシユーの
間には前記ストラツトの軸線と略平行する引張り
バネからなるアジヤスタスプリングを張設して、
このアジヤスタスプリングにより第２の腕のスト
ツパ部のパーキングレバー側縁への弾着力と、第
１の腕の爪部のストラツト軸着ギアに弾着する傾
動力とをアジヤスタレバーに付勢するよう構成
し、更に前記ストラツトと前記一方のブレーキシ
ユーとの間にバネ力の付勢方向がストラツトの軸
線に対してオフセツトして張設されるストラツト
ツシユースプリングを設けたことを特徴とする
Ｌ・Ｔ型ドラムブレーキのシユー間隙自動調整装
置。 ４ アジヤスタレバー第２の腕のストツパ部と、
パーキングレバーのドラム内方側縁との係合を、
一方を球面とした点係合に構成したことを特徴と
する特許請求の範囲３に記載したＬ・Ｔ型ドラム
ブレーキのシユー間隙自動調整装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5896880A JPS56167932A (en) | 1980-05-02 | 1980-05-02 | Automatic adjuster for shoe gap of lt-type drum brake |
| AU69926/81A AU526449B2 (en) | 1980-05-02 | 1981-04-28 | Automatic shoe cap adjusting device |
| GB8113709A GB2075140B (en) | 1980-05-02 | 1981-05-05 | Automatic shoe clearance adjusting device for l-t type drum brakes |
| MX18713681A MX151960A (es) | 1980-05-02 | 1981-05-06 | Mejoras en dispositivo automatico para ajustar el hueco de la zapata en frenos de tambor de tipo guia-arrastre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5896880A JPS56167932A (en) | 1980-05-02 | 1980-05-02 | Automatic adjuster for shoe gap of lt-type drum brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56167932A JPS56167932A (en) | 1981-12-23 |
| JPH0141855B2 true JPH0141855B2 (ja) | 1989-09-07 |
Family
ID=13099638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5896880A Granted JPS56167932A (en) | 1980-05-02 | 1980-05-02 | Automatic adjuster for shoe gap of lt-type drum brake |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56167932A (ja) |
| AU (1) | AU526449B2 (ja) |
| GB (1) | GB2075140B (ja) |
| MX (1) | MX151960A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0368636U (ja) * | 1989-11-07 | 1991-07-05 | ||
| DE102020216023B3 (de) * | 2020-12-16 | 2022-03-03 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Trommelbremseinrichtung |
| CN113775672B (zh) * | 2021-10-08 | 2023-04-25 | 黄山菲英汽车零部件有限公司 | 一种可快速散热的鼓刹 |
| CN117028396B (zh) * | 2023-09-06 | 2024-02-09 | 无锡晶华汽车制动器有限公司 | 一种便于调节传动部件的制动器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4946021A (ja) * | 1972-09-11 | 1974-05-02 | ||
| JPS5411466A (en) * | 1977-06-29 | 1979-01-27 | Japan Storage Battery Co Ltd | Method of hardening armor for electronic parts |
-
1980
- 1980-05-02 JP JP5896880A patent/JPS56167932A/ja active Granted
-
1981
- 1981-04-28 AU AU69926/81A patent/AU526449B2/en not_active Ceased
- 1981-05-05 GB GB8113709A patent/GB2075140B/en not_active Expired
- 1981-05-06 MX MX18713681A patent/MX151960A/es unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56167932A (en) | 1981-12-23 |
| GB2075140A (en) | 1981-11-11 |
| AU526449B2 (en) | 1983-01-13 |
| MX151960A (es) | 1985-05-20 |
| GB2075140B (en) | 1983-06-29 |
| AU6992681A (en) | 1981-11-05 |
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