JPH0122793Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、土木建築機械車輌を舗装路面上で
使用する場合に履かせるフラツト・シユー無限軌
道帯に関する。

〔従来の技術〕

舗装道路上または道路脇で工事を行う場合、無
限軌道帯式機械車輌に接地面が平坦なフラツト・
シユー無限軌道帯を履かせることが行われてい
る。この無限軌道帯は、接地面に大きな凹凸があ
る通常の無限軌道帯に較べ、舗装路面に軌跡を刻
み付けることが少いので、舗装道路上を走行しな
がら工事を行うのに適している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

フラツト・シユー無限軌道帯車輌は、舗装路面
上を直進する場合は左程路面を損傷しないが、方
向転換時にむしり取つたような傷を与えることが
多い。これは、フラツト・シユーの広い接地面全
体がアスフアルト等の路面舗装材に粘着し、この
状態で車輌の旋回が行われることによる。この考
案は、フラツト・シユー無限軌道帯車輌が舗装路
面上で走行したり方向転換しても、舗装路面を損
傷しない器具を実現しようとするものである。

〔問題を解決するための手段〕

この考案は、１個または複数個のゴム製筒体
と、これらゴム製筒体と無限軌道帯のフラツト・
シユー接地面との間に介在する座金具と、１対の
取付金具と、取付ボルトとからなる。ゴム製筒体
は、円筒形または６，８，12角等の多角筒形をな
している。座金具は、ほぼ無限軌道帯の幅に等し
い長さを有し、フラツト・シユーの接地面に密着
する平担な表面をもつた平板部と、これに一体的
に結合されていて上記ゴム製筒体の外面形状に等
しい内面形状を有する樋部とを有する。上記ゴム
製筒体は中心が鋼管によつて補強されており、１
個または所要個数が樋部内に置かれる。そして、
鋼管内に挿通した取付ボルトにより、その両端に
取付金具が結合され、これら取付金具の端部は上
記平板部が重ねられたフラツト・シユーの端縁を
越えて裏面へ向つて折曲している。

〔作用〕

よつて、上記取付ボルトのナツトを緊締すると
きは、１個または複数個のゴム製筒体は、フラツ
ト・シユーとの間に座金具を介在させた状態で、
両端に結合された取付金具がフラツト・シユーを
抱持する形で、無限軌道帯に取付けることができ
る。

そして、この無限軌道帯車輌の走行や方向転換
に際しては、上述のゴム製筒体が地面に接触し、
その際にゴム製筒体は無限軌道帯との間に座金具
が介在しているために、常に安定した姿勢を維持
する。

〔実施例〕

図は、この考案の１実施例を示し、１は無限軌
道帯のフラツト・シユーで、その接地面（図にお
ける上面）は平坦であり、その裏側はボルト等に
より無限軌道帯のリンク（図示せず）に固定され
ている。フラツト・シユーは、リンクとの結合の
関係で、透孔２，２…を有するものと有しないも
のとがあり、その寸法も機種によつてまちまちで
ある。

３，３はゴム製の筒体で、その中心部は鋼管
４，４によつて補強されている。５は座金具で、
フラツト・シユー１の接地面に密着する平板部６
と、底部が平板部６の中心に溶接された樋部７と
を有し、樋部７の内面形状はゴム製筒体３，３の
表面形状にほぼ等しい。座金具５の両端からは螺
桿８，８がそれぞれ突出し、これら螺桿の基部
は、平板部６の両端にその中心線に沿つて設けた
切込み内に溶接されている。必要に応じ、平板部
６と樋部７との間に補強リブ９，９…を介在さ
せ、また透孔２，２…を有するフラツト・シユー
用のものは、これら透孔に嵌入する突起１０，１
０…を平板部６に突設する。

１１及び１２はＬ字形に折曲した取付金具で、
それぞれ長孔１３，１４及び１５，１６を有す
る。１７は長寸のボルトで、取付金具１１の長孔
１３、鋼管４，４の内腔及び取付金具１２の長孔
１５を順に貫通し、先端にナツト１８が螺合され
ている。一方の取付金具１１には廻止板１９が重
ねられていて、その両側に設けた舌片２０，２０
は取付金具１１の両側縁を抱持するように折曲げ
られている。廻止板１９には、ボルト１７の頭部
１７ａと同じ幅の長孔２１と、螺桿８の径と同じ
幅の長孔２２とが透設されている。螺桿８，８
は、取付金具１１，１２の長孔１４，１６や廻止
板１９の長孔２２を貫通し、先端にそれぞれカツ
プナツト２３，２３が螺合される。なお、２４
は、ゴム製筒体３，３の間において、両側の鋼管
４，４に跨つて嵌合された短円筒である。

上述の舗装路面損傷防止器は、図示のように、
座金具５の平板部６をフラツト・シユー１の接地
面に密着させ、かつゴム製筒体３，３を樋部７の
内面に密着させた状態でナツト１８及びカツプナ
ツト２３，２３を緊締して、取付金具１１，１２
によりシユー１を抱持させて取付ける。そして、
舗装路面上を走行するときは、従来のフラツト・
シユーと同様にこれを損傷しないが、それには接
地がゴム製筒体によつて弾力的に行われることが
寄与している。舗装路面上での方向転換は、極め
て円滑に、舗装材をむしり取ることなく行いうる
が、それには舗装材との接触面積がフラツト・シ
ユーよりも小さく、粘着に起因する摩擦抵抗が少
いためである。

〔考案の効果〕

上述のように、この考案による舗装路面損傷防
止器を使用するときは、舗装路面上での作業を目
的としたフラツト・シユー無限軌道帯を有する機
械車輌において、舗装路面上を自由に走行できる
ばかりでなく、方向転換も容易に、かつ路面を損
傷せずに行うことができる。

しかも、そのゴム製筒体は、一部が損耗した際
は回転して接地部分を変更することにより、長期
にわたつて使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の正面図、第２図は
その縦断面図、第３図はその側面図、第４図は第
２図のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 １…フラツト・シユー、３…ゴム製筒体、４…
鋼管、５…座金具、６…平板部、７…樋部、１１
及び１２…取付金具、１７…ボルト、１８…ナツ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中心部が鋼管によつて補強されたゴム製筒体
   と、このゴム製筒体の周面にほぼ等しい内面形状
   とフラツト・シユーの幅にほぼ等しい長さとを有
   する樋部及びこの樋部の底の外面に結合され上記
   フラツト・シユーのほぼ全幅にわたりその表面に
   密接する平坦な表面を有する平板部を有する座金
   具と、上記鋼管の内部を貫通するボルト及びこれ
   に螺合するナツトによつて上記座金具及びこれに
   嵌入された上記ゴム製筒体の両端に取付けられ端
   部が上記平板部に重ねられた上記フラツト・シユ
   ーの端縁を越えて裏面へ向つて折曲している１対
   の取付金具とよりなるフラツト・シユー無限軌道
   帯における舗装路面損傷防止器。