JPH0122944Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0122944Y2 JPH0122944Y2 JP14697483U JP14697483U JPH0122944Y2 JP H0122944 Y2 JPH0122944 Y2 JP H0122944Y2 JP 14697483 U JP14697483 U JP 14697483U JP 14697483 U JP14697483 U JP 14697483U JP H0122944 Y2 JPH0122944 Y2 JP H0122944Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- crankshaft
- outside
- side cover
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、クランクケースの外側に被着する
サイドカバーを軽量で安価なものにできるように
改善したオートバイ用エンジンの始動装置に関す
る。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a motorcycle engine starting device that is improved so that the side cover that is attached to the outside of the crankcase can be made lightweight and inexpensive.
オートバイでは、キツク軸に連結したキツクレ
バーの先端のペタルを足で踏下げて、クランク軸
を回転させてエンジンを始動するようになつてい
る。このためには、キツクレバーは、外側にあつ
て踏易い位置に配置する必要がある。通常は、第
１図に示すように、キツク軸Ａを、クランクケー
スＢの外側に被着したサイドカバーＣから突出さ
せ、キツクレバーＤを連結して、キツクレバーＤ
が外側に位置するようにしている。即ち、キツク
軸Ａは、サイドカバーＣに軸支されるので、サイ
ドカバーＣは、強度的に耐えるものが必要であ
る。クランクケースＢは、通常、ダイカスト鋳造
等による軽合金成形品が用いられるが、サイドカ
バーＣも、これと同様の軽合金成形品を用いる必
要があり、高価についている。 On a motorcycle, the engine is started by pressing down on a pedal at the end of a crank lever connected to the crankshaft, which rotates the crankshaft. For this purpose, the kick lever needs to be placed on the outside and in a position where it is easy to step on. Normally, as shown in FIG.
is located on the outside. That is, since the kick shaft A is pivotally supported by the side cover C, the side cover C needs to be strong. The crankcase B is usually made of a light alloy molded product by die casting or the like, but the side cover C also needs to be made of a similar light alloy molded product, which is expensive.
この考案は、かかる点に鑑み、サイドカバーを
安価にできるように改善したもので、以下本考案
を第２図及び第３図に示す実施例について説明す
る。 In view of this point, this invention has been improved so that the side cover can be made at low cost.The invention will be described below with reference to an embodiment shown in FIGS. 2 and 3.
キツク軸１は、クランクケース２に軸支し、一
端をクランクケース２の内側に突出させる。キツ
ク軸１のクランクケース２から突出した突出端に
は、キツクレバー３を連結する。キツクレバー３
はＵ字形に曲げ加工してあつて、クランクケース
２の下側を迂回し、先端が外側に臨ませてあつ
て、ペタル４が取着してある。クランクケース２
の外側面には、サイドカバー５をボルトによつて
被着する。 The crankshaft 1 is pivotally supported by a crankcase 2, and has one end protruding inside the crankcase 2. A kick lever 3 is connected to a protruding end of the crankshaft 1 that protrudes from the crankcase 2. Kitsclever 3
is bent into a U-shape, bypassing the lower side of the crankcase 2, with its tip facing outward, and a petal 4 is attached thereto. crank case 2
A side cover 5 is attached to the outer surface of the housing with bolts.
しかして、キツクレバー３は、ペタル４を足で
踏下げてキツク軸１を回動させ、クランク軸を回
転させてエンジンを始動する。キツク時に力が加
わるキツク軸１は、クランクケース２に軸支さ
れ、キツク軸１に加わる荷重はクランクケース２
が受ける。サイドカバー５は、支承を必要とする
軸がなくなり、単に密閉用のカバーでよくなる。
従つて、合成樹脂製の安価で軽量なものに置き換
えることができるようになる。 Thus, the kick lever 3 rotates the kick shaft 1 by pressing down on the pedal 4, thereby rotating the crankshaft and starting the engine. The crankshaft 1, to which force is applied when tightening, is supported by the crankcase 2, and the load applied to the kickshaft 1 is transferred to the crankcase 2.
receives. The side cover 5 does not have a shaft that requires support, and can simply be a cover for sealing.
Therefore, it becomes possible to replace it with an inexpensive and lightweight one made of synthetic resin.
以上説明したように、この考案は、クランクケ
ースに軸支したキツク軸の端をクランクケースの
内側に突出させ、該キツク軸の突出端に連結した
キツクレバーをＵ字状に曲げて先端のペタル部分
を外側に臨ませるようにしたので、外側から自由
にキツク操作ができ、キツク軸の力はクランクケ
ースが受ける。このため、クランクケースの外側
に被着するサイドカバーは、支承する軸がなくな
り、荷重を受けることがないので、単なる密閉蓋
でよく、合成樹脂成形品の安価で軽量なものにで
き、重量軽減とコストダウンを図ることができ
る。 As explained above, this invention involves making the end of the crankshaft supported by the crankcase protrude inside the crankcase, and bending the knob lever connected to the protruding end of the crankshaft into a U-shape to form a petal portion at the tip. By facing the outside, the crank can be operated freely from the outside, and the crankcase receives the force of the turning shaft. For this reason, the side cover that is attached to the outside of the crankcase does not have a shaft to support and does not receive any load, so it can be simply a sealed lid, and it can be made of synthetic resin molded material at low cost and lightweight, reducing weight. It is possible to reduce costs.
第１図は従来例を示す平面図、第２図及び第３
図は本考案の一実施例を示し、第２図は平面図、
第３図は側面図である。
１……キツク軸、２……クランクケース、３…
…キツクレバー、４……ペタル。
Figure 1 is a plan view showing a conventional example, Figures 2 and 3
The figure shows one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view,
FIG. 3 is a side view. 1... Hard shaft, 2... Crank case, 3...
...Kitsukleba, 4...Petal.
Claims (1)
ンクケースの内側に突出させ、該キツク軸の突出
端に連結したキツクレバーをＵ字状に曲げて先端
のペタル部分を外側に臨ませるようにしたことを
特徴とするオートバイ用エンジンの始動装置。 The end of the crankshaft supported by the crankcase is made to protrude inside the crankcase, and the knife lever connected to the protruding end of the crankshaft is bent into a U-shape so that the petal portion at the tip faces the outside. Features: A starting device for motorcycle engines.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14697483U JPS6055776U (en) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | Motorcycle engine starting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14697483U JPS6055776U (en) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | Motorcycle engine starting device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6055776U JPS6055776U (en) | 1985-04-18 |
| JPH0122944Y2 true JPH0122944Y2 (en) | 1989-07-12 |
Family
ID=30326976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14697483U Granted JPS6055776U (en) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | Motorcycle engine starting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6055776U (en) |
-
1983
- 1983-09-22 JP JP14697483U patent/JPS6055776U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6055776U (en) | 1985-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61178011U (en) | ||
| JPH0246012U (en) | ||
| JPH021435U (en) | ||
| JPS6244839Y2 (en) | ||
| JPS6034778Y2 (en) | Return spring attachment device for small engine starting lever | |
| JPH01163237U (en) | ||
| JPS6434419U (en) | ||
| JPS61100694U (en) | ||
| JPS59126307U (en) | governor device | |
| JPS61187970U (en) | ||
| JPS6333045U (en) | ||
| JPS6158647U (en) | ||
| JPH0240982U (en) | ||
| JPS6243160U (en) | ||
| JPS5845441U (en) | crankshaft device | |
| JPS6184144U (en) | ||
| JPS60173642U (en) | engine governor device | |
| JPS6418998U (en) | ||
| JPS60180844U (en) | Variable flywheel | |
| JPS6149036U (en) | ||
| JPS6413266U (en) | ||
| JPS62169260U (en) | ||
| JPS6210245U (en) | ||
| JPS62119566U (en) | ||
| JPS61132483U (en) |