JPH0122977Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案は、クラツチ操作を容易にするためのク
ラツチブースタ装置に関する。

〈従来技術〉 土工車輌の如き車輌は、発進時や変速時にエン
ジンから駆動系への駆動力の伝達を断続できるク
ラツチ装置を備えている。クラツチ装置は、エン
ジンの出力側に接続された駆動板と、駆動系の入
力側に接続された被駆動板を有し、連結状態にお
いては駆動板と被駆動板とが圧接状態となつてエ
ンジンからの駆動力が駆動系に伝達され、他方、
非連結状態においては駆動板と被駆動板とが非接
触状態となり、エンジンからの駆動力が駆動系に
伝達されることはない。

この種のクラツチ装置においては、一般に、駆
動板がリンク機構等を介して車輌本体の運転席に
設けられている操作レバーに連結されており、従
つて操作レバーを操作することによつて駆動板が
被駆動板に対して相対的に移動され、これによつ
て駆動力の遮断又は接続が行なわれる。

しかし、土工車輌等においては、被駆動板に対
して駆動板を相対的に移動させる機構がオーバセ
ンタカム・リンク方式であるために、操作レバー
を操作するのに相当大きな力を必要とし、運転者
の大きな負担となつていた。

そこで、クラツチ操作時の負担を抑えるため
に、種々のクラツチブースタ装置が提案され実用
に供されているが、これら従来のクラツチブース
タ装置は、構造が複雑である等の理由でいずれも
十分に満足のいくものではない。

〈考案の目的〉 本考案は上記事実に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、簡単な構成でもつてクラツチ操
作を容易に行うことができる、改良されたクラツ
チブースタ装置を提供することである。

〈考案の概要〉 本考案によれば、接続位置と遮断位置との間を
移動自在に装着された操作部材と、クラツチ装置
が連結状態になる連結位置と該クラツチ装置が非
連結状態になる非連結位置との間を移動自在に装
着された作動部材と、該作動部材を作動せしめる
ための流体圧シリンダ機構と、中立位置、第１の
作用位置及び第２の作用位置に選択的に位置付け
られ、該流体圧シリンダ機構を作動制御する流路
切換弁と、補助作動部材と、を具備し、 該流路切換弁及び該補助作動部材は該操作部材
と該作動部材との間に並列的に配置され、該流路
切換弁の一端部は該操作部材に連結されると共に
その他端部は該作動部材に連結され、また該補助
作動部材の一端部は該操作部材及び該作動部材の
いずれか一方に連結されると共にその他端部は該
操作部材及び該作動部材の他方に所定範囲に渡つ
て相対的に移動自在に連結され、 該操作部材が該作動部材に対して近接する方向
に相対的に幾分移動されると、該補助作動部材が
該作動部材に実質上作用することなく該流路切換
弁が該中立位置から該第１の作用位置に切換えら
れ、他方該操作部材が該作動部材に対して離隔す
る方向に相対的に幾分移動されると、該補助作動
部材が該作動部材に実質上作用することなく該流
路切換弁が該中立位置から該第２の作用位置に切
換えられ、 該操作部材を該接続位置から該遮断位置に向け
て比較的遅く操作したときには、該中立位置から
該第１の作用位置に切換わる該流路切換弁により
該流体圧シリンダ機構が作用状態になり、該作動
部材は該流体圧シリンダ機構の作用により該連結
位置から該非連結位置に向けて移動され、また該
操作部材を該接続位置から該遮断位置に向けて比
較的早く操作したときには、該流体圧シリンダ機
構の作用に先立つて該補助作動部材の該他端部が
該操作部材及び該作動部材の該他方に作用し、該
作動部材は該補助作動部材の作用により該連結位
置から該非連結位置に向けて移動され、 他方、該操作部材を該遮断位置から該接続位置
に向けて比較的遅く操作したときには、該中立位
置から該第２の作用位置に切換わる該流路切換弁
により該流体圧シリンダ機構が作用状態になり、
該作動部材は該流体圧シリンダ機構の作用により
該非連結位置から該連結位置に向けて移動され、
また該操作部材を該遮断位置から該接続位置に向
けて比較的早く操作したときには、該流体圧シリ
ンダ機構の作用に先立つて該補助作動部材の該他
端部が該操作部材及び該作動部材の該他方に作用
し、該作動部材は該補助作動部材の作用により該
非連結位置から該連結位置に向けて移動される、 ことを特徴とするクラツチブースタ装置が提供さ
れる。

〈考案の好適具体例〉 以下、添付図面を参照して、本考案に従つて構
成されたクラツチブースタ装置の好適具体例につ
いて説明する。

第１図及び第２図を参照して、番号２で示すそ
れ自体公知のクラツチ装置（第１図においてその
一部を示す）はクラツチハウジング４を備えてい
る。このクラツチハウジング４内には、図示して
いないが、エンジンの出力側に接続された駆動板
と駆動系の入力側に接続された被駆動板が配設さ
れている。

かかるクラツチ装置２には、全体を番号６で示
すクラツチブースタ装置が付設されている。図示
のクラツチブースタ装置は、作動部材８及び操作
部材１０を含んでいる。作動部材８の一端部はク
ラツチハウジング４にピン部材を介して旋回自在
に連結され、この作動部材８は第１図に示す連結
位置と第５図に示す非連結位置との間を旋回自在
である。かかる作動部材８の一端部は、更に、カ
ム・リンク機構（図示せず）を介して駆動板（図
示せず）に接続されている。作動部材８が上記連
結位置にあるときには、カム・リンク機構を介し
て上記駆動板（図示せず）が上記被駆動板（図示
せず）に圧接され、かくしてクラツチ装置２は連
結状態になる。他方、作動部材８が上記連結位置
にあるときには、カム・リンク機構を介して駆動
板と被駆動板とが非接触状態となり、かくしてク
ラツチ装置２は非連結状態になる。

操作部材１０は、車輌本体の運転席に配設され
ている。車輌本体の一部１４には支持部材１６が
固定され、かかる支持部材１６には操作部材１０
の下端部がピン部材１８を介して旋回自在に装着
されている。操作部材１０の上端には操作部１０
ａが設けられており、この操作部１０ａを操作す
ることによつて操作部材１０は第１図に実線で示
す接続位置と第１図に二点鎖線で示すと共に第５
図に示す遮断位置との間を旋回自在である。上述
した操作部材１０の下端部には、更に、第１のレ
バー部２０及び第２のレバー部２２が一体に設け
られている。第１のレバー部２０はワイヤ部材２
４を介してトランスミツシヨン（図示せず）側に
接続されている。

操作部材１０の両側には、第１の阻止手段２６
及び第２の阻止手段２８が配設されている。第１
の阻止手段２６及び第２の阻止手段２８は、車輌
本体の一部に固定されている取付部材３０ａ及び
３０ｂに挿通されたボルト部材３２ａ及び３２ｂ
（当接部材を構成する）を有し、ボルト部材３２
ａ及び３２ｂの取付部材３０ａ及び３０ｂから突
出する先端部にはナツト部材３４ａ及び３４ｂが
螺合されている。従つて、ボルト部材３２ａ及び
３２ｂは、それらの頭部が取付部材３０ａ及び３
０ｂに当接する位置とナツト部材３４ａ及び３４
ｂが取付部材３０ａ及び３０ｂに当接する位置の
間を移動自在に装着されている。具体例では、更
に、ボルト部材３２ａ及び３２ｂの頭部と取付部
材３０ａ及び３０ｂとの間に圧縮コイルばね３６
ａ及び３６ｂ（ばね部材を構成する）が配設され
ている。これら圧縮コイルばね３６ａ及び３６ｂ
はボルト部材３２ａ及び３２ｂを操作部材１０に
近接する方向に（片方の圧縮コイルばね３６ａは
ボルト部材３２ａを第１図において右方に、また
他方の圧縮コイルばね３６ｂはボルト部材３２ｂ
を第１図において左方に）弾性的に偏倚せしめ、
ボルト部材３２ａ及び３２ｂは、通常、かかる圧
縮コイルばね３６ａ及び３６ｂの作用によつて、
ナツト部材３４ａ及び３４ｂが取付部材３０ａ及
び３０ｂに当接する状態、即ち第１図に示す状態
に保持される。かく構成されているので、操作部
材１０を上記接続位置まで旋回せしめると、その
一部がボルト部材３２ａの頭部に当接し、かくし
て操作部材１０の上記接続位置を越える旋回動が
阻止される。また、操作部材１０を上記遮断位置
まで旋回せしめると、その一部が他方のボルト部
材３２ｂの頭部に当接し、かくして操作部材１０
の上記遮断位置を越える旋回動が阻止される。

上述した操作部材１０と作動部材８との間に
は、流路切換弁３８及び補助作動部材４０が配置
されている。流路切換弁３８は本体４２と本体４
２に移動自在に装着された弁部材（その操作作動
部４４のみを示す）を有し、上記本体４２が操作
部材１０に設けられた第２のレバー部２２にピン
部材４５を介して旋回自在に連結され、弁本体の
操作作動部４４がロツド部材４６を介して作動部
材８の他端部にピン部材４７を介して旋回自在に
連結されている。かかる流路切換弁３８は、本体
４２を作動部材８に連結すると共に操作作動部４
４に連結されたロツド部材４６を第２のレバー部
２２に連結するようにしてもよい。また、補助作
動部材４０には、一端部に孔４８が形成され、他
端部に長孔５０が形成されている。かかる補助作
動部材４０は、ピン部材４５を孔４８内に挿入す
ることによつて一端部が操作部材１０の第２のレ
バー部２２に旋回自在に連結され、ピン部材４７
を長孔５０内に挿入することによつて他端部が作
動部材８に旋回自在に且つ所定範囲に渡つて、即
ちピン部材４７が長孔５０の一端に当接する位置
とピン部材４７が長孔５０の他端に当接する位置
の間を相対的に移動自在に装着されている。この
補助作動部材４０も、一端部を作動部材８に連結
すると共に他端部を第２のレバー部２２に所定範
囲に渡つて移動自在に装着するようにしてもよ
い。かくの如く流路切換弁３８及び補助作動部材
４０が並列的に配設されているので、操作部材１
０を上記接続位置から上記遮断位置に向けて矢印
５２で示す方向に所定量旋回せしめる（即ち、補
助作動部材４０が移動してピン部材４７が長孔５
０の一端に当接する）までは、操作部材１０の移
動に伴つて流路切換弁３８の本体４２と弁部材と
が相対的に移動せしめられ、また補助作動部材４
０は作動部材８に対して相対的に移動され、この
作動部材８に実質上作用することはない。同様
に、操作部材１０を上記遮断位置から上記接続位
置に向けて矢印５２で示す方向と反対方向に所定
量旋回せしめる（即ち、補助作動部材４０が移動
してピン部材４７が長孔５０の他端に当接する）
までは、操作部材１０の移動に伴つて流路切換弁
３８の本体４２と弁部材とが相対的に移動せしめ
られ、また補助作動部材４０は作動部材８に対し
て相対的に移動され、作動部材８に実質上作用す
ることはない。

上述したクラツチブースタ装置６は、更に、作
動部材８を移動せしめるための流体圧シリンダ機
構５４を備えている。車輌本体には取付部材５６
が設けられ、この取付部材５６には取付ブラケツ
ト５８が固定され、この取付ブラケツト５８に流
体圧シリンダ機構５４の本体部がピン部材６０を
介して旋回自在に連結されている。また、作動部
材８の中間部には取付ブラケツト６２が固定さ
れ、この取付ブラケツト６２に流体圧シリンダ機
構５４の出力部に固定された取付ブラケツト６４
がピン部材６６を介して旋回自在に連結されてい
る。この流体圧シリンダ機構５４は、出力部を取
付ブラケツト５８に連結すると共に本体部を作動
部材８の取付ブラケツト６２に連結するようにし
てもよい。

上述した作動部材８の中間部には、更に、突起
部６８が設けられ、かかる突起部６８がピン部材
を介してイナーシヤブレーキ装置のリンク部材
（図示せず）に連結されている。従つて、作動部
材８が上記連結位置にあるときには、リンク部材
を介してイナーシヤブレーキ装置が非制動状態に
なり、他方、作動部材８が上記非連結位置にある
ときには、リンク部材を介してイナーシヤブレー
キ装置が制動状態になる。

上記流体圧シリンダ機構５４は、第３図に示す
流体圧制御回路によつて作動制御される。主とし
て第３図を参照して、圧力作動油の如き圧力流体
が収容された圧力流体槽７０と上記流路切換弁３
８とは、流体供給流路７２及び流体戻り流路７４
によつて接続されている。流体供給流路７２には
流体ポンプ７６及びフイルタ部材７８が配設さ
れ、更にフイルタ部材７８の下流側にはリリーフ
バルブ８０が配設されている。従つて、流体供給
流路７２のフイルタ部材７８より下流側における
流体圧力が所定以上になるとリリーフバルブ８０
が開放され、過剰の流体はリリーフ流路８２及び
流体戻り流路７４を通つて圧力流体槽７０に戻さ
れる。具体例においては、フイルタ部材７８より
下流側の流体がトランスミツシヨン（図示せず）
に送給されるように構成されている。また、上記
流路切換弁３８と流体圧シリンダ機構５４の収縮
側（即ち、ロツド側）は第１の流体流路８４を介
して接続され、上記流路切換弁３８と流体圧シリ
ンダ機構５４の伸張側（即ち、ヘツド側）は第２
の流体流路８６を介して接続されている。具体例
においては、流路切換弁３８は選択的に中立位
置、第１の作用位置及び第２の作用位置にせしめ
られるクローズドセンタ形の切換弁から構成さ
れ、中立位置においては流体供給流路７２及び流
体戻り流路７４が第１の流体流路８４及び第２の
流体流路８６に接続されることはない。流路切換
弁３８を第１の作用位置にせしめると、流体供給
流路７２が第２の流体流路８６に接続されると共
に流体戻り流路７４が第１の流体流路８４に接続
され、またこの流路切換弁３８を第２の作用位置
にせしめると流体供給流路７２が第１の流体供給
流路８４に接続されると共に流体戻り流路７４が
第２の流体流路８６に接続される。

次に、第１図及び第３図と共に第４図及び第５
図を参照して、上述した構成のクラツチブースタ
装置の作用効果について説明する。

エンジンから駆動系への駆動力を遮断するに
は、第１図に実線で示す接続位置にある操作部材
１０を矢印５２（第１図）で示す方向に旋回させ
て第１図に二点鎖線で示すと共に第５図に示す遮
断位置に位置付ける。

操作部材１０を上記接続位置から上記遮断位置
に向けて所要の通り言い換えると比較的遅く移動
せしめたときには、操作部材１０を上記接続位置
から第４−Ａ図に示す位置まで所定量旋回せしめ
る間においては、第１図と第４−Ａ図及び第４−
Ｂ図を比較することによつて理解される如く、操
作部材１０の移動に伴つて流路切換弁３８の本体
４２と弁部材とが相対的に相互に近接する方向に
移動せしめられるが、補助作動部材４０は作動部
材８に対して相対的に下方に移動するのみでこの
作動部材８に実質上作用することはない。上述し
た如くして操作部材１０が第４−Ａ図に示す位置
まで旋回されると、本体４２と弁部材の相対的移
動によつて流路切換弁３８が中立位置から第１の
作用位置に切換えられ、流体供給流路７２が第２
の流体流路８６に接続されると共に流体戻り流路
７４が第１の流体流路８４に接続される。尚、か
かる位置においては、第４−Ｂ図に示す如く、作
動部材８に装着されたピン部材４７は補助作動部
材４０に形成された長孔５０の中央部から相対的
に移動してその上端に位置付けられる。かく流路
切換弁３８が切換えられると、圧力流体槽７０内
の流体が流体ポンプ７６の作用によつて流体供給
流路７２及び第２の流体流路８６を通して流体圧
シリンダ機構５４の伸張側に供給されると共に、
流体圧シリンダ機構５４の収縮側の流体が第１の
流体流路８４及び流体戻り流路７４を通して圧力
流体槽７０内に戻され、流体圧シリンダ機構５４
が伸張せしめられる。かく伸張せしめられると、
流体圧シリンダ機構５４の作用によつて作動部材
８が一端部を支点として第４−Ａ図において反時
計方向に旋回され、第１図に示す連結位置から第
５図に示す非連結位置に向けて移動され、かくし
てクラツチ装置２は非連結状態となる。具体例に
おいては、操作部材１０が上記遮断位置に位置せ
しめられた後更に該作動部材８が第４−Ａ図にお
いて反時計方向に若干旋回せしめられて上記非連
結位置に位置付けられるように構成されている。
従つて、作動部材８が上記非連結位置に位置付け
られる直前においては、操作部材１０は第２の阻
止手段２８に当接して上記遮断位置を越える旋回
動が阻止されるが、これに対し作動部材８は流体
圧シリンダ機構５４の作用によつて第４−Ａ図に
おいて反時計方向に更に旋回される。操作部材１
０が遮断位置に位置付けられてから作動部材８が
上記非連結位置に位置付けられるまでの間は、流
路切換弁３８の本体４２と弁部材が相互に離隔す
る方向に相対的に移動せしめられ、補助作動部材
４０は実質上移動することなく、作動部材８に装
着されたピン部材４７が補助作動部材４０に形成
された長孔５０内を上記上端から中央部に向けて
移動する。上述した如くして作動部材８が上記非
連結位置に位置付けられると、本体４２と弁部材
の相対移動によつて流路切換弁３８が上記第１の
作用位置から上記中立位置に切換えられ、流体供
給流路７２と第２の流体流路８６の連通状態及び
流体戻り流路７４と第１の流体流路８４の連通状
態が解除され、かくして作動部材８は上記非連結
位置に保持される。

また、操作部材１０を上記接続位置から上記遮
断位置に向けて比較的速く移動せしめたときに
は、作動部材８は、上述の流体圧シリンダ機構５
４に代えて、補助作動部材４０により作動され
る。即ち、操作部材１０を上記接続位置から第４
−Ａ図に示す位置まで所定量旋回せしめると、上
述したと同様にして流路切換弁３８が上記中立位
置から上記第１の作用位置に切換えられ、流体圧
シリンダ機構５４は作用状態となる。一方操作部
材１０が第４−Ａ図に示す位置に位置せしめられ
ると、第４−Ｂ図に明確に示す如くピン部材４７
が補助作動部材４０に形成された長孔５０の上端
に当接し、作動部材８は、流体圧シリンダ機構５
４ではなく、補助作動部材４０の作用によつて上
記連結位置から上記非連結位置に移動される。更
に詳述すると、操作部材１０を比較的速く移動せ
しめたときには、流体圧シリンダ機構５４の伸張
時の作動速度が操作部材１０の旋回に伴う補助作
動部材４０の移動速度より小さくなり、言い換え
ると流体圧シリンダ機構５４による作動部材８の
移動速度が補助作動部材４０を介しての作動部材
８の移動速度より小さくなり、従つて作動部材８
には補助作動部材４０及びピン部材４７を介して
操作部材１０からの力が伝達され、作動部材８は
補助作動部材４０によつて上記連結位置から上記
非連結位置に向けて移動せしめられる。かく非連
結位置に位置付けられると、クラツチ装置２は非
連結状態になり、エンジンからの駆動力の伝達が
瞬時に遮断される。尚、このときも、操作部材１
０が上記遮断位置に位置付けられた後流体圧シリ
ンダ機構５４が更に若干伸張せしめられ、これに
よつて流路切換弁３８が第１の作用位置から中立
位置に切換えられ、かくして作動部材８は上記非
連結位置に保持される。

具体例では、第２の阻止手段２８におけるボル
ト部材３２ｂが操作部材１０に近接する方向に弾
性的に偏倚されている。これは、上述した記載か
ら容易に理解される如く、圧縮コイルばね３６ｂ
の偏倚作用に抗して操作部材１０を矢印５２で示
す方向に最大限旋回せしめた状態においては、上
記非連結位置にある作動部材８のピン部材４７が
補助作動部材４０に形成された長孔５０の上端に
当接し続け、従つて流路切換弁３８を上記第１の
作用位置から上記中立位置に切換えるためのスト
ロークが全く存在しない。そこで、圧縮コイルば
ね３６ｂの作用によつて操作部材１０を最大限旋
回せしめた位置より幾分戻すようにすると、流路
切換弁３８を上記中立位置にせしめるためのスト
ロークが確保され、かくして流路切換弁３８が上
記第１の作用位置に保持され続けることが防止さ
れる。

他方、エンジンから駆動系への駆動力を接続す
る場合には、第１図に二点鎖線で示すと共に第５
図に示す遮断位置にある操作部材１０を矢印５２
（第１図）とは反対方向に旋回させて第１図に実
線で示す接続位置に位置付ける。

操作部材１０を上記遮断位置から上記接続位置
に向けて比較的遅く移動せしめたときには、操作
部材１０を上記遮断位置から所定量旋回せしめる
（即ち、作動部材８に装着されたピン部材４７が
補助作動部材４０の長孔５０の中央部から相対的
に移動してその下端に当接する）までの間は、上
述した記載から理解される如く、操作部材１０の
移動に伴つて流路切換弁３８の本体４２と弁部材
とが相互に離隔する方向に相対的に移動せしめら
れるが、補助作動部材４０は作動部材８に対して
相対的に上方に移動するのみでこの作動部材８に
実質上作用することはない。従つて、操作部材１
０が上述した如く所定量旋回せしめられると、本
体４２と弁部材の相対的移動によつて流路切換弁
３８が中立位置から第２の作用位置に切換えら
れ、流体供給流路７２が第１の流体流路８４に接
続されると共に流体戻り流路７４が第２の流体流
路８６に接続される。かくすると、圧力流体槽７
０内の流体が流体ポンプ７６の作用によつて流体
供給流路７２及び第１の流体流路８４を経て流体
圧シリンダ機構５４の収縮側に供給されると共
に、流体圧シリンダ機構５４の伸張側の流体が第
２の流体流路８６及び流体戻り流路７４を経て圧
力流体槽７０内に戻され、流体圧シリンダ機構５
４は収縮せしめられる。かく収縮せしめられる
と、流体圧シリンダ機構５４の作用によつて作動
部材８が一端部を支点として第５図において時計
方向に旋回され、第５図に示す非連結位置から第
１図に示す連結位置に向けて移動せしめられる。
作動部材８が上記連結位置に位置付けられる直前
においては、上記非連結位置に位置付けられる場
合と同様に操作部材１０が第１の阻止手段２６に
当接して上記接続位置を越える旋回動が阻止され
るが、これに対して作動部材８は流体圧シリンダ
機構５４の収縮によつて第５図において時計方向
に更に旋回され、操作部材１０が上記接続位置に
位置付けられてから作動部材８が上記連結位置に
位置付けられるまでの間は、流路切換弁３８の本
体４２と弁部材が相互に近接する方向に相対的に
移動せしめられ、補助作動部材４０は実質上移動
することなく、作動部材８に装着されたピン部材
４７が補助作動部材４０に形成された長孔５０内
を下端から中央部に向けて移動する。かくの如く
して作動部材８が上記非連結位置に位置付けられ
ると、本体４２と弁部材との相対移動によつて流
路切換弁３８が上記第２の作用位置から上記中立
位置に切換えられ、かくして作動部材８は上記連
結位置に保持され、クラツチ装置２は連結状態に
保持される。

また、操作部材１０を上記遮断位置から上記接
続位置に向けて比較的速く移動せしめたときに
は、上記接続位置から上記遮断位置に向けて比較
的速く移動せしめたときと同様に、作動部材８
は、流体圧シリンダ機構５４に代えて、補助作動
部材４０により作動される。即ち、操作部材１０
を上記接続位置から所定量旋回せしめると、容易
に理解される如く、流路切換弁３８が上記中立位
置から上記第２の作用位置に切換えられ、流体圧
シリンダ機構５４は作用状態となる。一方、かく
すると、作動部材８に設けられたピン部材４７が
補助作動部材４０に形成された長孔５０の下端に
当接し、作動部材８は、流体圧シリンダ機構５４
ではなく、補助作動部材４０の作用によつて上記
連結位置から上記非連結位置に移動される。更に
詳述すると、操作部材１０を比較的速く移動せし
めたときには、流体圧シリンダ機構５４の収縮時
の作動速度が操作部材１０の旋回に伴う補助作動
部材４０の移動速度より小さくなり、従つて作動
部材８には補助作動部材４０及びピン部材４７を
介して操作部材１０からの力が伝達され、作動部
材８は補助作動部材４０によつて上記遮断位置か
ら上記接続位置に向けて移動せしめられる。かく
接続位置に位置付けられると、クラツチ装置２は
非連結状態になり、エンジンからの駆動力の伝達
が遮断される。尚、このときも、操作部材１０が
上記接続位置に位置付けられた後流体圧シリンダ
機構５４が更に若干収縮せしめられ、これによつ
て流路切換弁３８が第２の作用位置から中立位置
に切換えられ、かくして作動部材８は上記連結位
置に保持される。

具体例では、第１の阻止手段２６におけるボル
ト部材３２ａが操作部材１０に近接する方向に弾
性的に偏倚されている。これは、上述した記載か
ら容易に理解される如く、圧縮コイルばね３６ａ
の偏倚作用に抗して操作部材１０を矢印５２で示
す方向と反対方向に最大限旋回せしめた状態にお
いては、上記連結位置にある作動部材８のピン部
材４７が補助作動部材４０に形成された長孔５０
の下端に当接し続け、従つて流路切換弁３８を上
記第２の作用位置から上記中立位置に切換えるた
めのストロークが全く存在しない。そこで、圧縮
コイルばね３６ａの作用によつて操作部材１０を
最大限旋回せしめた位置より幾分戻すようにする
と、流路切換弁３８を上記中立位置にせしめるた
めのストロークが確保され、かくして流路切換弁
３８が上記第２の作用位置に保持され続けること
が防止される。

尚、かかる具体例のクラツチブースタ装置６に
おいては、操作部材１０を上記接続位置と上記遮
断位置の間の任意の位置に位置せしめることがで
き、このことに関連して作動部材８を第１図に示
す連結位置と第５図に示す非連結位置の間の任意
の位置に保持することができ、従つて、上述した
記載から容易に理解される如く、半クラツチも可
能となる。

以上、本考案に従つて構成されたクラツチブー
スタ装置の一具体例について説明したが、本考案
はかかる具体例に限定されるものではなく、本考
案の範囲を逸脱することなく種々の変形乃至修正
が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に従つて構成されたクラツチ
ブースタ装置の一具体例を一部断面で示す簡略
図。第２図は、第１図のクラツチブースタ装置の
主要部の分解図。第３図は、第１図のクラツチブ
ースタ装置における流体圧シリンダ機構を制御す
るための流体圧制御回路を示す図。第４−Ａ図及
び第４−Ｂ図は、第１図のクラツチブースタ装置
の操作部材を接続位置から所定量回動せしめた状
態、及びかかかる状態における流路切換弁と補助
作動部材の位置関係を示す図。第５図は、第１図
のクラツチブースタ装置の操作部材を遮断位置に
せしめた状態を示す図。 ２……クラツチ装置、４……クラツチハウジン
グ、６……クラツチブースタ装置、８……作動部
材、１０……操作部材、３８……流路切換弁、４
０……補助作動部材、４７……ピン部材、５０…
…長孔、５４……流体圧シリンダ機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 接続位置と遮断位置との間を移動自在に装着
   された操作部材と、クラツチ装置が連結状態に
   なる連結位置と該クラツク装置が非連結状態に
   なる非連結位置との間を移動自在に装着された
   作動部材と、該作動部材を作動せしめるための
   流体圧シリンダ機構と、中立位置、第１の作用
   位置及び第２の作用位置に選択的に位置付けら
   れ、該流体圧シリンダ機構を作動制御する流路
   切換弁と、補助作動部材と、を具備し、 該流路切換弁及び該補助作動部材は該操作部
   材と該作動部材との間に並列的に配置され、該
   流路切換弁の一端部は該操作部材に連結される
   と共にその他端部は該作動部材に連結され、ま
   た該補助作動部材の一端部は該操作部材及び該
   作動部材のいずれか一方に連結されると共にそ
   の他端部は該操作部材及び該作動部材の他方に
   所定範囲に渡つて相対的に移動自在に連結さ
   れ、 該操作部材が該作動部材に対して近接する方
   向に相対的に幾分移動されると、該補助作動部
   材が該作動部材に実質上作用することなく該流
   路切換弁が該中立位置から該第１の作用位置に
   切換えられ、他方該操作部材が該作動部材に対
   して離隔する方向に相対的に幾分移動される
   と、該補助作動部材が該作動部材に実質上作用
   することなく該流路切換弁が該中立位置から該
   第２の作用位置に切換えれられ、 該操作部材を該接続位置から該遮断位置に向
   けて比較的遅く操作したときには、該中立位置
   から該第１の作用位置に切換わる該流路切換弁
   により該流体圧シリンダ機構が作用状態にな
   り、該作動部材は該流体圧シリンダ機構の作用
   により該連結位置から該非連結位置に向けて移
   動され、また該操作部材を該接続位置から該遮
   断位置に向けて比較的速く操作したときには、
   該流体圧シリンダ機構の作用に先立つて該補助
   作動部材の該他端部が該操作部材及び該作動部
   材の該他方に作用し、該作動部材は該補助作動
   部材の作用により該連結位置から該非連結位置
   に向けて移動され、 他方、該操作部材を該遮断位置から該接続位
   置に向けて比較的遅く操作したときには、該中
   立位置から該第２の作用位置に切換わる該流路
   切換弁により該流体圧シリンダ機構が作用状態
   になり、該作動部材は該流体圧シリンダ機構の
   作用により該非連結位置から該連結位置に向け
   て移動され、また該操作部材を該遮断位置から
   該接続位置に向けて比較的速く操作したときに
   は、該流体圧シリンダ機構の作用に先立つて該
   補助作動部材の該他端部が該操作部材及び該作
   動部材の該他方に作用し、該作動部材は該補助
   作動部材の作用により該非連結位置から該連結
   位置に向けて移動される、 ことを特徴とするクラツチブースタ装置。 ２ 該補助作動部材の該他端部には長孔が形成さ
   れ、該操作部材及び該作動部材の該他方にはピ
   ン部材が設けられ、該ピン部材が該長孔に相対
   的に移動自在に受入れられており、該操作部材
   が該作動部材に対して近接する方向に相対的に
   所定量移動されると、該ピン部材は該長孔の中
   央部から相対的に移動してその一端に当接し、
   また該操作部材が該作動部材に対して離隔する
   方向に相対的に所定量移動されると、該ピン部
   材は該長孔の中央部から相対的に移動してその
   他端に当接する実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のクラツチブースタ装置。 ３ 該流路切換弁は本体と該本体に移動自在に装
   着された弁部材を有し、該本体が該操作部材及
   び該作動部材のいずれか一方に連結され、該弁
   部材が該操作部材及び該作動部材の他方に連結
   されており、該操作部材が該作動部材に対して
   近接する方向に相対的に該所定量移動される
   と、該ピン部材が該補助作動部材に実質上作用
   することなく、該流路切換弁が該中立位置から
   該第１の作用位置に切換えられ、また該操作部
   材が該作動部材に対して離隔する方向に相対的
   に該所定量移動されると、該ピン部材が該補助
   作動部材に実質上作用することなく、該流路切
   換弁が該中立位置から該第２の作用位置に切換
   えられる実用新案登録請求の範囲第２項記載の
   クラツチブースタ装置。 ４ 該操作部材の該接続位置を越える移動を阻止
   する第１の阻止手段と該操作部材の該遮断位置
   を越える移動を阻止する第２の阻止手段が設け
   られている実用新案登録請求の範囲第１項から
   第３項までのいずれかに記載のクラツチブース
   タ装置。 ５ 該第１の阻止手段及び該第２の阻止手段は、
   夫々、所定範囲に渡つて移動自在に装着された
   当接部材と、該当接部材を該操作部材に近接す
   る方向に弾性的に偏倚せしめるばね部材を含ん
   でいる実用新案登録請求の範囲第４項記載のク
   ラツチブースタ装置。