JPH01232040A - 自動車用外装樹脂製品及びその製法 - Google Patents
自動車用外装樹脂製品及びその製法Info
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- JPH01232040A JPH01232040A JP5912088A JP5912088A JPH01232040A JP H01232040 A JPH01232040 A JP H01232040A JP 5912088 A JP5912088 A JP 5912088A JP 5912088 A JP5912088 A JP 5912088A JP H01232040 A JPH01232040 A JP H01232040A
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- Japan
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- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
請求項１に記載の発明（以下第１発明という）はスポイ
ラ−、リャガーニッシュ等の自動車用外装樹脂製品に関
するものであり、請求項２に記載の発明（以下第２発明
という）はその自動車用外装樹脂製品の製法に関するも
のである。
ラ−、リャガーニッシュ等の自動車用外装樹脂製品に関
するものであり、請求項２に記載の発明（以下第２発明
という）はその自動車用外装樹脂製品の製法に関するも
のである。
【従来の技術］
従来、スポイラ−、ガーニッシュ等の自動車用外装樹脂
製品は、通常硬質材料で形成されており、それをそのま
ま自動車のボディに取付けると、自動車用外装樹脂製品
がボディの塗装面を傷つけることになるため、自動車用
外装樹脂製品のボディ当たり部には軟質のプロテクタを
取付けていた。
製品は、通常硬質材料で形成されており、それをそのま
ま自動車のボディに取付けると、自動車用外装樹脂製品
がボディの塗装面を傷つけることになるため、自動車用
外装樹脂製品のボディ当たり部には軟質のプロテクタを
取付けていた。
例えば、サイドスポイラ−の場合、第６図に示すように
、自動車のドア２１下部のボディ２２に対するサイドス
ポイラ−２３の当たり部には、プロテクタ２４が両面テ
ープ又は接着剤で同サイドスポイラ−２３に固着されて
いる。
、自動車のドア２１下部のボディ２２に対するサイドス
ポイラ−２３の当たり部には、プロテクタ２４が両面テ
ープ又は接着剤で同サイドスポイラ−２３に固着されて
いる。
［発明が解決しようとする課題］
上記従来のプロテクタ２４を使用した自動車用外装樹脂
製品は、運搬時に同自動車用外装樹脂製品からプロテク
タ２４が外れたり、またそれらの間の色調が合わず、し
かも両者間の境界線及び段差によって外観が悪いという
問題点があった。
製品は、運搬時に同自動車用外装樹脂製品からプロテク
タ２４が外れたり、またそれらの間の色調が合わず、し
かも両者間の境界線及び段差によって外観が悪いという
問題点があった。
また、同自動車用外装樹脂製品の製法においては、プロ
テクタ２４を自動車用外装樹脂製品本体の形状に合わせ
るために作業工数を要し、さらに本体から外れないよう
な所定形状のプロテクタ２４の成形に要するコストがか
かるため、製造コストが高くなるという問題点があった
。
テクタ２４を自動車用外装樹脂製品本体の形状に合わせ
るために作業工数を要し、さらに本体から外れないよう
な所定形状のプロテクタ２４の成形に要するコストがか
かるため、製造コストが高くなるという問題点があった
。
そこで、第１発明の目的は上記問題点を解決し、プロテ
クタを必要としないシンプルな外観を有するとともに、
ボディ当たり部におけるボディの塗装部に傷がつかない
自動車用外装樹脂製品を提供することにある。
クタを必要としないシンプルな外観を有するとともに、
ボディ当たり部におけるボディの塗装部に傷がつかない
自動車用外装樹脂製品を提供することにある。
また、第２発明の目的は作業工数が短縮されるとともに
、製造コストの低減した自動車用外装樹脂製品の製法を
提供することにある。
、製造コストの低減した自動車用外装樹脂製品の製法を
提供することにある。
［課題を解決するための手段］
上記課題を解決するために、第１発明は硬質のポリプロ
ピレン（以下ＰＰという）系材料からなる内層が軟質の
ＰＰ系材料からなる外層で完全に被覆され、ボディとの
当たり部が薄肉とされるとともに、主に前記軟質のＰＰ
系樹脂から形成されているという構成を採用し、第２発
明は一般部より厚み幅の小さい部分を有するキャビティ
内に射出口を介して軟質のＰＰ系材料を射出し、同軟質
のＰＰ系材料の射出が完了後、又は射出しつつ前記射出
口より硬質のＰＰ系材料を射出するという構成を採用し
ている。
ピレン（以下ＰＰという）系材料からなる内層が軟質の
ＰＰ系材料からなる外層で完全に被覆され、ボディとの
当たり部が薄肉とされるとともに、主に前記軟質のＰＰ
系樹脂から形成されているという構成を採用し、第２発
明は一般部より厚み幅の小さい部分を有するキャビティ
内に射出口を介して軟質のＰＰ系材料を射出し、同軟質
のＰＰ系材料の射出が完了後、又は射出しつつ前記射出
口より硬質のＰＰ系材料を射出するという構成を採用し
ている。
［作用］
上記第１発明により、自動車用外装樹脂製品はボディと
の当たり部が軟質のＰＰ系材料で形成されているため、
プロテクタが不要である。しかも自動車用外装樹脂製品
の内部は硬質のＰＰ系材料で形成され、十分な強度を保
持しているので、構造的に優れている。さらに、前記硬
質のＰＰ系材料は完全に軟質のＰＰ系材料に被覆されて
いるので外観も良い。
の当たり部が軟質のＰＰ系材料で形成されているため、
プロテクタが不要である。しかも自動車用外装樹脂製品
の内部は硬質のＰＰ系材料で形成され、十分な強度を保
持しているので、構造的に優れている。さらに、前記硬
質のＰＰ系材料は完全に軟質のＰＰ系材料に被覆されて
いるので外観も良い。
また、第２発明により、第１発明の自動車用外装樹脂製
品を得ることができ、また硬質のＰＰ系材料は低コスト
の剛性のある材料が使用できる。
品を得ることができ、また硬質のＰＰ系材料は低コスト
の剛性のある材料が使用できる。
［実施例］
以下に第１発明及び第２発明をサイドスポイラ−に具体
化した実施例を第１図〜第５図（ｃ）に基づいて説明す
る。
化した実施例を第１図〜第５図（ｃ）に基づいて説明す
る。
まず、第１発明に相当する自動車用外装樹脂製品として
のサイドスポイラ−について説明する。
のサイドスポイラ−について説明する。
第３図及び第１図（第３図のＢ−Ｂ断面図）に示すよう
に、自動車のドア１の下部に位置するボディ２の外面側
は、下方へ向かって内側へ湾曲した湾曲部２ａとなって
いる。同湾曲部２ａには、断面略Ｓ字状のサイドスポイ
ラ−３が、同サイドスポイラ−３の上記湾曲部２ａとの
当たり面に設けられた孔４及び前記湾曲部２ａに設けら
れた孔５を貫通した図示しないボルトによって取付けら
れるようになっている。
に、自動車のドア１の下部に位置するボディ２の外面側
は、下方へ向かって内側へ湾曲した湾曲部２ａとなって
いる。同湾曲部２ａには、断面略Ｓ字状のサイドスポイ
ラ−３が、同サイドスポイラ−３の上記湾曲部２ａとの
当たり面に設けられた孔４及び前記湾曲部２ａに設けら
れた孔５を貫通した図示しないボルトによって取付けら
れるようになっている。
上記サイドスポイラ−３の上端部は、第２図（第１図の
Ａ部拡大図）に示すように、ボディ２の湾曲部２ａとの
当たり部としてのリップ部３ａが同湾曲部２ａに対して
線光たりとなっている。
Ａ部拡大図）に示すように、ボディ２の湾曲部２ａとの
当たり部としてのリップ部３ａが同湾曲部２ａに対して
線光たりとなっている。
この線光たりは、通常１〜３ｍｍ程度の幅をもっている
。
。
前記サイドスポイラ−３は、いわゆるサンドインチ成形
法により、内層３ｂとなる硬質のＰＰ系材料Ｒ１が外層
３ｃとなる軟質のＰＰ系材料Ｒ２で完全に被覆された構
造を有している。同外層３ｃの厚さは全体としてほぼ均
一となっているが、前記リップ部３ａ付近においては外
層３ ｃのみで内１３ｂはみられない。
法により、内層３ｂとなる硬質のＰＰ系材料Ｒ１が外層
３ｃとなる軟質のＰＰ系材料Ｒ２で完全に被覆された構
造を有している。同外層３ｃの厚さは全体としてほぼ均
一となっているが、前記リップ部３ａ付近においては外
層３ ｃのみで内１３ｂはみられない。
上記外層３ｃを形成するＰＰ系材料Ｒ２は、軟質のＰＰ
系の熱可塑性ゴム状体であって、具体的にはＥＰＤＭ（
エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）等のゴムを分
散させたＰＰである。また、内層３ｂを形成するＰＰ系
材料Ｒ１は、硬質のＰＰ系材料であって、具体的にはガ
ラス繊維、炭酸カルシウム、タルク等のフィラー入りの
ＰＰ系材料や同フィラー入りＰＰ系材料の発泡体があげ
られる。
系の熱可塑性ゴム状体であって、具体的にはＥＰＤＭ（
エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）等のゴムを分
散させたＰＰである。また、内層３ｂを形成するＰＰ系
材料Ｒ１は、硬質のＰＰ系材料であって、具体的にはガ
ラス繊維、炭酸カルシウム、タルク等のフィラー入りの
ＰＰ系材料や同フィラー入りＰＰ系材料の発泡体があげ
られる。
従って、本実施例のサイドスポイラ−３は前記従来のプ
ロテクタを使用しない構造をとっているので、同プロテ
クタとサイドスポイラ−との間の調和のとれない色調や
両者間の境界線や段差に基づく外観の悪さがなく、本体
のみのシンプルな外観を有している。また、サイドスポ
イラ−３の内層３ｂは、軟質のＰＰ系材料Ｒ２からなる
外層３Ｃで完全に被覆されているので外観が良い。ま。
ロテクタを使用しない構造をとっているので、同プロテ
クタとサイドスポイラ−との間の調和のとれない色調や
両者間の境界線や段差に基づく外観の悪さがなく、本体
のみのシンプルな外観を有している。また、サイドスポ
イラ−３の内層３ｂは、軟質のＰＰ系材料Ｒ２からなる
外層３Ｃで完全に被覆されているので外観が良い。ま。
た、前記リップ部３ａは軟質のＰＰ系材料で形成されて
いるため、ボディ２への追従性が良く、ボディ２に傷を
つけることはない。
いるため、ボディ２への追従性が良く、ボディ２に傷を
つけることはない。
次に、第２発明に相当するサイドスポイ・ラー３のサン
ドインチ成形法による製法について説明する。
ドインチ成形法による製法について説明する。
サンドインチ成形法とは、２種類の樹脂を射出成形法に
よって外層（スキンＪｍｇ）３Ｃと内層（コア層）３ｂ
とに分けてサンドインチ状に成形する方法をいう。具体
的にはサンドインチ成形法を行う成形装置は、第４図に
示すように、外層３Ｃを形成するために軟質のＰＰ系材
料Ｒ２を射出する射出シリンダ６と、内層３ｂを形成す
るために硬質のＰＰ系材料Ｒ１を射出する射出シリンダ
７と、これら両射用シリンダ６．７から供給される樹脂
を金型９，１０で形成されている厚み幅の大きい一般部
１１ａと同一般部１１ａより厚み幅の小さい部分１１ｂ
を存するキャビティ１１内へ射出するためのノズル部８
とからなっている。
よって外層（スキンＪｍｇ）３Ｃと内層（コア層）３ｂ
とに分けてサンドインチ状に成形する方法をいう。具体
的にはサンドインチ成形法を行う成形装置は、第４図に
示すように、外層３Ｃを形成するために軟質のＰＰ系材
料Ｒ２を射出する射出シリンダ６と、内層３ｂを形成す
るために硬質のＰＰ系材料Ｒ１を射出する射出シリンダ
７と、これら両射用シリンダ６．７から供給される樹脂
を金型９，１０で形成されている厚み幅の大きい一般部
１１ａと同一般部１１ａより厚み幅の小さい部分１１ｂ
を存するキャビティ１１内へ射出するためのノズル部８
とからなっている。
そして、同成形装置において、まず第５図（ａ）に示す
ように、前記射出シリンダ６からノズル部８を経て外層
３Ｃの樹脂である軟質のＰＰ系材料Ｒ２の一部を金型９
，１０のキャビティ１１内の一般部１１ａに射出する。
ように、前記射出シリンダ６からノズル部８を経て外層
３Ｃの樹脂である軟質のＰＰ系材料Ｒ２の一部を金型９
，１０のキャビティ１１内の一般部１１ａに射出する。
続いて、第５図（ｂ）に示すように、射出シリンダ７か
らノズル部８を経て内層３ｂの樹脂である硬質のＰＰ系
材料Ｒ１を同じくキャビティ１１内の一般部１１ａに射
出する。このとき、先に射出された外層３ｃＯＰＰ系材
料Ｒ２が後から射出された内Ｊｉ３ｂのＰＰ系材料Ｒ１
に押し出され、キャビテイ１１内壁面に圧着されてゆく
。この際、上記軟質のＰＰ系材料Ｒ２を同時に射出して
もよい。そして、内層３ｂの硬質のＰＰ系材料Ｒ１をキ
ャビティ１１内の一般部１１ａからさらに射出を続ける
と第５図（ｃ）に示す状態となる。即ち、キャビティ１
１の一般部１１ａには硬質のＰＰ系材料Ｒ１が軟質のＰ
Ｐ系材料Ｒ２で完全に被覆され、一方厚み幅の小さい部
分１１ｂには軟質のＰＰ系材料Ｒ２のみが充填される。
らノズル部８を経て内層３ｂの樹脂である硬質のＰＰ系
材料Ｒ１を同じくキャビティ１１内の一般部１１ａに射
出する。このとき、先に射出された外層３ｃＯＰＰ系材
料Ｒ２が後から射出された内Ｊｉ３ｂのＰＰ系材料Ｒ１
に押し出され、キャビテイ１１内壁面に圧着されてゆく
。この際、上記軟質のＰＰ系材料Ｒ２を同時に射出して
もよい。そして、内層３ｂの硬質のＰＰ系材料Ｒ１をキ
ャビティ１１内の一般部１１ａからさらに射出を続ける
と第５図（ｃ）に示す状態となる。即ち、キャビティ１
１の一般部１１ａには硬質のＰＰ系材料Ｒ１が軟質のＰ
Ｐ系材料Ｒ２で完全に被覆され、一方厚み幅の小さい部
分１１ｂには軟質のＰＰ系材料Ｒ２のみが充填される。
射出完了後、所定時間冷却する。
このようなサンドイッチ成形法によって、射出口以外の
全面において内層３ｂの硬質のＰＰ系材料Ｒ１が外ＦＪ
３ｃの軟質のＰＰ系材料Ｒ２で完全に被覆されたサイド
スポイラ−３が成形される。
全面において内層３ｂの硬質のＰＰ系材料Ｒ１が外ＦＪ
３ｃの軟質のＰＰ系材料Ｒ２で完全に被覆されたサイド
スポイラ−３が成形される。
前記サイドスポイラ−３の本体部分に相当する一最部１
１ａと、前記リップ部３ａのような厚み幅の小さい部分
１１ｂとからなるキャビティ１１内に硬質のＰＰ系材料
Ｒ１と軟質のＰＰ系材料Ｒ２とを射出して成形している
ので、リップ部３ａには内層３ｂとしての硬質のＰＰ系
材料Ｒ１は射出されず、軟質のＰＰ系材料Ｒ２のみで形
成される。
１ａと、前記リップ部３ａのような厚み幅の小さい部分
１１ｂとからなるキャビティ１１内に硬質のＰＰ系材料
Ｒ１と軟質のＰＰ系材料Ｒ２とを射出して成形している
ので、リップ部３ａには内層３ｂとしての硬質のＰＰ系
材料Ｒ１は射出されず、軟質のＰＰ系材料Ｒ２のみで形
成される。
従って、同リップ部３ａは十分な柔軟性を有し、ボディ
２の湾曲部２ａとの当たりは軟らかい。
２の湾曲部２ａとの当たりは軟らかい。
前記内層３ｂと外層３Ｃの樹脂は、互いに相溶性のある
ことが好ましいが、上記軟質のＰＰ系材料Ｒ２と硬質の
ＰＰ系材料Ｒ１は相溶性が良い。
ことが好ましいが、上記軟質のＰＰ系材料Ｒ２と硬質の
ＰＰ系材料Ｒ１は相溶性が良い。
また、上記内層３ｂの樹脂としてＰＰ系材料の発泡体を
使用すると、その発泡圧によって成形品の肉厚部におけ
るヒケが防止される。
使用すると、その発泡圧によって成形品の肉厚部におけ
るヒケが防止される。
上記製法によれば、従来のようにプロテクタをサイドス
ポイラ−３本体の形状に合わせるための工数を要しない
ため、作業工数の短縮をはかることができる。また、プ
ロテクタを使用せず、しかも内層３ｂが安価なフィラー
入りＰＰ系材料で形成されているため、製造コストの低
減をはかることができる。
ポイラ−３本体の形状に合わせるための工数を要しない
ため、作業工数の短縮をはかることができる。また、プ
ロテクタを使用せず、しかも内層３ｂが安価なフィラー
入りＰＰ系材料で形成されているため、製造コストの低
減をはかることができる。
第１発明の自動車用外装樹脂製品及び第２発明のその製
法は、サイドスポイラ−以外にリヤガーニッシュ、バッ
クパネルガーニッシュ、サイドプロテクションモール等
にも好適に適用される。なお、自動車のボディ２との当
たり部３ａは、軟質のＰＰ系材料Ｒ２で形成されている
ので、細かい隙間を覆う被覆材やシール材としての機能
をも果たす。
法は、サイドスポイラ−以外にリヤガーニッシュ、バッ
クパネルガーニッシュ、サイドプロテクションモール等
にも好適に適用される。なお、自動車のボディ２との当
たり部３ａは、軟質のＰＰ系材料Ｒ２で形成されている
ので、細かい隙間を覆う被覆材やシール材としての機能
をも果たす。
［発明の効果］
第１発明の自動車用外装樹脂製品は、従来のプロテクタ
を必要としないシンプルな外観を有するとともに、ボデ
ィ当たり部におけるボディの塗装部に傷がつかないとい
う優れた効果を奏する。
を必要としないシンプルな外観を有するとともに、ボデ
ィ当たり部におけるボディの塗装部に傷がつかないとい
う優れた効果を奏する。
また、第２発明の製法によれば、作業工数が短縮される
とともに、製造コストを低減させることができるという
優れた効果を奏する。
とともに、製造コストを低減させることができるという
優れた効果を奏する。
第１図〜第５図（Ｃ）は本発明の実施例を示す図であっ
て、第１図はサイドスポイラ−の取付構造を示す断面図
、第２図は第１図のＡ部拡大断面図、第３図は自動、車
の斜視図、第４図はサンドインチ成形法を示す成形装置
の断面図、第５図（ａ）〜（ｃ）は成形状態を示す断面
図、第６図は従来のサイドスポイラ−の取付構造を示す
断面図である。
て、第１図はサイドスポイラ−の取付構造を示す断面図
、第２図は第１図のＡ部拡大断面図、第３図は自動、車
の斜視図、第４図はサンドインチ成形法を示す成形装置
の断面図、第５図（ａ）〜（ｃ）は成形状態を示す断面
図、第６図は従来のサイドスポイラ−の取付構造を示す
断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、硬質のポリプロピレン系材料（Ｒ＿１）からなる内
層（３ｂ）が軟質のポリプロピレン系材料（Ｒ＿２）か
らなる外層（３ｃ）で完全に被覆され、ボディ（２）と
の当たり部（３ａ）が薄肉とされるとともに、主に前記
軟質のポリプロピレン系樹脂（Ｒ＿２）から形成されて
いることを特徴とする自動車用外装樹脂製品。 ２、一般部（１１ａ）より厚み幅の小さい部分（１１ｂ
）を有するキャビティ（１１）内に射出口を介して軟質
のポリプロピレン系材料（Ｒ＿２）を射出し、同軟質の
ポリプロピレン系材料（Ｒ＿２）の射出が完了後、又は
射出しつつ前記射出口より硬質のポリプロピレン系材料
（Ｒ＿１）を射出することを特徴とする自動車用外装樹
脂製品の製法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5912088A JPH0745232B2 (ja) | 1988-03-11 | 1988-03-11 | 自動車用外装樹脂製品及びその製法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5912088A JPH0745232B2 (ja) | 1988-03-11 | 1988-03-11 | 自動車用外装樹脂製品及びその製法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01232040A true JPH01232040A (ja) | 1989-09-18 |
| JPH0745232B2 JPH0745232B2 (ja) | 1995-05-17 |
Family
ID=13104132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5912088A Expired - Fee Related JPH0745232B2 (ja) | 1988-03-11 | 1988-03-11 | 自動車用外装樹脂製品及びその製法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745232B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5090354A (en) * | 1990-05-08 | 1992-02-25 | Fereretti Raymond M | Pinstripe painting guide and method of use |
-
1988
- 1988-03-11 JP JP5912088A patent/JPH0745232B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5090354A (en) * | 1990-05-08 | 1992-02-25 | Fereretti Raymond M | Pinstripe painting guide and method of use |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0745232B2 (ja) | 1995-05-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |