JPH01232113A - スクータの吸気装置 - Google Patents
スクータの吸気装置Info
- Publication number
- JPH01232113A JPH01232113A JP63054995A JP5499588A JPH01232113A JP H01232113 A JPH01232113 A JP H01232113A JP 63054995 A JP63054995 A JP 63054995A JP 5499588 A JP5499588 A JP 5499588A JP H01232113 A JPH01232113 A JP H01232113A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air chamber
- air
- engine
- supercharger
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はスクータの吸気装置に関するものである。
過給機は、排気やあるいはエンジンの動力の一部を利用
して過給を行うものであり、過剰な空気を大気中に逃が
すことによって過給圧を制御するように構成されている
。そして、過給機で圧縮された空気を直接大気中に放出
すると、圧縮空気が放出される際に瞬間的に減圧膨張し
て騒音を発生するため、従来、圧縮空気を逃がす管路の
先端部に消音装置を設けるようにしている。
して過給を行うものであり、過剰な空気を大気中に逃が
すことによって過給圧を制御するように構成されている
。そして、過給機で圧縮された空気を直接大気中に放出
すると、圧縮空気が放出される際に瞬間的に減圧膨張し
て騒音を発生するため、従来、圧縮空気を逃がす管路の
先端部に消音装置を設けるようにしている。
ところで、近年、スクータにおいても出力を向上するな
どの理由から、過給機を備えることが要請されており、
これに応えるために、エンジンに過給機を設け、この過
給機に消音装置を設けることが考えられる。
どの理由から、過給機を備えることが要請されており、
これに応えるために、エンジンに過給機を設け、この過
給機に消音装置を設けることが考えられる。
しかし、このような構造では、過給機や消音装置によっ
てエンジンが大型化する不具合が起き、延いてはスクー
タのきわめて限られた空間への収容が困難になる。本発
明はこのような事情に鑑みなされたもので、過給機を備
えてもエンジンが大型化するのを可及的抑えることがで
きるスクータの吸気装置を提供するものである。
てエンジンが大型化する不具合が起き、延いてはスクー
タのきわめて限られた空間への収容が困難になる。本発
明はこのような事情に鑑みなされたもので、過給機を備
えてもエンジンが大型化するのを可及的抑えることがで
きるスクータの吸気装置を提供するものである。
本発明に係るスクータの吸気装置は、空気室を有する箱
形の車体フレームの両側に大気中に開放されたエアクリ
ーナケースおよび過給機に接続されたエアクリーナケー
スを配設し、これら両ケース間を、空気室と連通された
管体で接続すると共に、吸気通路と空気室との間を過剰
過給時に開くリリーフ弁を備えたバイパス通路で連通し
たものである。
形の車体フレームの両側に大気中に開放されたエアクリ
ーナケースおよび過給機に接続されたエアクリーナケー
スを配設し、これら両ケース間を、空気室と連通された
管体で接続すると共に、吸気通路と空気室との間を過剰
過給時に開くリリーフ弁を備えたバイパス通路で連通し
たものである。
本発明においては、過給機による過給が過剰になると、
圧縮空気はバイパス通路を経て車体フレームの空気室へ
導かれ、この空気室で膨張する。
圧縮空気はバイパス通路を経て車体フレームの空気室へ
導かれ、この空気室で膨張する。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るスクータの吸気装置を示す平面図、
第２図はスクータ全体を示す側面図、第３図はエンジン
を示す断面図で、第２図において符号１で示すものはス
クータを示し、操向ハンドル２とシート３との間に乗員
の脚を載せるフードボード４を備えている。５はシート
下方に配設され車体後部フレームで固定的に支持された
エンジンである。６はこのエンジン５などの外側を覆う
合成樹脂製の車体カバー、７はエンジン５によって駆動
される後輪であり、上下に平行に配された左右各２本の
スイングアーム８によって上下に揺動自在に支持されて
いる。
１図は本発明に係るスクータの吸気装置を示す平面図、
第２図はスクータ全体を示す側面図、第３図はエンジン
を示す断面図で、第２図において符号１で示すものはス
クータを示し、操向ハンドル２とシート３との間に乗員
の脚を載せるフードボード４を備えている。５はシート
下方に配設され車体後部フレームで固定的に支持された
エンジンである。６はこのエンジン５などの外側を覆う
合成樹脂製の車体カバー、７はエンジン５によって駆動
される後輪であり、上下に平行に配された左右各２本の
スイングアーム８によって上下に揺動自在に支持されて
いる。
エンジン５は、エンジン本体１１と、このエンジン本体
１１の側方に備えられ動力を後方へ伝達するＶベルト式
無段変速機１２などから構成され、これらエンジン本体
１工、Ｖベルト式無段変速機１２、駆動軸１３を一体的
に保持するクランクケース１４を有している。クランク
ケース１４の下部はフードボード４の床面よりも下方へ
下げられている。前記エンジン本体１１のクランク軸１
５は車幅方向に支持され右端部にはクランク軸１５とＶ
ベルト式無段変速機１２とを連結する遠心クラッチ１６
が軸装されている。
１１の側方に備えられ動力を後方へ伝達するＶベルト式
無段変速機１２などから構成され、これらエンジン本体
１工、Ｖベルト式無段変速機１２、駆動軸１３を一体的
に保持するクランクケース１４を有している。クランク
ケース１４の下部はフードボード４の床面よりも下方へ
下げられている。前記エンジン本体１１のクランク軸１
５は車幅方向に支持され右端部にはクランク軸１５とＶ
ベルト式無段変速機１２とを連結する遠心クラッチ１６
が軸装されている。
２１はフードボード４の下方であって前記エンジン５の
近接した位置に配設された機械式過給機である。この機
械式過給機２１はエンジン５に取付けられ、被駆動軸２
２は歯車２３を介してＶベルト式無段変速機１２のプー
リ軸２４に連結されている。プーリ軸２４は歯車２５を
介して遠心クラッチ１６に連結されている。
近接した位置に配設された機械式過給機である。この機
械式過給機２１はエンジン５に取付けられ、被駆動軸２
２は歯車２３を介してＶベルト式無段変速機１２のプー
リ軸２４に連結されている。プーリ軸２４は歯車２５を
介して遠心クラッチ１６に連結されている。
３１はフードボード４の下方であって前記機械式過給機
２１の前方に配設されたエアクリーナである。エアクリ
ーナ３１はフードボード４の下方に延在し空気室３２ａ
を形成するようにプレス成形された箱形の車体前部フレ
ーム３２と、この右側方に配設されエアフィルタの上流
側を大気中に開放した右エアクリーナケース３３と、左
側方に配設され膨張室３４ａを成形する左エアクリーナ
ケース３４からなり、右エアクリーナケース３３には前
止がりに前輪の上方にまで延出された吸気ダクト３５が
接続されている。３６は左右のケース３３．３４間を接
続する管体であり、車体前部フレーム３２を車幅方向に
貫通し、多数の透孔で空気室３２ａと連通されている。
２１の前方に配設されたエアクリーナである。エアクリ
ーナ３１はフードボード４の下方に延在し空気室３２ａ
を形成するようにプレス成形された箱形の車体前部フレ
ーム３２と、この右側方に配設されエアフィルタの上流
側を大気中に開放した右エアクリーナケース３３と、左
側方に配設され膨張室３４ａを成形する左エアクリーナ
ケース３４からなり、右エアクリーナケース３３には前
止がりに前輪の上方にまで延出された吸気ダクト３５が
接続されている。３６は左右のケース３３．３４間を接
続する管体であり、車体前部フレーム３２を車幅方向に
貫通し、多数の透孔で空気室３２ａと連通されている。
前記機械式過給機２１の吸込側は左エアクリーナケース
３４の出口に連通され、吐出側は吸気管３７を介してサ
ージタンク３８に連通されている。サージタンク３８は
気化器３９を介してエンジン本体１１のシリンダに連通
されている。すなわち、機械式過給機２１はエアクリー
ナ３１からエンジン本体１１に至る一連の吸気通路の途
中に設けられている。４１はサージタンク３８と空気室
３２ａとの間を連通ずるバイパス通路を形成するバイパ
ス管であり、途中にリリーフ弁４２が設けられている。
３４の出口に連通され、吐出側は吸気管３７を介してサ
ージタンク３８に連通されている。サージタンク３８は
気化器３９を介してエンジン本体１１のシリンダに連通
されている。すなわち、機械式過給機２１はエアクリー
ナ３１からエンジン本体１１に至る一連の吸気通路の途
中に設けられている。４１はサージタンク３８と空気室
３２ａとの間を連通ずるバイパス通路を形成するバイパ
ス管であり、途中にリリーフ弁４２が設けられている。
このリリーフ弁４２は過剰過給時にサージタンク３８側
の圧力によって開かれサージタンク３８内の圧縮空気を
空気室３２ａに逃がすと共に、サージタンク３８側の負
圧によって開かれ空気室３２ａからサージタンク３８へ
吸気を流すように構成されている。
の圧力によって開かれサージタンク３８内の圧縮空気を
空気室３２ａに逃がすと共に、サージタンク３８側の負
圧によって開かれ空気室３２ａからサージタンク３８へ
吸気を流すように構成されている。
このように構成されたスクータの吸気装置においては、
エンジン５が始動されると、吸気は空気室３ｊａからバ
イパス管４１を経てエンジン本体１１に供給される。そ
して、エンジン５の回転が上昇し遠心クラッチ１６が連
結されると、機械式過給機２１が駆動され圧縮された空
気がサージタンク３８を介してエンジン本体１１に供給
されるようになる。一方、機械式過給機２１による過給
が過剰になると、圧縮空気をバイパス管４１を介して空
気室３２ａへ導き、この空気室３２ａで減圧膨張させる
ことができる。
エンジン５が始動されると、吸気は空気室３ｊａからバ
イパス管４１を経てエンジン本体１１に供給される。そ
して、エンジン５の回転が上昇し遠心クラッチ１６が連
結されると、機械式過給機２１が駆動され圧縮された空
気がサージタンク３８を介してエンジン本体１１に供給
されるようになる。一方、機械式過給機２１による過給
が過剰になると、圧縮空気をバイパス管４１を介して空
気室３２ａへ導き、この空気室３２ａで減圧膨張させる
ことができる。
したがって、車体前部フレーム３２の空気室３２ａを膨
張室として利用し消音効果を得ることができ、圧縮空気
を騒音が発生するのを抑えながら吸気通路から逃がすこ
とができる。なお、圧縮空気は空気室３２ａ内で膨張し
た後に再び機械式過給機２１へ吸込まれ、る。
張室として利用し消音効果を得ることができ、圧縮空気
を騒音が発生するのを抑えながら吸気通路から逃がすこ
とができる。なお、圧縮空気は空気室３２ａ内で膨張し
た後に再び機械式過給機２１へ吸込まれ、る。
また、空気室３２ａはエアクリーナ３１の膨張室として
も機能しエアクリーナ３１の容量を大きくすることがで
きるから、吸気騒音を低減し、しかも吸気抵抗を低減す
ることができる。
も機能しエアクリーナ３１の容量を大きくすることがで
きるから、吸気騒音を低減し、しかも吸気抵抗を低減す
ることができる。
以上説明したように本発明によれば、空気室を有する箱
形の車体フレームの両側に大気中に開放されたエアクリ
ーナケースおよび過給機に接続されたエアクリーナケー
スを配設し、これら両ケース間を、空気室と連通された
管体で接続すると共に、吸気通路と空気室との間を過剰
過給時に開くリリーフ弁を備えたバイパス通路で連通し
たから、過給機による過給が過剰になると、圧縮空気を
大イパス通路を介して空気室へ導き、この空気室で膨張
させることができる。
形の車体フレームの両側に大気中に開放されたエアクリ
ーナケースおよび過給機に接続されたエアクリーナケー
スを配設し、これら両ケース間を、空気室と連通された
管体で接続すると共に、吸気通路と空気室との間を過剰
過給時に開くリリーフ弁を備えたバイパス通路で連通し
たから、過給機による過給が過剰になると、圧縮空気を
大イパス通路を介して空気室へ導き、この空気室で膨張
させることができる。
したがって、車体フレームの空気室を膨張室として利用
し消音効果を得ることができる。その結果、スクータに
過給機を搭載しても、消音装置を特別に設ける必要がな
いから、エンジンが大型化するのを抑え、収容を容易に
することができる。
し消音効果を得ることができる。その結果、スクータに
過給機を搭載しても、消音装置を特別に設ける必要がな
いから、エンジンが大型化するのを抑え、収容を容易に
することができる。
しかも、空気室はエアクリーナの膨張室としても機能す
るから、吸気騒音も低減できる。
るから、吸気騒音も低減できる。
第１図は本発明に係るスクータの吸気装置を示す平面図
、第２図はスクータ全体を示す側面図、第３図はエンジ
ンを示す断面図である。 ２１・・・・機械式過給機、３２・・・・車体前部フレ
ーム、３２ａ・・・・空気室、３３・・・・右エアクリ
ーナケース、３４・・・・左エアクリーナケース、４１
・・・・バイパス管、４２・・・・リリーフ弁。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
、第２図はスクータ全体を示す側面図、第３図はエンジ
ンを示す断面図である。 ２１・・・・機械式過給機、３２・・・・車体前部フレ
ーム、３２ａ・・・・空気室、３３・・・・右エアクリ
ーナケース、３４・・・・左エアクリーナケース、４１
・・・・バイパス管、４２・・・・リリーフ弁。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- フードボードの下方に延在し空気室を有する箱形の車体
フレームの一側方に大気中に開放されたエアクリーナケ
ースを配設し、他側方に過給機に接続されたエアクリー
ナケースを配設し、これら両ケース間を、車体フレーム
を車幅方向に貫通し前記空気室と連通された管体で接続
すると共に、過給機からエンジン本体に至る吸気通路と
前記空気室との間を過剰過給時に開くリリーフ弁を備え
たバイパス通路で連通してなるスクータの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63054995A JPH01232113A (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | スクータの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63054995A JPH01232113A (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | スクータの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01232113A true JPH01232113A (ja) | 1989-09-18 |
Family
ID=12986236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63054995A Pending JPH01232113A (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | スクータの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01232113A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7247067B2 (en) | 2003-06-12 | 2007-07-24 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha Co., Ltd. | Intake manifold for small watercraft |
| US7343906B2 (en) | 2004-06-16 | 2008-03-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion boat |
| US7404293B2 (en) | 2004-07-22 | 2008-07-29 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Intake system for supercharged engine |
| US7458868B2 (en) | 2005-08-29 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Small planing boat |
| US7458369B2 (en) | 2004-09-14 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Supercharger lubrication structure |
-
1988
- 1988-03-10 JP JP63054995A patent/JPH01232113A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7247067B2 (en) | 2003-06-12 | 2007-07-24 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha Co., Ltd. | Intake manifold for small watercraft |
| US7343906B2 (en) | 2004-06-16 | 2008-03-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion boat |
| US7404293B2 (en) | 2004-07-22 | 2008-07-29 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Intake system for supercharged engine |
| US7458369B2 (en) | 2004-09-14 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Supercharger lubrication structure |
| US7458868B2 (en) | 2005-08-29 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Small planing boat |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6966395B2 (en) | Snowmobile with a turbocharged four-stroke engine | |
| JP4252682B2 (ja) | 自動二輪車用エンジンの吸気制御装置 | |
| US4821685A (en) | Suction device of engine | |
| JP2016068642A (ja) | 乗り物 | |
| US4723526A (en) | Drive arrangement for supercharger | |
| JP4341905B2 (ja) | スクータ型自動二輸車の吸気装置 | |
| JPH01232113A (ja) | スクータの吸気装置 | |
| US11708787B2 (en) | Utility vehicle | |
| JP6369430B2 (ja) | 過給機付エンジンの排気装置 | |
| CA2363856C (en) | A snowmobile with a turbocharged four-stroke engine | |
| JP3588857B2 (ja) | 機械式過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPH01232112A (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| JPH01229786A (ja) | スクータ | |
| US7395798B2 (en) | Engine for leisure vehicle with lubricating oil pump and actuator drive oil pump | |
| JP2749078B2 (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JPS63201319A (ja) | ツインタ−ボ過給機 | |
| JP2841035B2 (ja) | ４サイクルエンジンの吸気装置 | |
| JPH0224282A (ja) | 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 | |
| JP2006336539A (ja) | ターボチャージャ付エンジンの吸気構造 | |
| JPH0315781Y2 (ja) | ||
| JP3318710B2 (ja) | 自動車の過給装置 | |
| JP3535506B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン吸気制御装置 | |
| JPH01280636A (ja) | エンジンの機械式過給機 | |
| JPS59203823A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ装置 | |
| RU2003111031A (ru) | Двигательная установка с турбокомпрессором |