JPS63201319A - ツインタ−ボ過給機 - Google Patents
ツインタ−ボ過給機Info
- Publication number
- JPS63201319A JPS63201319A JP62035105A JP3510587A JPS63201319A JP S63201319 A JPS63201319 A JP S63201319A JP 62035105 A JP62035105 A JP 62035105A JP 3510587 A JP3510587 A JP 3510587A JP S63201319 A JPS63201319 A JP S63201319A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- compressor
- exhaust gas
- housing
- turbine
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【産業上の利用分ＩＩＦ１
本発明は、大、小２個の過給機を１つの過給機ハウジン
グ内に配設したツインターボ過給機に関する。 【従来の技術】 従来、複数の過給機が設けられたものとしては、実開昭
５９−７００３１号公報に示されるように、高圧側の排
気タービンと低圧側の排気タービンをそれぞれ直列に設
け、高圧側の排気タービンの下流に低圧側の排気タービ
ンをボルトで連設固着したものがある。 また、実開昭５５−１１２０２０号公報に示されるよう
に、少なくとも２台の過給機を互いに隣接して設け、且
つそれぞれ別個の排気ガス供給口から供給された排気ガ
スを１つの排気ベントに合流して機関外に排出するもの
がある。 ゛
グ内に配設したツインターボ過給機に関する。 【従来の技術】 従来、複数の過給機が設けられたものとしては、実開昭
５９−７００３１号公報に示されるように、高圧側の排
気タービンと低圧側の排気タービンをそれぞれ直列に設
け、高圧側の排気タービンの下流に低圧側の排気タービ
ンをボルトで連設固着したものがある。 また、実開昭５５−１１２０２０号公報に示されるよう
に、少なくとも２台の過給機を互いに隣接して設け、且
つそれぞれ別個の排気ガス供給口から供給された排気ガ
スを１つの排気ベントに合流して機関外に排出するもの
がある。 ゛
しかしながら、上記従来例の前者の過給機においては、
複数のターボ過給機をそれぞれ直列に設け、ボルト等で
遠投固着しているため、装置全体が大型化し、組立てに
も手間を要するという問題があった。 また、上記従来例の後者の過給機においては、それぞれ
別個の排気ガス供給口からそれぞれの過給機に排気ガス
を供給するため排気ガス通路の抵抗も高く、排気脈動を
積極的に利用できないという問題があった。 本発明は、上述した問題点を解決すべく提案されたもの
で、少なくとも大、小２個の過給機を収容する過給機ハ
ウジングを一体的に形成すると共に、排気ガス流入口を
１＠所のみにし、且つ上記タービンの大きさに対応させ
て並列させ、コンプレッサ吐出口を１個所にすることに
より、装置のコンパクト化を図ったツインターボ過給機
を提供することを目的とするものである。
複数のターボ過給機をそれぞれ直列に設け、ボルト等で
遠投固着しているため、装置全体が大型化し、組立てに
も手間を要するという問題があった。 また、上記従来例の後者の過給機においては、それぞれ
別個の排気ガス供給口からそれぞれの過給機に排気ガス
を供給するため排気ガス通路の抵抗も高く、排気脈動を
積極的に利用できないという問題があった。 本発明は、上述した問題点を解決すべく提案されたもの
で、少なくとも大、小２個の過給機を収容する過給機ハ
ウジングを一体的に形成すると共に、排気ガス流入口を
１＠所のみにし、且つ上記タービンの大きさに対応させ
て並列させ、コンプレッサ吐出口を１個所にすることに
より、装置のコンパクト化を図ったツインターボ過給機
を提供することを目的とするものである。
上記の目的を達成するため、本発明は、エンジンの排気
ガスにより駆動される少なくとも大、小２個のタービン
と、該タービンの大きさに対応して回転軸により連結さ
れたコンプレッサからなるターボ過給機を備えてなるツ
インターボ過給機において、上記大、小２個のターボ過
給機を並列に配設すると共に、各過給機のタービンとコ
ンプレッサとを、一体的に形成された過給機ハウジング
内部に収容し、該過給機ハウジングのコンプレッサ吸入
口を、それぞれの上記コンプレッサの吸入側に形成する
と共に、上記コンプレッサの一方の吐出口を、他方の上
記コンプレッサの吐出口に連通するように形成し、上記
過給機ハウジングの上記タービン側に形成された１つの
排気ガス流入口を、それぞれのタービン入口に連通形成
すると共に、上記各タービンの排気ガス流出口を、上記
過給機ハウジングにそれぞれ形成するように構成されて
いる。
ガスにより駆動される少なくとも大、小２個のタービン
と、該タービンの大きさに対応して回転軸により連結さ
れたコンプレッサからなるターボ過給機を備えてなるツ
インターボ過給機において、上記大、小２個のターボ過
給機を並列に配設すると共に、各過給機のタービンとコ
ンプレッサとを、一体的に形成された過給機ハウジング
内部に収容し、該過給機ハウジングのコンプレッサ吸入
口を、それぞれの上記コンプレッサの吸入側に形成する
と共に、上記コンプレッサの一方の吐出口を、他方の上
記コンプレッサの吐出口に連通するように形成し、上記
過給機ハウジングの上記タービン側に形成された１つの
排気ガス流入口を、それぞれのタービン入口に連通形成
すると共に、上記各タービンの排気ガス流出口を、上記
過給機ハウジングにそれぞれ形成するように構成されて
いる。
上述した構成に基づき、エンジンからの排気ガスは、過
給機ハウジングに１個所だけ設けられた排気ガス流入口
から各タービンに流入し、大、小タービンを回転駆動さ
せると共に、大、小タービンの回転にｙ１動して大、小
コンプレッサも回転するため、コンプレッサに流入した
空気は、大、小コンプレッサにより加圧される。 そして、大コンプレッサの吐出口近傍に小コンプレッサ
からの吐出口が連通し、且つこの連通した近傍に加圧空
気案内用ガイドが設けられているので、小コンプレッサ
で加圧された空気は、円滑にコンプレッサ吐出口側へ流
れると共に、大コンプレッサで加圧された空気と合流し
てエンジンに送られ、過給が行われる。 τ実 施 例】 以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的に説明す
る。 第１図において、１はエンジン、２はエンジン１の吸気
マニホールド、３はエンジン１の上流側に設けられた吸
気通路、４は排気通路である。５はエアクリーナ６から
の吸入空気流量を計量する空気流量計７とツインターボ
過給機８の第１の吸入口８ａとを連通ずる吸気通路、９
は吸気通路５から分岐してツインターボ過給機８の第２
の吸入口８ｂに連通ずる吸気通路で、吸気通路９には一
方向弁９ａが設けられている。 １Ｇはツインターボ過
給機８から排気ガスが流出する第１の流出口８Ｃに連通
ずる排気通路、１１はツインターボ過給ｌ１８から排気
ガスが流出する第２の流出口８ｄと排気通路１０とを連
通ずる排気通路で、排気ガス分配弁１１ａが設けられて
いる。 ツインターボ過給ｌ１８は、コンプレッサ１２ａとター
ビン１２ｂとからなる大過給機１２と、コンプレッサ１
３ａとタービン１３ｂとからなる小過給＠１３とが過給
機ハウジング１４内に収容されている。コンプレッサ１
３ａによって加圧された加圧空気が吐出する吐出口８ｅ
２には、第２図に示すようにガイド８ｅ３が設けられ、
コンプレッサ１３ａからの加圧空気は、ガイド８ｅ３に
よって案内されてコンプレッサ１２ａによって加圧され
、吐出口ｓｅｌから吐出される加圧空気と合流して、過
給機ハウジング１４に形成された吐出口８ｅから吸気通
路３．スロットルボディ１５．吸気マニホールド２を介
してエンジン１へ流入する。 一方、過給機ハウジング１４のタービン１２ｂ 、 １
３ｂ側には、第３図に示すように、エンジン１からの排
気ガスを導くための排気管４に連接する排気ガスの流入
口８ｆが形成され、流入口８ｔからの排気ガスの一方は
流入口８ｆ、を経て小過給機１３のタービン１３ｂへ、
他方は流入口８ｆ２を経て大過給機１２のタービン１２
ｂへと流入する。そして流入口８ｆ−と８ｆ２との間に
は、タービン１２ｂと１３ｂへ流入する排気ガス流ｌを
適正に分配するための分配壁１６が設けられている。 吸気通路３と吸気通路９との間には、バイパス弁１７ａ
を設けたバイパス通路１７が設けられている。 なお符号１８はウニイストゲ−！・弁、１９は排気ガス
処理装置である。 ここで、上記各々の制御弁の作動を述べる。一方向弁９
ａは通常は閉じており、大過給機１２のコンプレッサ１
２ａが回転すると開く方向に作動する。 また、排気ガス分配弁１１ａはエンジンの回転数。 負荷（またはスロットルバルブの開度）により開閉制御
されるもので、低回転、低負荷のとき閉じ、貰回転、高
負荷のときは開く。 他方、バイパス弁１７ａは通常は閉じているが、例えば
スロットルの全開等過給機が高回転しているときにスロ
ットルを急閉すると、コンプレッサは慣性で回転し続け
、空気の逃げ場がなくなるのを防ぐため、この弁を開い
て空気を循環させるものである。 本実施例は以上のような構成によりなるので、エンジン
１からの排気ガスは、排気通路４を経て過給機ハウジン
グ１４の流入口８ｔから流入口８ｔ２゜８
給機ハウジングに１個所だけ設けられた排気ガス流入口
から各タービンに流入し、大、小タービンを回転駆動さ
せると共に、大、小タービンの回転にｙ１動して大、小
コンプレッサも回転するため、コンプレッサに流入した
空気は、大、小コンプレッサにより加圧される。 そして、大コンプレッサの吐出口近傍に小コンプレッサ
からの吐出口が連通し、且つこの連通した近傍に加圧空
気案内用ガイドが設けられているので、小コンプレッサ
で加圧された空気は、円滑にコンプレッサ吐出口側へ流
れると共に、大コンプレッサで加圧された空気と合流し
てエンジンに送られ、過給が行われる。 τ実 施 例】 以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的に説明す
る。 第１図において、１はエンジン、２はエンジン１の吸気
マニホールド、３はエンジン１の上流側に設けられた吸
気通路、４は排気通路である。５はエアクリーナ６から
の吸入空気流量を計量する空気流量計７とツインターボ
過給機８の第１の吸入口８ａとを連通ずる吸気通路、９
は吸気通路５から分岐してツインターボ過給機８の第２
の吸入口８ｂに連通ずる吸気通路で、吸気通路９には一
方向弁９ａが設けられている。 １Ｇはツインターボ過
給機８から排気ガスが流出する第１の流出口８Ｃに連通
ずる排気通路、１１はツインターボ過給ｌ１８から排気
ガスが流出する第２の流出口８ｄと排気通路１０とを連
通ずる排気通路で、排気ガス分配弁１１ａが設けられて
いる。 ツインターボ過給ｌ１８は、コンプレッサ１２ａとター
ビン１２ｂとからなる大過給機１２と、コンプレッサ１
３ａとタービン１３ｂとからなる小過給＠１３とが過給
機ハウジング１４内に収容されている。コンプレッサ１
３ａによって加圧された加圧空気が吐出する吐出口８ｅ
２には、第２図に示すようにガイド８ｅ３が設けられ、
コンプレッサ１３ａからの加圧空気は、ガイド８ｅ３に
よって案内されてコンプレッサ１２ａによって加圧され
、吐出口ｓｅｌから吐出される加圧空気と合流して、過
給機ハウジング１４に形成された吐出口８ｅから吸気通
路３．スロットルボディ１５．吸気マニホールド２を介
してエンジン１へ流入する。 一方、過給機ハウジング１４のタービン１２ｂ 、 １
３ｂ側には、第３図に示すように、エンジン１からの排
気ガスを導くための排気管４に連接する排気ガスの流入
口８ｆが形成され、流入口８ｔからの排気ガスの一方は
流入口８ｆ、を経て小過給機１３のタービン１３ｂへ、
他方は流入口８ｆ２を経て大過給機１２のタービン１２
ｂへと流入する。そして流入口８ｆ−と８ｆ２との間に
は、タービン１２ｂと１３ｂへ流入する排気ガス流ｌを
適正に分配するための分配壁１６が設けられている。 吸気通路３と吸気通路９との間には、バイパス弁１７ａ
を設けたバイパス通路１７が設けられている。 なお符号１８はウニイストゲ−！・弁、１９は排気ガス
処理装置である。 ここで、上記各々の制御弁の作動を述べる。一方向弁９
ａは通常は閉じており、大過給機１２のコンプレッサ１
２ａが回転すると開く方向に作動する。 また、排気ガス分配弁１１ａはエンジンの回転数。 負荷（またはスロットルバルブの開度）により開閉制御
されるもので、低回転、低負荷のとき閉じ、貰回転、高
負荷のときは開く。 他方、バイパス弁１７ａは通常は閉じているが、例えば
スロットルの全開等過給機が高回転しているときにスロ
ットルを急閉すると、コンプレッサは慣性で回転し続け
、空気の逃げ場がなくなるのを防ぐため、この弁を開い
て空気を循環させるものである。 本実施例は以上のような構成によりなるので、エンジン
１からの排気ガスは、排気通路４を経て過給機ハウジン
グ１４の流入口８ｔから流入口８ｔ２゜８
【皿 を介し
て大過給［１１２のタービン１２ｂ、小過給１１１３の
タービン１３ｂへ流入しようとするが、エンジン１が低
回転および又は低負荷の間では排気通路１１の排気ガス
分配弁１１ａは閉じているので、タービン１３ｂのみ回
転する。タービン１３ｂの回転により、コンプレッサ１
３ａが回転することで、エアクリーナ６からの空気は吸
気通路５．第１の吸入口８ａを介してコンプレッサ１３
ａへ流入し、コンプレッサ１３ａにて加圧された加圧空
気は、吐出口８ｅ２からガイド８ｅ３に案内されて、吐
出口８ｅ１がら吸気通路３に流入し、スロットルボディ
１５．吸気マニホールド２を経てエンジン１に送られ、
過給が行なわれる。 次に、エンジン１が高回転および又は高負荷運転される
と、排気ガス分配弁１１ａは開くので、タービン１２１
）が回転する。そしてコンプレッサ１２ａが回転しはじ
めるので、一方向弁９ａが開き、コンプレッサ１２ａ、
１３ａにて加圧された多量の加圧空気がエンジン１に吸
入される。 【発明の効果】 以上述べたように、本発明は、少なくとも大。 小２個の過給機を、一体的に形成された過給機ハウジン
グ内に収納したので、ツインターボ過給機自体のコンパ
クト化を図ることができる。 また、過給機ハウジングの排気ガス流入口を１個所のみ
としており、しかも排気ガスが各タービンへ分流する分
岐部に分配壁を形成したので、排気ガスの通路抵抗が減
少し、エンジンから排出される排気ガスをストレートに
導くことができ、排気脈動を減衰させることなくそのま
ま利用できる。 さらに、放熱面積を小さくすることができることとも相
俟って排気エネルギーの減衰も抑えることができるので
、各タービンの熱効率向上を期待することができる。 さらにまた、過給機ハウジングの加圧空気吐出口が各コ
ンプレッサに共通した１個所のみに形成されており、し
かも大コンプレッサの吐出口に小コンプレッサからの吐
出口を連通させ、且つこの連通した近傍に加圧空気案内
用のガイドを設けたので、各コンプレッサからの加圧空
気の合流が円滑に行なわれ、加圧空気の衝突損失がない
ので、効率的な過給を行なうことができる。 したがって、吸入空気レスポンスの向上を図ることがで
きるばかりでなく、車載時における車両のドライバビリ
ティも良くなるといった数々の優れた効果を発揮するこ
とができる。
て大過給［１１２のタービン１２ｂ、小過給１１１３の
タービン１３ｂへ流入しようとするが、エンジン１が低
回転および又は低負荷の間では排気通路１１の排気ガス
分配弁１１ａは閉じているので、タービン１３ｂのみ回
転する。タービン１３ｂの回転により、コンプレッサ１
３ａが回転することで、エアクリーナ６からの空気は吸
気通路５．第１の吸入口８ａを介してコンプレッサ１３
ａへ流入し、コンプレッサ１３ａにて加圧された加圧空
気は、吐出口８ｅ２からガイド８ｅ３に案内されて、吐
出口８ｅ１がら吸気通路３に流入し、スロットルボディ
１５．吸気マニホールド２を経てエンジン１に送られ、
過給が行なわれる。 次に、エンジン１が高回転および又は高負荷運転される
と、排気ガス分配弁１１ａは開くので、タービン１２１
）が回転する。そしてコンプレッサ１２ａが回転しはじ
めるので、一方向弁９ａが開き、コンプレッサ１２ａ、
１３ａにて加圧された多量の加圧空気がエンジン１に吸
入される。 【発明の効果】 以上述べたように、本発明は、少なくとも大。 小２個の過給機を、一体的に形成された過給機ハウジン
グ内に収納したので、ツインターボ過給機自体のコンパ
クト化を図ることができる。 また、過給機ハウジングの排気ガス流入口を１個所のみ
としており、しかも排気ガスが各タービンへ分流する分
岐部に分配壁を形成したので、排気ガスの通路抵抗が減
少し、エンジンから排出される排気ガスをストレートに
導くことができ、排気脈動を減衰させることなくそのま
ま利用できる。 さらに、放熱面積を小さくすることができることとも相
俟って排気エネルギーの減衰も抑えることができるので
、各タービンの熱効率向上を期待することができる。 さらにまた、過給機ハウジングの加圧空気吐出口が各コ
ンプレッサに共通した１個所のみに形成されており、し
かも大コンプレッサの吐出口に小コンプレッサからの吐
出口を連通させ、且つこの連通した近傍に加圧空気案内
用のガイドを設けたので、各コンプレッサからの加圧空
気の合流が円滑に行なわれ、加圧空気の衝突損失がない
ので、効率的な過給を行なうことができる。 したがって、吸入空気レスポンスの向上を図ることがで
きるばかりでなく、車載時における車両のドライバビリ
ティも良くなるといった数々の優れた効果を発揮するこ
とができる。
第１麹は本発明の実施例を示すツインターボ過給機の系
統説明図、第２図は第１図の矢印Ａ方向からみたツイン
ターボ過給機の概略図、第３国は同様に第１図の矢印Ｂ
方向からみたツインターボ過給機の概略図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気マニホールド、３，５
゜９・・・吸気通路、４・・・排気通路、８・・・ツイ
ンターボ過給機、８ａ・・・第１の吸入口、８ｂ・・・
第２の吸入口、８Ｃ・・・第１の流出口、８ｄ・・・第
２の流出口、８ｅ・・・吐出口、８ｆ・・・流入口、１
０．１１・・・排気通路、１２・・・大過給機、１３・
・・小過給機、１２ａ 、 １３ａ・・・コンプレッサ
、１２ｂ 、 １３ｂ・・・タービン、１４・・・過給
機ハウジング、１６・・・分配壁、１７・・・バイパス
通路。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 第２図 第３図
統説明図、第２図は第１図の矢印Ａ方向からみたツイン
ターボ過給機の概略図、第３国は同様に第１図の矢印Ｂ
方向からみたツインターボ過給機の概略図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気マニホールド、３，５
゜９・・・吸気通路、４・・・排気通路、８・・・ツイ
ンターボ過給機、８ａ・・・第１の吸入口、８ｂ・・・
第２の吸入口、８Ｃ・・・第１の流出口、８ｄ・・・第
２の流出口、８ｅ・・・吐出口、８ｆ・・・流入口、１
０．１１・・・排気通路、１２・・・大過給機、１３・
・・小過給機、１２ａ 、 １３ａ・・・コンプレッサ
、１２ｂ 、 １３ｂ・・・タービン、１４・・・過給
機ハウジング、１６・・・分配壁、１７・・・バイパス
通路。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの排気ガスにより駆動される少なくとも大、小
２個のタービンと、該タービンの大きさに対応して回転
軸により連結されたコンプレッサからなるターボ過給機
を備えてなるツインターボ過給機において、 上記大、小２個のターボ過給機を並列に配設すると共に
、各過給機のタービンとコンプレッサとを、一体的に形
成された過給機ハウジング内部に収容し、 該過給機ハウジングのコンプレッサ吸入口を、それぞれ
の上記コンプレッサの吸入側に形成すると共に、上記コ
ンプレッサの一方の吐出口を、他方の上記コンプレッサ
の吐出口に連通するように形成し、 上記過給機ハウジングの上記タービン側に形成された１
つの排気ガス流入口を、それぞれのタービン入口に連通
形成すると共に、上記各タービンの排気ガス流出口を、
上記過給機ハウジングにそれぞれ形成したことを特徴と
するツインターボ過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62035105A JPS63201319A (ja) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | ツインタ−ボ過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62035105A JPS63201319A (ja) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | ツインタ−ボ過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63201319A true JPS63201319A (ja) | 1988-08-19 |
Family
ID=12432651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62035105A Pending JPS63201319A (ja) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | ツインタ−ボ過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63201319A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01193024A (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-03 | Mazda Motor Corp | エンジンの過給装置 |
| JPH02136512A (ja) * | 1988-11-14 | 1990-05-25 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの吸気装置 |
| DE19811782A1 (de) * | 1998-03-18 | 1999-09-30 | Daimler Chrysler Ag | Brennkraftmaschine mit zwei Abgasturboladern |
| US7107973B1 (en) * | 2004-08-03 | 2006-09-19 | Accessible Technologies, Inc. | Multiphase centrifugal compressor |
| JP2010209688A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-24 | Ihi Corp | ターボチャージャ装置 |
| DE102011003001A1 (de) * | 2011-01-21 | 2012-07-26 | Abb Turbo Systems Ag | Turbinengehäuse |
| GB2488136A (en) * | 2011-02-17 | 2012-08-22 | Gm Global Tech Operations Inc | Two-stage Turbocharger for an Internal Combustion Engine |
| CN113513367A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-10-19 | 邵阳学院 | 多功能型双涡轮发动机 |
-
1987
- 1987-02-18 JP JP62035105A patent/JPS63201319A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01193024A (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-03 | Mazda Motor Corp | エンジンの過給装置 |
| JPH02136512A (ja) * | 1988-11-14 | 1990-05-25 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの吸気装置 |
| DE19811782A1 (de) * | 1998-03-18 | 1999-09-30 | Daimler Chrysler Ag | Brennkraftmaschine mit zwei Abgasturboladern |
| US7107973B1 (en) * | 2004-08-03 | 2006-09-19 | Accessible Technologies, Inc. | Multiphase centrifugal compressor |
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| GB2488136A (en) * | 2011-02-17 | 2012-08-22 | Gm Global Tech Operations Inc | Two-stage Turbocharger for an Internal Combustion Engine |
| GB2488136B (en) * | 2011-02-17 | 2016-04-13 | Gm Global Tech Operations Llc | Two-stage turbocharger for an internal combustion engine |
| CN113513367A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-10-19 | 邵阳学院 | 多功能型双涡轮发动机 |
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