JPH01232154A - 燃料系における配備 - Google Patents
燃料系における配備Info
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- JPH01232154A JPH01232154A JP1022740A JP2274089A JPH01232154A JP H01232154 A JPH01232154 A JP H01232154A JP 1022740 A JP1022740 A JP 1022740A JP 2274089 A JP2274089 A JP 2274089A JP H01232154 A JPH01232154 A JP H01232154A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M15/00—Carburettors with heating, cooling or thermal insulating means for combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
-
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
-
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/10—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level having means for preventing vapour lock, e.g. insulated float chambers or forced fuel circulation through float chamber with engine stopped
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D2200/00—Input parameters for engine control
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- F02D2200/0606—Fuel temperature
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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-
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジンを停止したのちにおける気体器、
通路などにおける加熱の際の温度を限定するに使用され
る、燃料系における配備に関する。
通路などにおける加熱の際の温度を限定するに使用され
る、燃料系における配備に関する。
特に鎖鋸における気化器は、膜気化器と称せられる形式
のものではあって、こｔは、浮子気化器と異って、鋸を
作動する際に、鎖鋸の回転を可能する。これは、燃料を
気化器の窒気室に導く気体器の燃料室がシリンダの近く
に位置するという事実に因る。熱源へのこの接近によれ
ば、炉料室の中で燃料が加熱される。次いで、＃８料室
の中で燃料が蒸発し、こねは、燃料室への大口弁を閉位
置に締付ける過圧を生じる。エンジンを始動すべきとき
に、燃料が欠け、故にエンジンが始動しない。
のものではあって、こｔは、浮子気化器と異って、鋸を
作動する際に、鎖鋸の回転を可能する。これは、燃料を
気化器の窒気室に導く気体器の燃料室がシリンダの近く
に位置するという事実に因る。熱源へのこの接近によれ
ば、炉料室の中で燃料が加熱される。次いで、＃８料室
の中で燃料が蒸発し、こねは、燃料室への大口弁を閉位
置に締付ける過圧を生じる。エンジンを始動すべきとき
に、燃料が欠け、故にエンジンが始動しない。
この発明の目的は、この問題を解消し、中断ののちに直
ちにエンジンを始動できる−よりにするととにある。こ
の特色を達成するための配備は、高い比融解熱と気化器
の正規の作動温度より僅かに高い融点とを有する物質を
含有する容器、によって構成される。容器は、気化器と
一体であシ、或いは気化器にねじ止めで連結ぜれる。こ
の融点よル高い気化器の温度で、この気化器の温度は、
物質の融解熱が、一般にアルミニウムである気化器ハウ
ジングの材料の熱容ｌより約７０倍高い、という事実に
よって限定される。かくして、この物質は、シリンダに
よって放出でれる熱の大半部分を吸収する。この限られ
た熱によって、燃料はゆつ〈シと蒸発し、中断ののちの
エンジンの直接始動が真に可能である。。
ちにエンジンを始動できる−よりにするととにある。こ
の特色を達成するための配備は、高い比融解熱と気化器
の正規の作動温度より僅かに高い融点とを有する物質を
含有する容器、によって構成される。容器は、気化器と
一体であシ、或いは気化器にねじ止めで連結ぜれる。こ
の融点よル高い気化器の温度で、この気化器の温度は、
物質の融解熱が、一般にアルミニウムである気化器ハウ
ジングの材料の熱容ｌより約７０倍高い、という事実に
よって限定される。かくして、この物質は、シリンダに
よって放出でれる熱の大半部分を吸収する。この限られ
た熱によって、燃料はゆつ〈シと蒸発し、中断ののちの
エンジンの直接始動が真に可能である。。
この発明によれば、エンジンの燃料系と一体の閉じた空
間の中に、エンジンの運転中における燃料系の作動温度
で固体状態にとどまる可融物質を配備した、燃料系にお
ける配備において、前記可融物質の融点が、エンジンを
停止したときに可融物質の環境を支配する過大温度より
低φこと、を特徴とする配備が提供される。
間の中に、エンジンの運転中における燃料系の作動温度
で固体状態にとどまる可融物質を配備した、燃料系にお
ける配備において、前記可融物質の融点が、エンジンを
停止したときに可融物質の環境を支配する過大温度より
低φこと、を特徴とする配備が提供される。
望ましく抹、前記空間が、燃料系における気体器の本体
一部分である。
一部分である。
′望ましくは、前記可融物質の比融解熱が、気化器本体
の実体における比熱よルも少くとも１０倍高い。
の実体における比熱よルも少くとも１０倍高い。
望ましくは、気化器がアルミニウム、可融物質がパラフ
ィンである。
ィンである。
望ましくは、閉じた空間が、気体器本体の中の空洞によ
って形成される。
って形成される。
望ましくは、閉じた見間が、気体器本体に固定された容
器を構成する。
器を構成する。
以下、図面を参照しながら、この発明の実施例について
説明する。
説明する。
膜気化器の一船釣構戚が、断面によって図示される。気
化器本体１０は、スンチュリｌコ、スロットル１３およ
びチョークｌダを備えた流力通路ｉｉ″Ｉｋ有する。流
れ通路の入口端は、空気フィルタｌｓに連結され、出口
端は、エンジンへのマニホルド１６に連結される。気化
器本体ＩＱの下方部分は、部分的に空気室／ｆを、部分
的に燃料室／８を包含し、これらは、＠／９１１Ｃよっ
て分離される。これは、ポンプから連結通路コＩおよび
管ココを介してはいる燃料のための入口弁−２０を、通
常の方法で制御する。燃料室からの燃料は、通路２．／
、：ｌダおよび針ねじλｓ、１ｂｔ−介して、流１２通
路／／Ｃ１（ＩＩ、部におけるノズルコク、２８の対に
導かれる。これは、膜気化器の正規の実施例であり、故
に、これ以上の説明を要しない。
化器本体１０は、スンチュリｌコ、スロットル１３およ
びチョークｌダを備えた流力通路ｉｉ″Ｉｋ有する。流
れ通路の入口端は、空気フィルタｌｓに連結され、出口
端は、エンジンへのマニホルド１６に連結される。気化
器本体ＩＱの下方部分は、部分的に空気室／ｆを、部分
的に燃料室／８を包含し、これらは、＠／９１１Ｃよっ
て分離される。これは、ポンプから連結通路コＩおよび
管ココを介してはいる燃料のための入口弁−２０を、通
常の方法で制御する。燃料室からの燃料は、通路２．／
、：ｌダおよび針ねじλｓ、１ｂｔ−介して、流１２通
路／／Ｃ１（ＩＩ、部におけるノズルコク、２８の対に
導かれる。これは、膜気化器の正規の実施例であり、故
に、これ以上の説明を要しない。
以下において、配備に関する特別の部分について説明す
る。空気室ｌ？をおおう蓋コ９の中には、閉じた空間３
０が包含され、これは、可融物質３）例えばパラフィン
で満たされる。この物質は、高い比融解熱（ツクｊｘＪ
／Ｋｆ）ｔ−有し、約ｌＩｓ℃の融点を有する。気化器
本体ＩＯは、良好な熱伝導率含有する金属で作られ、故
に、全体として均等な温度を有する。エンジンが作動さ
れたときに、気体器本体は、熱伝導および放射によって
加熱されるが、パラフィンを固体状態にとどめるより以
上には加熱されない。加かされたエンジンが停止すると
、冷却が中止するから、気化器を含む環境の加熱が続き
、例えは鎖鋸において、気化器の温度は、温度ｔ″限定
る対策が取らｆｉなかったとすると、停止ののちに直ち
に約２２℃上昇する。かかる高い温度上昇が許されたと
すると、前述したような問題が、エンジンの再始動のと
きに生じる。
る。空気室ｌ？をおおう蓋コ９の中には、閉じた空間３
０が包含され、これは、可融物質３）例えばパラフィン
で満たされる。この物質は、高い比融解熱（ツクｊｘＪ
／Ｋｆ）ｔ−有し、約ｌＩｓ℃の融点を有する。気化器
本体ＩＯは、良好な熱伝導率含有する金属で作られ、故
に、全体として均等な温度を有する。エンジンが作動さ
れたときに、気体器本体は、熱伝導および放射によって
加熱されるが、パラフィンを固体状態にとどめるより以
上には加熱されない。加かされたエンジンが停止すると
、冷却が中止するから、気化器を含む環境の加熱が続き
、例えは鎖鋸において、気化器の温度は、温度ｔ″限定
る対策が取らｆｉなかったとすると、停止ののちに直ち
に約２２℃上昇する。かかる高い温度上昇が許されたと
すると、前述したような問題が、エンジンの再始動のと
きに生じる。
しかしながらこの配備では、温度の上昇は、半分即ち／
７℃に限定される。気化器の温度が、パラフィンの融点
より高いと、熱が、パラフィンの融解のために消耗され
、パラフィンが、温度を低く保つ。鎖鋸に使用された膜
気化器の実施例の場合に、この限定は、気化器における
炉料の蒸発をふせぐに充分であル、エンジンの再始動が
可能となる。始動ののちに、気化器は、融点より低い温
度に再冷却され、パラフィンは、固体状態に戻る。
７℃に限定される。気化器の温度が、パラフィンの融点
より高いと、熱が、パラフィンの融解のために消耗され
、パラフィンが、温度を低く保つ。鎖鋸に使用された膜
気化器の実施例の場合に、この限定は、気化器における
炉料の蒸発をふせぐに充分であル、エンジンの再始動が
可能となる。始動ののちに、気化器は、融点より低い温
度に再冷却され、パラフィンは、固体状態に戻る。
次の算術的な例は、この配備が膜気化器に対する比較的
ｆ１．単で低廉な補足であることを示す。
ｆ１．単で低廉な補足であることを示す。
気化器は、普通の寸法の鎖鋸に使用されるときに、０．
９に、ｒ／ＫｆＯ比熱ト０．／ＩＩ！、ｔｏｉｉｉ量ヲ
備工たアルミニウムからなる。ココ℃の温度′上昇のと
きに、受取る熱のｌは ”ＯＸＯ，／ｉｘＯ，ターλ、コに、Ｔである。上昇ｔ
−ｌノ℃でとどめるべきときには、パラフィン体は、こ
の熱の１の半分すなわちノ、ノＫＪｆ吸収しなけｔ＃″
１″ならない。パラフィンの比融解熱は、ｌりｊ Ｋ
Ｊ ／ Ｋ ｆであると仮定する。
９に、ｒ／ＫｆＯ比熱ト０．／ＩＩ！、ｔｏｉｉｉ量ヲ
備工たアルミニウムからなる。ココ℃の温度′上昇のと
きに、受取る熱のｌは ”ＯＸＯ，／ｉｘＯ，ターλ、コに、Ｔである。上昇ｔ
−ｌノ℃でとどめるべきときには、パラフィン体は、こ
の熱の１の半分すなわちノ、ノＫＪｆ吸収しなけｔ＃″
１″ならない。パラフィンの比融解熱は、ｌりｊ Ｋ
Ｊ ／ Ｋ ｆであると仮定する。
必要なパラフィンの量をＸＫｆとすｔ′Ｌ＃：１′、次
の式％式％ 再始動ののちに、無料の蒸発熱は、気化器によって取去
らｔ１融解しているパラフィンが冷却するから、パラフ
ィンは、数秒の経過で固体状態になる。燃料の比蒸発熱
は、／々ラフイン０比融解熱の程度に高い。
の式％式％ 再始動ののちに、無料の蒸発熱は、気化器によって取去
らｔ１融解しているパラフィンが冷却するから、パラフ
ィンは、数秒の経過で固体状態になる。燃料の比蒸発熱
は、／々ラフイン０比融解熱の程度に高い。
鎖鋸に関する限シは、停止したエンジンからの事後の加
熱は、燃料通路およびタンクの中でも起る。燃料の蒸発
を伴なうかかる加熱は、ニンジンの作動を妨害する。し
かしながら、上述したこの配備は、かかる問題が起る燃
料系の多くの場所に適用できる。過熱が一時的であって
、エンジンが、しばらくの冷却ののちに正規の温度を取
）る場合に、パラフィンその他の可融物質の閉じられた
体を配量するという原理は、適当である。ここに図示し
た、空間３０（Ｄ場所および設計は、勿論、この発明を
実現するいくつかの可能性のうちの１つに過ぎない、Ｍ
理の各採用に、材料および実施例の特別の選択が必要で
あることは、自明であると見られる。
熱は、燃料通路およびタンクの中でも起る。燃料の蒸発
を伴なうかかる加熱は、ニンジンの作動を妨害する。し
かしながら、上述したこの配備は、かかる問題が起る燃
料系の多くの場所に適用できる。過熱が一時的であって
、エンジンが、しばらくの冷却ののちに正規の温度を取
）る場合に、パラフィンその他の可融物質の閉じられた
体を配量するという原理は、適当である。ここに図示し
た、空間３０（Ｄ場所および設計は、勿論、この発明を
実現するいくつかの可能性のうちの１つに過ぎない、Ｍ
理の各採用に、材料および実施例の特別の選択が必要で
あることは、自明であると見られる。
第１図は、この発明による配備を備えｆｃ膜気化器の断
面図である。 図面において、ＩＯは気化器本体、３０は閉じた空間、
３）は可融物質を示す。
面図である。 図面において、ＩＯは気化器本体、３０は閉じた空間、
３）は可融物質を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンの燃料系と一体の閉じた空間 （３０）の中に、エンジンの運転中における燃料系の作
動温度で固体状態にとどまる可融物質（３１）を配備し
た、燃料系における配備において、前記可融物質（３１
）の融点が、エンジンを停止したときに可融物質の環境
を支配する過大温度より低いこと、を特徴とする配備。 ２、前記空間が、燃料系における気体器の本体一部分で
ある、請求項１に記載の配備。 ３、前記可融物質の比融解熱が、気化器本体の実体にお
ける比熱よりも少くとも１０倍高い、請求項２に記載の
配備。 ４、気化器がアルミニウム、可融物質がパラフィンであ
る、請求項３に記載の配備。 ５、閉じた空間が、気体器本体の中の空洞によつて形成
される、請求項２に記載の配備。６、閉じた空間が、気
体器本体に固定された容器を構成する、請求項２に記載
の配備。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8800371-0 | 1988-02-05 | ||
| SE8800371A SE460305B (sv) | 1988-02-05 | 1988-02-05 | Anordning i braenslesystem |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01232154A true JPH01232154A (ja) | 1989-09-18 |
Family
ID=20371273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1022740A Pending JPH01232154A (ja) | 1988-02-05 | 1989-02-02 | 燃料系における配備 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4944897A (ja) |
| JP (1) | JPH01232154A (ja) |
| DE (1) | DE3902965A1 (ja) |
| IT (1) | IT1237450B (ja) |
| SE (1) | SE460305B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008025632A1 (en) * | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Emak S.P.A. | Diaphragm carburettor with single pump and meter block for internal combustion engines |
| US7845623B2 (en) * | 2008-01-22 | 2010-12-07 | Kohler Co. | Integrated air intake and primer for internal combustion engine |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5354620A (en) * | 1976-10-29 | 1978-05-18 | Toyota Motor Corp | Carbureter fuel thermostat |
| JPS53117124A (en) * | 1977-03-22 | 1978-10-13 | Toyota Motor Corp | Engine fuel supply system device |
| JPS5543202A (en) * | 1978-09-19 | 1980-03-27 | Toyota Motor Corp | Percolation preventor |
| US4218406A (en) * | 1979-05-11 | 1980-08-19 | Schmelzer Corporation | Automatic choke control |
| US4563311A (en) * | 1984-02-23 | 1986-01-07 | Mcculloch Corporation | Carburetor valve |
| US4716878A (en) * | 1985-05-02 | 1988-01-05 | Kioritz Corporation | Device for mounting a carburetor having a body made of synthetic resin |
| JPS6361568U (ja) * | 1986-10-09 | 1988-04-23 |
-
1988
- 1988-02-05 SE SE8800371A patent/SE460305B/sv unknown
-
1989
- 1989-02-01 DE DE3902965A patent/DE3902965A1/de active Granted
- 1989-02-02 IT IT8945710A patent/IT1237450B/it active
- 1989-02-02 JP JP1022740A patent/JPH01232154A/ja active Pending
- 1989-02-03 US US07/306,806 patent/US4944897A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8945710A0 (it) | 1989-02-02 |
| SE460305B (sv) | 1989-09-25 |
| IT1237450B (it) | 1993-06-05 |
| DE3902965A1 (de) | 1989-08-17 |
| SE8800371L (sv) | 1989-08-06 |
| US4944897A (en) | 1990-07-31 |
| SE8800371D0 (sv) | 1988-02-05 |
| DE3902965C2 (ja) | 1992-01-09 |
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