JPH01233181A - 自動二輪車のカウリング装置 - Google Patents
自動二輪車のカウリング装置Info
- Publication number
- JPH01233181A JPH01233181A JP63283919A JP28391988A JPH01233181A JP H01233181 A JPH01233181 A JP H01233181A JP 63283919 A JP63283919 A JP 63283919A JP 28391988 A JP28391988 A JP 28391988A JP H01233181 A JPH01233181 A JP H01233181A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowling
- engine
- cooling air
- exhaust port
- air introducing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、エンジン回りをカウリングで覆った自動二輪
車に係り、特にそのカウリングの構造に関する。
車に係り、特にそのカウリングの構造に関する。
［従来技術］
近年、運転者を風雨から保護するとともに、空気抵抗の
軽減等を目的として、車体の前部にカウリングを装備し
た自動二輪車が一般走行用の市販車として普及しつつあ
る。
軽減等を目的として、車体の前部にカウリングを装備し
た自動二輪車が一般走行用の市販車として普及しつつあ
る。
ところで、この種のカウリングのうち、ヘッドランプの
周囲からエンジンの周囲にかけてを一体的に覆う、いわ
ゆるフルカウリングは、エンジンの前方に開口する冷却
風の導入口を備えており、走行中、この導入口からカウ
リングの内側に流れ込んだ冷却風は、エンジンのシリン
ダあるいはラジェータを冷却した後、カウリングの後端
やカウリングの側面に開口された排気口を通じて外方に
排出されるようになっている。 □ ［発明が解決しようとする課題］ ところが、エンジンの周囲をカウリングで覆った場合、
その冷却風の導入口の後方にはエンジンやラジェータ等
が位置するとともに、カウリングとエンジンとの間の隙
間も狭いために、このカウリング内を冷却風が通過する
際の通風抵抗が比較的大きく、特に渋滞等により低速で
走行している時のように、充分な冷却風が得られない場
合には、余計に冷却風の抜けが悪くなってしまう。した
がって、導入口の開口面積が大きくとも、カウリング内
の風通しが悪くなるから、エンジンの冷却効果が不充分
なものとなったり、カウリング内にエンジンの熱気が篭
もり易くなるといった不具合がある。
周囲からエンジンの周囲にかけてを一体的に覆う、いわ
ゆるフルカウリングは、エンジンの前方に開口する冷却
風の導入口を備えており、走行中、この導入口からカウ
リングの内側に流れ込んだ冷却風は、エンジンのシリン
ダあるいはラジェータを冷却した後、カウリングの後端
やカウリングの側面に開口された排気口を通じて外方に
排出されるようになっている。 □ ［発明が解決しようとする課題］ ところが、エンジンの周囲をカウリングで覆った場合、
その冷却風の導入口の後方にはエンジンやラジェータ等
が位置するとともに、カウリングとエンジンとの間の隙
間も狭いために、このカウリング内を冷却風が通過する
際の通風抵抗が比較的大きく、特に渋滞等により低速で
走行している時のように、充分な冷却風が得られない場
合には、余計に冷却風の抜けが悪くなってしまう。した
がって、導入口の開口面積が大きくとも、カウリング内
の風通しが悪くなるから、エンジンの冷却効果が不充分
なものとなったり、カウリング内にエンジンの熱気が篭
もり易くなるといった不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
導入口に流れ込む冷却風の風量に応じて排気口の開口面
積を増すことができ、このカウリング内の風通しを良く
して、冷却風の風量が不足しがちな低速走行時において
もエンジンの冷却効果を高めることができる自動二輪車
のカウリング装置の提供を目的とする。
導入口に流れ込む冷却風の風量に応じて排気口の開口面
積を増すことができ、このカウリング内の風通しを良く
して、冷却風の風量が不足しがちな低速走行時において
もエンジンの冷却効果を高めることができる自動二輪車
のカウリング装置の提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、エンジンの前方から側方に
かけてをカウリングで覆った自動二輪車を前提とし、 上記カウリングの前面にエンジンの前方に開口する冷却
風の導入口を設け、このカウリングの側面には上記導入
口よりも後方に位置して第１の排気口を設けるとともに
、この第１の排気口とは独立して開閉壁により選択的に
開閉される第２の排気口を設けたことを特徴としている
。
かけてをカウリングで覆った自動二輪車を前提とし、 上記カウリングの前面にエンジンの前方に開口する冷却
風の導入口を設け、このカウリングの側面には上記導入
口よりも後方に位置して第１の排気口を設けるとともに
、この第１の排気口とは独立して開閉壁により選択的に
開閉される第２の排気口を設けたことを特徴としている
。
［作用］
この構成によれば、停車中あるいは低速走行時のように
、導入口に導かれる冷却風の風量が少ない時には、開閉
壁を開操作して第２の排気口を開く。すると、冷却風の
出口となる排気口の開口面積が増すので、通風抵抗を小
さく抑えることができ、カウリング内の換気性が良好と
なる。したがって、その分、カウリング内を通過する冷
却風の風量が増大し、エンジンの冷却性能が向上すると
ともに、カウリング内にエンジンの熱気か篭もり難くな
る。
、導入口に導かれる冷却風の風量が少ない時には、開閉
壁を開操作して第２の排気口を開く。すると、冷却風の
出口となる排気口の開口面積が増すので、通風抵抗を小
さく抑えることができ、カウリング内の換気性が良好と
なる。したがって、その分、カウリング内を通過する冷
却風の風量が増大し、エンジンの冷却性能が向上すると
ともに、カウリング内にエンジンの熱気か篭もり難くな
る。
［実施例］
以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第４図にもと
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図は自動二輪車を示し、図中符号１はフロントフォ
ーク、２は前輪、３はハンドル、４は燃料タンク、５は
シート、６は後輪を夫々示す。燃料タンク４の下方であ
り、かつシート５の前方には水冷式のエンジン７が配置
されている。本実施例のエンジン７は、クランケース１
０上に前部シリンダ８と後部シリンダ９とを前後方向に
沿ってＶ形に立設した■形二気筒エンジンであり、前部
シリンダ８と後部シリンダ９との間には図示しない気化
器が配置されている。そして、クランクケース１０の後
部両側には、シート５上に着座した運転者Ａが脚Ｂを載
せるフートレスト１１が設けられている。
ーク、２は前輪、３はハンドル、４は燃料タンク、５は
シート、６は後輪を夫々示す。燃料タンク４の下方であ
り、かつシート５の前方には水冷式のエンジン７が配置
されている。本実施例のエンジン７は、クランケース１
０上に前部シリンダ８と後部シリンダ９とを前後方向に
沿ってＶ形に立設した■形二気筒エンジンであり、前部
シリンダ８と後部シリンダ９との間には図示しない気化
器が配置されている。そして、クランクケース１０の後
部両側には、シート５上に着座した運転者Ａが脚Ｂを載
せるフートレスト１１が設けられている。
ところで、ハンドル３の前方周囲からエンジン７の前半
部にかけては、合成樹脂製のカウリング１２によって覆
われている。このカウリング１２は図示しないフレーム
に固定されたフレーム固定形のものであり、アッパカウ
ル１３とアンダカウル１４とに二分割されている。アッ
パカウル１３はハンドル３の前方周囲、つまり図示しな
いヘッドランプの周囲から燃料タンク４の前半部側方に
かけてを一体に覆っており、このアッパカウル１３の上
端縁部にはウィンドシールド１５が連結されている。
部にかけては、合成樹脂製のカウリング１２によって覆
われている。このカウリング１２は図示しないフレーム
に固定されたフレーム固定形のものであり、アッパカウ
ル１３とアンダカウル１４とに二分割されている。アッ
パカウル１３はハンドル３の前方周囲、つまり図示しな
いヘッドランプの周囲から燃料タンク４の前半部側方に
かけてを一体に覆っており、このアッパカウル１３の上
端縁部にはウィンドシールド１５が連結されている。
また、アンダカウル１４はアッパカウル１３に連続して
エンジン７の前半部の前方から両側方にかけてを一体に
覆っている。このアンダカウル１４の前面には、エンジ
ン７の前方に開口する冷却風の導入口１６が開設されて
おり、この導入口１６にはエンジン冷却水を冷却するた
めのラジェータ１８が配置されている。アンダカウル１
４の下端両側部はクランクケース１０の下方にまで回り
込んでおり、このアンダカウル１４の両側面とエンジン
７との間には、導入口１６に連なる冷却風導通路１７が
形成されている。また、アンダカウル１４の後端縁部は
、脚部Ｂの前方において内側に一体に延長されており、
この延長部分は冷却風導通路１７の後端開口部を閉じる
とともに、脚部Ｂの前方を覆うレッグシールド１９を構
成している。さらに、アンダカウル１４の下部両側面に
は、フートレスト１１よりも前方下側に位置して複数の
第１の排気口２０か開口されており、これら第１の排気
口２０は冷却風導通路１７に連通されている。
エンジン７の前半部の前方から両側方にかけてを一体に
覆っている。このアンダカウル１４の前面には、エンジ
ン７の前方に開口する冷却風の導入口１６が開設されて
おり、この導入口１６にはエンジン冷却水を冷却するた
めのラジェータ１８が配置されている。アンダカウル１
４の下端両側部はクランクケース１０の下方にまで回り
込んでおり、このアンダカウル１４の両側面とエンジン
７との間には、導入口１６に連なる冷却風導通路１７が
形成されている。また、アンダカウル１４の後端縁部は
、脚部Ｂの前方において内側に一体に延長されており、
この延長部分は冷却風導通路１７の後端開口部を閉じる
とともに、脚部Ｂの前方を覆うレッグシールド１９を構
成している。さらに、アンダカウル１４の下部両側面に
は、フートレスト１１よりも前方下側に位置して複数の
第１の排気口２０か開口されており、これら第１の排気
口２０は冷却風導通路１７に連通されている。
アンダカウル１４の両側面には、第２図および第＝
６ − ３図に示すように、左右両側方に略コ字形に張り出すダ
クト部２１が一体成形されている。これらダクト部２１
の前端はそのまま前方に開口されて外気取入口２２をな
しているとともに、後端はレッグシールド１９よりも後
方に延長されて、脚部Ｂに向って開口する吹出口２３を
なしている。このため、ダクト部２１の内部は前後方向
に延びる通気通路２４を構成しており、この通気通路２
４は冷却風導通路１７の左右外側に位置している。これ
ら冷却風導通路１７と通気通路２４との間は、仕切り壁
２５によって区画されており、この仕切り壁２５には＃
詰冷却風導通路１７と通気通路２４とを連通させる第２
の排気口２６が開口されている。第２の排気口２６の開
口前端縁には、この排気口２８を開閉する開閉壁２７か
左右方向に回動可能に枢支されている。開閉壁２７は第
２図に示すように第２の排気口２６を閉塞する閉じ位置
と、第４図に示すように通気通路２４内に進出して第２
の排気口２６を開放する開き位置との間を選択的に回動
操作されるようになっており、この開閉壁２７の回動操
作は、運転者Ａによって人為的になされるものである。
６ − ３図に示すように、左右両側方に略コ字形に張り出すダ
クト部２１が一体成形されている。これらダクト部２１
の前端はそのまま前方に開口されて外気取入口２２をな
しているとともに、後端はレッグシールド１９よりも後
方に延長されて、脚部Ｂに向って開口する吹出口２３を
なしている。このため、ダクト部２１の内部は前後方向
に延びる通気通路２４を構成しており、この通気通路２
４は冷却風導通路１７の左右外側に位置している。これ
ら冷却風導通路１７と通気通路２４との間は、仕切り壁
２５によって区画されており、この仕切り壁２５には＃
詰冷却風導通路１７と通気通路２４とを連通させる第２
の排気口２６が開口されている。第２の排気口２６の開
口前端縁には、この排気口２８を開閉する開閉壁２７か
左右方向に回動可能に枢支されている。開閉壁２７は第
２図に示すように第２の排気口２６を閉塞する閉じ位置
と、第４図に示すように通気通路２４内に進出して第２
の排気口２６を開放する開き位置との間を選択的に回動
操作されるようになっており、この開閉壁２７の回動操
作は、運転者Ａによって人為的になされるものである。
次に、上記構成の作用について説明する。
いま、第２図に示されるように、開閉壁２７によって第
２の排気口２６が閉じられている状態において、走行中
、導入口１６から取入れられた冷却風はラジェータ１８
を通過した後、アンプカウル１４内の冷却風導通路１７
内に流入する。そして、この冷却風の多くは上記冷却風
導通路１７の後端がレッグシールド１９によって閉じら
れているから、第２図および第３図中破線の矢印で示す
ように、アンダカウル１４の下部両側面に開けた第１の
排気口２０を通じてアンダカウル１４の外方に排出され
る。
２の排気口２６が閉じられている状態において、走行中
、導入口１６から取入れられた冷却風はラジェータ１８
を通過した後、アンプカウル１４内の冷却風導通路１７
内に流入する。そして、この冷却風の多くは上記冷却風
導通路１７の後端がレッグシールド１９によって閉じら
れているから、第２図および第３図中破線の矢印で示す
ように、アンダカウル１４の下部両側面に開けた第１の
排気口２０を通じてアンダカウル１４の外方に排出され
る。
一方、第４図に示すように、開閉壁２７を通気通路２４
内に向って回動させ、第２の排気口２６を開放させると
、冷却風導通路１７と通気通路２４の吹出口２３とか連
通される。このため、上記ラジェータ１８を通過した冷
却風は、第１の排気口２０ばかりでなく第２図中実線の
矢印で示すように、第２の排気口２６および吹出口２３
からもアンダカウル１４の外方に排出されることになる
。
内に向って回動させ、第２の排気口２６を開放させると
、冷却風導通路１７と通気通路２４の吹出口２３とか連
通される。このため、上記ラジェータ１８を通過した冷
却風は、第１の排気口２０ばかりでなく第２図中実線の
矢印で示すように、第２の排気口２６および吹出口２３
からもアンダカウル１４の外方に排出されることになる
。
したがって、渋滞等による停車中あるいは低速走行時の
ように、導入口１７に導かれる冷却風の風量が少ない時
には、開閉壁２７を開操作して第２の排気口２６を開放
すれば、冷却風導通路１７内を流れる冷却風の出口とな
る排気口２０．２８の開口面積が実質的に増大するので
、冷却風導通路１７内での通風抵抗が小さくなり、アン
プカウル１４内の風通しが良好となる。このため、導入
口１６に充分な冷却風が得られなくとも、冷却風導通路
１７内を通過する冷却風の風量が増大することになり、
その分、ラジェータ１８の放熱が効率良く行なわれると
ともに、アンプカウル１４内にエンジン７の熱気か篭も
り難くなる。
ように、導入口１７に導かれる冷却風の風量が少ない時
には、開閉壁２７を開操作して第２の排気口２６を開放
すれば、冷却風導通路１７内を流れる冷却風の出口とな
る排気口２０．２８の開口面積が実質的に増大するので
、冷却風導通路１７内での通風抵抗が小さくなり、アン
プカウル１４内の風通しが良好となる。このため、導入
口１６に充分な冷却風が得られなくとも、冷却風導通路
１７内を通過する冷却風の風量が増大することになり、
その分、ラジェータ１８の放熱が効率良く行なわれると
ともに、アンプカウル１４内にエンジン７の熱気か篭も
り難くなる。
なお、本発明は上記第１実施例に特定されるものではな
く、第５図に本発明の第２実施例を示す。
く、第５図に本発明の第２実施例を示す。
この第２実施例は前部シリンダ３１と後部シリンダ３２
を空冷式とした■形エンジン３３が示されており、この
場合には冷却風を取入れる導入口１６にはラジェータが
存在せず、この導入口１６はそのまま前方に向って開口
されている。
を空冷式とした■形エンジン３３が示されており、この
場合には冷却風を取入れる導入口１６にはラジェータが
存在せず、この導入口１６はそのまま前方に向って開口
されている。
さらに、エンジンは前後Ｖ形エンジンに限るものではな
く、例えば単気筒エンジンや多気筒エンジンでも同様に
実施可能である。
く、例えば単気筒エンジンや多気筒エンジンでも同様に
実施可能である。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、開閉壁を開いて第２の排
気口を開放すると、冷却風の出口となる排気口の開口面
積が実質的に増大するので、カウリング内を流れる冷却
風の通風抵抗を小さく抑えることができ、このカウリン
グ内の風通しが良好となる。したがって、停車中あるい
は低速走行時のように、充分な冷却風が得られなくとも
、上記通風抵抗が少ない故にカウリング内を通過する冷
却風の風量が多くなり、その分、エンジンの放熱が効率
良く行なわれるとともに、カウリング内にエンジンの熱
気が篭もり難くなるといった利点がある。
気口を開放すると、冷却風の出口となる排気口の開口面
積が実質的に増大するので、カウリング内を流れる冷却
風の通風抵抗を小さく抑えることができ、このカウリン
グ内の風通しが良好となる。したがって、停車中あるい
は低速走行時のように、充分な冷却風が得られなくとも
、上記通風抵抗が少ない故にカウリング内を通過する冷
却風の風量が多くなり、その分、エンジンの放熱が効率
良く行なわれるとともに、カウリング内にエンジンの熱
気が篭もり難くなるといった利点がある。
第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は自動二輪車の側面図、第２図は第２の排気口か閉じ
られている状態の断面図、第３図−１〇 − は第２図中■−■線に沿う断面図、第４図は第２の排気
口が開かれている状態の断面図、第５図は本発明の第２
実施例を示す断面図である。 ７．３３・・・エンジン、１２・・・カウリング、１６
・・・導入口、２０・・・第１の排気口、２６・・・第
２の排気口、２７・・・開閉壁。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
図は自動二輪車の側面図、第２図は第２の排気口か閉じ
られている状態の断面図、第３図−１〇 − は第２図中■−■線に沿う断面図、第４図は第２の排気
口が開かれている状態の断面図、第５図は本発明の第２
実施例を示す断面図である。 ７．３３・・・エンジン、１２・・・カウリング、１６
・・・導入口、２０・・・第１の排気口、２６・・・第
２の排気口、２７・・・開閉壁。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの前方から側方にかけてをカウリングで覆っ
た自動二輪車において、 上記カウリングの前面にエンジンの前方に開口する冷却
風の導入口を設け、このカウリングの側面には上記導入
口よりも後方に位置して第１の排気口を設けるとともに
、この第１の排気口とは独立して開閉壁により選択的に
開閉される第２の排気口を設けたことを特徴とする自動
二輪車のカウリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63283919A JPH01233181A (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63283919A JPH01233181A (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56181985A Division JPS5885770A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01233181A true JPH01233181A (ja) | 1989-09-18 |
| JPH0375389B2 JPH0375389B2 (ja) | 1991-11-29 |
Family
ID=17671901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63283919A Granted JPH01233181A (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01233181A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5885770A (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のカウリング装置 |
-
1988
- 1988-11-11 JP JP63283919A patent/JPH01233181A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5885770A (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0375389B2 (ja) | 1991-11-29 |
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