JPH0346353B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、水冷エンジンを搭載した自動二輪車
のエンジン冷却装置に係り、特にそのラジエータ
回りの構造に関する。

［従来技術］ 例えばスクータ形の自動二輪車は、乗り降りを
容易に行なえるように、車体フレームをハンドル
とシートとの間で下向きに大きく凹ませ、この凹
部上に運転者の足置きとしてのステツプボードを
取付けているため、この部分に燃料タンクやシー
トを配置することが実質的に不可能となる。した
がつて、この種の自動二輪車ではシートの下方に
燃料タンクを配置するとともに、この燃料タンク
の下方にエンジンを配置するレイアウトが主流を
占めている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、近年ではスクータ形の自動二輪車に
あつても、エンジン出力や耐久性の向上、ならび
に騒音の低減を目的として、エンジンの冷却方式
をこれまでの強制空冷式に変えて水冷式とするこ
とが考えられている。このようにエンジンを水冷
化した場合には、当然のことながら放熱用のラジ
エータが必要となるが、このラジエータは風当り
の良い場所に設置する必要があるので、その具体
的な設置場所としては、運転者の足回りへの防風
をなすレツグシールドの前面側が考えられる。

この場合、ラジエータをレツグシールドの前方
に大きく突出させると、レツグシールドとの一体
観が失われてしまうので、外観的な面を考慮する
と、ラジエータはレツグシールドの前方に沿うよ
うな姿勢で設置することが好ましいものとなる。

しかしながら、この構成によると、ラジエータ
とレツグシールドとが近接して、ラジエータを通
過した冷却風の逃げ場がなくなるので、この冷却
風の抜けが極めて悪くなり、ラジエータを風当り
の良い場所に設置した割には、冷却効率が低くな
るといつた不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、ラジエータを通過した冷却風の抜けが良
好となり、冷却効率を高めることができるととも
に、ラジエータが収まる空間内に高温の冷却風が
排出されずに済み、レツグシールドやカバーを始
めとして、上記空間内に他の部品を収める場合で
も、これら周囲部品に対する熱影響を少なく抑え
ることができる自動二輪車のエンジン冷却装置の
提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、車体フレームをハ
ンドルとシートとの間で下向きに凹ませて、この
凹部上に運転者の足置きとしてのステツプボード
を取り付け、このステツプボードの前方に車体フ
レームの左右両側に張り出す防風用のレツグシー
ルドを設けるとともに、上記シートの下方にエン
ジンを配置した自動二輪車において、 上記エンジンを水冷式とし、このエンジン冷却
用のラジエータを上記レツグシールドの前面とこ
の前面を覆うカバーとの間の空間に配置し、上記
カバーに前方からの冷却風をラジエータに導く取
入れ口を設けるとともに、上記空間内にはラジエ
ータを通過した冷却風を取入れて空間の外方に導
く導風ダクトを設けたことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、走行中、レツグシールドに
当たる前方からの走行風は、取入れ口から冷却風
として空間内に取り入れられ、ラジエータに導か
れる。この冷却風はラジエータを通過する過程で
昇温され、この高温の冷却風は上記空間内で導風
ダクトに流れ込むとともに、この導風ダクトに沿
つて流れ、やがてその下流端から空間の外方に排
出される。このため、限られたスペースの空間内
にラジエータを通過した冷却風の抜け道を確保す
ることができ、その分、冷却風の抜けが良好とな
つて、ラジエータ回りの通気性が向上する。

また、高温の冷却風は導風ダクトを通つて外方
に排出されるので、この高温の冷却風が空間内に
充満することもなく、レツグシールドやカバーは
勿論のこと、この空間を利用して他の部品を配置
するにしても、これらの周囲部品に対する熱影響
を少なく抑えることができる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、スクータ形の自動二
輪車に適用した図面にもとづいて説明する。

第１図中符号１は車体を構成するフレームであ
り、その前端に位置するヘツドパイプ２には下向
きに延びるダウンチユーブ３が連結されている。
ダウンチユーブ３の下端部には左右一対のメイン
パイプ４が連結されている。メインパイプ４は後
方に向つて略水平に延びるとともに、その後端部
が上方に立ち上げられており、これら立ち上がり
部５の後端部は後方に向つて略水平に延長されて
左右一対のシートレール６を構成している。

ヘツドパイプ２にはステアリング軸７が回動可
能に挿通されており、このステアリング軸７の下
端部にフロントフオーク１０が連結されている。
フロントフオーク１０は前輪９を支持しており、
上記ステアリング軸７の上端部に取り付けたハン
ドル８によつて操向操作される。また、シートレ
ール６の前端部間には燃料タンク１１が設置され
ており、この燃料タンク１１上にシート１２が配
置されている。したがつて、上記フレーム１はハ
ンドル８とシート１２との間において、下向きに
大きく凹んだアンダーボーン形をなくしており、
この凹部１ａの底となるメインパイプ４の前部上
に、運転者が足１８を載せる平板状のステツプボ
ード１９が設置されている。

また、メインパイプ４の立ち上がり部５には、
燃料タンク１１の下方に位置して、ユニツトスイ
ング式のエンジンユニツト１３の前端部が揺動可
能に枢支されている。このエンジンユニツト１３
は、水冷エンジン１４と、この水冷エンジン１４
の左側部から後方へ向つて延びる伝動ケース１５
とを一体構造体としたもので、この伝動ケース１
５の後端部には、伝動ケース１５内に収容した図
示しないＶベルト自動速度機によつて駆動される
後輪１６が支持されている。

なお、伝動ケース１５の後端部は一方のシート
レール６との間に架設した緩衝器１７によつて懸
架されている。

エンジンユニツト１３の水冷エンジン１４の周
囲から後輪１６の上方にかけては、シート１２に
連続する車体カバー２０によつて覆われている。
この車体カバー２０はステツプボード１９の後端
部に連続して立ち上がり部５の前面を覆うととも
に、燃料タンク１１の前半部を覆うフロントカバ
ー２０ａと、このフロントカバー２０ａに連続し
て燃料タンク１１の後半部からシートレール６の
上方にかけて覆うアツパカバー２１と、これら両
カバー２０ａ，２１に連続して水冷エンジン１４
の側方からシートレール６の側方にかけてを覆う
左右一対のサイドカバー２２とで構成され、シー
ト１２の下方を連続して覆い隠すフルカバードタ
イプをなしている。

また、上記ステツプボード１９の前方には、運
転者の足回りへの防風をなす合成樹脂製のレツグ
シールド２３が設けられている。レツグシールド
２３は第３図に示すように、ヘツドパイプ２およ
びダウンチユーブ３に沿つて左右方向に張り出す
一体構造をなしており、その下端部がステツプボ
ード１９の前端部に連なつている。そして、レツ
グシールド２３の上半分は下方に進むに従い前方
に進出する上側傾斜面２４をなしているととも
に、下半分は下方に進むに従い後方に進出する下
側傾斜面２５をなしている。したがつて、これら
傾斜面２４，２５の境界部分は屈曲されており、
上記レツグシールド２３は側方から見た場合に略
く字形をなしている。

このようなレツグシールド２３の幅方向に沿う
中央部分には、第４図および第５図に示すように
ヘツドパイプ２およびびダウンチユーブ３の後方
に回り込む凹部２６が凹設されている。凹部２６
はヘツドパイプ２およびダウンチユーブ３の後面
から側面にかけて覆つており、レツグシールド２
３の前方に向つて開口している。このレツグシー
ルド２３の上側傾斜面２４の部分には、フロント
フエンダ３２を一体化した合成樹脂製の前面カバ
ー３３が着脱可能に取り付けられている。前面カ
バー３３は第４図に示すように、上側傾斜面２４
上において凹部２６の前面開口を覆つており、こ
の凹部２６との間でへツドパイプ２やステアリン
グ軸７を取り囲む上部空間３４を形成している。
また、レツグシールド２３の下側傾斜面２５の部
分には、第５図に示すようにアンダカバー３６が
取り付けられている。アンダカバー３６は下側傾
斜面２５上において上記凹部２６の前面開口を覆
つており、この凹部２６との間で下部空間３７を
形成している。下部空間３７は上部空間３４に連
なつており、この下部空間３７内をダウンチユー
ブ３が挿通している。

ところで、レツグシールド２３の上部空間３４
には、水冷エンジン１４のラジエータ２７が収容
されている。ラジエータ２７は冷却フインを備え
たラジエータコア２８と、このラジエータコア２
８を囲むコアフレーム２９とからなり、一対のブ
ラケツト３０を介してヘツドパイプ２の前面に固
定されている。すなわち、ブラケツト３０はヘツ
ドパイプ２の前面において左右方向に張り出して
溶接されており、これらブラケツト３０の左右両
端部間に上記コアフレーム２９が挾み込まれ、か
つボルト３１によつて締付け固定されている。し
たがつて、ラジエータ２７はラジエータ２８を前
方に向けた姿勢で上部空間３４内に収容されてお
り、このラジエータ２７の前面は前面カバー３３
によつて覆われている。そして、この前面カバー
３３のラジエータ２７との対向部には、前方から
の走行風をラジエータ２７に導く複数のスリツト
状の取入れ口３５が形成されている。

なお、ラジエータ２７は水冷エンジン１４のウ
オータジヤケツトに図示しない冷却水パイプを介
して接続されている。

一方、レツグシールド２３の凹部２６内には、
ヘツドパイプ２やダウンチユーブ３の左右両側に
位置して一対の導風ダウト３８が配置されてい
る。これら導風ダクト３８は耐熱合成樹脂材料に
て構成され、その両端部が開口された中空筒状を
なしている。そして、導風ダクト３８は第２図に
示すように、ダウンチユーブ３に沿つて縦置きに
配置されており、その上端開口部３９がラジエー
タ２７の後方に導出されて、ラジエータ２８の後
面に対向している。また、導風ダクト３８の下端
部は上記下部空間３７内に導かれており、その複
数箇所がダウンチユーブ３に溶接したブラケツト
４０にねじ４１を介して止められている。

なお、この導風ダウト３８の上端部は、図示し
ないがヘツドパイプ２に溶接したブラケツトにね
じ止めされている。

導風ダクト３８の下端開口部は下向きにそのま
ま開口されて排気口４２を構成しているととも
に、この下端部における凹部２６との対向部に
は、吹出口４３が分岐して設けられている。吹出
口４３は凹部２６の下部後面に開設した通孔４４
を貫通してレツグシールド２３の後面に開口され
ており、この吹出口４３の開口部分はステツプボ
ード１９の前端の左右両側に位置している。

導風ダクト３８の吹出口４３の分岐部分には、
吹出口４３と排気口４２を選択的に開閉する切替
弁４５が設けられており、この切替弁４５は導風
ダクト３８に軸支した枢軸４６に取着されてい
る。枢軸４６の一端は凹部２６の側壁を貫通して
レツグシールド２３の後方に導出されており、こ
の導出端部にはノブ４７が取着されている。ノブ
４７は運転者が人為的に回動操作するものであ
り、この回動によつて第２図中実線で示すよう
に、切替弁４５の弁体４５ａが排気口４２を閉じ
て吹出口４３を開く開位置および想像線で示すよ
うに、この吹出口４３を閉じて排気口４２を開く
閉位置、ならびにこれら両位置間の任意な位置に
開閉操作されるようになつている。

このような構成によると、走行風は前面カバー
３３の冷却風取入れ口３５から冷却風として上部
空間３４内に流れ込み、ラジエータ２７の前面に
導かれる。そして、この冷却風はラジエータ２７
を通過する際に、ラジエータ２７との熱交換によ
り暖められ、ラジエータ２７の後方に排出され
る。そして、このラジエータ２７のラジエータコ
ア２８の後面には、導風ダクト３８の上端開口部
３９が対向されているので、上記暖められた冷却
風は第４図中矢印で示すように、そのまま導風ダ
クト３８に流れ込み、この導風ダクト３８を伝わ
つて下方に導かれる。

この際、切替弁４５を第２図中実線で示す開位
置に回動操作しておけば、導風ダクト３８の下端
の排気口４２が閉じられるとともに、吹出口４３
が開かれるので、導風ダクト３８内を流れる暖か
い冷却風は第２図中矢印で示すように、吹出口４
３からステツプボード１９上に排出される。この
ため、エンジンが暖まつた状態で走行している
時、運転者の足下には暖気流が流れることにな
り、寒冷時に足下を暖めることができる。

また、夏場のような温暖時にあつては、ノブ４
７を回動操作して切替弁４５を第２図中想像線で
示す閉位置に操作しておけば、逆に吹出口４３が
閉塞されるとともに、排気口４２が開口されるの
で、暖かい冷却風はステツプボード１９の下方に
排出されることになり、運転者の足下回りに導か
れずに済む。

したがつて、上記構成によれば、ラジエータ２
７を通過した冷却風は、そのまま導風ダクト３８
を伝わつてステツプボード１９上又はこのステツ
プボード１９の下方に排出されるので、ラジエー
タ２７が収まる上部空間３４およびここに連なる
下部空間３７の内部に冷却風の抜け道を確保する
ことができる。したがつて、ラジエータ２７を通
過した冷却風の抜けが良好となり、ラジエータ２
７を風当りの良い上部空間３４に設置したことと
相まつて、この上部空間３４内の通気性が格段に
向上し、その分、ラジエータ２７の冷却効率を高
めることができる。

その上、ラジエータ２７との熱交換により高温
となつた冷却風は、そのまま導風ダクト３８を通
じて外方に排出されるので、この高温の冷却風が
上部空間３４や下部空間３７に充満することはな
い。このため、合成樹脂製のレツグシールド２３
と前面カバー３３との間にラジエータ２７を収容
したにも拘らず、これらレツグシールド２３や前
面カバー３３に対する熱影響を少なく抑えること
ができ、熱による歪みや変形を防止できるのは勿
論のこと、格別な遮熱部材も不要とすることがで
きる。

また、上部空間３４や下部空間３７を利用して
各種の電装部品を配置したり、ワイヤーハーネス
類を通すにしても、これらの部品に対する熱影響
も少なく抑えることができ、上記空間３４，３７
の内部を有効に活用できる利点がある。

なお、上記実施例では、ラジエータをヘツドパ
イプの前面に設けたが、例えばヘツドパイプの側
方や後方に配置しても良いとともに、このラジエ
ータを二つに分割してヘツドパイプの左右両側に
振に分けて配置しても良い。

また、導風ダクトの数も上記実施例に限らず、
例えば一本としてその吹出口を多数設けても良
い。

さらに、本発明に係る自動二輪車は、スクータ
形に代表されるフルカバードタイプの自動二輪車
に特定されるものではなく、例えばエンジン回り
が外方に露出されているものであつても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、ラジエータが収
まる空間内に冷却風の抜け道を確保できるので、
ラジエータを通過した冷却風の抜けが良好とな
る。このため、ラジエータ自体を風当りの良いレ
ツグシールドの前面に設置したことと相まつて、
上記空間内の通気性が格段に向上し、その分、ラ
ジエータの冷却効率を高めることができる。

その上、ラジエータとの熱交換により高温とな
つた冷却風が空間内に充満することがないので、
これらレツグシールドやカバーへの熱影響が少な
くなるとともに、この空間を利用してその他の部
品を配置するにしても、これらの部品に対する熱
影響を少なく抑えることができ、上記空間の内部
を有効に活用することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はスク
ター形自動二輪車の側面図、第２図はスクータ形
自動二輪車のフロント回りを一部断面した側面
図、第３図はスクータ形自動二輪車の正面図、第
４図は第２図中−線に沿う断面図、第５図は
第２図中−線に沿う断面図である。 １……車体フレーム、１ａ……凹部、８……ハ
ンドル、１２……シート、１４……エンジン、１
９……ステツプボード、２３……レツグシール
ド、２７……ラジエータ、３３，３６……カバー
（前面カバー、アンダカバー）、３４，３７……空
間（上部空間、下部空間）、３５……取入れ口、
３８……導風ダクト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体フレームをハンドルとシートとの間で下
   向きに凹ませて、この凹部上に運転者の足置きと
   してステツプボードを取り付け、このステツプボ
   ードの前方に車体フレームの左右両側に張り出す
   防風用のレツグシールドを設けるとともに、上記
   シートの下方にエンジンを配置した自動二輪車に
   おいて、 上記エンジンを水冷式とし、このエンジン冷却
   用のラジエータを上記レツグシールドの前面とこ
   の前面を覆うカバーとの間の空間に配置し、上記
   カバーに前方からの冷却風をラジエータに導く取
   入れ口を設けるとともに、上記空間内にはラジエ
   ータを通過した冷却風を取入れて空間の外方に導
   く導風ダクトを設けたことを特徴とする自動二輪
   車のエンジン冷却装置。