JPH0123344B2 - - Google Patents
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- JPH0123344B2 JPH0123344B2 JP61279903A JP27990386A JPH0123344B2 JP H0123344 B2 JPH0123344 B2 JP H0123344B2 JP 61279903 A JP61279903 A JP 61279903A JP 27990386 A JP27990386 A JP 27990386A JP H0123344 B2 JPH0123344 B2 JP H0123344B2
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- port
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- valves
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 3
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3605—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force wherein the pilot valve is mounted in a circuit controlling the working fluid system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/343—Systems characterised by their lay-out
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車の１つの車軸に設けられた圧
縮空気操作される両方の車輪ブレーキのためのア
ンチスキツド装置であつて、ブレーキ導管に接続
された１つの３ポート２位置主方向制御弁を有し
ており、該３ポート２位置主方向制御弁の出口
が、それぞれ１つの分岐導管によつてそれぞれ１
つのブレーキシリンダに通じており、従つて前記
３ポート２位置主方向制御弁が両方のブレーキシ
リンダを共通して制御するようになつており、さ
らに前記３ポート２位置主方向制御弁の操作力を
切換える少なくとも１つの前制御３ポート２位置
方向制御電磁弁が設けられており、該前制御３ポ
ート２位置方向制御電磁弁が、車輪のロツキング
傾向時に制御されて、前記３ポート２位置主方向
制御弁を圧力減少位置にもたらすようになつてお
り、さらに前記一方の分岐導管に、前制御３ポー
ト２位置方向制御電磁弁によつて操作される１つ
の固有の２ポート２位置主方向制御弁が設けられ
ており、かつ他方の分岐導管に、前制御３ポート
２位置方向制御電磁弁によつて操作される１つの
固有の２ポート２位置主方向制御弁が設けられて
おり、スキツド発生時に、前制御３ポート２位置
方向制御電磁弁によつて前記３ポート２位置主方
向制御弁を圧力減少位置に切換えるさいに、前記
２つの２ポート２位置主方向制御弁のうち、ロツ
キング傾向にない一方の車輪に配属されている方
の２ポート２位置主方向制御弁が閉鎖されて、こ
の一方の車輪に配属されたブレーキシリンダ内の
圧力を保持し、この状態で、他方の車輪に配属さ
れたブレーキシリンダがアンチロツク制御される
ように、１つの制御論理回路を介して、３ポート
２位置主方向制御弁と両２ポート２位置主方向制
御弁とが協働して各ブレーキシリンダ内の圧力を
制御するようになつており、さらに、弁体として
２重ダイヤフラムを有する主方向制御弁が、両方
のダイヤフラムのための有効受圧面を変化させる
ことのできる支持部を備えており、かつ前記主方
向制御弁の個々のダイヤフラムの有効受圧面差が
切換え時点及び弁切換時間を規定している形式の
ものに関する。
縮空気操作される両方の車輪ブレーキのためのア
ンチスキツド装置であつて、ブレーキ導管に接続
された１つの３ポート２位置主方向制御弁を有し
ており、該３ポート２位置主方向制御弁の出口
が、それぞれ１つの分岐導管によつてそれぞれ１
つのブレーキシリンダに通じており、従つて前記
３ポート２位置主方向制御弁が両方のブレーキシ
リンダを共通して制御するようになつており、さ
らに前記３ポート２位置主方向制御弁の操作力を
切換える少なくとも１つの前制御３ポート２位置
方向制御電磁弁が設けられており、該前制御３ポ
ート２位置方向制御電磁弁が、車輪のロツキング
傾向時に制御されて、前記３ポート２位置主方向
制御弁を圧力減少位置にもたらすようになつてお
り、さらに前記一方の分岐導管に、前制御３ポー
ト２位置方向制御電磁弁によつて操作される１つ
の固有の２ポート２位置主方向制御弁が設けられ
ており、かつ他方の分岐導管に、前制御３ポート
２位置方向制御電磁弁によつて操作される１つの
固有の２ポート２位置主方向制御弁が設けられて
おり、スキツド発生時に、前制御３ポート２位置
方向制御電磁弁によつて前記３ポート２位置主方
向制御弁を圧力減少位置に切換えるさいに、前記
２つの２ポート２位置主方向制御弁のうち、ロツ
キング傾向にない一方の車輪に配属されている方
の２ポート２位置主方向制御弁が閉鎖されて、こ
の一方の車輪に配属されたブレーキシリンダ内の
圧力を保持し、この状態で、他方の車輪に配属さ
れたブレーキシリンダがアンチロツク制御される
ように、１つの制御論理回路を介して、３ポート
２位置主方向制御弁と両２ポート２位置主方向制
御弁とが協働して各ブレーキシリンダ内の圧力を
制御するようになつており、さらに、弁体として
２重ダイヤフラムを有する主方向制御弁が、両方
のダイヤフラムのための有効受圧面を変化させる
ことのできる支持部を備えており、かつ前記主方
向制御弁の個々のダイヤフラムの有効受圧面差が
切換え時点及び弁切換時間を規定している形式の
ものに関する。
従来の技術
ドイツ連邦共和国特許出願公開第2234229号明
細書のばあいには、アンチスキツド装置は２重ダ
イヤフラム部材を備えた弁を使用している。この
ばあい一方のダイヤフラムはブレーキ導管流過圧
にさらされており、かつ他方のダイヤフラムは外
気接続部を監視している。しかしながらこのよう
なダイヤフラム弁と制御電磁石との有利な組合わ
せ及びこのような組合わせの種々の使用並びに変
更は、公知の装置からは得られない。
細書のばあいには、アンチスキツド装置は２重ダ
イヤフラム部材を備えた弁を使用している。この
ばあい一方のダイヤフラムはブレーキ導管流過圧
にさらされており、かつ他方のダイヤフラムは外
気接続部を監視している。しかしながらこのよう
なダイヤフラム弁と制御電磁石との有利な組合わ
せ及びこのような組合わせの種々の使用並びに変
更は、公知の装置からは得られない。
発明の課題
本発明の課題は、公知のアンチスキツド装置を
さらに改良して、ダイヤフラム弁と制御電磁石と
を有利に組合わせ、かつこの組合わせを種々に使
用することができるようにすることである。
さらに改良して、ダイヤフラム弁と制御電磁石と
を有利に組合わせ、かつこの組合わせを種々に使
用することができるようにすることである。
課題を解決するための手段
前述の課題を解決するために講じた手段は、主
方向制御弁が、閉鎖体を備えたプランジヤを有す
る前制御３ポート２位置方向制御電磁弁を有して
おり、さらに前記の主方向制御弁の、制御室内に
配置されたダイヤフラムが少なくとも、全て同形
に構成されているようにした。
方向制御弁が、閉鎖体を備えたプランジヤを有す
る前制御３ポート２位置方向制御電磁弁を有して
おり、さらに前記の主方向制御弁の、制御室内に
配置されたダイヤフラムが少なくとも、全て同形
に構成されているようにした。
発明の効果
１つの車軸に設けられた両方のブレーキシリン
ダのロツキングを制御するために、制御弁用に同
形の制御磁石及び同形のダイヤフラムを使用する
ことができる。従つて、前制御３ポート２位置方
向制御電磁弁及びダイヤフラムの互換性が良くな
るので、アンチスキツド装置を簡単かつ安価に修
理することができる。さらに個々の弁をビルデイ
ングブロツク式でまとめて構成することができ、
このばあい選択的に２段階又は３段階作動形式、
すなわち少なくとも１つの弁によりブレーキ導管
通路の遮断及び開放の２段階の作動形式を得るこ
とができ又は他の弁と組合わせるとにより遮断、
圧力保持及び開放の３段階の作動形式を得ること
ができる。さらに簡単な形式で、２ポート２位置
主方向制御弁の省略又は付加によつて、１つの車
軸のブレーキシリンダは、１通路構成の唯１つの
２ポート２位置主方向制御弁を介して供給される
ことができるし、又はそれぞれのブレーキシリン
ダは２通路構成の唯１つの２ポート２位置主方向
制御弁を介して供給されることもできる。
ダのロツキングを制御するために、制御弁用に同
形の制御磁石及び同形のダイヤフラムを使用する
ことができる。従つて、前制御３ポート２位置方
向制御電磁弁及びダイヤフラムの互換性が良くな
るので、アンチスキツド装置を簡単かつ安価に修
理することができる。さらに個々の弁をビルデイ
ングブロツク式でまとめて構成することができ、
このばあい選択的に２段階又は３段階作動形式、
すなわち少なくとも１つの弁によりブレーキ導管
通路の遮断及び開放の２段階の作動形式を得るこ
とができ又は他の弁と組合わせるとにより遮断、
圧力保持及び開放の３段階の作動形式を得ること
ができる。さらに簡単な形式で、２ポート２位置
主方向制御弁の省略又は付加によつて、１つの車
軸のブレーキシリンダは、１通路構成の唯１つの
２ポート２位置主方向制御弁を介して供給される
ことができるし、又はそれぞれのブレーキシリン
ダは２通路構成の唯１つの２ポート２位置主方向
制御弁を介して供給されることもできる。
さらに、全ての磁石を切換えることによつて行
われる走行スタートのための機能テストのさい
に、特に坂道に駐車するさいに危険でありそれ故
に望ましくないブレーキ解除が排除される。
われる走行スタートのための機能テストのさい
に、特に坂道に駐車するさいに危険でありそれ故
に望ましくないブレーキ解除が排除される。
実施例
圧縮空気貯蔵容器１が制動弁２に接続されてい
て、該制動弁は２つにブレーキシリンダ３，４の
供給のために規定されている。両方のブレーキシ
リンダ３，４は、共通の車軸７に配属された２つ
に車輪５，６の車輪ブレーキを操作する。
て、該制動弁は２つにブレーキシリンダ３，４の
供給のために規定されている。両方のブレーキシ
リンダ３，４は、共通の車軸７に配属された２つ
に車輪５，６の車輪ブレーキを操作する。
制動弁２からブレーキシリンダ３，４へ案内さ
れる導管８，９，１０に３つの前制御弁としての
前制御３ポート２位置方向制御電磁弁１１，１
２，１３が配置されており、該前制御３ポート２
位置方向制御電磁弁は３つの主方向制御弁へのそ
れぞれ１つの分岐導管１４，１５，１６を制御す
る。
れる導管８，９，１０に３つの前制御弁としての
前制御３ポート２位置方向制御電磁弁１１，１
２，１３が配置されており、該前制御３ポート２
位置方向制御電磁弁は３つの主方向制御弁へのそ
れぞれ１つの分岐導管１４，１５，１６を制御す
る。
前記の主方向制御弁のうち中央の主方向制御弁
が直接導管８に接続されていてかつこのことによ
つて制動弁２へ直接接続する。この主方向制御弁
が３ポート２位置主方向制御弁１８として形成さ
れており、さらに、これは２ポート２位置主方向
制御弁１７，１９として形成されている２つの別
の主方向制御弁へのそれぞれ１つの分岐導管２０
もしくは21を制御する。
が直接導管８に接続されていてかつこのことによ
つて制動弁２へ直接接続する。この主方向制御弁
が３ポート２位置主方向制御弁１８として形成さ
れており、さらに、これは２ポート２位置主方向
制御弁１７，１９として形成されている２つの別
の主方向制御弁へのそれぞれ１つの分岐導管２０
もしくは21を制御する。
このような形式で３ポート２位置主方向制御弁
１８がブレーキシリンダ３，４へ導かれた導管
８，９，１０に設けられており、さらにブレーキ
導管が３ポート２位置主方向制御弁１８の後方で
それぞれ１つの分岐導管２０もしくは２１を介し
てブレーキシリンダ３もしくは４への方向で導か
れており、さらに分岐導管２０もしくは２１に固
有の２ポート２位置主方向制御弁１７もしくは１
９が設けられていることが周知である。
１８がブレーキシリンダ３，４へ導かれた導管
８，９，１０に設けられており、さらにブレーキ
導管が３ポート２位置主方向制御弁１８の後方で
それぞれ１つの分岐導管２０もしくは２１を介し
てブレーキシリンダ３もしくは４への方向で導か
れており、さらに分岐導管２０もしくは２１に固
有の２ポート２位置主方向制御弁１７もしくは１
９が設けられていることが周知である。
前制御３ポート２位置方向制御電磁弁１１，１
２，１３及び３つの主方向制御弁１７，１８，１
９が１つの弁ユニツト２２にまとめられている。
弁ユニツト２２に互いに前後に平行に配置された
３つの弁座２３，２４，２５が設けられており、
該弁座によつて形成される通路が弁体２６，２
７，２８としてのダイヤフラムによつて開閉され
る。前制御ポート２位置方向制御電磁弁１１，１
２，１３のための分岐導管１４，１５，１６が制
御室２９，３０，３１に開口しており、該制御室
はダイヤフラムによつて制限される。
２，１３及び３つの主方向制御弁１７，１８，１
９が１つの弁ユニツト２２にまとめられている。
弁ユニツト２２に互いに前後に平行に配置された
３つの弁座２３，２４，２５が設けられており、
該弁座によつて形成される通路が弁体２６，２
７，２８としてのダイヤフラムによつて開閉され
る。前制御ポート２位置方向制御電磁弁１１，１
２，１３のための分岐導管１４，１５，１６が制
御室２９，３０，３１に開口しており、該制御室
はダイヤフラムによつて制限される。
弁入口３２にブレーキ導管８が接続されてい
る。弁入口３２が、３ポート２位置主方向制御弁
１８の弁座２４に通じており、該３ポート２位置
主方向制御弁１８のダイヤフラムに、弁座２４を
貫通する棒３３が固定されている。棒３３がその
他端部に、圧力側の作業部材としての閉鎖部材３
４を支持している。弁体２７のダイヤフラムが、
ケーシングに固定された弁座２４と一緒に外気接
続部３６を制御する３ポート２位置主方向制御弁
１８の出口弁２４／２７を形成する。
る。弁入口３２が、３ポート２位置主方向制御弁
１８の弁座２４に通じており、該３ポート２位置
主方向制御弁１８のダイヤフラムに、弁座２４を
貫通する棒３３が固定されている。棒３３がその
他端部に、圧力側の作業部材としての閉鎖部材３
４を支持している。弁体２７のダイヤフラムが、
ケーシングに固定された弁座２４と一緒に外気接
続部３６を制御する３ポート２位置主方向制御弁
１８の出口弁２４／２７を形成する。
通常のブレーキ時には、制動弁２からブレーキ
導管８，９，１０を介してブレーキシリンダ３，
４へのブレーキ導管通路が開放しており、このば
あいブレーキ空気は３ポート２位置主方向制御弁
１８，分岐導管２０，２１及び両方の２ポート２
位置主方向制御弁１７，１９を介してブレーキシ
リンダ３，４に達している。
導管８，９，１０を介してブレーキシリンダ３，
４へのブレーキ導管通路が開放しており、このば
あいブレーキ空気は３ポート２位置主方向制御弁
１８，分岐導管２０，２１及び両方の２ポート２
位置主方向制御弁１７，１９を介してブレーキシ
リンダ３，４に達している。
アンチスキツド装置の作用は、制御経路に基づ
いて行われるが、ここでは説明を省略する。
いて行われるが、ここでは説明を省略する。
弁ユニツト２２の本発明による構成は、主方向
制御弁として取付けられた３つの、すなわち１つ
の３ポート２位置主方向制御弁１８と２つの２ポ
ート２位置主方向制御弁１７，１９に、閉鎖体を
備えたプランジヤを有する前制御弁としての同形
の前制御３ポート２位置方向制御電磁弁１１，１
２，１３が配属されており、主方向制御弁１７，
１８，１９の弁体２６，２７，２８としての二重
ダイヤフラムは、制御室内に配置された方のダイ
ヤフラムがやはり同形に構成されている。無通電
の閉鎖状態において、作業室への接続が前制御３
ポート２位置方向制御電磁弁１１，１２，１３の
プランジヤによつて遮断されている。第１図によ
る構成のばあいには２通路構成である。
制御弁として取付けられた３つの、すなわち１つ
の３ポート２位置主方向制御弁１８と２つの２ポ
ート２位置主方向制御弁１７，１９に、閉鎖体を
備えたプランジヤを有する前制御弁としての同形
の前制御３ポート２位置方向制御電磁弁１１，１
２，１３が配属されており、主方向制御弁１７，
１８，１９の弁体２６，２７，２８としての二重
ダイヤフラムは、制御室内に配置された方のダイ
ヤフラムがやはり同形に構成されている。無通電
の閉鎖状態において、作業室への接続が前制御３
ポート２位置方向制御電磁弁１１，１２，１３の
プランジヤによつて遮断されている。第１図によ
る構成のばあいには２通路構成である。
弁をユニツトにまとめて構成することによつ
て、３ポート２位置主方向制御弁１８の弁体２７
は、第４図に示すようなダイヤフラム３７の代わ
りに別の部材として形成することもでき、つま
り、第３図に示す３ポート２位置主方向制御弁１
８′のばあいに示されるようにさら状閉鎖部材３
８を備えていることができる。
て、３ポート２位置主方向制御弁１８の弁体２７
は、第４図に示すようなダイヤフラム３７の代わ
りに別の部材として形成することもでき、つま
り、第３図に示す３ポート２位置主方向制御弁１
８′のばあいに示されるようにさら状閉鎖部材３
８を備えていることができる。
第２図は、３ポート２位置主方向制御弁４８と
ただ１つの２ポート２位置主方向制御弁４７とを
有する弁ユニツト４２の構成を示している。この
ような簡略化された構成の使用は、自動車の１つ
の車軸に設けれた両方のブレーキシリンダが制御
装置にまとめられるばあいに可能である。このば
あいは１通路構成である。
ただ１つの２ポート２位置主方向制御弁４７とを
有する弁ユニツト４２の構成を示している。この
ような簡略化された構成の使用は、自動車の１つ
の車軸に設けれた両方のブレーキシリンダが制御
装置にまとめられるばあいに可能である。このば
あいは１通路構成である。
第５図及び第６図は、２重ダイヤフラムから成
る２ポート２位置主方向制御弁１７及び１９もし
くは４７のユニツトを示している。それぞれのダ
イヤフラム５０，５１は、円すい形の支持部５３
もしくは５４を有するケーシング５２に支持され
るようになつており、このことによつてそれぞれ
のダイヤフラムは、その行程時に支持部への接触
あるいは支持部からの引き外しによつて有効受圧
面変化を受ける。両方のダイヤフラム５０と５１
との間に加圧部材５５が配置されている。その都
度の有効直径差が第５図及び第６図において符号
ａ，ｂで示されている。行程時に生ぜしめられる
両方のダイヤフラム５０，５１の有効受圧面変化
によつて、２重ダイヤフラムの有効受圧面差が下
方の出発位置で（第５図）、最大値を占め、従つ
て制御室２９もしくは３１内の圧力上昇時に出発
位置からの迅速な切換えが保証されている。この
ばあい２重ダイヤフラムの上方の端部位置では、
有効受圧面の差がほとんどなくなる（第６図）。
る２ポート２位置主方向制御弁１７及び１９もし
くは４７のユニツトを示している。それぞれのダ
イヤフラム５０，５１は、円すい形の支持部５３
もしくは５４を有するケーシング５２に支持され
るようになつており、このことによつてそれぞれ
のダイヤフラムは、その行程時に支持部への接触
あるいは支持部からの引き外しによつて有効受圧
面変化を受ける。両方のダイヤフラム５０と５１
との間に加圧部材５５が配置されている。その都
度の有効直径差が第５図及び第６図において符号
ａ，ｂで示されている。行程時に生ぜしめられる
両方のダイヤフラム５０，５１の有効受圧面変化
によつて、２重ダイヤフラムの有効受圧面差が下
方の出発位置で（第５図）、最大値を占め、従つ
て制御室２９もしくは３１内の圧力上昇時に出発
位置からの迅速な切換えが保証されている。この
ばあい２重ダイヤフラムの上方の端部位置では、
有効受圧面の差がほとんどなくなる（第６図）。
従つて極めて短い切換え時間が達成され、かつ
切換え時点が積極的に制御される。圧力減少段階
及び圧力保持段階においては、このばあい前制御
３ポート２位置方向制御電磁弁１１，１３の制御
により開放されている分岐導管１４，１６を介し
て相応する２ポート２位置主方向制御弁１７ある
いは１９の制御室２９，３１がブレーキシリンダ
３，４と接続されていることが周知である。前制
御３ポート２位置方向制御電磁弁１１，１３の一
方の磁石だけが、アンチスキツド装置の、ある切
換え位置を得るために制御されることができ、こ
のばあい流れ損失はほんのわずかである。
切換え時点が積極的に制御される。圧力減少段階
及び圧力保持段階においては、このばあい前制御
３ポート２位置方向制御電磁弁１１，１３の制御
により開放されている分岐導管１４，１６を介し
て相応する２ポート２位置主方向制御弁１７ある
いは１９の制御室２９，３１がブレーキシリンダ
３，４と接続されていることが周知である。前制
御３ポート２位置方向制御電磁弁１１，１３の一
方の磁石だけが、アンチスキツド装置の、ある切
換え位置を得るために制御されることができ、こ
のばあい流れ損失はほんのわずかである。
自動車の走行スタート以前の広範囲の検査過程
のために、前制御３ポート２位置方向制御電磁弁
及び主方向制御弁の機能をテストすることは必ず
必要である。しかし、公知の構成のばあいには、
自動車がたとえば坂道で駐車するようなさいに、
テストは行われるが、しかしこのばあい不都合な
ブレーキ解離によつては走行しいようにする種々
の特別な措置を講じなければならない。その上、
種々の弁を順次にテストしなければならないの
で、時間がかかるし面倒である。
のために、前制御３ポート２位置方向制御電磁弁
及び主方向制御弁の機能をテストすることは必ず
必要である。しかし、公知の構成のばあいには、
自動車がたとえば坂道で駐車するようなさいに、
テストは行われるが、しかしこのばあい不都合な
ブレーキ解離によつては走行しいようにする種々
の特別な措置を講じなければならない。その上、
種々の弁を順次にテストしなければならないの
で、時間がかかるし面倒である。
本発明のアンチスキツド装置のばあいには、全
ての前制御３ポート２位置方向制御電磁弁を同時
に切換えることによつて全ての外気接続部が遮断
され、従つてブレーキは解除されない。それ故に
テスト過程中に自動車が不慮に動き出すことはな
い。
ての前制御３ポート２位置方向制御電磁弁を同時
に切換えることによつて全ての外気接続部が遮断
され、従つてブレーキは解除されない。それ故に
テスト過程中に自動車が不慮に動き出すことはな
い。
第１図は自動車の軸のための弁ユニツトを示す
概略的縦断面図、第２図は別の弁ユニツトを示す
縦断面図、第３図はさら状閉鎖部材を有する前制
御３ポート２位置方向制御電磁弁の縦断面図、第
４図はダイヤフラムを有する前制御３ポート２位
置方向制御電磁弁の縦断面図、第５図は２重ダイ
ヤフラムの一端部位置を示す断面図、第６図は第
５図と同じ２重ダイヤフラムの他端部位置を示す
断面図である。 １……圧縮空気貯蔵容器、２……制動弁、３，
４……ブレーキシリンダ、５，６……車輪、７…
…車軸、８，９，１０……導管、１１，１２，１
３……前制御３ポート２位置方向制御電磁弁、１
４，１５，１６……分岐導管、１７，１８，１
８′，１９……主方向制御弁、２０，２１……分
岐導管、２２……弁ユニツト、２３，２４，２５
……弁座、２６，２７，２８……弁体、２９，３
０，３１……制御室、３２……弁入口、３３……
棒、３４……閉鎖部材、３６……外気接続部、３
７……ダイヤフラム、３８……さら状閉鎖部材、
４２……弁ユニツト、４７，４８……方向制御
弁、５０，５１……ダイヤフラム、５２……ケー
シング、５３，５４……支持部、５５……加圧部
材。
概略的縦断面図、第２図は別の弁ユニツトを示す
縦断面図、第３図はさら状閉鎖部材を有する前制
御３ポート２位置方向制御電磁弁の縦断面図、第
４図はダイヤフラムを有する前制御３ポート２位
置方向制御電磁弁の縦断面図、第５図は２重ダイ
ヤフラムの一端部位置を示す断面図、第６図は第
５図と同じ２重ダイヤフラムの他端部位置を示す
断面図である。 １……圧縮空気貯蔵容器、２……制動弁、３，
４……ブレーキシリンダ、５，６……車輪、７…
…車軸、８，９，１０……導管、１１，１２，１
３……前制御３ポート２位置方向制御電磁弁、１
４，１５，１６……分岐導管、１７，１８，１
８′，１９……主方向制御弁、２０，２１……分
岐導管、２２……弁ユニツト、２３，２４，２５
……弁座、２６，２７，２８……弁体、２９，３
０，３１……制御室、３２……弁入口、３３……
棒、３４……閉鎖部材、３６……外気接続部、３
７……ダイヤフラム、３８……さら状閉鎖部材、
４２……弁ユニツト、４７，４８……方向制御
弁、５０，５１……ダイヤフラム、５２……ケー
シング、５３，５４……支持部、５５……加圧部
材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車の１つの車軸に設けられた圧縮空気操
作される両方の車輪ブレーキのためのアンチスキ
ツド装置であつて、ブレーキ導管に接続された１
つの３ポート２位置主方向制御弁を有しており、
該３ポート２位置主方向制御弁の出口が、それぞ
れ１つ分岐導管によつてそれぞれ１つのブレーキ
シリンダに通じており、従つて前記３ポート２位
置主方向制御弁が両方のブレーキシリンダを共通
して制御するようになつており、さらに前記３ポ
ート２位置主方向制御弁の操作力を切換える少な
くとも１つの前制御３ポート２位置方向制御電磁
弁が設けられており、該前制御３ポート２位置方
向制御電磁弁が、車輪のロツキング傾向時に制御
されて、前記３ポート２位置主方向制御弁を圧力
減少位置にもたらすようになつており、さらに前
記一方の分岐導管２０に、前制御３ポート２位置
方向制御電磁弁１１によつて操作される１つの固
有の２ポート２位置主方向制御弁１７が設けられ
ており、かつ他方の分岐導管２１に、前制御３ポ
ート２位置方向制御電磁弁１３によつて操作され
る１つの固有の２ポート２位置主方向制御弁１９
が設けられており、スキツド発生時に、前制御３
ポート２位置方向制御電磁弁１２によつて前記３
ポート２位置主方向制御弁１８を圧力減少位置に
切換えるさいに、前記２つの２ポート２位置主方
向制御弁１７，１９のうち、ロツキング傾向にな
い一方の車輪に配属されている方の２ポート２位
置主方向制御弁が閉鎖されて、この一方の車輪に
配属されたブレーキシリンダ内の圧力を保持し、
この状態で、他方の車輪に配属されたブレーキシ
リンダがアンチロツク制御されるように、１つの
制御論理回路を介して、３ポート２位置主方向制
御弁１８と両２ポート２位置主方向制御弁１７，
１９とが協働して各ブレーキシリンダ３，４内の
圧力を制御するようになつており、さらに、弁体
２６，２７，２８として２重ダイヤフラムを有す
る主方向制御弁１７，１８，１９が、両方のダイ
ヤフラムのための有効受圧面を変化させることの
できる支持部を備えており、かつ前記主方向制御
弁１７，１８，１９の個々のダイヤフラムの有効
受圧面差が切換え時点及び弁切換時間を規定して
いる形式のものにおいて、前記の主方向制御弁１
７，１８，１９が閉鎖体を備えたプランジヤを有
する前制御３ポート２位置方向制御電磁弁１１，
１２，１３を有しており、さらに前記の主方向制
御弁の、制御室２９，３０，３１内に配置された
ダイヤフラムが少なくとも、全て同形に構成され
ていることを特徴とするアンチスキツド装置。 ２ 前制御３ポート２位置方向制御電磁弁１１，
１２，１３の無通電時には、それぞれのプランジ
ヤの閉鎖体が、ばね力により弁座に座着して、前
記前制御３ポート２位置方向制御電磁弁１１，１
２，１３が外気と接続されるようになつている特
許請求の範囲第１項記載のアンチスキツド装置。 ３ 選択的に２段階又は３段階で作動するように
並びに１通路又は２通路構成を可能にするよう
に、弁をビルデイングブロツク方式で組合わせる
ことができる特許請求の範囲第１項記載のアンチ
スキツド装置。 ４ 圧力減少段階及び圧力保持段階では、相応す
る前制御３ポート２位置方向制御電磁弁１１，１
３が制御されて、ブレーキシリンダ３，４と制御
室２９，３１が接続される特許請求の範囲第１項
記載のアンチスキツド装置。 ５ アンチスキツド装置の、ある切換え状態を達
成するために、前記２つの２ポート２位置主方向
制御弁１７，１９に対応する前制御３ポート２位
置方向制御電磁弁１１，１３の一方の磁石だけが
制御されるようになつている特許請求の範囲第１
項記載のアンチスキツド装置。 ６ ３ポート２位置主方向制御弁１８，１８′が
棒３３を有しており、該棒が制御側で選択的にさ
ら状閉鎖部材３８あるいはダイヤフラム閉鎖部材
３７と組合わされている特許請求の範囲第１項記
載のアンチスキツド装置。 ７ 前制御３ポート２位置方向制御電磁弁１１，
１２，１３が、無通電の出発位置で外気接続部を
開放しており、かつテスト過程中には通電され
て、各前制御３ポート２位置方向制御電磁弁１
１，１２，１３の外気接続部がプランジヤによつ
て閉鎖されている特許請求の範囲第１項記載のア
ンチスキツド装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2655951A DE2655951C2 (de) | 1976-12-10 | 1976-12-10 | Blockierschutzeinrichtung |
| DE2655951.3 | 1976-12-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62253554A JPS62253554A (ja) | 1987-11-05 |
| JPH0123344B2 true JPH0123344B2 (ja) | 1989-05-02 |
Family
ID=5995158
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14871277A Pending JPS5372969A (en) | 1976-12-10 | 1977-12-09 | Antiskid device |
| JP61279903A Granted JPS62253554A (ja) | 1976-12-10 | 1986-11-26 | アンチスキツド装置 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14871277A Pending JPS5372969A (en) | 1976-12-10 | 1977-12-09 | Antiskid device |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4196941A (ja) |
| JP (2) | JPS5372969A (ja) |
| DE (1) | DE2655951C2 (ja) |
| GB (1) | GB1592587A (ja) |
| IT (1) | IT1114935B (ja) |
| SE (1) | SE436260B (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2909455A1 (de) * | 1979-03-10 | 1980-09-18 | Bosch Gmbh Robert | Bremsblockierschutzeinrichtung |
| DE3136616A1 (de) * | 1981-09-15 | 1983-03-31 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsblockierschutzeinrichtung |
| IE54915B1 (en) * | 1984-01-17 | 1990-03-14 | Anti Skid Controls Ltd | Improvements in anti-skid brake control systems |
| JPH0240663U (ja) * | 1988-09-12 | 1990-03-20 | ||
| DE3930568A1 (de) * | 1989-09-13 | 1991-03-14 | Bosch Gmbh Robert | Druckluftbremsanlage mit einer blockierschutzeinrichtung |
| GB2249147B (en) * | 1990-10-23 | 1994-08-17 | Grau Ltd | Vehicle braking system |
| GB9102313D0 (en) * | 1991-02-02 | 1991-03-20 | Bendix Ltd | Fluid pressure modulator valve device |
| US5354123A (en) * | 1992-11-05 | 1994-10-11 | Allied-Signal Inc. | Anti-skid system including pressure differential and solenoid actuated triple seat, dual valves |
| US5454399A (en) * | 1993-04-08 | 1995-10-03 | Westinghouse Air Brake Company | Application and release magnet valve |
| GB2331562A (en) * | 1997-08-21 | 1999-05-26 | Grau Ltd | Anti-lock braking system |
| DE19915773A1 (de) * | 1999-04-08 | 2000-10-12 | Laing Oliver | Hydraulisch bewegtes Dreiwegeventil |
| US6739881B2 (en) | 2001-05-31 | 2004-05-25 | Trw Inc. | High integration electronic assembly and method |
| FR2829217B1 (fr) | 2001-09-05 | 2006-11-24 | Asco Joucomatic | Dispositif permettant de controler la distribution d'un fluide |
| DE102010050101B4 (de) * | 2010-10-29 | 2019-11-21 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Druckmittelbetätigte Bremseinrichtung eines Fahrzeugs mit in ein Bremssteuergerät implementierten Steuerroutinen einer Berganfahrhilfe- oder Kriechunterdrückungs-Funktion |
| DE102015016264A1 (de) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | Wabco Europe Bvba | Ventileinheit zur Druckmodulation in einer Druckluft-Bremsanlage |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2234229C3 (de) * | 1972-07-12 | 1981-12-17 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover | Drei-Wege-Steuerventil |
| DE2242746A1 (de) * | 1972-08-31 | 1974-03-14 | Bosch Gmbh Robert | Blockierschutzvorrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| JPS6174000A (ja) * | 1984-09-19 | 1986-04-16 | 日本電気株式会社 | 音声符号化方式 |
| JPS6174001A (ja) * | 1984-09-19 | 1986-04-16 | Asahi Optical Co Ltd | サ−ボ用検出器の誤差補正装置 |
-
1976
- 1976-12-10 DE DE2655951A patent/DE2655951C2/de not_active Expired
-
1977
- 1977-10-31 US US05/847,296 patent/US4196941A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-12-01 SE SE7713641A patent/SE436260B/xx not_active IP Right Cessation
- 1977-12-06 IT IT30444/77A patent/IT1114935B/it active
- 1977-12-09 GB GB51274/77A patent/GB1592587A/en not_active Expired
- 1977-12-09 JP JP14871277A patent/JPS5372969A/ja active Pending
-
1986
- 1986-11-26 JP JP61279903A patent/JPS62253554A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2655951A1 (de) | 1978-06-15 |
| SE436260B (sv) | 1984-11-26 |
| US4196941A (en) | 1980-04-08 |
| JPS5372969A (en) | 1978-06-28 |
| IT1114935B (it) | 1986-02-03 |
| SE7713641L (sv) | 1978-06-11 |
| GB1592587A (en) | 1981-07-08 |
| JPS62253554A (ja) | 1987-11-05 |
| DE2655951C2 (de) | 1986-09-25 |
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