JPH0123356B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は揺動式三輪車のパーキングロツク装置
に関するものである。

前後車輪の一方が一輪、他方が二輪で、前車体
と後車体とを揺動（ローリング）自在にジヨイン
トを介して連結した原動機付三輪車を本出願人は
先に提案した。

斯る揺動式三輪車を駐車する場合、車輪の転動
を阻止するロツクと、前後の車体の相対的な左右
への揺動を阻止するロツクとの双方のロツクを行
うことが望ましい。

ところで、車輪の転動ロツクは制動等でなさ
れ、ジヨイントの揺動ロツク、即ち前車体の後車
体に対する相対的な左右への揺動のロツクはジヨ
イントの支軸廻りの回動を阻止することにより行
う必要があり、従つて夫々のロツク操作入力系は
全然方向が異なり、為に異なつた個々のロツク操
作入力系を必要とするが、夫々の操作を別個に行
つたのでは操作が二重となり、面倒・煩雑である
とともに、一方の操作を忘れる虞れがある。

又一度の操作で双方のロツクを行う場合、車輪
の転動ロツク操作系は前後車体の上記支軸廻りの
相対的揺動をロツク・解除すべく支軸の廻りに設
けられた車体の揺動ロツク操作系の近傍に導か
れ、双方のロツク操作系を連動せしめるために
は、組付上の調整を必要とし、更に車輪の転動ロ
ツクを行うブレーキ等の制動機構である転動ロツ
ク操作系の摩耗その他で揺動ロツク操作系と併せ
てメンテナンス上調整する必要がある。斯る両ロ
ツク操作系を揺動ジヨイントに設けようとした場
合、調整の他これらの保護上の考慮も必要とな
る。

本発明は以上の要望に応えるべく成されたもの
で、その目的とする処は、前車体と後車体とを揺
動（ローリング）自在に連結するジヨイントをそ
の前端部の車幅方向に設けた車体取付部を介して
前車体下部に上下方向に揺動自在に軸支し、上記
両ロツク操作系をジヨイントのケースの車幅方向
の側方に設けた操作ケーブルの内側に配設して、
ケースを車体取付部の車幅方向の幅内に小型にま
とめて納めると共に、ケースを上下方向に突出さ
せることなく、従つてケース上方のシートを高く
し過ぎることなく使い易い高さに設けた揺動式三
輪車のパーキングロツク装置を提供するにある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は揺動式三輪車の概略側面図、第２図は
揺動ジヨイントの截断平面図、第３図は揺動ジヨ
イントの要部を示す縦断正面図、第４図は第２図
４−４線断面図である。

第１図に示す如く揺動式三輪車１は、前車体２
と後車体３とに車体が分割され、前車体２の前部
にはフロントフオーク４を介して一輪の操向輪で
ある前輪５を備え、フロントフオーク４は上方に
延出されて上端にハンドル６を備え、且つハンド
ル６の中間部にはヘツドライトユニツト７が付設
され、又前車体２の後部には上方にシートポスト
８が起設され、この８の上端にシート９が設けら
れている。後車体３の要部をなすリヤフレーム１
０上にはエンジン１１を搭載し、これ１１に繋が
つて後方に延出される伝動ケース１２の左右には
二輪の駆動輪である後輪１３，１３を配設し、こ
れらエンジン１１、伝動ケース１２及び後輪１
３，１３の略上半分はカバー１４で覆われてい
る。

前車体２の後下部には揺動ジヨイント３０をこ
れ３０の前端の左右に設けた取付ボス部３１，３
１を介してピン１５により枢着し、これによりジ
ヨイント３０をピン１５を支点として上下方向に
回動自在、即ちスイング動自在に前車体２に枢着
する。ジヨイント３０の後部上には取付ボス部３
２を突設し、該取付ボス部３２にクツシヨンユニ
ツト１６の下端をピン１７により枢着し、クツシ
ヨンユニツト１６の上端は前車体２のシートポス
ト８の略中間部に枢着する。

１８はロツク操作レバーで、実施例ではハンド
ル６の中央部下に設けられ、斯るロツク操作レバ
ー１８は図示実線の起こし位置でパーキングロツ
ク状態にあり、想像線のフロントフオーク４と略
平行する倒れ位置でロツク解除状態にあるものと
する。ロツク操作レバー１８の基端部は操作ケー
ブル２０のインナ２１前端部と連結され、操作ケ
ーブル２０はフロントフオーク上部４ａ、前部の
ポスト部２ａ、フロア２ｂに沿い、且つジヨイン
ト３０、リヤフレーム１０に沿つて後輪１３方向
へ延出され、後輪１３のパーキングブレーキのブ
レーキアーム１９にインナ２１後端部が連結され
ている。従つてロツク操作レバー１８を図示の如
く引き起こすことによりケーブル２０のインナ２
１が引張され、後輪１３をロツクする。

第２図及び第３図に示す如く揺動ジヨイント３
０のケースは、ロアーケース３３とアツパーケー
ス３４との重ね合せ接合体からなり、前記リヤフ
レーム１０に基部を固定した支軸３５をジヨイン
ト３０の中央部に軸受３６等を介して前後方向に
嵌挿し、これによりジヨイント３０は支軸３５を
支点として支軸３５廻りに揺動自在、即ちローリ
ング動自在となる。従つて前車体２は後車体３に
対して相対的にスイング動し、且つローリング動
自在となる。

上記支軸３５の前端とジヨイント３０前部間に
は前後及び上下方向に空間S₁を形成し、且つ該ジ
ヨイント３０の一側方にも前後及び上下方向に空
間S₂を形成し、これら空間S₁，S₂から成る空間Ｓ
には後述するパーキングロツク連動機構を収納配
置し、空間S₂の側面には蓋体３７をボルト等によ
り着脱自在に設け、該蓋体３７によりパーキング
ロツク連動機構の保護を図るとともに、調整、メ
ンテナンスの容易化を企図する。斯る蓋体３７に
は図示の如く窓部３８を形成し、該窓部３８には
グロメツトにより嵌合するキヤツプ３９を設け、
該キヤツプ３９を外すことより上記蓋体３７をジ
ヨイント３０本体から外くことなく内部のパーキ
ングロツク連動機構の調整、メンテナンスを行い
得るようにする。

尚ジヨイント３０内は以上により外部からの塵
埃等の侵入を防止する密閉空間となる。

又第４図に示す如く前記支軸３５の前部の手前
には、正断面略方形のカム６１が固設され、これ
６１を囲繞する如く形成した同じく断面略方形な
る筒状内壁６２の四隅６２ａ…と上記カム６１の
四辺６１ａ…との間にはラバーの如き弾性体６３
…を介装し、これにより所謂ナイトハルトダンパ
６０を構成し、上記弾性体６３…の弾性撓曲作用
で支軸３５廻りの前車体の揺動、即ちローリング
動の緩衝を行う。

以上の揺動ジヨイント３０の一側方に形成した
空間S₂の下部前後方向には、既述した操作ケーブ
ル２０を担持挿通し、該ケーブル２０の前後のア
ウタ２２ａ，２２ｂは夫々係着具２３ａ，２３ｂ
によりロアーケース３３前後壁に係着固定し、空
間S₂内にはインナ２１が臨んでいる。インナ２１
は前後の各インナ２１ａと２１ｂを繋げて成り、
後部インナ２１ｂの前端をロツド２４端部に連結
し、該ロツド２４の後部にはナツト部２４ａを固
設し、ナツト部２４ａから前方には雄ネジ部２４
ｂを刻設し、前端には前部インナ２１ａの後端を
連結（図示せず）する。斯るロツド２４の雄ネジ
部２４ｂには、ロツクナツト２５を螺合し、後端
にフランジ部２６ａを形成したパイプ２６を螺合
し、該パイプ２６の外周にはコイルスプリング２
７を介して大径のパイプ材から成るインジケータ
２８を遊合し、上記パイプ２６の前端部周にはリ
ング２９を固設する。

尚上記パイプ２６の前端面は前部インナ２１ａ
を通す穴以外は閉塞し、上記インジケーター２８
はインナ２１の引張動によるパイプ２６のストロ
ークを視認し、且つコイルスプリング２７のガイ
ドを兼ねるものである。

更に上記パイプ２６の前部のインジケーター２
８前面とリング２９間にはスイングアーム４１を
係合させ、該スイングアーム４１は本発明に係る
リンク機構４０の一リンクを構成する。

リンク機構４０は揺動ジヨイント３０の前部に
形成した空間S₁内に配設され、上記スイングアー
ム４１は図示の如く金属板を折曲して成り、略中
間部で接合され、先部の上下の二股は既述の如く
パイプ２６前部を挾む遊合状態でインジケーター
２８前面とリング２９間に係合し、その先端には
割りピン４１ａを縦挿セツトとして係合状態を保
持している。斯るスイングアーム４１の基部、即
ち折曲部はアツパーケース３４側から垂下したシ
ヤフト４２下部にセレーシヨン嵌合され、該シヤ
フト４２下端手前に形成した小径部とスイングア
ーム４１の折曲部間にピン４２ａを横挿セツトし
て一体化する。シヤフト４２はアツパーケース３
４から垂下横設した前後方向に長いブラケツト４
３から垂下縦設したカラー４４内に縦挿され、カ
ラー４４上下端に圧入したブツシユ４４ａ，４４
ｂを介して回転自在である。ブラケツト４３はア
ツパーケース３４の上部内壁に図示の如く３本の
ボルト４３ａ…により固定される。上記シヤフト
４２の上部はプレート４５に圧入され、該プレー
ト４５の先部は支軸３５方向に臨み、その先部に
はチエンリンク４６の一端をピン４６ａにより回
動自在に支持する。又上記ブラケツト４３の後部
にはストツパーポール４７がピン４８により回転
自在に横設される。ピン４８は図示の如くアツパ
ーケース３４の上部内壁に圧入され、且つその下
端には小径部４８ａを備え、該小径部４８ａをブ
ラケツト４３の小穴４３ｂに嵌合し、上記ケース
３４とブラケツト４３間にストツパーポール４７
を枢支する。

斯るストツパーポール４７は基部がジヨイント
３０本体の前方に臨む如くして先部を支軸３５前
端方向に臨ませた腕状部材であり、その先部の前
端には前記チエンリンク４６の他端をピン４６ｂ
により回動自在に支持し、先部の後端、即ち支軸
３５前端面への対向部には平面三角形状の爪部４
７ａを突設する。この爪部４７ａには支軸３５前
端面に固着した扇状の係合片であるストツパープ
レート４９の前端面外周部に形成した放射状の溝
部４９ａ…に係合する。

斯るストツパープレート４９は支軸３５の前端
面に突設した小径の雄ネジ部３５ａにその基部を
挿通支持された上方に拡開する如き扇形状を成
し、上記雄ネジ部３５ａには更にナツト５０を螺
締し、割りピン５１によりその螺締固着状態を保
持されている。

尚第２図に示した状態は揺動ロツク状態にあ
り、ストツパーポール４７の爪部４７ａがストツ
パープレート４９の溝部４９ａに係合した時に、
上記プレート４５及びチエンリンク４６が平面略
一直線上にあるようにするための突当て部４７ｂ
をストツパーポール４７の前部先端寄りに突設
し、該突当て部４７ｂはプレート４５の側面に突
当たり、これによりプレート４５の更なる回転動
は阻止され、上記爪部４７ａと溝部４９ａとの係
合状態においては、プレート４５とチエンリンク
４６とは略一直線上にあることになる。

以上により構成される本発明に係るパーキング
ロツク装置の揺動ロツク・解除作業を以下に述べ
る。

第１図に想像線で示したロツク操作レバー１８
の倒れ位置、即ちパーキングロツク操作前である
通常は、ケーブル２０のインナ２１は引張されて
いないため、揺動ジヨイント３０の一側方に形成
した空間S₂内に配設された車輪ロツク機構を構成
するインナ２１の連結部は第２図に示した状態よ
り後退位置にある。

ロツク操作レバー１８を引き起こすと、インナ
２１は引張され、従つてインナ２１と一体に前進
動するインジケーター２８前面に押されてリンク
機構４０を構成するスイングアーム４１はシヤフ
ト４２を支点として反時計廻りに回動する。スイ
ングアーム４１の回動によりシヤフト４２上部に
圧入したプレート４５も同じくシヤフト４２を支
点として反時計廻りに回動する。プレート４５の
回動で、該プレート４５の先部寄り側面はストツ
パーポール４７の突当て部４７ｂに当接し、更な
るインナ２１の引張によりストツパーポール４７
はピン４８を支点として反時計廻りに回動し、先
部に設けた爪部４７ａがストツパープレート４９
の溝部４９ａ…のいずれかに係合する。この時チ
エンリンク４６はストツパープレート４９の回動
に伴つてピン４６ｂにより引つ張られる如くして
プレート４５との枢着部、即ちピン４６ａを支点
として揺動し、上記係合状態でプレート４５とチ
エンリンク４６は略一直線上に保持される。

尚爪部４７ａが溝部４９ａ…間の山部に当接し
た場合、車体を左右に若干揺らせば、爪部４７ａ
が溝部４９ａ…のいずれかに確実に係合すること
は勿論である。

以上によりジヨイント３０の揺動ロツク、即ち
車体のローリング動ロツクが成されたが、この場
合ロツク操作レバー１８は第１図に示した起こし
位置には到らず、即ち車輪ロツク状態より先に既
述した車体のローリング動ロツクを成すものとす
る。

従つて空間S₂内に配設されたパイプ２６のフラ
ンジ部２６ａ前面とインジケーター２８内に介装
したコイルスプリング２７は、第２図に示した位
置を越える更なるインナ２１の引張動により縮装
される。

更にロツク操作レバー１８を引き起こして図示
起こし位置にセツトすれば、インナ２１は更に引
張され、インジケーター２８を固定側とする如く
してパイプ２６が前進し、該パイプ２６の前端に
設けたリング２９がスイングアーム４１と離間
し、斯るインナ２１の引張力はコイルスプリング
２７により吸収され、空間S₁内のリンク機構４０
には縮装されたコイルスプリング２７の弾発力が
作用して揺動ロツク状態を確実に保持するととも
に、上記インナ２１は後輪１３のパーキングブレ
ーキのブレーキアーム１９を引張して車輪ロツク
を確実に成すことになる。

特に本発明では、ジヨイント３０の揺動ロツク
機構として、リンク機構４０を採用し、且つ支軸
３５の軸方向から係合ロツクし、更にチエンリン
ク４６とプレート４５とをロツク状態において略
一直線上に位置せしめたため、ロツク状態におけ
る支軸３５廻りに作用する外力は、ストツパーポ
ール４７の遊合するピン４８、及びチエンリンク
４６の夫々の遊合するピン４６ａ，４６ｂにより
ストツパーポール４７を介してチエンリンク４６
の揺動に吸収されるとともに、同様に支軸３５の
軸方向に作用する外力もストツパーポール４７、
チエンリンク４６の揺動に吸収されるため、イン
ナ２１への反力伝達はない。

しかも以上のインナ２１への反力伝達を防ぎつ
つ、本発明に係るリンク機構は、そのプレート４
５をストツパーポール４７の突当て部４７ｂを押
すようにしてコイルスプリング２７の弾発力によ
りストツパーポール４７の爪部４７ａとストツパ
ープレート４９の溝部４９ａとの係合状態を保持
することができるため、車体のローリング動ロツ
クに確実であり、以つてパーキングロツク時にお
ける不必要な前記ナイトハルトダンパ６０の作動
を防ぎ、該ダンパ装置の長寿命化が図れる。

更に既述の如く車輪のロツク機構を操作する操
作ケーブル２０のインナ２１には何ら影響を及ぼ
すことがないため、車輪ロツク機構と車体ロツク
機構とを連動させても車輪のロツク機構は充分に
その作動を行うことができる。

尚以上のパーキングロツクを解除するには、ロ
ツク操作レバー１８を倒れ位置に戻せば、インナ
２１は後退して先ず車輪のロツク状態が解除さ
れ、ジヨイント３０の空間₂内をパイプ２６が後
退し、該パイプ２６の前端に設けたリング２９が
スイングアーム４１を押し戻す如くして該スイン
グアーム４１をシヤフト４２を支点として時計廻
りに回動せしめ、同様にプレート４５、チエンリ
ンク４６及びストツパーポール４７も時計廻りに
回動し、ストツパーポール４７の爪部４７ａとス
トツパープレート４９の溝部４９ａとの係合は解
除される。

しかも以上はインナ２１の後退動により、リン
ク機構４０が瞬時に作動して車体のローリング動
ロツクを解除することができる。

以上から明らかなように本発明によれば、前後
車体の揺動、即ちローリング動を行わしめる揺動
ジヨイントをその前端部の幅方向に設けた車体取
付部を介して前車体下部に上下方向に揺動自在に
軸支し、操作ケーブルをケースの車幅方向の側方
に設け、この操作ケーブルの内側のケースに腕状
部材を配設したので、ケースを車体取付部の車幅
方向の幅内に小型にまとめて納めることができる
と共に、ケースを上下方向に突出させることがな
く、従つて、ケース上方のシートを高くし過ぎる
ことなく、使い易い高さに設けることができる。

更に操作ケーブルをケースの車幅方向の側方に
設けたので、ケースの側方から操作ケーブルの連
結部の交換及びケーブル自体の交換を簡単に行え
ると共に、揺動ロツク機構の調整及びメンテナン
スを容易に行える等既述した諸特長と併せ極めて
実用的な利点を有する三輪車のパーキングロツク
装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
揺動式三輪車の概略側面図、第２図は揺動ジヨイ
ントの截断平面図、第３図は揺動ジヨイントの要
部を示す縦断正面図、第４図は第２図中４−４線
断面図である。 尚図面中１は三輪車、２０は操作ケーブル、３
０はジヨイント、３５は支軸、３７は蓋体、３９
はキヤツプ、４０はリンク機構、４７ａは爪部、
４９ｂは溝部、Ｓは空間部である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前後輪の一方が一輪で他方が二輪であり、前
   車体と後車体とを揺動自在にジヨイントを介して
   連結した揺動式三輪車において、 上記ジヨイントを該ジヨイントの前端部の車幅
   方向に設けた車体取付部を介して前記前車体下部
   に上下方向に揺動自在に軸支すると共に、前記ジ
   ヨイントの本体であるケースの前後方向には前記
   後車体と一体に設けた支軸を軸支し、該支軸の前
   端部に該支軸と直角に係合片を設け、該係合片の
   前方で且つ車体取付部の後方には前記係合片を臨
   んで基部と先端部を有する腕状部材を設け、該腕
   状部材は、前記ケースの車幅方向の側方に設けら
   れた前記車体取付部から前記ケース内に挿通され
   た操作ケーブルに接続する前記基部を前記ケース
   の上下方向に軸支すると共に、前記先端部の爪部
   を前記車体取付部、係合片及び操作ケーブルで囲
   繞される空間に配設し該操作ケーブルによつて前
   記支軸の軸方向から前記係合片に対し係合、解除
   するようにしたことを特徴とする揺動式三輪車の
   パーキングロツク装置。 ２ 前記ケースは着脱自在であることを特徴とす
   る揺動式三輪車のパーキングロツク装置。