JPS6132196B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、前輪を左右２輪とし後輪を中央１
輪とした自動三輪車に関するものである。

左右２個の前輪と１個の後輪とを有し、後フレ
ームを左右に揺動可能にした自動三輪車がある
が、この種の自動三輪車においては自動二輪車的
な軽快性と操向操作性を得ると共に、狭い道路で
の走行性や駐車時の占有面積等を考慮して、比較
的狭いトレツドを以つて構成されている。従つて
この前輪間に配設される懸架装置、操向装置等は
可能な限りコンパクトにまとめることが要求され
る。一方、後フレームが左右に揺動可能となるよ
うに構成されている場合には、駐・停車時におい
て後フレームが傾斜してしまうため、外観上好ま
しくない。そこで、このような場合に後フレーム
の揺動を規制する揺動規制装置を設けることが考
えられているが、この揺動規制装置は前輪を保持
する前フレームと、後フレームとの連結部に設け
る必要がある一方、この連結部が前輪間にくる場
合には前輪トレツドが比較的狭いため、この揺動
規制装置をコンパクトに装着する必要がある。

この発明は以上のような事情に鑑みなされたも
のであり、車体の前後方向を指向しその前端が前
輪間に延在するよう略水平に後フレームに固設さ
れた軸体と、この軸体に左右の前輪を保持するア
ームを固設した内・外筒を回動可能に軸支された
ナイトハルトばねを備え、前記軸体上にこのナイ
トハルトばねの後方に隣接するように揺動規制装
置を配設することにより、前輪間に懸架装置、操
向装置および揺動規制装置をコンパクトに納める
ことが可能になるだけでなく、この揺動規制装置
の組立性および保守性が良好になる自動三輪車を
提供することを目的とするものである。以下図面
に基いてこの発明を詳細に説明する。

第１〜８図はこの発明の一実施例を示し、第１
図は一部を省略した全体側面図、第２図は後フレ
ームの斜視図、第３図はステアリング・ヘツドパ
イプ付近の縦断側面図、第４図は揺動規制装置付
近の平面図、第５図はナイトハルトばね付近を一
部断面して示す正面図、第６図は要部の断面側面
図、第９図はその−線断面図、また第８図は
要部の断面平面図である。先づ、第１，２図に基
いてこの実施例の全体構成を説明する。これらの
図において符号１は後フレームであり、この後フ
レーム１は左右一対の主パイプ２，２を有し、こ
の主パイプ２，２はその前部が運転者の足置部と
なると共に、その後部は後輪３を迂回して荷台部
分となるように折曲されている。４は動力装置で
あり、この動力装置４はエンジンと動力伝達装置
とを一体に備え、その後方には後輪３を軸支する
と共にその前端は後フレーム１に枢着されてい
る。すなわち後輪３と動力装置４とは一体となつ
て揺動し、いわゆるユニツトスイング方式による
動力伝達機構が構成されている。５はこの動力装
置４と後フレーム１との間に介装されたばね付き
緩衝器、６は主パイプ２，２に設けられたシート
である。主パイプ２，２の前端にはパイプ状の軸
体７が車体前方を略水平に指向して延在するよう
に固設されている。この軸体７には、軸体７の上
方に平行に延在するように折曲された支持アーム
８が固設されている。この支持アーム８の先端に
は後記懸架装置の上方アーム３４，３５の一端が
保持される。またこの支持アーム８には後記ステ
アリングシヤフト１５の下端を回動自在に支持す
るガイド９が固設されている。また主パイプ２，
２には、斜め前上方へ延在する副パイプ１０が固
設され、この先端にはステアリング・ヘツドパイ
プ１１が固着されている。副パイプ１０と軸体７
との間には補強用パイプ１２が固着されている。
なお軸体７には第１図に明らかなようにナイトハ
ルトばね１３と揺動規制装置１４とが前後に隣接
するように配設されている。

次に第３図に基いてステアリングシヤフト１５
を説明する。ステアリングシヤフト１５は前記ヘ
ツドパイプ１１に回動自在に保持されたパイプ状
のステム１６と継手１７と下端パイプ１８とから
成る。ステム１６の上端開口からはハンドル１９
と一体に結合されたハンドルポスト２０が挿入さ
れ固定されている。すなわちハンドルポスト２０
の下端には不図示のスリツトが形成されると共に
ポスト２０の下端から截頭円錐状の引上げうす２
１が装着され、この引上げうす２１はポスト２０
を貫通する引上げ棒２２によつて上方へ引上げら
れている。従つてポスト２０の下端は拡径され、
ポスト２０すなわちハンドル１９とステム１６と
は一体的に結合されている。ステム１６の下端に
は継手１７が着脱自在に接続されている。すなわ
ち継手１７の上端には、ステム１６の下端部内を
上下に摺動可能な頭２３が設けられ、この頭２３
およびステム１６を貫通するピン２４によつて、
両者は結合されている。従つて、このピン２４を
除去すれば継手１７はステム１６内を上方へ摺動
できる。継手１７の下端にはフランジ２５が設け
られている。下端パイプ１８は上端にフランジ２
６を有し、このフランジ２６は前記フランジ２５
にボルト２７によつて結合されると共にこのパイ
プ１８の下端は前記ガイド９（第１，２図参照）
に挿入され支持されている。なお、この下端パイ
プ１８には操向装置を構成する後記かじ取元腕５
４が固着されている。

次に第４〜８図に基いて懸架装置を説明する。
前記ナイトハルトばね１３は、前記軸体７に回動
自在に軸支された内筒２８と外筒２９とを有す
る。内筒２８はほぼ四角柱状の角柱部２８ａと延
出部２８ｂとから成り、また外筒２９は前記角柱
部２８ａを囲み断面四角形の角筒部２９ａとフラ
ンジ２９ｂとからなる。なおこのフランジ２９ｂ
は車体前方側に、また延出部２８ｂは車体後方側
にそれぞれ配設され、この延出部２８ｂの後端に
は拡径した円筒状のドラム３０が一体に形成され
ている。前記角柱部２８ａと角筒部２９ａとの間
に形成される空間には弾性体３１が圧入されてい
る。３２および３３は一対の下方アームであり、
下方アーム３２の一端はナイトハルトばね１３の
内筒２８の延出部２８ｂに、下方アーム３３の一
端は同じく外筒２９の角筒部２９ａ外壁にそれぞ
れ固着されている。３４および３５は前記下方ア
ーム３２，３３の上方に配設された上方アームで
あり、これらの一端は前記後フレームの軸体７に
固設した支持アーム８に回動自在に軸支されてい
る（第４，５図参照）。３６および３７は前記各
下方アーム３２，３３の先端部と前記各上方アー
ム３４，３５の先端部を回動自在に連結するリン
クであり、このリンク３６，３７は上方アーム３
４，３５および下方アーム３２，３３の両端の各
連結部の回転に伴つて上下に平行移動する。な
お、上方アーム３４，３５と下方アーム３２，３
３とは略等長に形成され、リンク３６，３７は略
垂直状態を維持したまま平行移動する。３８はリ
ンク３６，３７に固設されたナツクルであり、こ
のナツクル３８は前輪軸３９および前輪軸腕４０
を有するナツクル軸４１をキングピン４２によつ
て回動自在に軸承する。結局上方アーム３４，３
５、下方アーム３２，３３およびリンク３６，３
７はダブル・ウイツシユボーン型の独立懸架機構
を構成し、車体の重量はナイトハルトばね１３に
よつて弾性的に支持されている。４３は左右一対
の前車輪である。

４４は前記軸体７内を貫通するトーシヨンバー
である。このトーシヨンバー４４の後端は後フレ
ーム１に固定されているが、その固定角度は調節
可能となつている。すなわち、トーシヨンバー４
４の後端は六角柱状に形成され、ここに内周面が
六角面に形成されかつ開口部外周が軸体７の後端
開口内に回動可能に挿入された調節軸４５が装着
されている。この調節軸４５には調節板４６が固
着されると共にその両端に形成された長孔４７
（第７図参照）には、前記主パイプ２，２に固着
されたブラケツト４８にこの調節板４６を固定す
るボルト４９が貫通している。またこの調節筒４
５には突起５０が突設され、この突起５０の左右
壁面は前記補強用パイプ１２に固着されたブラケ
ツト５１に螺入された一対の調節ねじ５２によつ
て挾まれている。従つてボルト４９を緩めた後、
調節ねじ５２を調節することによつて調節板４６
およびトーシヨンバー４４の固定角度を調節する
ことができる。

トーシヨンバー４４の前端は前記軸体７の前方
へ突出し、ここに固定された結合部材５３の両翼
は前記ナイトハルトばね１３の外筒２９に固定さ
れている。このトーシヨンバー４４は旋回走行時
において後フレーム１がバンクできるようにする
と共に、駐・停車時において後フレーム１の直立
位置への復帰を助ける作用をする。

次に操向装置について説明する。前記ハンドル
１９と一体に回動する下端パイプ１８（第１，６
図参照）には軸体７の上方へ延在するかじ取元腕
５４が固着されている。このかじ取元腕５４の回
動端には側断面コ字形のブラケツト５５が固着さ
れている。このブラケツト５５には左右一対の結
合ピン５６が取付けられている。一方前記ナツク
ル軸４１には前輪軸腕４０が一体に形成されてい
るが、この前輪軸腕４０の回動端と結合ピン５６
との間はタイロツド５７によつて連結されてい
る。従つてハンドル１９の回動によつてかじ取元
腕５４およびブラケツト５５が回動し、これに連
結されたタイロツト５７を介しナツクル軸４１が
回動される。よつてナツクル軸４１に一体の前輪
軸３９も回動され前輪４３の方向が変化する。

次に揺動規制装置１４について説明する。この
揺動規制装置１４はいわゆるドラムブレーキと同
様の構造を持ち、前記ナイトハルトばね１３の後
方に隣接するように、前記軸体７上に配設されて
いる。すなわち前記ナイトハルトばね１３の内筒
２８にはドラム３０が一体に形成される一方、軸
体７にはこのドラム３０の開口を後方から覆うブ
レーキパネル５８が固定されている。なおこのブ
レーキパネル５８は前記支持アーム８に位置決め
されると共に溶着されている。ブレーキパネル５
８にはアンカーピン５９およびブレーキカム６０
が設けられ（第８図参照）、これらの間に半円形
の摩擦面を有するブレーキシユー６１が２個装着
されている。このブレーキシユー６１の摩擦面に
は前記ドラム３０の内周面が対接している。従つ
てブレーキカム６０の外部突出端に取付けられた
カムレバー６２（第１，８図参照）を回動するこ
とによりブレーキカム６０が回動し、ブレーキシ
ユー６１はドラム３０の内周面に押圧される。す
なわち機械式の内部拡張式ドラムブレーキが構成
されている。このためカムレバー６２の回動によ
り後フレーム１の揺動は規制される。

第９図と第１０図はこの揺動規制装置を作動さ
せるためのレバー装置を示す平面図と一部を断面
した側面図である。これらの図において６３は前
記ハンドル１８に設けられたグリツプであり、こ
のグリツプ６３と共に把持されるレバー６４は、
レバー取付金具６５にビス６６によつて取付けら
れている。ボーデンワイヤ６７のワイヤ６８と外
チユーブ６９はそれぞれレバー６４と取付金具６
５に係止されている。このボーデンワイヤ６７の
ワイヤ６８の他端は前記した揺動規制装置１４の
カムレバー６２および不図示の後輪ブレーキに接
続されている。なおワイヤ６８には不図示のばね
によつてレバー６４を第９図で時計方向へ回動さ
せるように復帰習性が付与されている。前記ビス
６６には爪取付金具７０がとも絞めされ、この爪
取付金具７０には爪７１が軸着されている。この
爪７１はその先端に鉤状に折曲された鉤部７２を
備え、この鉤部７２は前記レバー６４と、取付金
具６５との間を指向している。なお、この爪７１
はばね７３によつてその鉤部７２が取付金具６５
から離隔するように付勢されている。

今、レバー６４を把持すれば、ワイヤ６８がレ
バー６４側へ引込まれるから不図示の後輪ブレー
キが効くと同時に、揺動規制装置１４も後フレー
ム１の揺動を規制するように作動する。レバー６
４を把持したままの状態で、爪７１を押さえ、そ
の鉤部７２をレバー６４と取付金具６５の間に臨
ませた後、レバー６４の把持を解放すれば、鉤部
７２はレバー６４と取付金具６５との間に挾持さ
れ、レバー６４はその位置に保持される。すなわ
ち後輪ブレーキと揺動規制装置が作動したままの
状態で保持される。従つてこの状態で車体を駐車
又は停車しておけば、車体は移動することが無い
だけでなく、後フレーム１の揺動も規制され、後
フレーム１を起立状態に維持させることも可能で
ある。

この状態から後輪ブレーキと揺動規制装置との
作動を解除するためには、レバー６４を一度把持
してから把持を解除すればよい。すなわちレバー
６４を把持すれば、レバー６４と取付金具６５間
に挾持されていた鉤部７２は解放され、鉤部７２
はばね７３によつて取付金具６５から離隔するよ
うに回動するから、レバー６４は把持を解放する
ことにより完全に元の位置（第９図の鎖線の位
置）へ復帰できるからである。従つてこの状態で
走行する時には後フレーム１は走行状態に応じて
自由にバンクすることが可能である。

以上説明した実施例においては、ナイトハルト
ばね１３の内筒と一体に揺動規制装置１４のドラ
ム３０を形成したので、揺動規制装置１４の組
立・保守の際にはナイトハルトばね１３と同時に
行なうことができ組立性・保守性が一層良好にな
る。またこの実施例では第６図に明らかなよう
に、揺動規制装置１４のブレーキパネル５８は後
フレーム１の支持アーム８により位置決めされる
と共にこの支持アーム８と軸体７に溶着されてい
るため、ブレーキパネル５８の位置決めが精確に
なるだけでなく、ブレーキパネル５８および支持
アーム８の双方の剛性が向上する。

以上の実施例においては揺動規制装置に機械式
の内部拡張形ドラムブレーキを用いたが、この発
明はこれに限定されることは無く、後フレームの
揺動を規制できるものであればどのような形式の
ものであつても使用可能であり、例えばデイスク
ブレーキ式のものであつても、油圧式ブレーキで
あつてもよい。

またこの実施例では揺動規制装置を作動・解除
させるレバーとして後輪ブレーキのレバーを利用
したので駐・停車時に一度の操作によつてブレー
キ操作と揺動規制を行なうことが可能であるが、
この発明はそれぞれ専用のレバーを別々に設けて
もよい。

この発明は以上のように車体の前後方向を指向
しその先端が前輪間に延在するよう略水平に後フ
レームに固設された軸体と、この軸体に左右の前
輪を保持する内・外筒を回動可能に軸支されたナ
イトハルトばねとを備え、前記軸体上にこのナイ
トハルトばねの後方へ隣接するように揺動規制装
置を配設したので、ナイトハルトばねの内・外筒
のいずれか一方を利用して揺動規制装置を装着す
ることができ、かつ１個のナイトハルトばねの
内・外筒に左右の前輪を保持するアームを固設し
たから、全体としてコンパクトにまとめることが
可能となる。またナイトハルトばねの内・外筒に
左右の前輪を保持するアームを固設すると共に、
ナイトハルトばねと後フレームとの間をトーシヨ
ンバーで接続したから、両前輪および後輪はナイ
トハルトばねとトーシヨンバーとで確実に傾動方
向に対して弾持される。また揺動規制装置をナイ
トハルトばねに隣接させたので揺動規制装置の組
立・保守をナイトハルトばねの組立・保守と同時
に行なうことが可能となり、組立性・保守性が向
上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を一部省略して示
す全体側面図、第２図は後フレームの斜視図、第
３図はステアリング・ヘツドパイプ付近の縦断側
面図、第４図は揺動規制装置付近の平面図、第５
図はナイトハルトばね付近を一部断面して示す正
面図、第６図は要部断面側面図、第７図はその
−線断面図、第８図は要部断面平面図、また第
９図と第１０図は揺動規制装置を作動させるため
のレバー装置を示す平面図と一部断面側面図であ
る。 １……後フレーム、３……後輪、７……軸体、
１３……ナイトハルトばね、２８……内筒、２９
……外筒、４３……前輪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 左右２個の前輪と１個の後輪とを有し、後輪
   を保持する後フレーム１を左右へ揺動可能に取付
   けた自動三輪車において、軸線方向が車体の前後
   方向を指向するよう略水平に後フレームに固設さ
   れかつその前端が前輪間に延在する軸体７と、こ
   の軸体に回動自在に軸承された内・外筒および両
   筒間に介装された弾性体とからなるナイトハルド
   ばね１３と、前記軸体内に内挿されこのナイトハ
   ルトばねと前記後フレームとの間に設けられたト
   ーションバー４４とを備え、前記ナイトハルトば
   ねの内・外筒に各々左右のの前輪を保時するアー
   ム３２，３３を固設し、前記軸体上にナイトハル
   トばねの後方に隣接するように後フレームの揺動
   を規制する揺動規制装置１４を配設してなり、前
   記トーシヨンバーは、一端が前記後フレームに、
   他端がナイトハルトばねの内・外筒のいずれか一
   方に取付けられ、この内・外筒の他方が前記揺動
   規制装置に連結されていることを特徴とする自動
   三輪車。