JPH0123358B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0123358B2 JPH0123358B2 JP54170560A JP17056079A JPH0123358B2 JP H0123358 B2 JPH0123358 B2 JP H0123358B2 JP 54170560 A JP54170560 A JP 54170560A JP 17056079 A JP17056079 A JP 17056079A JP H0123358 B2 JPH0123358 B2 JP H0123358B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- yoke
- threaded shaft
- sleeve
- laterally
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/16—Tensioning or adjusting equipment for chains, belts or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
- B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur
- B62M9/121—Rear derailleurs
- B62M9/126—Chain guides; Mounting thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/32—Articulated members
- Y10T403/32606—Pivoted
- Y10T403/32861—T-pivot, e.g., wrist pin, etc.
- Y10T403/32918—T-pivot, e.g., wrist pin, etc. fork and tongue
- Y10T403/32926—T-pivot, e.g., wrist pin, etc. fork and tongue with interposed antifriction means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自転車の変速機に関する。
一般に、自転車用の変速機は後輪に取付けられ
た多段式スプロケツトホイールに対して駆動チエ
ーンの乗せ替えを行うべくフレームの後端部に変
速機本体が固着されており、更にこの本体は一般
的には変形可能な平行四辺形を形成するリンク機
構によつて構成されており、その下端部を構成す
るリンク腕が直接或いは間接的にチエーンを案内
するガイドプーリおよびチエーンを緊張するテン
シヨンプーリを挾持する互いに平行な２枚のプー
リープレートから成るヨークを弾性手段と共に回
動可能に取付けられる支持体を構成している。
た多段式スプロケツトホイールに対して駆動チエ
ーンの乗せ替えを行うべくフレームの後端部に変
速機本体が固着されており、更にこの本体は一般
的には変形可能な平行四辺形を形成するリンク機
構によつて構成されており、その下端部を構成す
るリンク腕が直接或いは間接的にチエーンを案内
するガイドプーリおよびチエーンを緊張するテン
シヨンプーリを挾持する互いに平行な２枚のプー
リープレートから成るヨークを弾性手段と共に回
動可能に取付けられる支持体を構成している。
変速に際し、前記本体が変形されると、同時に
前記支持体に取付けられたヨークは横方向への動
きが与えられ、該ヨークに回転可能に取付けられ
た各プーリに係合された駆動チエーンも同時に横
方向へ強制的に持ち来たされて前記多段式スプロ
ケツト上の変速のための乗せ替えが行なわれる。
前記支持体に取付けられたヨークは横方向への動
きが与えられ、該ヨークに回転可能に取付けられ
た各プーリに係合された駆動チエーンも同時に横
方向へ強制的に持ち来たされて前記多段式スプロ
ケツト上の変速のための乗せ替えが行なわれる。
従来よりこの種の変速機が数多く提案されてき
たが、この乗せ替え動作自体を円滑に且つ瞬時的
に行なう事も技術的に重要な課題であるが、他方
乗せ替え完了後にスプロケツト平面と同一平面に
前記各プーリを整合させる事もまた１つの大きな
解決されるべき技術的課題であつた。即わち、ス
プロケツト平面と各プーリの作用中心線が一致し
ないとチエーンがヨークの内面に摺擦され不快な
音を発したり、また乗せ替え直後にチエーンに伝
えられる駆動力が大きく変動するために次の段の
スプロケツトへチエーンが不用意に落ちたりして
所望の変速比が得られない結果を招来することに
もなる。しかしながら通常この乗せ替え動作即ち
変速操作は前記変速機本体に連結されたワイヤを
介してレバーを手動操作する事に依り行なわれる
ため、このようなプーリとの不整合状態が頻繁に
発生する。
たが、この乗せ替え動作自体を円滑に且つ瞬時的
に行なう事も技術的に重要な課題であるが、他方
乗せ替え完了後にスプロケツト平面と同一平面に
前記各プーリを整合させる事もまた１つの大きな
解決されるべき技術的課題であつた。即わち、ス
プロケツト平面と各プーリの作用中心線が一致し
ないとチエーンがヨークの内面に摺擦され不快な
音を発したり、また乗せ替え直後にチエーンに伝
えられる駆動力が大きく変動するために次の段の
スプロケツトへチエーンが不用意に落ちたりして
所望の変速比が得られない結果を招来することに
もなる。しかしながら通常この乗せ替え動作即ち
変速操作は前記変速機本体に連結されたワイヤを
介してレバーを手動操作する事に依り行なわれる
ため、このようなプーリとの不整合状態が頻繁に
発生する。
このような状態を回避すべく、変速機の１つの
選択位置に対し２つの限界位置を設定し、その間
を変速機本体が自由に移動出来るように成した構
成が提案されている。この構成によつてプーリの
スプロケツトホイールとの整合は良好且つ正確な
ものとなる。しかし、この方法は複雑且つ面倒で
あり、変速機駆動用ケーブルに望ましくない運動
を生じさせる。
選択位置に対し２つの限界位置を設定し、その間
を変速機本体が自由に移動出来るように成した構
成が提案されている。この構成によつてプーリの
スプロケツトホイールとの整合は良好且つ正確な
ものとなる。しかし、この方法は複雑且つ面倒で
あり、変速機駆動用ケーブルに望ましくない運動
を生じさせる。
本発明の目的はこれらの欠点を除去するべく簡
単な構成により正確に各プーリをスプロケツト平
面に整合させるための変速装置を提供することに
ある。この目的のために、本発明によれば、自転
車の後輪に固着された多段式スプロケツトホイー
ルに対して横方向に移動可能な支持部と、該支持
部に対し横方向に突出するよう一端が螺着された
ネジ付きシヤフトと、前記スプロケツトホイール
に係合された駆動チエーンを夫々案内および緊張
するガイドプーリおよびテンシヨンプーリを直接
回転可能に軸支したスリーブを挾持している互い
に平行な２枚のプーリープレートから成る前記ネ
ジ付きシヤフトに回動可能に取付けられたヨーク
とを具備し、少なくとも前記ガイドプーリが前記
ネジ付きシヤフトに沿つて移動可能であることを
特徴とする変速機が得られる。
単な構成により正確に各プーリをスプロケツト平
面に整合させるための変速装置を提供することに
ある。この目的のために、本発明によれば、自転
車の後輪に固着された多段式スプロケツトホイー
ルに対して横方向に移動可能な支持部と、該支持
部に対し横方向に突出するよう一端が螺着された
ネジ付きシヤフトと、前記スプロケツトホイール
に係合された駆動チエーンを夫々案内および緊張
するガイドプーリおよびテンシヨンプーリを直接
回転可能に軸支したスリーブを挾持している互い
に平行な２枚のプーリープレートから成る前記ネ
ジ付きシヤフトに回動可能に取付けられたヨーク
とを具備し、少なくとも前記ガイドプーリが前記
ネジ付きシヤフトに沿つて移動可能であることを
特徴とする変速機が得られる。
本発明の他の特徴は、前記ヨークを構成する２
枚のプーリープレートの間隔によつて規定される
スリーブの有効軸受長さを該プーリの横幅より長
くし、前記各プーリを横方向移動可能に成した点
にあり、また前記ヨークが支持部に対して横方向
にネジ付きシヤフトに沿つて移動可能となるよう
該ネジ付きシヤフトの開放端部と前記ヨークとの
間に間隔を持たせた点にある。
枚のプーリープレートの間隔によつて規定される
スリーブの有効軸受長さを該プーリの横幅より長
くし、前記各プーリを横方向移動可能に成した点
にあり、また前記ヨークが支持部に対して横方向
にネジ付きシヤフトに沿つて移動可能となるよう
該ネジ付きシヤフトの開放端部と前記ヨークとの
間に間隔を持たせた点にある。
以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。第１図の実施例において、後輪を支承してい
るフレームの後端部に変速機本体が固着されてお
り、この本体は変形可能な平行四辺形を構成する
４本のリンク腕から成り、前記本体はフレームに
取付けられた手動レバが回動されるとワイヤを介
して駆動され、この際前記平行四辺形の各辺を形
成しているリンク腕がそれらの離間間隔を互いに
平行に変位し、結果的に該リンク腕の下部のもの
が横方向の運動を生じる事となる。
る。第１図の実施例において、後輪を支承してい
るフレームの後端部に変速機本体が固着されてお
り、この本体は変形可能な平行四辺形を構成する
４本のリンク腕から成り、前記本体はフレームに
取付けられた手動レバが回動されるとワイヤを介
して駆動され、この際前記平行四辺形の各辺を形
成しているリンク腕がそれらの離間間隔を互いに
平行に変位し、結果的に該リンク腕の下部のもの
が横方向の運動を生じる事となる。
一般的に上記下部リンク腕には後述する２個の
プーリを挾持する平行な２枚の板状体から成るヨ
ークを取付けるための支持部１が一体的に或いは
個別のパーツとして形成されており、前記変速機
本体の駆動に伴い上記ヨークが横方向へ移動する
ように構成されている。駆動チエーンはこのヨー
クに回転可能に支持された前記２個のプーリを交
互に囲繞する如く係合されているため、該ヨーク
が横方向へ移動する事により後輪に固着された多
段式スプロケツトホイールの１つの歯から他の歯
へのチエーンの乗せ替えが強制的に行なわれる事
となる。上記した動作原理は通常の変速機におい
て見られる現象であるのでこれ以上の説明は省略
する。
プーリを挾持する平行な２枚の板状体から成るヨ
ークを取付けるための支持部１が一体的に或いは
個別のパーツとして形成されており、前記変速機
本体の駆動に伴い上記ヨークが横方向へ移動する
ように構成されている。駆動チエーンはこのヨー
クに回転可能に支持された前記２個のプーリを交
互に囲繞する如く係合されているため、該ヨーク
が横方向へ移動する事により後輪に固着された多
段式スプロケツトホイールの１つの歯から他の歯
へのチエーンの乗せ替えが強制的に行なわれる事
となる。上記した動作原理は通常の変速機におい
て見られる現象であるのでこれ以上の説明は省略
する。
前記したヨークは互いに平行に離間した２枚の
細長い板状体にて形成されたプーリープレート３
及び４にて構成されており、該プレートの間隔は
２個の互いに平行な軸線を有する該プレートに対
して垂直に且つ互いに離置されたスリーブ１３及
び１４により規定されている。前記各スリーブの
うち前記支持体に近いものの方１３にはガイドプ
ーリ５が、また他方のスリーブ１４にはテンシヨ
ンプーリ６が夫々回転可能に取付けられており、
前者は駆動チエーンの前記多段式スプロケツトホ
イールの歯の平面に対する整合位置を制御するべ
く該チエーンを案内しており、後者は変速時或い
は平時におけるチエーンのたるみを除去すべく該
チエーンを緊張している。更に前記ヨークは、一
方の端部がネジ溝を有すると共に前記支持部１に
対し横方向に突出するようナツト８により螺着さ
れた開放端部に拡大部分を有するボルト状のネジ
付きシヤフト２に対しスリーブ状のスペーサ部材
９および小さなリング１０を介して前記一方のス
リーブ１３を貫通して回動可能に取り付けられて
いる。そしてスペーサ部材９は２層の螺旋状スプ
リング１１によつて囲まれており、更に該スプリ
ング１１は前記テンシヨンプーリ６をして弾性的
に前記駆動チエーンを常時緊張するために反対方
向の旋回力を前記ヨークに付与すべく前記支持部
１と該ヨークの一方のプーリープレート３とに両
端が夫々係止されている。
細長い板状体にて形成されたプーリープレート３
及び４にて構成されており、該プレートの間隔は
２個の互いに平行な軸線を有する該プレートに対
して垂直に且つ互いに離置されたスリーブ１３及
び１４により規定されている。前記各スリーブの
うち前記支持体に近いものの方１３にはガイドプ
ーリ５が、また他方のスリーブ１４にはテンシヨ
ンプーリ６が夫々回転可能に取付けられており、
前者は駆動チエーンの前記多段式スプロケツトホ
イールの歯の平面に対する整合位置を制御するべ
く該チエーンを案内しており、後者は変速時或い
は平時におけるチエーンのたるみを除去すべく該
チエーンを緊張している。更に前記ヨークは、一
方の端部がネジ溝を有すると共に前記支持部１に
対し横方向に突出するようナツト８により螺着さ
れた開放端部に拡大部分を有するボルト状のネジ
付きシヤフト２に対しスリーブ状のスペーサ部材
９および小さなリング１０を介して前記一方のス
リーブ１３を貫通して回動可能に取り付けられて
いる。そしてスペーサ部材９は２層の螺旋状スプ
リング１１によつて囲まれており、更に該スプリ
ング１１は前記テンシヨンプーリ６をして弾性的
に前記駆動チエーンを常時緊張するために反対方
向の旋回力を前記ヨークに付与すべく前記支持部
１と該ヨークの一方のプーリープレート３とに両
端が夫々係止されている。
テンシヨンプーリ６を回転可能に軸支している
他方のスリーブ１４は前記２枚のプーリープレー
ト３及び４に挾持されると共に別のネジ付きシヤ
フト７により固着されている。
他方のスリーブ１４は前記２枚のプーリープレー
ト３及び４に挾持されると共に別のネジ付きシヤ
フト７により固着されている。
本発明によれば第１図に示す態様においてガイ
ドプーリ５および６は夫々スリーブ１３および１
４上を横方向、即ち軸方向に変位することができ
る。このため前記２枚のプーリープレート３およ
び４によつて規定されるスリーブの有効軸受長さ
を該各プーリ５および６の軸受部の横幅よりも距
離ｅだけ長くしてある。このことに依り、両プー
リはチエーンの作用により距離ｅだけ横方向に変
位でき、変速レバの角度位置が多小不正確に設定
されてもスプロケツトホイールの１つの歯の平面
にこれらプーリを正確に整合することが可能とな
る。
ドプーリ５および６は夫々スリーブ１３および１
４上を横方向、即ち軸方向に変位することができ
る。このため前記２枚のプーリープレート３およ
び４によつて規定されるスリーブの有効軸受長さ
を該各プーリ５および６の軸受部の横幅よりも距
離ｅだけ長くしてある。このことに依り、両プー
リはチエーンの作用により距離ｅだけ横方向に変
位でき、変速レバの角度位置が多小不正確に設定
されてもスプロケツトホイールの１つの歯の平面
にこれらプーリを正確に整合することが可能とな
る。
なお、上記プーリ５および６の各側面には環状
の溝１２，１２が設けられており、前記各スリー
ブ１３および１４の端面或いは段部端面と前記プ
ーリープレート３および４の内表面との間に夫々
挾持されたカツプ１５および１６の内側に折り曲
げられた環状縁部が前記環状の溝の中に夫々両側
から位置付けられている。この構成に依り前記ス
リーブ１３および１４の表面は外部から侵入する
ちりや付着物から保護され、各プーリの円滑な回
転並びに横方向への変位が確保される。
の溝１２，１２が設けられており、前記各スリー
ブ１３および１４の端面或いは段部端面と前記プ
ーリープレート３および４の内表面との間に夫々
挾持されたカツプ１５および１６の内側に折り曲
げられた環状縁部が前記環状の溝の中に夫々両側
から位置付けられている。この構成に依り前記ス
リーブ１３および１４の表面は外部から侵入する
ちりや付着物から保護され、各プーリの円滑な回
転並びに横方向への変位が確保される。
本発明に依る別の態様が第２図において示され
ているが、この例においては前記支持部１に対す
るネジ付きシヤフト２に沿つたガイドプーリ５の
横方向変位を該プーリの軸を形成しているスリー
ブ１３を保持しているヨークごと前記シヤフト上
で行なおうとするものである。この場合、ネジ付
きシヤフト２はヨークのプーリープレート３およ
び４、ローラ５およびスリーブ状のスペーサ部材
９を支持部１に対して保持するためのみに使用さ
れるのではなく、前記ヨークをネジ付きシヤフト
の頭部との間の距離ｅ１にわたつて横方向に変位
させるために使用される。
ているが、この例においては前記支持部１に対す
るネジ付きシヤフト２に沿つたガイドプーリ５の
横方向変位を該プーリの軸を形成しているスリー
ブ１３を保持しているヨークごと前記シヤフト上
で行なおうとするものである。この場合、ネジ付
きシヤフト２はヨークのプーリープレート３およ
び４、ローラ５およびスリーブ状のスペーサ部材
９を支持部１に対して保持するためのみに使用さ
れるのではなく、前記ヨークをネジ付きシヤフト
の頭部との間の距離ｅ１にわたつて横方向に変位
させるために使用される。
この例においてガイドプーリ５およびテンシヨ
ンプーリ６の軸受部の横幅と夫々が回転可能に軸
支されている各スリーブ１３および１４の軸受長
さとの間の差はほとんど無く、普通のヨークのよ
うに該スリーブの長さは各プーリの回転を拘束し
ない程度のものであればよい。従つてこれらプー
リ間を通過する駆動チエーンはそのリンクプレー
トの表面を前記プーリープレートの両内側面に対
し変速時などには摺擦する事になる。この摺擦に
依る横方向への反力はヨークをネジ付きシヤフト
２に対する軸方向変位を促す結果となり、この事
に依りヨーク全体がスプロケツトホイールの平面
に整合した位置を得る事を可能とし、前述の例の
場合と同様に各プーリ５および６も整合すること
となり同様の効果が得られることになる。
ンプーリ６の軸受部の横幅と夫々が回転可能に軸
支されている各スリーブ１３および１４の軸受長
さとの間の差はほとんど無く、普通のヨークのよ
うに該スリーブの長さは各プーリの回転を拘束し
ない程度のものであればよい。従つてこれらプー
リ間を通過する駆動チエーンはそのリンクプレー
トの表面を前記プーリープレートの両内側面に対
し変速時などには摺擦する事になる。この摺擦に
依る横方向への反力はヨークをネジ付きシヤフト
２に対する軸方向変位を促す結果となり、この事
に依りヨーク全体がスプロケツトホイールの平面
に整合した位置を得る事を可能とし、前述の例の
場合と同様に各プーリ５および６も整合すること
となり同様の効果が得られることになる。
このヨークの横方向変位を円滑にするために前
記ネジ付きシヤフトは少なくとも前記スペーサ部
材９の内孔の端部に包囲される軸方向位置から頭
部に至る範囲に亘つて表面が滑らかな円筒領域を
形成している事が好ましく、また、前記２層のコ
イルスプリング１１の軸方向長さも前記距離ｅ１
が残されるように設定されねばならない。勿論、
このコイルスプリングの各端部は前述の例の場合
と同様に夫々支持部材１と一方のプーリープレー
ト３に係止されている。
記ネジ付きシヤフトは少なくとも前記スペーサ部
材９の内孔の端部に包囲される軸方向位置から頭
部に至る範囲に亘つて表面が滑らかな円筒領域を
形成している事が好ましく、また、前記２層のコ
イルスプリング１１の軸方向長さも前記距離ｅ１
が残されるように設定されねばならない。勿論、
このコイルスプリングの各端部は前述の例の場合
と同様に夫々支持部材１と一方のプーリープレー
ト３に係止されている。
第１図は本発明の変速機に係る１実施例を示す
断面図であり、第２図は同じく本発明の変速機に
係る他の実施例を示す断面図を示しており、これ
らは共にネジ付きシヤフト部分に沿つた断面を示
している。 符号の説明 １……支持部、２および７……ネ
ジ付きシヤフト、３および４……プーリープレー
ト、５……ガイドプーリ、６……テンシヨンプー
リ、８……ナツト、９……スペーサ部材、１０…
…リング、１１……２層のコイルスプリング、１
２……環状の溝、１３および１４……スリーブ、
１５および１６……カツプ。
断面図であり、第２図は同じく本発明の変速機に
係る他の実施例を示す断面図を示しており、これ
らは共にネジ付きシヤフト部分に沿つた断面を示
している。 符号の説明 １……支持部、２および７……ネ
ジ付きシヤフト、３および４……プーリープレー
ト、５……ガイドプーリ、６……テンシヨンプー
リ、８……ナツト、９……スペーサ部材、１０…
…リング、１１……２層のコイルスプリング、１
２……環状の溝、１３および１４……スリーブ、
１５および１６……カツプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自転車の後輪に固着された多段式スプロケツ
トホイールに対して横方向に移動可能な支持部
と、該支持部に対して横方向に突出するよう一端
が螺着されたネジ付きシヤフトと、前記スプロケ
ツトホイールに係合された駆動チエーンを夫々案
内および緊張するガイドプーリおよびテンシヨン
プーリを直接回転可能に軸支したスリーブを挟持
している互いに平行な２枚のプーリープレートか
ら成る前記ネジ付きシヤフトに回動可能に取付け
られたヨークとを具備し、少なくとも前記ガイド
プーリが前記ネジ付きシヤフトに沿つて移動可能
である自転車用の変速機において、前記ヨークを
構成する２枚のプーリープレートの間隔に依つて
規定されるスリーブの有効軸受長さをガイドプー
リの軸受部の横幅より長くし、前記ガイドプーリ
を横方向移動可能に成したことを特徴とする変速
機。 ２ 前記ヨークが前記支持部に対して横方向にネ
ジ付きシヤフトに沿つて移動可能となるように該
ネジ付きシヤフトの開放端部と前記ヨークとの間
に間隔を持たせたことを特徴とする前記特許請求
の範囲第１項に記載の変速機。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7910236A FR2454954A1 (fr) | 1979-04-23 | 1979-04-23 | Derailleur pour cycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55145085A JPS55145085A (en) | 1980-11-12 |
| JPH0123358B2 true JPH0123358B2 (ja) | 1989-05-02 |
Family
ID=9224614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17056079A Granted JPS55145085A (en) | 1979-04-23 | 1979-12-28 | Transmission |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4331433A (ja) |
| JP (1) | JPS55145085A (ja) |
| DE (1) | DE2950093C2 (ja) |
| FR (1) | FR2454954A1 (ja) |
| GB (1) | GB2047359B (ja) |
| IT (1) | IT1164540B (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4433963A (en) * | 1979-12-29 | 1984-02-28 | Shimano Industrial Company Limited | Chain guide for a derailleur for a bicycle |
| FR2520693B1 (fr) * | 1982-02-03 | 1990-01-12 | Simplex Ets | Guide-chaine a galets pour les changements de vitesse arriere des cycles et vehicules similaires |
| US4575365A (en) * | 1983-08-02 | 1986-03-11 | Shimano Industrial Company Limited | Rear derailleur for a bicycle |
| JPS6028590U (ja) * | 1983-08-02 | 1985-02-26 | 株式会社シマノ | 自転車用リヤディレ−ラ− |
| US5213549A (en) * | 1991-07-22 | 1993-05-25 | Pierre Blanchard | Derailleurs for multi-speed bicycles |
| FR2699137B1 (fr) * | 1992-12-15 | 1995-03-17 | Bg Innovation | Perfectionnement permettant le réglage en position des dispositifs de changements de vitesses sur bicyclettes. |
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