JPH01235784A - 車両用ドアロツク制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はキーレスエントリーシステムにおけるエンジン
キーオフ時の消費電力を軽減させた車両用ドアロック制
御装置に関するものである。

（従来の技術） 近年、自動車のドアロック／アンロックを無線により制
御するキーレスエントリーシステムが採用されてきてい
る。従来のキーレスエントリーシステムは例えば特開昭
６０−１１９８７４号の如く、送信器の車両内への置き
忘れ防止策は講じられているものの、基本的には送信器
から予め定められた固有信号を受信すると、アクチュエ
ータを作動させてドア錠を施開錠するものである。

（発明が解決しようとする課題） しかし、このキーレスエントリーシステムにおいても多
くの電力を消費しており、エンジンキーが長時間に渡っ
てオフされている場合等、バッテリーの消費が多くなり
、ひいてはバッテリーがあがってしまうことにもなって
いた。

このため、例えば送信器からの信号を受信する受信のに
、消費電力を軽減するために受信待機を間欠動作させ、
消費電力を軽減することも考えられるが、やはりバッテ
リーの消費の軽減は十分ではなかった。

（課題を解決するための手段及び作用）本発明は上述の
課題に鑑みなされたもので、この課題を解決する一手段
として本発明に係る一実施例は以下の構成を備える。

即ち、エンジンキーのオフよりの時間を計時する計時手
段と、予め定められた情報を受信する受信手段と、該受
信手段の受信情報に従って車両のドアロック／アンロッ
ク制御を行なう制御手段と、少なくとも前記受信手段へ
の電源供給間隔を制御する電源供給制御手段とを備えろ
。

以上の構成において、電源供給制御手段は計時手段の所
定時間が一定時間以上経過する毎に受信手段等を間欠動
作させる間隔を長くし、よりバッテリーの消費を抑え、
長時間の放置でのバッテリーあがりを防止できる。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明に係る一実施例を詳細に説
明する。

（第１実施例） 第１図は本発明に係る一実施例のブロック構成図であり
、図中１はキーレスエントリーシステムにおける予め定
められた固有のドアロック／アンロック制御情報信号を
送出する送信器であり、送信機１は本実施例では６０Ｍ
ＨｚのＦＭ信号を搬送波として上述の制御情報信号を無
線送信する。２は車体のリヤウィンドウ部に配設された
他のラジオチューナ等のラジオ用電波の受信用と共用の
アンテナである。なお、このアンテナ２の配設場所はこ
のリアウィンドウに限るものではなく、車体の任意の箇
所に配設ずればよい。

３は本実施例のキレスエントリーシステムの受信機であ
り、ドアロックリレー４及びドアロックアクチュエータ
５の制御も行なう。

４は車体の各ドアのロック／アンロックを制御するドア
ロックリレーであり、ドアロックリレー４ａとドアアン
ロックリレー４ｂとが有る。５はドアロックリレー４の
制御でドアロック／アンロック機構を作動させるドアロ
ックアクチュエータ、６は運転席ロックリンクスイッチ
、７はエンジンキー、８はアンテナ２よりの受信信号の
うち、ＦＭ放送受信帯域である７０〜９０Ｍｔ（ｚの帯
域の受信信号を分離しく７０Ｍｔｌｚ以上の信号を分離
し）、ラジオチューナ２０に供給するためのバイパスフ
ィルタ（ＨＰＦ）、９はアンテナ２よりの受信信号のう
ち、キーレスエントリーシステム用受信帯域である６０
Ｍ）Ｉｚの受信信号を分離するためのローパスフィルタ
（ＬＰＦ）、４０はバッテリー、２０はラジオチューナ
である。

受信機３において、３１は内蔵するＲＯＭに格納された
プログラムに従い本受信器全体の制御を司るＣＰＵ、３
２はタイマ回路であり、エンジンキー７のオフ時よりの
時間を計時し、この計時時間により定まる一定時間毎に
ＣＰＵ３１を起動する。３３はｃ’ｐｕａｉの制御でバ
ッテリーＩＯよりの電源を他の増幅回路３４などに供給
するか否かを制御するスイッチング回路、３４はアンテ
ナ２よりの受信信号を増幅する増幅回路、３５は増幅回
路３４よりの増幅ＦＭ信号をＦＭ検波するＦＭ検波回路
、３６はＦＭ検波回路３５でＦＭ検波され、搬送波成分
の除去された送信機ｌよりのドアロック／アンロック制
御情報信号を２値化信号に波形整形する波形整形回路、
３７はドアロックリレー４を介してドアロックアクチュ
エータ５を制御するアクチュエータ駆動回路である。

以上の各構成の車体における位置関係の例を第２図に示
す。

図示の如くドアロックアクチュエータ５は各ドアロック
機構近辺に配設されており、受信機３は運転席前方に、
また、ドアロックリレー４も該受信機３の近傍に配置さ
れている。

以上の構成を０ｉｆｆえる本実施例のキーレスエントリ
ーシステム駆動制御を第３図のフローチャートを参照し
て以下に説明する。

ステップＳｌの如くエンジンキー（ＩＧキー）７がオフ
されると、第３図のステップ８２以下に示す処理に移行
する。まずステップＳ２でＣＰＵ３１内のタイマレジス
タｎを○″にリセットする。そしてステップＳ３でタイ
マ回路３２に時間ｔをセットして起動し、ステップＳ４
でスイッチング回路３３を消勢してバッテリー１０より
の電源を増幅回路３４、ＦＭ検波回路３５、波形整形回
路３６及びアクチュエータ駆動回路３７への電源供給を
停止する。そしてＣＰＵ３１は動作停止状態（ボルト状
態）となり、以後ステップＳ５でｔ時間経過後のタイマ
回路３２よりの割込みを待つ。

タイマ回路３２起動時よりｔ時間が経過すると、タイマ
回路３２よりＣＰＵ３１への割込みが発生し、ＣＰＵ３
１の処理はステップＳ５よりステップＳ６に進む。ステ
ップＳ６では当該割込みが受信信号検査タイミングか否
かを判別し、受信信号検査タイミングでない場合にはス
テップＳ７で対応する処理を実行し、ステップＳ８でタ
イマ回路３２に再び先と同じｔ時間をセットして再起動
する。

ステップＳ６で受信信号検査タイミングの場合にはステ
ップＳＩＯに進み、スイッチング回路３３を付勢して上
述の増幅回路３４以下に電源を供給する。そして一定時
間内に波形整形回路３６より自車に固有のドアロック制
御情報信号が受信されたか否かを調へる。この間に送信
機１よりドアロック制御が入力されると、ＦＭ搬送波に
のせられ該入力に対応したドアロック制御情報信号が送
信され、車体のアンテナ２で受信される。この受信信号
はＬＰＦ９で選択され、増幅回路３４で増幅され、ＦＭ
検波回路３５で検波されて搬送波が除去され、路光の２
値信号に復元され、波形整形回路３６で波形整形されて
ＣＰＵ３１に出力されることになる。

このようにして受信された信号が有り、かつ受信信号が
自車に固有のドアロック制御情報信号でない場合にはス
テップＳ２０に進み、自車に固有の信号であった場合に
はステップＳ１２よりステップＳ１３に進む。ステップ
Ｓ１３では運転席ロックリンクスイッチ６の状態を読み
込み、運転席ドアロックリンクスイッチ６がオンで有れ
ばステップＳ１４でドアアンロックリレー４ｂを一定時
間付勢し、ドアロックアクチュエータ５をドアロック機
構がドアアンロックするよう作動させ、ステップＳ２０
に進む。

一方、運転席ドアロックリンクスイッチ６がオフで有れ
ばステップＳ１５に進み、ドアロックリレー４ａを一定
時間付勢し、ドアロックアクチュエータ５をドアロック
機構がドアロックするよう作動させ、ステップＳ２０に
進む。

ステップＳ２０ではＣＰＵ３１内のタイマレジスタｎを
１つインクリメントし、ｎ＝ｎ＋　１として、続くステ
ップＳ２１でタイマ回路３２にセットすべき時間ｔに対
してｔ＝ｔ＋ｎｔａ　（但しｔａ：増加時間定数）の演
算をしてステップｓ３に戻り、タイマ回路３２に新たに
演算した先の時間より長い新たな時間ｔをセットして起
動し、以下の制御を繰り返す。

このようにして制御した場合の受信機３での消費電流を
第４図に示す。第４図において、ａは受信信号検査タイ
ミング時の消費電流、ｂはその他のＣＰＵ３１動作タイ
ミングでの消費電流を示している。そして、本実施例で
はタイマ回路３２の３回の割込み毎に受信信号を検査し
、１日経過毎にタイマ回路３２による受信信号検査タイ
ミング間隔ガ２倍となる様に制御しているが、本発明は
以上の割込み回数毎、又は時間延長に限るものではなく
、任意の量とすればよい。

（他の実施例） 以上の説明においては、送信機ｌ、受信機３は６０ＭＨ
ｚの無線電波通信により信号の授受を行なっていたが、
本発明は以上の構成に限るものではなく、送信機１と受
信機３との間を光通信で結んでもよい。

このように送信側と受信側とを光通信で構成した例を第
５図に示す。

第５図に図示の如く送信器４１に　ＬＥＤなとで構成さ
れた発光素子４２を備え、ここから固有のドアロック制
御情報信号に対応して例えば第１実施例と同様のフォー
マットで発光させて出力し、車体側に該発光素子４２よ
りの光を受信する受光素子４３を設け、該受光素子４３
よりの受光信号を受光アンプ４４で増幅して第１図の増
幅回路３４に人力すればよい。

（発明の効果） 以上説明した様に本発明によれば、長時間のエンジンキ
ーのオフ状態が続いても、キーレスエントリーシステム
で消費する電力を極めて少なくすることができ、バッテ
リーのあがりを有効に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一実施例のブロック構成図、 第２図は第１図の各構成の車体での配置例を示す一部透
視図、 第３図は本実施例におけるエンジンキーオフ時の制御を
示すフローチャート、 第４図は本実施例のエンジンキーオフ時の消費電流の状
態を示すタイミングチャート、第５図は本発明に係る他
の実施例の一部プロック構成図である。 図中、１・・・送信器、２・・・アンテナ、３・・・受
信機、４・・・ドアロックリレー、４ａ・・・ドアロッ
クリレー、４ｂ・・・ドアアンロックリレー、５・・・
ドアロックアクチュエータ、６・・・運転席ロックリン
クスイッチ、７・・・エンジンキー、８・・・バイパス
フィルタ、９・・・ローパスフィルタ、１０・・・バッ
テリー、２０・・・ラジオチューナ、３１・・・ＣＰＵ
、３２・・・タイマ回路、３３・・・スイッチング回路
、３４・・・増幅回路、３５・・・ＦＭ検波回路、３６
・・・波形整形回路、３７・・・アクチュエータ駆動回
路である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンキーのオフよりの時間を計時する計時手段と、
   予め定められた情報を受信する受信手段と、該受信手段
   の受信情報に従つて車両のドアロック／アンロック制御
   を行なう制御手段と、少なくとも前記受信手段への電源
   供給間隔を制御する電源供給制御手段とを備え、該電源
   供給制御手段は前記計時手段の所定時間計時毎に電源供
   給間隔を長くすることを特徴とする車両用ドアロック制
   御装置。