JPH0123643B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等のデコンプ装置を備えた
エンジンに用いられるスタータ連動デコンプ装置
の改良に関する。

キツク式スタータを備えた自動二輪車用エンジ
ンにおいて、このエンジンが単気筒で、しかも大
排気量である場合には、圧縮行程での抵抗が大き
いためキツクペダルを踏み込むときに大きな踏込
み力が必要になり、かつその操作にも熟練が必要
になる。このため、キツク操作と連動してデコン
プ操作を行う手段がいろいろ提案されたが、手動
操作だけでこれら両操作のタイミングを同期させ
ることが難しいため、実開昭53−82632号公報に
開示のように、キツクペダルを踏み込めばデコン
プ操作も自動的に同期して実施されるように改良
したスタータ連動デコンプ装置が提案されてい
る。

この従来のデコンプ装置は、大径カム部と小径
カム部との二重構造のカム機構が使用され、キツ
クペダルを操作する往行程でカムフオロアを大径
カム部に係合させてデコンプ作用を行わせ、次い
でキツク軸方向に摺動させて復帰行程時ではカム
フオロアを小径カム部に係合させてデコンプを解
除して元のスタート位置に復帰させ、再びキツク
軸方向に摺動させてデコンプ可能な位置にリセツ
トするというものである。

しかし、この装置はカム機構を複雑な二重構造
にしなければならない上に、さらにキツク軸の軸
方向に摺動させなければならないため、機構が複
雑化すると共に軸方向に大きなスペースが必要に
なるという欠点がある。特に、自動二輪車用のよ
うにスペースの制約されたエンジンには極めて不
利な機構になつていた。また、摺動によるフリク
シヨンを伴うため、キツクペダルの踏込みが重く
なり、軽快な操作を阻害するという欠点は避けら
れなかつた。

本発明の目的は、キツク軸の軸方向に占めるス
ペースを小さくし、かつ踏み込み時に摺動を伴わ
ないようにして軽快な操作を可能にするスタータ
連動デコンプ装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明は、反キツク方向に
弾性回転力が付勢されたキツク軸１に、突起部２
ａ，２Ｂを有するデコンプカム２を固定する一
方、同じく反キツク方向に弾性回転力が付勢され
ると共に、排気弁１２または減圧弁に減圧操作を
及ぼすデコンプワイヤ１０を連動連結する軸６
に、揺動レバー５，５Ａ，５Ｂを固定し、この揺
動レバー５，５Ａ，５Ｂに、前記デコンプカム２
の突起部２ａ，２Ｂの移動軌跡内に臨むようにし
た接触子７，２６，２６Ｂを、一体移動と相対移
動とが可能で且つ弾性力により元の位置に復帰可
能に取り付けたことを特徴とするものである。

以下、図に示す実施例によつて説明する。

第１図は本発明のデコンプ装置の被操作側であ
る上部構造を示し、また第２図〜第４図は操作側
の下部構造を示している。

第１図の被操作側において、１２はエンジンの
シリンダヘツド１１を燃焼室に貫通するように設
けた排気弁であり、この排気弁１２はロツカアー
ム１３の揺動作用により開閉するようになつてい
る。このロツカアーム１３の先端には接触子１４
が係合し、この接触子１４は揺動アーム１５に固
定されている。さらに揺動アーム１５にはデコン
プワイヤ１０のインナーワイヤ１０′が連結され、
このインナーワイヤ１０′は第２図〜第４図に示
す操作側に延長している。１６はインナーワイヤ
１０′を被覆するゴム製の被覆材料である。

このような構成において、インナーワイヤ１
０′が操作側から矢印D′の方向に引つ張られる
と、揺動レバー１５が矢印Ｅのように揺動し、そ
れによつて接触子１４が排気弁１２を矢印Ｆの方
向に押し込むためシリンダ内がデコンプされる。
この実施例では排気弁を押し込んでデコンプして
いるが、この排気弁とは別に減圧弁を設けるよう
にして同じ操作をさせるようにしてもよい。

一方、第２図〜第４図に示す操作側において、
１はキツク軸であり、外側に突出した端部にキツ
ククランク１７が固定され、さらにキツククラン
ク１７の端部には図示しないキツクペダルが取り
付けられている。このキツクペダルを踏み込むこ
とによりキツク軸１に回転を与えることができる
ようになつている。このキツク軸１には、突起部
２ａを有するデコンプカム２が固定され、このデ
コンプカム２とケーシングに植設したピン１９と
の間に引張スプリング１８が張設されて、キツク
軸１に反キツク方向の弾性回転力が付勢されてい
る。

また、キツク軸１には歯車２０が遊嵌してお
り、図示しないクランク軸と連動するようになて
いる。この歯車２０の側面にはラツチエツト２
０′が設けられており、かつこのラツチエツト２
０′の対面する側のキツク軸１上に、ラチエツト
ホイール３が設けられている。このラチエツトホ
イール３はスプラインにより軸方向に摺動自在で
あり、かつそのラチエツト３′を歯車２０のラツ
チエツト２０′に対面させている。また、このラ
チエツトホイール３は圧縮スプリング２１により
矢印Ｂ方向に付勢されているが、同時にガイド板
４によつて歯車２０側への移動を規制されており
（第２，４図）、キツク軸１が一定範囲を越えて回
転するとき、その規制を解除されてＢ方向に移動
し、歯車２０と噛合を行つて図示しないクランク
軸を回転させるようになつている。

一方、上記キツク軸１に隣接して軸６が回転自
在に軸支され、かつ巻スプリング３３により反キ
ツク側に弾性回転力を付勢されている。この軸６
の内端側には揺動レバー５が固定されると共に、
上記弾性回転力によりストツパ２４に当接してい
る。また、軸６の外端側にはレバー９が固定さ
れ、このレバー９はデコンプワイヤ１０を介して
前述した被操作側のレバー１５に連結されてい
る。

また、上記揺動レバー５には、デコンプカム２
に対面する側にピン８を介して接触子７が回動自
在に設けられ、かつ巻スプリング２３によつて一
方向に付勢されている。すなわち、第５，６図に
詳細を示すように、接触子７は折り曲げられたス
トツパ７ａを有し、このストツパ７ａを揺動レバ
ー５側に穿設した扇形の穴５ａに挿入し、かつス
プリング２３に付勢されることにより穴５ａの一
方の内縁に当接させるようにしている。また、こ
のような構成において、接触子７の先端は、上記
デコンプカム２の突起部２ａの回転軌跡内に位置
させるようにしてある。

上述した本発明のスタータ連動デコンプ装置に
おいて、始動操作は次のようにして行われる。

まず、キツククランク１７先端のキツクペダル
を踏み込むと、キツク軸１が矢印Ａ方向に回転す
ると共に、デコンプカム２も矢印A′方向に回転
する。このデコンプカム２の回転よつて、突起部
２ａが接触子７の先端７ｂを弾いて接触子７を回
転させ、さらに接触子７はストツパ７ａを穴５ａ
の内縁に係合させているので揺動レバー５を回転
させ、軸６を介してレバー９を第２図の矢印Ｃの
ように回転させる。したがつて、デコンプワイヤ
１０のインナーワイヤ１０′が矢印Ｄ方向に引つ
張られ、被操作側では第１図の矢印D′のように
引つ張られるため、前述したように排気弁１２が
矢印Ｆのように押し下げられてシリンダ内をデコ
ンプする。上記デコンプ操作において、デコンプ
カム２の突起部２ａが接触子７の先端７ｂを通り
越すと、揺動レバー５はスプリング３３の付勢力
により逆転し、再びストツパ２４に当接する位置
に復帰する。

一方、上述したデコンプ操作と共に、ラチエツ
トホイール３も回転するため、所定角度回転した
ところで突起部３ａがガイド板４から外れ、ラチ
エツトホイール３は第３図の矢印Ｂのように移動
してラチエツト３′を歯車２０のラチエツト２
０′に噛合させて、歯車２０を回転させる。した
がつて、図示しないクランク軸が、上述したデコ
ンプ状態のもとで回転させられ、エンジンは始動
する。

以上はキツクペダルの踏込みの往行程で実施さ
れるが、踏込みを解除するとキツク軸１はスプリ
ング１８による反キツク方向の回転付勢力によつ
て自動的に逆転する。このキツク軸１の逆転によ
りデコンプカム２も元の位置まで逆転する。この
逆転による復帰行程において、接触子７の先端７
ｂが突起部２ａによつて弾かれるが、このとき接
触子７はストツパ７ａを揺動レバー５の穴５ａ内
を反対側に移動するため、揺動レバー５とは非係
合状態であり、このため揺動レバー５をストツパ
２４に当接させた状態のまま残して接触子７だけ
が揺動する。そして、突起部２ａの接触が外れる
と、スプリング２３の付勢力により穴５ａの内縁
に接触する元の位置に復帰する。

第７図ないし第１０図は本発明の第２の実施例
を示すもので、軸６Ａに揺動レバー５Ａが固定さ
れ、この揺動レバー５Ａに設けたガイド孔２５に
ローラ状の接触子２６が嵌入され、かつその接触
子２６はスプリング２３Ａによりガイド孔２５の
一端に付勢されるようになつている。

この実施例では、第９図、第１０図に示すよう
に、デコンプカム２Ａが矢印A′の方向に回動し
て突起部２Ｂが接触子２６に当たることによつ
て、接触子２６を２６′の位置まで移動させる。
それによつて揺動レバー５Ａを回動させ、レバー
９Ａを９A′の位置まで回動させるため、このレ
バー９Ａに連結されたインナーワイヤ１０′を矢
印Ｄ方向に引き、第２図の排気弁１２を矢印Ｆ方
向に移動させてシリンダ内をデコンプさせるので
ある。

第１１図および第１２図は本発明の第３の実施
例を示すもので、この実施例ではローラ状の接触
子２６Ｂを揺動レバー５Ｂのガイド孔２５Ｂに対
し、その中間部に位置するようにしている。揺動
レバー５Ｂは中央部に舌片２７を屈曲させて突出
させ、その舌片２７の両側に沿わせるようにした
スプリング２３Ｂによつて、上記接触子２６Ｂを
上記中間部に支持するようにしている。

したがつて、デコンプカム２の突起部に押され
て接触子２６Ｂがガイド孔２５Ｂに沿つて移動す
るときスプリング２３Ｂの弾性力が作用し、ある
程度移動したところで揺動レバー５Ｂが揺動する
ようになつている。この揺動レバー５Ｂの移動以
後は、前述した実施例と同様にしてデコンプ作用
が行われる。

この実施例では、接触子２６Ｂをガイド孔２５
Ｂの中間部にスプリング２３Ｂによつて弾性的に
支持するようにしたので、接触子２６Ｂと揺動レ
バー５Ｂとの衝突による衝撃音を発しないように
なつている。

上述したように本発明は、反キツク方向に弾性
回転力が付勢されたキツク軸１に、突起部２ａ，
２Ｂを有するデコンプカム２を固定する一方、同
じく反キツク方向に弾性回転力が付勢されると共
に、排気弁１２または減圧弁に減圧操作を及ぼす
デコンプワイヤ１０を連動連結する軸６に、揺動
レバー５，５Ａ，５Ｂを固定し、この揺動レバー
５，５Ａ，５Ｂに、前記デコンプカム２の突起部
２ａ，２Ｂの移動軌跡内に臨むようにした接触子
７，２６，２６Ｂを、一体移動と相対移動とが可
能で且つ弾性力により元の位置に復帰可能に取り
付けたことを特徴とし、この構成によつてデコン
プカム２は板状のカム板の外周に単純な突起部２
ａ，２Ｂを形成するだけですむようになる。

したがつて、デコンプカムは極めて単純な加工
で得ることができ、従来の二重構造のカムのよう
な複雑な加工は必要としない。また、揺動レバー
５，５Ａ，５Ｂとこれに相対移動可能に設けた接
触子７，２６，２６Ｂを利用したことにより、キ
ツク軸方向の摺動を必要としなくなり、軸方向の
スペースは小さくてすむようになる。したがつ
て、自動二輪車のようにスペースの制約されたエ
ンジンには極めて好適である。また、摺動操作時
のフリクシヨンがないのでキツク操作を軽快にす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示すもので、第１図〜第
６図は本発明の実施例からなるスタータ連動デコ
ンプ装置を示し、第１図は同装置の被操作側であ
る上部構造を示した要部断面図、第２図は操作側
の下部構造の要部断面図、第３図は同操作側の詳
細を示す平断面図、第４図は第３図を90゜異なつ
た方向から見た断面図、第５図は同操作側に使用
した揺動レバー組立体の正面図、第６図は同側面
図である。第７図および第８図は第２の実施例に
係る揺動レバー組立体の正面図と側面図、第９図
は前記揺動レバー組立体を使用したデコンプ装置
の要部を示す正面図、第１０図は同平断面図であ
る。第１１図および第１２図は第３の実施例に係
る揺動レバー組立体の正面図と側断面図である。 １……キツク軸、２，２Ａ……デコンプカム、
３……ラチエツトホイール、３′……ラチエツト、
４……ガイド板、５，５Ａ，５Ｂ……揺動レバ
ー、６……軸、８……ピン、７，２６，２６Ｂ…
…接触子、９，９Ａ……レバー、１０……デコン
プワイヤ、１１……シリンダヘツド、１２……排
気弁、１５……レバー、１７……キツククラン
ク、２０……歯車、２０′……ラチエツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 反キツク方向に弾性回転力が付勢されたキツ
   ク軸１に、突起部２ａ，２Ｂを有するデコンプカ
   ム２を固定する一方、同じく反キツク方向に弾性
   回転力が付勢されると共に、排気弁１２または減
   圧弁に減圧操作を及ぼすデコンプワイヤ１０を連
   動連結する軸６に、揺動レバー５，５Ａ，５Ｂを
   固定し、この揺動レバー５，５Ａ，５Ｂに、前記
   デコンプカム２の突起部２ａ，２Ｂの移動軌跡内
   に臨むようにした接触子７，２６，２６Ｂを、一
   体移動と相対移動とが可能で且つ弾性力により元
   の位置に復帰可能に取り付けたスタータ連動デコ
   ンプ装置。