JPS60201069A - 内燃機関のデコンプ装置 - Google Patents
内燃機関のデコンプ装置Info
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- JPS60201069A JPS60201069A JP59058763A JP5876384A JPS60201069A JP S60201069 A JPS60201069 A JP S60201069A JP 59058763 A JP59058763 A JP 59058763A JP 5876384 A JP5876384 A JP 5876384A JP S60201069 A JPS60201069 A JP S60201069A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- combustion engine
- crankshaft
- camshaft
- decompression device
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/08—Shape of cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関、特に４サイクル内燃機関のデコンプ
装置に関する。
装置に関する。
この種の内燃機関においては、その運転を止めると慣性
力で回転し、時には圧縮圧力の抵抗で止まり、その圧力
で僅かに反転した位置に停止する。
力で回転し、時には圧縮圧力の抵抗で止まり、その圧力
で僅かに反転した位置に停止する。
そのためキックスタータ等でマニュアル始動する場合に
、最初にクランク軸がピストンの圧縮行程方向に回るた
め、かなり大きな始動力を要する。特に排気量の大きい
内燃機関の場合は始動が大変である。
、最初にクランク軸がピストンの圧縮行程方向に回るた
め、かなり大きな始動力を要する。特に排気量の大きい
内燃機関の場合は始動が大変である。
そこで、その始動力を軽減させるために、バルブを僅か
に開かせて燃焼室内の圧縮圧力を減少させるいわゆるデ
コンプ装置が知られている。
に開かせて燃焼室内の圧縮圧力を減少させるいわゆるデ
コンプ装置が知られている。
例えば、バルブを手動で僅かに開かせる機構を付加した
もの（例えば実公昭４４−７Ｈ５号公報）。
もの（例えば実公昭４４−７Ｈ５号公報）。
或は始動初期の低速回転時はばねでバルブを開かせ、通
常の高速回転時は遠心重錘の作用でばねに抗してバルブ
を自動的に閉じるもの（実開昭５６−１２７８０６号公
報）等がある。
常の高速回転時は遠心重錘の作用でばねに抗してバルブ
を自動的に閉じるもの（実開昭５６−１２７８０６号公
報）等がある。
本発明は上記後者と同様にデコンプ操作を自動的に行わ
せる装置を簡単・安価↓こ構成することを目的とするも
ので、４サイクル内燃機関に於て、その運転停止時のク
ランク軸の反転に連動する変位部材によりバルブを僅か
に開かせて燃焼室内の圧縮圧力を減少させる開弁制御機
構を設け、再始動時の２発目の圧縮行程に入るまでの間
で、その開弁制御機構を解除させることを特徴とする特
以下、図面に示す実施例について具体的に説明すると、
ｌはクランク軸、２は動弁カム３・４のカム軸で、クラ
ンク軸ｌから図に省略したチェーン等を介してクランク
軸ｌと同方向に鰐の減速比で回転する。５はピストンで
ある。
せる装置を簡単・安価↓こ構成することを目的とするも
ので、４サイクル内燃機関に於て、その運転停止時のク
ランク軸の反転に連動する変位部材によりバルブを僅か
に開かせて燃焼室内の圧縮圧力を減少させる開弁制御機
構を設け、再始動時の２発目の圧縮行程に入るまでの間
で、その開弁制御機構を解除させることを特徴とする特
以下、図面に示す実施例について具体的に説明すると、
ｌはクランク軸、２は動弁カム３・４のカム軸で、クラ
ンク軸ｌから図に省略したチェーン等を介してクランク
軸ｌと同方向に鰐の減速比で回転する。５はピストンで
ある。
６は上記カム軸２の排気弁用カム３の側面に接触しかつ
カム軸２にルーズに嵌合した減圧用カム（変位部材）で
、一方向クラッチ７を介してクランク＠ｌに連動する。
カム軸２にルーズに嵌合した減圧用カム（変位部材）で
、一方向クラッチ７を介してクランク＠ｌに連動する。
その一方向クラッチ７は前記のようにエンジン停止の際
のクランク軸１の反転時にカム軸２に係合して減圧力ム
６をクランク軸ｌの反転方向に随動させるもので、図例
のクラッチに限定されない。その減圧力ム６が後記のよ
うにロッカアーム８に作用して排気バルブ９を僅かに開
かせるものである。
のクランク軸１の反転時にカム軸２に係合して減圧力ム
６をクランク軸ｌの反転方向に随動させるもので、図例
のクラッチに限定されない。その減圧力ム６が後記のよ
うにロッカアーム８に作用して排気バルブ９を僅かに開
かせるものである。
１−記の構成において、機関の運転中クランクｈ１１１
はｗＳ１図で時計方向に正回転し、カム軸２も矢示の時
計方向に回転する。そのとき一方向クラッチ７は作動せ
ず減圧力ム６はその低カム面６ａがｗＳ１図のようにロ
ッカアーム８の応動面８ａに当って停止している。
はｗＳ１図で時計方向に正回転し、カム軸２も矢示の時
計方向に回転する。そのとき一方向クラッチ７は作動せ
ず減圧力ム６はその低カム面６ａがｗＳ１図のようにロ
ッカアーム８の応動面８ａに当って停止している。
この状態で機関を停止させると、クランク軸１は慣性力
で回転を続け、ピストン５の圧縮行程（例えば第１図の
実線位置）で−日、止まった後、その圧縮圧力でピスト
ン５が例えば同図鎖線位置まで戻ってクランク軸１が反
転して停止する。
で回転を続け、ピストン５の圧縮行程（例えば第１図の
実線位置）で−日、止まった後、その圧縮圧力でピスト
ン５が例えば同図鎖線位置まで戻ってクランク軸１が反
転して停止する。
従ってカム軸２も反時計方向に反転するので、そのとき
一方向クラッチ７が作動し減圧力ム６を第３図の状態ま
でカム軸２に随動回転させる。すると排気弁を閉に位置
付ける動弁カム３の回転半径よりわずかに大径に形成さ
れた減圧力ム６上の作動カム面６ｂがロッカアーム８の
応動面８ａを押し］二げ排気／ヘルプ９を僅かに開かせ
るので、燃焼室ｌＯ内の圧縮圧を排気通路１１に逃がし
その状態を保持する。
一方向クラッチ７が作動し減圧力ム６を第３図の状態ま
でカム軸２に随動回転させる。すると排気弁を閉に位置
付ける動弁カム３の回転半径よりわずかに大径に形成さ
れた減圧力ム６上の作動カム面６ｂがロッカアーム８の
応動面８ａを押し］二げ排気／ヘルプ９を僅かに開かせ
るので、燃焼室ｌＯ内の圧縮圧を排気通路１１に逃がし
その状態を保持する。
この状態で機関を始動させると、ピストン５が前記のよ
うに圧縮行程の途中にあるから、その行程を先ず完了す
ることになる。そのとき先の圧縮圧は逃げているのでキ
ングの荷重が軽減される。
うに圧縮行程の途中にあるから、その行程を先ず完了す
ることになる。そのとき先の圧縮圧は逃げているのでキ
ングの荷重が軽減される。
なお減圧力ム６の作動カム面６ｂ、及びロッカアーム８
の応動面８ａを図のように僅小長さの面にすると、その
始動時カム軸２が正規の時計方向に回り、一方向クラッ
チ７が切れるので減圧力ム６はカム軸２に摩擦従動して
カム軸２と同方向に回るが、作動カム面６ｂの図り左端
が、応動面８ａを外れるまでは、上記の聞ゴ「を保持す
るので、直ぐ圧縮圧が掛ることはない。また一方向クラ
ッチ７のローラ７ａを押す補助ばね７ｂを設けておくと
、カム軸２が１常な時計方向に回動し始めても、僅小時
間一方向クラッチ７を係合方向に保持する作用をして、
少なくとも最初の圧縮行程路ｒまでは排気バルブ９を開
いた状態に保つことになるもので、必要に応じて設ける
。
の応動面８ａを図のように僅小長さの面にすると、その
始動時カム軸２が正規の時計方向に回り、一方向クラッ
チ７が切れるので減圧力ム６はカム軸２に摩擦従動して
カム軸２と同方向に回るが、作動カム面６ｂの図り左端
が、応動面８ａを外れるまでは、上記の聞ゴ「を保持す
るので、直ぐ圧縮圧が掛ることはない。また一方向クラ
ッチ７のローラ７ａを押す補助ばね７ｂを設けておくと
、カム軸２が１常な時計方向に回動し始めても、僅小時
間一方向クラッチ７を係合方向に保持する作用をして、
少なくとも最初の圧縮行程路ｒまでは排気バルブ９を開
いた状態に保つことになるもので、必要に応じて設ける
。
次いで排気行程になると動ｆ「カム３が第４図のように
ロッカアーム８に作用してｉＥ規に排気バルブ９を聞か
せる。そのとき減圧力ム６はカム軸２に摩擦随動して動
ＶＦカム３と共に回動するが、その大きな突起部６Ｃが
第５図のようにロッカアーム８の応動面８ａに当りそれ
以上回動することはない。そして排気バルブ９が閉じた
とき、ロッカアーム８に押し戻されて第１図実線示の状
態になり、以後運転中はこの位置にある。
ロッカアーム８に作用してｉＥ規に排気バルブ９を聞か
せる。そのとき減圧力ム６はカム軸２に摩擦随動して動
ＶＦカム３と共に回動するが、その大きな突起部６Ｃが
第５図のようにロッカアーム８の応動面８ａに当りそれ
以上回動することはない。そして排気バルブ９が閉じた
とき、ロッカアーム８に押し戻されて第１図実線示の状
態になり、以後運転中はこの位置にある。
なお、実施例は減圧力ム６で排気バルブ９を開かせるよ
うにしたが、吸気バルブ１２を開かせるようにしてもよ
い、また図示のオーバヘッドカムシャフト式内燃機関の
ほか、オーバヘッドバルブ式あるいはサイドバルブ式内
燃機関にも適用できる。さらにクランク軸ｌの反転に連
動する変位部材（減圧力ム）６を吸排気バルブ９・１２
の傍に設けてバルブに直接またはロッカア−１，８・１
３を介してバルブ９・１２を開くようにすることもでき
る。
うにしたが、吸気バルブ１２を開かせるようにしてもよ
い、また図示のオーバヘッドカムシャフト式内燃機関の
ほか、オーバヘッドバルブ式あるいはサイドバルブ式内
燃機関にも適用できる。さらにクランク軸ｌの反転に連
動する変位部材（減圧力ム）６を吸排気バルブ９・１２
の傍に設けてバルブに直接またはロッカア−１，８・１
３を介してバルブ９・１２を開くようにすることもでき
る。
本発明デコンプ装置は、上記のように機関の停止時に生
ずるクランク軸の反転を利用し、その反転動に連動する
変位部材によりバルブを自動的に開かせるようにしたか
ら、手動機構のようにバルブの開き忘れ等がない、また
遠心重錘利用の自動式に比べて簡単コンパクトに構成さ
れる等の効果がある。
ずるクランク軸の反転を利用し、その反転動に連動する
変位部材によりバルブを自動的に開かせるようにしたか
ら、手動機構のようにバルブの開き忘れ等がない、また
遠心重錘利用の自動式に比べて簡単コンパクトに構成さ
れる等の効果がある。
第１図は本発明デコンプ装置を備えた内燃機関の縦断正
面図、第２図は第１図１１．−１１線断面図、第３図・
７７ｓ４図・第５図は変位部材の作動状態を示すｉＥ面
図である。 ｌはクランク軸、２はカム軸、３瞭４は動弁カム、５は
ピストン、６は変位部材（減圧力ム）、７は一方向りラ
ンチ、８・１３はロッカアーム、９・１２は吸排気バル
ブ。 ３２図 第４図 第５図
面図、第２図は第１図１１．−１１線断面図、第３図・
７７ｓ４図・第５図は変位部材の作動状態を示すｉＥ面
図である。 ｌはクランク軸、２はカム軸、３瞭４は動弁カム、５は
ピストン、６は変位部材（減圧力ム）、７は一方向りラ
ンチ、８・１３はロッカアーム、９・１２は吸排気バル
ブ。 ３２図 第４図 第５図
Claims (1)
- （１）４サイクル内燃機関において、その運転停止時の
クランク軸の反転に連動する変位部材によりバルブを僅
かに開かせて燃焼室内の圧縮圧力を減少させる開弁制御
機構を設け、再始動時の２発目の圧縮行程に入るまでの
間で、その開弁制御機構を解除させることを特徴とする
内燃機関のデコンプ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59058763A JPS60201069A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | 内燃機関のデコンプ装置 |
| IN222/MAS/85A IN164792B (ja) | 1984-03-26 | 1985-03-23 | |
| GB08507774A GB2157770B (en) | 1984-03-26 | 1985-03-26 | Decompression device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59058763A JPS60201069A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | 内燃機関のデコンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60201069A true JPS60201069A (ja) | 1985-10-11 |
| JPH0260843B2 JPH0260843B2 (ja) | 1990-12-18 |
Family
ID=13093579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59058763A Granted JPS60201069A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | 内燃機関のデコンプ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60201069A (ja) |
| GB (1) | GB2157770B (ja) |
| IN (1) | IN164792B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0979929B1 (de) * | 1998-08-11 | 2004-12-15 | Wenko AG Burgdorf | Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung |
| EP0979928A1 (de) * | 1998-08-11 | 2000-02-16 | Wenko AG Burgdorf | Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung |
| JP4338333B2 (ja) * | 2001-03-26 | 2009-10-07 | 本田技研工業株式会社 | ４ストロークサイクル内燃機関のデコンプ装置 |
| CN1267624C (zh) * | 2001-03-30 | 2006-08-02 | 本田技研工业株式会社 | 4冲程内燃机的减压装置 |
| JP4023585B2 (ja) * | 2001-03-30 | 2007-12-19 | 本田技研工業株式会社 | ４ストロークサイクル内燃機関のデコンプ装置 |
| EP2025888A1 (en) * | 2007-08-06 | 2009-02-18 | Iveco S.p.A. | Device for actuating the decompression engine brake in an internal combustion engine provided with hydraulic tappets |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5536977U (ja) * | 1978-08-31 | 1980-03-10 |
-
1984
- 1984-03-26 JP JP59058763A patent/JPS60201069A/ja active Granted
-
1985
- 1985-03-23 IN IN222/MAS/85A patent/IN164792B/en unknown
- 1985-03-26 GB GB08507774A patent/GB2157770B/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5536977U (ja) * | 1978-08-31 | 1980-03-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2157770A (en) | 1985-10-30 |
| GB2157770B (en) | 1987-08-26 |
| JPH0260843B2 (ja) | 1990-12-18 |
| IN164792B (ja) | 1989-06-03 |
| GB8507774D0 (en) | 1985-05-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |