JPH0123656B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0123656B2 JPH0123656B2 JP58201675A JP20167583A JPH0123656B2 JP H0123656 B2 JPH0123656 B2 JP H0123656B2 JP 58201675 A JP58201675 A JP 58201675A JP 20167583 A JP20167583 A JP 20167583A JP H0123656 B2 JPH0123656 B2 JP H0123656B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- upstream
- downstream
- expansion chamber
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は内燃機関、特に絞り弁上流側の吸気
通路に過給機を介装した過給機付内燃機関の吸気
装置の改良に関する。
通路に過給機を介装した過給機付内燃機関の吸気
装置の改良に関する。
（従来の技術）
従来の過給機付内燃機関の吸気装置としては、
例えば特開昭56−14915号公報に記載されたもの
が知られている。この吸気装置は、吸気通路の絞
り弁より上流側に過給機を介装したもので、エア
クリーナを介して吸入された吸入空気は熱線式エ
アフローメータでその流量を測定され、過給機で
圧縮された後絞り弁を介して吸気マニホールドか
ら各シリンダ内に過給されることになる。
例えば特開昭56−14915号公報に記載されたもの
が知られている。この吸気装置は、吸気通路の絞
り弁より上流側に過給機を介装したもので、エア
クリーナを介して吸入された吸入空気は熱線式エ
アフローメータでその流量を測定され、過給機で
圧縮された後絞り弁を介して吸気マニホールドか
ら各シリンダ内に過給されることになる。
しかしながら、このような従来の吸気装置にあ
つては、エアクリーナと過給機との間の吸気通路
は流路断面積が略一様な吸気パイプで形成されて
いたため、過給時において絞り弁を急閉すると、
絞り弁と過給機との間の圧縮空気が過給機上流側
の吸気通路内へと逆流して異音を発し、この異音
がエアクリーナの空気取入口から外部に拡散され
る結果、不快な騒音が発生すると共に、過給機の
上流側に設けたエアフローメータが空気の逆流に
よつて誤計量するという問題があつた。また、例
えば、車両に、車両進行方向に直角の方向と平行
に機関本体の長手方向が配置するように搭載され
る機関においては、一般に、車両の衝突時に燃料
供給系が損傷するのを防止するために、燃料供給
系が臨接される吸気装置を機関本体よりも車両の
後方に配設し、排気装置を機関本体よりも車両の
前方に配設している。このような機関に過給機を
付設すると、過給機は排気装置側に配設されるの
で、過給機より上流の吸気装置は排気装置に配置
せざるを得なかつた。そのために排気装置からの
熱が吸気装置に伝わり、吸入空気が加熱されて所
望の吸入空気の充填効率を得ることができないの
で、機関出力を向上させることができないという
問題があつた。
つては、エアクリーナと過給機との間の吸気通路
は流路断面積が略一様な吸気パイプで形成されて
いたため、過給時において絞り弁を急閉すると、
絞り弁と過給機との間の圧縮空気が過給機上流側
の吸気通路内へと逆流して異音を発し、この異音
がエアクリーナの空気取入口から外部に拡散され
る結果、不快な騒音が発生すると共に、過給機の
上流側に設けたエアフローメータが空気の逆流に
よつて誤計量するという問題があつた。また、例
えば、車両に、車両進行方向に直角の方向と平行
に機関本体の長手方向が配置するように搭載され
る機関においては、一般に、車両の衝突時に燃料
供給系が損傷するのを防止するために、燃料供給
系が臨接される吸気装置を機関本体よりも車両の
後方に配設し、排気装置を機関本体よりも車両の
前方に配設している。このような機関に過給機を
付設すると、過給機は排気装置側に配設されるの
で、過給機より上流の吸気装置は排気装置に配置
せざるを得なかつた。そのために排気装置からの
熱が吸気装置に伝わり、吸入空気が加熱されて所
望の吸入空気の充填効率を得ることができないの
で、機関出力を向上させることができないという
問題があつた。
（発明の目的）
この発明は、過給機より上流側で吸気状態検出
手段よりも下流側の吸気通路に所定の消音器を設
け、吸入抵抗の増加を抑えつつ、過給機運転中の
絞り弁全閉時に加圧空気の逆流による騒音発生を
防止すると共に、吸気状態検出手段の誤計量を防
止し、さらに機関出力を向上させることを目的と
する。
手段よりも下流側の吸気通路に所定の消音器を設
け、吸入抵抗の増加を抑えつつ、過給機運転中の
絞り弁全閉時に加圧空気の逆流による騒音発生を
防止すると共に、吸気状態検出手段の誤計量を防
止し、さらに機関出力を向上させることを目的と
する。
（発明の構成）
この発明は、前記目的を達成するために、絞り
弁上流側の吸気通路に過給機と吸気状態検出手段
とを介装した内燃機関の吸気装置において、過給
機より上流側でかつ、吸気状態検出手段よりも下
流側に位置する吸気通路に、吸気通路より断面積
の大きな膨脹室と、膨脹室より上流側の吸気通路
に連通して膨脹室に突出する内径が先細りで円筒
状の上流管と、膨脹室より下流側の吸気通路に連
通して膨脹室に突出し、上流管の下流端開口と略
同径の上流端開口を有する円筒状の下流管と、を
有する消音器を設けると共に該消音器を機関の排
気装置とラジエタ冷却フアンとの間に配設したも
のである。
弁上流側の吸気通路に過給機と吸気状態検出手段
とを介装した内燃機関の吸気装置において、過給
機より上流側でかつ、吸気状態検出手段よりも下
流側に位置する吸気通路に、吸気通路より断面積
の大きな膨脹室と、膨脹室より上流側の吸気通路
に連通して膨脹室に突出する内径が先細りで円筒
状の上流管と、膨脹室より下流側の吸気通路に連
通して膨脹室に突出し、上流管の下流端開口と略
同径の上流端開口を有する円筒状の下流管と、を
有する消音器を設けると共に該消音器を機関の排
気装置とラジエタ冷却フアンとの間に配設したも
のである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図〜第５図はこの発明の一実施例を示して
おり、第１図は吸気装置の全体を示す概略図、第
２図は消音器の断面図、第３図は第２図の−
矢視図、第４図は該吸気装置の車両搭載軸状態を
示す平面図、第５図は第４図のＶ矢視図である。
おり、第１図は吸気装置の全体を示す概略図、第
２図は消音器の断面図、第３図は第２図の−
矢視図、第４図は該吸気装置の車両搭載軸状態を
示す平面図、第５図は第４図のＶ矢視図である。
第１図において、１は機関本体を、２は吸気装
置を、３は排気装置を、４はターボチヤージヤ
を、それぞれ示している。吸気装置２は、吸気ポ
ート５側より順次吸気マニホルド６、スロツトル
チヤンバ７、インペラハウジング８、ホツトワイ
ヤ式エアフローメータのボデイ９およびエアクリ
ーナ１０を連結して構成され、これらの内部に形
成される吸気通路１１を通して吸入空気を各シリ
ンダ１２内に供給している。なお、１３はスロツ
トルチヤンバ７に内装された絞り弁を、１４はイ
ンペラハウジング８に内装されたインペラを、１
５はボデイ９に内装されたホツトワイヤ式エアフ
ローメータをそれぞれ示している。また、上記吸
気通路１１にあつてエアクリーナ１０、インペラ
ハウジング８を除く部分の通路断面積は略一様の
円形である。ここで、この吸気通路１１のインペ
ラ１４の上流側でエアフローメータ１５の下流側
には消音器２０が介装されている。この消音器２
０は、第２図および第３図に詳示するように、樹
脂製の円筒状ハウジング２１により大容量の（吸
気通路１１の断面積より大きな断面積を有する）
膨脹室２２を画成し、該膨脹室２２内に内径が先
細りで円筒状の上流管２３と、円筒状の下流管２
４と、を突出、対向させたものである。この上流
管２３の上流端は上記エアフローメータのボデイ
９に弾性変形可能なチユーブ２５を介して接続さ
れ、下流管２４の下流端は同様にフレキシブルな
チユーブ２６を介して上記インペラハウジング８
に接続されている。すなわち、上流管（入口管）
２３は該消音器２０より上流側の吸気通路１１
に、下流管（出口管）２４は消音器２０より下流
側の吸気通路１１に、それぞれ接続されているの
である。また、これらの上流管２３と下流管２４
とは同軸上に配設されて膨脹室２２内で所定間隔
Ｌだけ離間して対向している。すなわち、上流管
２３および下流管２４への膨脹室２２内への各開
口２３Ａ，２４Ａ（上流管２３の下流端開口２３
Ａと下流管２４の上流端開口２４Ａ）は所定間隔
Ｌだけ離間して対向しており、この間隔Ｌはこれ
らの円形の開口２３Ａ，２４Ａの直径（これらの
直径D0，D1は略等しい）D0，D1と略同一に設定
している（D0≒D1≒Ｌ）。なお、上流管２３の膨
脹室２２へ突出した端部は内径が所定角度θの傾
斜を有して連続的に小径となつている（下流側に
向かつて先細り状に形成されている）。また、上
記上流管２３と下流管２４の軸線は上記ハウジン
グ２１の軸線とも一致させている。さらに、この
消音器２０の外側には樹脂製のハウジング２１の
外面を被うように例えば金属製の遮熱板３０が支
持ボス２１Ａにより取付けられており、この遮熱
板３０は第３図に示すようにハウジング２１の外
面の円周方向においてその約1/4を被うように外
面とは所定間隔を有してハウジング２１に固着さ
れている。この実施例のように、消音器２０を樹
脂製にすれば軽量化が図れる。
置を、３は排気装置を、４はターボチヤージヤ
を、それぞれ示している。吸気装置２は、吸気ポ
ート５側より順次吸気マニホルド６、スロツトル
チヤンバ７、インペラハウジング８、ホツトワイ
ヤ式エアフローメータのボデイ９およびエアクリ
ーナ１０を連結して構成され、これらの内部に形
成される吸気通路１１を通して吸入空気を各シリ
ンダ１２内に供給している。なお、１３はスロツ
トルチヤンバ７に内装された絞り弁を、１４はイ
ンペラハウジング８に内装されたインペラを、１
５はボデイ９に内装されたホツトワイヤ式エアフ
ローメータをそれぞれ示している。また、上記吸
気通路１１にあつてエアクリーナ１０、インペラ
ハウジング８を除く部分の通路断面積は略一様の
円形である。ここで、この吸気通路１１のインペ
ラ１４の上流側でエアフローメータ１５の下流側
には消音器２０が介装されている。この消音器２
０は、第２図および第３図に詳示するように、樹
脂製の円筒状ハウジング２１により大容量の（吸
気通路１１の断面積より大きな断面積を有する）
膨脹室２２を画成し、該膨脹室２２内に内径が先
細りで円筒状の上流管２３と、円筒状の下流管２
４と、を突出、対向させたものである。この上流
管２３の上流端は上記エアフローメータのボデイ
９に弾性変形可能なチユーブ２５を介して接続さ
れ、下流管２４の下流端は同様にフレキシブルな
チユーブ２６を介して上記インペラハウジング８
に接続されている。すなわち、上流管（入口管）
２３は該消音器２０より上流側の吸気通路１１
に、下流管（出口管）２４は消音器２０より下流
側の吸気通路１１に、それぞれ接続されているの
である。また、これらの上流管２３と下流管２４
とは同軸上に配設されて膨脹室２２内で所定間隔
Ｌだけ離間して対向している。すなわち、上流管
２３および下流管２４への膨脹室２２内への各開
口２３Ａ，２４Ａ（上流管２３の下流端開口２３
Ａと下流管２４の上流端開口２４Ａ）は所定間隔
Ｌだけ離間して対向しており、この間隔Ｌはこれ
らの円形の開口２３Ａ，２４Ａの直径（これらの
直径D0，D1は略等しい）D0，D1と略同一に設定
している（D0≒D1≒Ｌ）。なお、上流管２３の膨
脹室２２へ突出した端部は内径が所定角度θの傾
斜を有して連続的に小径となつている（下流側に
向かつて先細り状に形成されている）。また、上
記上流管２３と下流管２４の軸線は上記ハウジン
グ２１の軸線とも一致させている。さらに、この
消音器２０の外側には樹脂製のハウジング２１の
外面を被うように例えば金属製の遮熱板３０が支
持ボス２１Ａにより取付けられており、この遮熱
板３０は第３図に示すようにハウジング２１の外
面の円周方向においてその約1/4を被うように外
面とは所定間隔を有してハウジング２１に固着さ
れている。この実施例のように、消音器２０を樹
脂製にすれば軽量化が図れる。
第４図、第５図に、該吸気装置の搭載状態を示
す。機関本体１は、車両に、車両進行方向に直角
の方向と平行に機関本体の長手方向が配置するよ
うに搭載されている。吸気装置２は機関本体１の
後方に、排気装置３は機関本体１の前方に配設さ
れており、過給機４は排気装置３に介装されてい
る。消音器２０は過給機４の前方側に配置され、
第４図に示すように過給機４等の排気装置３から
の輻射熱を遮断するように遮熱板３０は消音器２
０の下方後部側の外面を被つている。また、該消
音器２０の前方には電動フアン３１が配設されて
ラジエータ３２からの冷風を消音器２０に吹き付
けるとともにこの遮熱板３０とハウジング２１外
面との間隔に案内している。
す。機関本体１は、車両に、車両進行方向に直角
の方向と平行に機関本体の長手方向が配置するよ
うに搭載されている。吸気装置２は機関本体１の
後方に、排気装置３は機関本体１の前方に配設さ
れており、過給機４は排気装置３に介装されてい
る。消音器２０は過給機４の前方側に配置され、
第４図に示すように過給機４等の排気装置３から
の輻射熱を遮断するように遮熱板３０は消音器２
０の下方後部側の外面を被つている。また、該消
音器２０の前方には電動フアン３１が配設されて
ラジエータ３２からの冷風を消音器２０に吹き付
けるとともにこの遮熱板３０とハウジング２１外
面との間隔に案内している。
なお、第１図中３５はタービンホイールを、３
６はスイングバルブ（排気バイパス弁）を示して
いる。
６はスイングバルブ（排気バイパス弁）を示して
いる。
次に、作用ついて説明する。
機関１の過給運転時にあつてはターボチヤージ
ヤ４のインペラ１４は高速回転（例えば、
100000r.p.m）して吸気を圧縮してシリンダ１２
に過給する。このとき、絞り弁１３を急閉すると
（急制動時等）、絞り弁１３より上流でインペラ１
４より下流側の吸気通路１１内の高圧空気は低圧
の（略大気圧）のインペラ１４より上流側の吸気
通路１１内へ膨脹しながら逆流し、200Hz〜2kHz
の騒音を発生させる。この騒音は従来のエアクリ
ーナのみの吸気装置にあつては消音することがで
きず外部へと放散されることになるが、本発明に
あつては消音器２０により消音することができ
る。すなわち、逆流した高圧空気は膨脹室２２内
に流入して圧力が低減し、かつ、所定周波数範囲
にては共鳴することにより消音されるのである。
特に、消音器２０として上流管２３と下流管２４
とを膨脹室２２内に対向突破した上記構造のもの
を用いているために上記200Hz〜2kHz全域にわた
つて広範囲に消音することができる。なお、上記
消音器２０にあつては上流管２３の下流側端部を
内径が先細り状に形成しているため吸入空気は流
速が増大して拡散することなく対向する下流管２
４にスムーズに流入し、吸入抵抗の増加は極めて
小さいのである。また、エアフローメータ１５内
を空気が逆流することがなくなるので、エアフロ
ーメータ１５が誤計量することがない。また、遮
熱板３０は過給機４等の排気装置３からの輻射熱
が消音器２０へ到達するのを防止する。さらに、
電動フアン３１は、作動時に消音器２０を冷却す
る。冷風は直接消音器２０に衝突する他に、遮熱
板３０とハウジング２１外面との間隙に導入され
るので、冷却の効果が向上する。
ヤ４のインペラ１４は高速回転（例えば、
100000r.p.m）して吸気を圧縮してシリンダ１２
に過給する。このとき、絞り弁１３を急閉すると
（急制動時等）、絞り弁１３より上流でインペラ１
４より下流側の吸気通路１１内の高圧空気は低圧
の（略大気圧）のインペラ１４より上流側の吸気
通路１１内へ膨脹しながら逆流し、200Hz〜2kHz
の騒音を発生させる。この騒音は従来のエアクリ
ーナのみの吸気装置にあつては消音することがで
きず外部へと放散されることになるが、本発明に
あつては消音器２０により消音することができ
る。すなわち、逆流した高圧空気は膨脹室２２内
に流入して圧力が低減し、かつ、所定周波数範囲
にては共鳴することにより消音されるのである。
特に、消音器２０として上流管２３と下流管２４
とを膨脹室２２内に対向突破した上記構造のもの
を用いているために上記200Hz〜2kHz全域にわた
つて広範囲に消音することができる。なお、上記
消音器２０にあつては上流管２３の下流側端部を
内径が先細り状に形成しているため吸入空気は流
速が増大して拡散することなく対向する下流管２
４にスムーズに流入し、吸入抵抗の増加は極めて
小さいのである。また、エアフローメータ１５内
を空気が逆流することがなくなるので、エアフロ
ーメータ１５が誤計量することがない。また、遮
熱板３０は過給機４等の排気装置３からの輻射熱
が消音器２０へ到達するのを防止する。さらに、
電動フアン３１は、作動時に消音器２０を冷却す
る。冷風は直接消音器２０に衝突する他に、遮熱
板３０とハウジング２１外面との間隙に導入され
るので、冷却の効果が向上する。
（効果）
以上説明してきたように、この発明によれば、
吸気抵抗の増加を抑えつつ、過給機運転中の絞り
弁全閉時に加圧空気の逆流による騒音発生を防止
できると共に、吸気状態検出手段の誤計量を防止
でき、さらに機関出力を向上させることができ
る。
吸気抵抗の増加を抑えつつ、過給機運転中の絞り
弁全閉時に加圧空気の逆流による騒音発生を防止
できると共に、吸気状態検出手段の誤計量を防止
でき、さらに機関出力を向上させることができ
る。
第１図〜第５図は本発明に係る内燃機関の吸気
装置の一実施例を示すものであり、第１図はその
概略全体構成図、第２図はその消音器の縦断面
図、第３図は第２図の−矢視図、第４図は同
装置の車載時の平面図、第５図は第４図の矢視
図である。 ３……排気装置、４……過給機、１１……吸気
通路、１３……絞り弁、１４……インペラ、１５
……エアフローメータ、２０……消音器、３１…
…電動フアン。
装置の一実施例を示すものであり、第１図はその
概略全体構成図、第２図はその消音器の縦断面
図、第３図は第２図の−矢視図、第４図は同
装置の車載時の平面図、第５図は第４図の矢視
図である。 ３……排気装置、４……過給機、１１……吸気
通路、１３……絞り弁、１４……インペラ、１５
……エアフローメータ、２０……消音器、３１…
…電動フアン。
Claims (1)
- １ 絞り弁上流側の吸気通路に過給機と吸気状態
検出手段とを介装した内燃機関の吸気装置におい
て、過給機より上流側でかつ吸気状態検出手段よ
りも下流側に位置する吸気通路に、吸気通路より
断面積の大きな膨脹室と、膨脹室より上流側の吸
気通路に連通して膨脹室に突出する内径が先細り
で円筒状の上流管と、膨脹室より下流側の吸気通
路に連通して膨脹室に突出し、上流管の下流端開
口と略同径の上流端開口を有する円筒状の下流管
と、を有する消音器を設けると共に該消音器を機
関の排気装置とラジエタ冷却フアンとの間に配設
したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58201675A JPS6093123A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58201675A JPS6093123A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6093123A JPS6093123A (ja) | 1985-05-24 |
| JPH0123656B2 true JPH0123656B2 (ja) | 1989-05-08 |
Family
ID=16445031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58201675A Granted JPS6093123A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6093123A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19537269B4 (de) * | 1995-10-06 | 2006-10-26 | Mann + Hummel Gmbh | Saugrohr |
| DE102004010037A1 (de) * | 2004-03-02 | 2005-08-04 | Daimlerchrysler Ag | Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine |
| FR2909730B1 (fr) * | 2006-12-06 | 2011-10-28 | Renault Sas | Dispositif d'alimentation en air frais d'un moteur a combustion interne du type suralimente |
| CN102985662B (zh) * | 2010-08-11 | 2015-11-25 | 博格华纳公司 | 涡轮增压器 |
| JP6514727B2 (ja) * | 2017-03-08 | 2019-05-15 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 消音装置 |
| JP7191466B2 (ja) * | 2018-11-27 | 2022-12-19 | 株式会社Subaru | 内燃機関の消音装置 |
| JP7316511B2 (ja) * | 2019-07-25 | 2023-07-28 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5399126A (en) * | 1977-02-10 | 1978-08-30 | Nisshin Kogyo Kk | Air inlet silencer |
| JPS5910381Y2 (ja) * | 1979-06-29 | 1984-04-02 | 株式会社土屋製作所 | 共鳴型消音器 |
| JPS57151820A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-20 | Mitsubishi Motors Corp | Suction device for engine |
-
1983
- 1983-10-27 JP JP58201675A patent/JPS6093123A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6093123A (ja) | 1985-05-24 |
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