JPS6093123A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPS6093123A JPS6093123A JP58201675A JP20167583A JPS6093123A JP S6093123 A JPS6093123 A JP S6093123A JP 58201675 A JP58201675 A JP 58201675A JP 20167583 A JP20167583 A JP 20167583A JP S6093123 A JPS6093123 A JP S6093123A
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- intake
- upstream
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
この発明は内燃機関、特に絞り弁−１−流側の吸気通路
にインペラ（τＪンプレソサポイール）を介装した過給
機付内燃機関の吸気装置の改良に関する。
にインペラ（τＪンプレソサポイール）を介装した過給
機付内燃機関の吸気装置の改良に関する。
（従来技術）
従来の過給機付内燃機関の吸気装置としては、例えば特
開昭５ Ｇ ］ ４ ！３１５号公報に記載されたもの
が知られている。この吸気装置は、吸気５回路の絞り弁
より上流側に過給機のインペラを介装したもので、エア
クリーナを介して吸入された吸入空気は熱線式エアフロ
メータでその流量を測定され、インペラで圧縮された後
絞り弁を介して吸気マニポル１−′から各シリンダ内に
過給されることになる。
開昭５ Ｇ ］ ４ ！３１５号公報に記載されたもの
が知られている。この吸気装置は、吸気５回路の絞り弁
より上流側に過給機のインペラを介装したもので、エア
クリーナを介して吸入された吸入空気は熱線式エアフロ
メータでその流量を測定され、インペラで圧縮された後
絞り弁を介して吸気マニポル１−′から各シリンダ内に
過給されることになる。
しかしながら、このような従来の吸気装置にあっては、
エアクリーナとインペラとの間の吸気通路ば流路１４Ｊ
ｉ面積が略−・様な吸気パイプで形成されてい人：ため
、過給時において絞り弁を急閉すると、絞り弁とインペ
ラとの間の圧縮空気がインペラ上流側の吸気通路内へと
逆流して異音を発し、この異音がエアクリーナの空気取
入口から外部に放散される結果、不快な騒音が発生ずる
という問題点が生じていた。
エアクリーナとインペラとの間の吸気通路ば流路１４Ｊ
ｉ面積が略−・様な吸気パイプで形成されてい人：ため
、過給時において絞り弁を急閉すると、絞り弁とインペ
ラとの間の圧縮空気がインペラ上流側の吸気通路内へと
逆流して異音を発し、この異音がエアクリーナの空気取
入口から外部に放散される結果、不快な騒音が発生ずる
という問題点が生じていた。
（発明の目的）
そこで、この発明は、インペラの上流側の吸気通路に消
音器を配設することで、上記問題点を解決することを目
的としている。
音器を配設することで、上記問題点を解決することを目
的としている。
（発明の構成）
この発明は、絞り弁上流側の吸気通路に過給機のインペ
ラを介装した内燃機関の吸気装置において、該インペラ
より」−流側の吸気道１ｉ’８４こ消音器を配設した構
成を有している。
ラを介装した内燃機関の吸気装置において、該インペラ
より」−流側の吸気道１ｉ’８４こ消音器を配設した構
成を有している。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第５図はこの発明の一実施例を示しており、第
１図は吸気装置の全体を示す概略図、第２図は消音器の
断面図、第３図は第２図のＩＴＩ−ＦＩＴ矢視図、第４
図は該吸気装置の車両塔載状態を示−４−）（’ ｉｉ
図、第５１ツ１は第４１ツ１の■矢視図である。
１図は吸気装置の全体を示す概略図、第２図は消音器の
断面図、第３図は第２図のＩＴＩ−ＦＩＴ矢視図、第４
図は該吸気装置の車両塔載状態を示−４−）（’ ｉｉ
図、第５１ツ１は第４１ツ１の■矢視図である。
第１図において、］ ＋；Ｉ：ｔＭｌ関本体を、２（よ
吸気装置を、３はｌｊｌ気装型装置４番上ターホチャー
シャを、それぞれ承し′（いる。吸気装置２は、吸気ボ
ー １・５側、１り順次吸気マニホルＩ・′６、ス１コ
ツトル千、トンパフ、インペラハウジング８、ポソトワ
□ｉ −１□ ｊＣエービフ１１メータのボディ９およ
びエアクリ−、Ｊ−ＩＱを連結し−ζ構成され、これら
の内部に形成される吸気通路１１を通して吸入空気を各
シリンダ１２内に供給している。なお、１３はス１：ｌ
ソ１−ルチャンバ７に内装された絞り弁を、１４シコイ
ンベラハウシンク薯（番；二内装されたインペラを、１
５はボディ１〕に内装されたホットワイヤ式エアフロメ
ータをそれぞれ示し７ている。また、十記吸気通路１１
にあってエアクリ−す１０、インペラハウジング８を除
く部分の通路断面積ば略一様の円形である。ここで、こ
の吸気通路１１のインペラ１４のに流側でエアフロメー
タ１５の下流側にば消音器２０が介装されている。この
消音器２０は、第２図および第３図に詳示するように、
樹脂製の円筒状ハウジング２１により大容量の（吸気通
路］Ｉの断面積より大きな断面積を有する）膨張室２２
を画成し、該膨張室２２内に先細り円筒状の上流管２３
と、円筒状の下流管２４と、を突出、対向させたもので
ある。この上流管２３の上流端は上記エアフロメータの
ボディ９に弾性変形可能なチューブ２５を介して接続さ
れ、下流管２４の下流端は同様にフレキシブルなチュー
ブ２６等を介して上記インペラハウジング８に接続され
ている。すなわち、上流管（入口管）２３は該消音器２
０より上流側の吸気通路１１に、下流管（出口管）２４
は消音器２０より下流側の吸気通路１１に、それぞれ接
続されているのである。また、これらの上流管２３と下
流管２４とは同軸上に配設されて膨張室２２内で所定間
隔りだけ離間して対向している。すなわち、上流管２３
および下流管２４の膨張室２２内への各開口２３Ａ〜、
２４Ａ（上流管２３の下流端開口２３Ａと下流管２４の
上流端開口２４Ａ）は所定間隔りだけ離間して対向して
おり、この間隔Ｉ７はこれらの円形の開口２３Ａ、２４
Ａの直径（これらの直ｉ￥ＤＯ１Ｄ、は略等しｌ、））
ＤＤ、Ｄ、と略同−に設定している（Ｄｏ＃Ｄｔ＃１７
）。なオン、−１−流管２３の膨張室２２へ、突出した
端部は所定角度θの傾斜を有して連続的Ｇこ１１１径と
なっている（下流側に向かって先細り状Ｇこ形成されて
いる）。また、上記上流管２３と下流管２４の軸線は十
記ハ１：ノジング２１の軸線とも一致させている。さら
に、この消音器２０の外側に（よ樹脂製のハウジング２
１の夕）面を被うように例えば金属製の遮熱板３０が支
持ボス２１Ａにより取り付４Ｊられており、この遮熱板
３０は第３図に示すよ・）にハウジング２１夕１面の円
周方向におしＡでその約１／４を被うよ’＋ ４．ｍ
Ａ面とは所定間隙を有してハウジング２１に固着されて
いる。
吸気装置を、３はｌｊｌ気装型装置４番上ターホチャー
シャを、それぞれ承し′（いる。吸気装置２は、吸気ボ
ー １・５側、１り順次吸気マニホルＩ・′６、ス１コ
ツトル千、トンパフ、インペラハウジング８、ポソトワ
□ｉ −１□ ｊＣエービフ１１メータのボディ９およ
びエアクリ−、Ｊ−ＩＱを連結し−ζ構成され、これら
の内部に形成される吸気通路１１を通して吸入空気を各
シリンダ１２内に供給している。なお、１３はス１：ｌ
ソ１−ルチャンバ７に内装された絞り弁を、１４シコイ
ンベラハウシンク薯（番；二内装されたインペラを、１
５はボディ１〕に内装されたホットワイヤ式エアフロメ
ータをそれぞれ示し７ている。また、十記吸気通路１１
にあってエアクリ−す１０、インペラハウジング８を除
く部分の通路断面積ば略一様の円形である。ここで、こ
の吸気通路１１のインペラ１４のに流側でエアフロメー
タ１５の下流側にば消音器２０が介装されている。この
消音器２０は、第２図および第３図に詳示するように、
樹脂製の円筒状ハウジング２１により大容量の（吸気通
路］Ｉの断面積より大きな断面積を有する）膨張室２２
を画成し、該膨張室２２内に先細り円筒状の上流管２３
と、円筒状の下流管２４と、を突出、対向させたもので
ある。この上流管２３の上流端は上記エアフロメータの
ボディ９に弾性変形可能なチューブ２５を介して接続さ
れ、下流管２４の下流端は同様にフレキシブルなチュー
ブ２６等を介して上記インペラハウジング８に接続され
ている。すなわち、上流管（入口管）２３は該消音器２
０より上流側の吸気通路１１に、下流管（出口管）２４
は消音器２０より下流側の吸気通路１１に、それぞれ接
続されているのである。また、これらの上流管２３と下
流管２４とは同軸上に配設されて膨張室２２内で所定間
隔りだけ離間して対向している。すなわち、上流管２３
および下流管２４の膨張室２２内への各開口２３Ａ〜、
２４Ａ（上流管２３の下流端開口２３Ａと下流管２４の
上流端開口２４Ａ）は所定間隔りだけ離間して対向して
おり、この間隔Ｉ７はこれらの円形の開口２３Ａ、２４
Ａの直径（これらの直ｉ￥ＤＯ１Ｄ、は略等しｌ、））
ＤＤ、Ｄ、と略同−に設定している（Ｄｏ＃Ｄｔ＃１７
）。なオン、−１−流管２３の膨張室２２へ、突出した
端部は所定角度θの傾斜を有して連続的Ｇこ１１１径と
なっている（下流側に向かって先細り状Ｇこ形成されて
いる）。また、上記上流管２３と下流管２４の軸線は十
記ハ１：ノジング２１の軸線とも一致させている。さら
に、この消音器２０の外側に（よ樹脂製のハウジング２
１の夕）面を被うように例えば金属製の遮熱板３０が支
持ボス２１Ａにより取り付４Ｊられており、この遮熱板
３０は第３図に示すよ・）にハウジング２１夕１面の円
周方向におしＡでその約１／４を被うよ’＋ ４．ｍ
Ａ面とは所定間隙を有してハウジング２１に固着されて
いる。
第４図、第５図に該吸気装置の車両塔載状態（機関１ば
横置き）を示すが、該消音１３２０ ＆よ過給機４の前
方側に配され、その過給機４からの輻射熱をｉｍ断する
６トうに遮熱板３０は消音器２０の下方後部側の外向を
被っている。また、該消合冊２０の前方には電動ファン
３１が配設されてラジェータ３２からの冷風をこの遮熱
板３０とハウジング２１外面との間隙に案内している。
横置き）を示すが、該消音１３２０ ＆よ過給機４の前
方側に配され、その過給機４からの輻射熱をｉｍ断する
６トうに遮熱板３０は消音器２０の下方後部側の外向を
被っている。また、該消合冊２０の前方には電動ファン
３１が配設されてラジェータ３２からの冷風をこの遮熱
板３０とハウジング２１外面との間隙に案内している。
なお、第１図中３５はタービンホイールを、３６はスイ
ングバルブ（排気バイパス弁）を示している。
ングバルブ（排気バイパス弁）を示している。
次に、作用について説明する。
機関１の過給運転時にあってはターボチャージャ４のイ
ンペラ１４は高速回転（例えば、１００．００Ｏｒ、ｐ
、ｍ） シて吸気を圧縮してシリンダ１２に過給する。
ンペラ１４は高速回転（例えば、１００．００Ｏｒ、ｐ
、ｍ） シて吸気を圧縮してシリンダ１２に過給する。
このとき、絞り弁１３を急閉すると（急制動時等）、絞
り弁１３より上流でインペラ１４より下流側の吸気通路
１１内の高圧空気は低圧の（略大気圧）のインペラ１４
より上流側の吸気通路１１内へ膨張しながら逆流し、２
００ Ｈｚ〜２ ＫＨｚの騒音を発生させる。この騒音
は従来のエアクリーナのみの吸気装置にあっては消音す
ることができず外部へと放散されることになるが、本考
案にあっては消音器２０により消音することができる。
り弁１３より上流でインペラ１４より下流側の吸気通路
１１内の高圧空気は低圧の（略大気圧）のインペラ１４
より上流側の吸気通路１１内へ膨張しながら逆流し、２
００ Ｈｚ〜２ ＫＨｚの騒音を発生させる。この騒音
は従来のエアクリーナのみの吸気装置にあっては消音す
ることができず外部へと放散されることになるが、本考
案にあっては消音器２０により消音することができる。
すなわち、逆流した高圧空気は膨張室２２内に流入し°
Ｃ膨張して圧力が低減し、かつ、所定周波数範囲にては
共鳴するごとにより消音されるのである。特に、消音器
２０として上流管２３と下流管２４とを膨張室２２内に
り・１向突破した上記構造のものを用いているため」二
記２００１１ｚ〜２Ｋｌｌｚ全域にわたって広範囲に騒
音することができる。なお、１−記消合冊２０にあって
は上流管２３の下流側端部を先細り状に形成し７ている
ため吸入空気は流速が増大して拡散することなく対向す
る下流管２４にスムースに流入し、吸入抵抗の増加は極
めて小さいのである。また、遮熱板３０を消音器２０の
夕１方ζご設け、消音器２０の外面と遮熱板３０との間
に車両前方に向かって開口する間隙を形成したため、電
動ファン３１作動時特に冷却効果が大となり、機関各部
あるいは排気装置３からの輻射熱を完全に遮１υｉでき
る。
Ｃ膨張して圧力が低減し、かつ、所定周波数範囲にては
共鳴するごとにより消音されるのである。特に、消音器
２０として上流管２３と下流管２４とを膨張室２２内に
り・１向突破した上記構造のものを用いているため」二
記２００１１ｚ〜２Ｋｌｌｚ全域にわたって広範囲に騒
音することができる。なお、１−記消合冊２０にあって
は上流管２３の下流側端部を先細り状に形成し７ている
ため吸入空気は流速が増大して拡散することなく対向す
る下流管２４にスムースに流入し、吸入抵抗の増加は極
めて小さいのである。また、遮熱板３０を消音器２０の
夕１方ζご設け、消音器２０の外面と遮熱板３０との間
に車両前方に向かって開口する間隙を形成したため、電
動ファン３１作動時特に冷却効果が大となり、機関各部
あるいは排気装置３からの輻射熱を完全に遮１υｉでき
る。
なお、消音器の構造としては、本発明にあっては、−上
述の膨張型に躍らず共鳴型あるいは吸音型のものさらに
ｋｌ 、：′、れらを組合せたものをも用いることがで
きるごと（，１いうまでもない。
述の膨張型に躍らず共鳴型あるいは吸音型のものさらに
ｋｌ 、：′、れらを組合せたものをも用いることがで
きるごと（，１いうまでもない。
（効果）
以上説明してきたように、この発明によれば、過給運転
中の絞り弁全閉時加圧空気の逆流による騒音発生を未然
に防止することができる。
中の絞り弁全閉時加圧空気の逆流による騒音発生を未然
に防止することができる。
また、上記実施例にあっては、さらに、吸気の逆流によ
るホントワイヤ式空気流量計の誤動作を防止できるとと
もに、広範囲にわたり消音効果を得ることができる。ま
た、消音器のハウジングを樹脂製としたため、軽量化で
き、遮熱板と冷却用ファンを設けたため、車載時の熱影
響を完全に防止できる。
るホントワイヤ式空気流量計の誤動作を防止できるとと
もに、広範囲にわたり消音効果を得ることができる。ま
た、消音器のハウジングを樹脂製としたため、軽量化で
き、遮熱板と冷却用ファンを設けたため、車載時の熱影
響を完全に防止できる。
第１図〜第５図は本発明に係る内燃機関の吸気装置の一
実施例を示すものであり、第１図はその概略全体構成図
、第２図はその消音器の縦断面図、第３図は第２図のｒ
ｎ−ｍ矢視図、第４図は同装置の車載時の平面図、第５
図は第４図のＶ矢視図である。 ４−−−−−一過給機、 １１−−−−−一吸気通路、 １３−−−−−絞り弁、 １４ インペラ、 ２０−消音器。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 ０
実施例を示すものであり、第１図はその概略全体構成図
、第２図はその消音器の縦断面図、第３図は第２図のｒ
ｎ−ｍ矢視図、第４図は同装置の車載時の平面図、第５
図は第４図のＶ矢視図である。 ４−−−−−一過給機、 １１−−−−−一吸気通路、 １３−−−−−絞り弁、 １４ インペラ、 ２０−消音器。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 ０
Claims (2)
- （１）絞り弁上流側の吸気通路に過給機のインペラを介
装した内燃機関の吸気装置において、該インペラより上
流側の吸気通路に消音器を配設したことを特徴とする内
燃機関の吸気装置。 - （２）前記消音器は、吸気通路より断面積の大きな膨張
室と、消音器より上流側の吸気通路に連通して膨張室に
突出する先細り円筒状の上流管と、消音器より下流側の
吸気通路に連通して膨張室に突出し、上流管の下流端開
口と略同径の上流端開口を有する円筒状の下流管と、を
有するとともに、これらの上流管と下流管とを前記下流
端開口の直径と略同−長さ離間して、同軸上に配設した
実用新案登録請求の範囲第１項記載の内燃機関の吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58201675A JPS6093123A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58201675A JPS6093123A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6093123A true JPS6093123A (ja) | 1985-05-24 |
| JPH0123656B2 JPH0123656B2 (ja) | 1989-05-08 |
Family
ID=16445031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58201675A Granted JPS6093123A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6093123A (ja) |
Cited By (7)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS568848U (ja) * | 1979-06-29 | 1981-01-26 | ||
| JPS57151820A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-20 | Mitsubishi Motors Corp | Suction device for engine |
-
1983
- 1983-10-27 JP JP58201675A patent/JPS6093123A/ja active Granted
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| EP3770417A1 (en) * | 2019-07-25 | 2021-01-27 | Mazda Motor Corporation | Engine intake system, engine system, and vehicle |
| JP2021021344A (ja) * | 2019-07-25 | 2021-02-18 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0123656B2 (ja) | 1989-05-08 |
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