JPH01237259A - 鉄道車両用台車の車体支持装置 - Google Patents
鉄道車両用台車の車体支持装置Info
- Publication number
- JPH01237259A JPH01237259A JP6334788A JP6334788A JPH01237259A JP H01237259 A JPH01237259 A JP H01237259A JP 6334788 A JP6334788 A JP 6334788A JP 6334788 A JP6334788 A JP 6334788A JP H01237259 A JPH01237259 A JP H01237259A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adapter
- bogie frame
- car body
- bogie
- traction link
- Prior art date
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- Pending
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、鉄道車両用台車の車体支持装置に係り、特に
ボルスタレス台車に好適な鉄道車両用台車の単体支持ｙ
ｌ直に関するものである。
ボルスタレス台車に好適な鉄道車両用台車の単体支持ｙ
ｌ直に関するものである。
従来の車体支持装置は、特許１３５５１７７号にバＣ戦
のように、１Ｉａｖｔ力受とけん引リンクが取付けられ
るアダプタがボルト結合されており、車体の切１）ＭＬ
および結合の際にはこのボルトにより実施されるように
なっていた。上記けん引リンクの両端にはゴムブシュが
設けてあり、車体に結合される以前の台車単体時におい
ては、けん引リンクの一端が台車枠に固定されており、
もう一端には前後力受と結合されるアダプタが設けられ
ている。このような構成では、けん引リンクがいわゆる
先端におも１）（アダプタ）を有する片持ちばりとなっ
てお１】、台車枠に固定されているゴムブシュは捩りを
うけるために、けん引リンクが水平でなく、車体載せ時
に前後力受とアダプタをボルト結合する作業時に、前記
けん引リンクを水平位置に保持して作業を行なわなけれ
ばならなかった。
のように、１Ｉａｖｔ力受とけん引リンクが取付けられ
るアダプタがボルト結合されており、車体の切１）ＭＬ
および結合の際にはこのボルトにより実施されるように
なっていた。上記けん引リンクの両端にはゴムブシュが
設けてあり、車体に結合される以前の台車単体時におい
ては、けん引リンクの一端が台車枠に固定されており、
もう一端には前後力受と結合されるアダプタが設けられ
ている。このような構成では、けん引リンクがいわゆる
先端におも１）（アダプタ）を有する片持ちばりとなっ
てお１】、台車枠に固定されているゴムブシュは捩りを
うけるために、けん引リンクが水平でなく、車体載せ時
に前後力受とアダプタをボルト結合する作業時に、前記
けん引リンクを水平位置に保持して作業を行なわなけれ
ばならなかった。
上記従来技術は、車体と台車の結合作業いわゆる車体載
せ作業については、十分なる配慮がＶれておらず、車体
載せ作Ｂｔこ多大なる開開を要するという問題があった
。
せ作業については、十分なる配慮がＶれておらず、車体
載せ作Ｂｔこ多大なる開開を要するという問題があった
。
本発明の目的とするところは、車体と台車の結合作業が
容易に行なえる車体支持装置を提供することにある。
容易に行なえる車体支持装置を提供することにある。
上記目的は、一端が１！′ｆｆ後方受に連結され、他端
が台車枠に連結され、該各連結部に弾性体を介在させて
連結されるけん引リンクと、該けん引リンクと掛合可能
に台車枠に設けられ、けん引リンクを前後力受との結合
状態に保持する保持手段とを有した構成とすることによ
り、達成される。
が台車枠に連結され、該各連結部に弾性体を介在させて
連結されるけん引リンクと、該けん引リンクと掛合可能
に台車枠に設けられ、けん引リンクを前後力受との結合
状態に保持する保持手段とを有した構成とすることによ
り、達成される。
前記けん引リンクは、保持手段によって前後力受と結合
する状態すなわちほぼ水平な状態に保持されるため１台
車上に車体を載せれば、該車体の前後力受と！１１１記
けん引リンクの一端に設けられたアダプタとが対向して
容易に結合可能な状態に保持される。したがって、車体
と台車との結合作業が容易に行なえる。
する状態すなわちほぼ水平な状態に保持されるため１台
車上に車体を載せれば、該車体の前後力受と！１１１記
けん引リンクの一端に設けられたアダプタとが対向して
容易に結合可能な状態に保持される。したがって、車体
と台車との結合作業が容易に行なえる。
以下、本発明の一実施例を第１図から男４図により説明
する。同図において、車体ｌの車端中央部に前後力受２
がボルト３又は溶接により取付けられている。該前後力
受２の下面には、両端にゴムブシュ１９を有するけん引
リンク４の一端がボルト５により結合されるアダプタ６
が設けられており、上記けん引リンク４のもう一端は台
車枠の一部である横ばり７に設けられたブラケット８に
ボルト９を介して、取付けられている。台車単体時には
、けん引リンク４は、第４図中実線にて示すように主に
アダプタ６の重みにより、レール面に対して水平でなく
、アダプタ６はある傾きを有している。このために、前
後力受２との結合作業時にガイドの役目と前後力受２と
アダプタ６を結合するボルト１８の万一のすベリ破損等
の安全のために、アダプタ６の中心に設けられたピン１
０の径と前後力受２に設けた嵌合穴とは、すきまばめ程
度の嵌合公差となっており、結合作業は困藩となる。
する。同図において、車体ｌの車端中央部に前後力受２
がボルト３又は溶接により取付けられている。該前後力
受２の下面には、両端にゴムブシュ１９を有するけん引
リンク４の一端がボルト５により結合されるアダプタ６
が設けられており、上記けん引リンク４のもう一端は台
車枠の一部である横ばり７に設けられたブラケット８に
ボルト９を介して、取付けられている。台車単体時には
、けん引リンク４は、第４図中実線にて示すように主に
アダプタ６の重みにより、レール面に対して水平でなく
、アダプタ６はある傾きを有している。このために、前
後力受２との結合作業時にガイドの役目と前後力受２と
アダプタ６を結合するボルト１８の万一のすベリ破損等
の安全のために、アダプタ６の中心に設けられたピン１
０の径と前後力受２に設けた嵌合穴とは、すきまばめ程
度の嵌合公差となっており、結合作業は困藩となる。
また、車体載せ作業時には、台車を前後方向に微小に動
かしながら上記ピンｌＯと前後力受２とを結合させる必
要があり、台車単品時に台車内でけん引リンク４の水平
レベルをある程１１！ｊｌｌ！Ｉ Ｌ、ておき、車体載
せ時に微小調整することが必要となる。
かしながら上記ピンｌＯと前後力受２とを結合させる必
要があり、台車単品時に台車内でけん引リンク４の水平
レベルをある程１１！ｊｌｌ！Ｉ Ｌ、ておき、車体載
せ時に微小調整することが必要となる。
上記の作業を行うために、第２図に示すようにアダプタ
６に設けたブラケット１１の先端にスリット部分を設け
て、横ばり７の下面のブラケット１３には、！！１整棒
辻の一端をピン１４を介して取付ける。
６に設けたブラケット１１の先端にスリット部分を設け
て、横ばり７の下面のブラケット１３には、！！１整棒
辻の一端をピン１４を介して取付ける。
上記調整棒１２の他端には、ねじをきっており、該調整
棒臆を上記ブラケット１１に設けたスリット部分にさし
込み、ナツト１５を用いて、けん引リンク４およびアダ
プタ６の水平レベルなｒＩＩ４！！できる。
棒臆を上記ブラケット１１に設けたスリット部分にさし
込み、ナツト１５を用いて、けん引リンク４およびアダ
プタ６の水平レベルなｒＩＩ４！！できる。
車体載せが完了した時点でナツトｂをゆるめて、アダプ
タ６から、２１整棒丘を解放し、該ｍｇｌｓ１２を横ば
り７に設けたブラケット１６にボルト１７によって固定
する。二のことにより、けん引リンク４が横ばり７に対
して拘束されることがないため、走行可能な状態となる
。
タ６から、２１整棒丘を解放し、該ｍｇｌｓ１２を横ば
り７に設けたブラケット１６にボルト１７によって固定
する。二のことにより、けん引リンク４が横ばり７に対
して拘束されることがないため、走行可能な状態となる
。
このような構成によれば、けん引リンク４を台車単体時
に任意の状態に位置決めでき、車体を載せる場合におい
てはアダプタ６を前後力受２に対して適切な状態に保持
できる。したがって、車体と台車との結合作業時におい
て、アダプタ６は前後力受２に対して適切な位置に保持
されており、さらに、該アダプタ６についてはその位置
も調整可能であるため、作業が極めて容易に行なえる。
に任意の状態に位置決めでき、車体を載せる場合におい
てはアダプタ６を前後力受２に対して適切な状態に保持
できる。したがって、車体と台車との結合作業時におい
て、アダプタ６は前後力受２に対して適切な位置に保持
されており、さらに、該アダプタ６についてはその位置
も調整可能であるため、作業が極めて容易に行なえる。
また、アダプタ６とｌｌｆｆ１＆力受２との位置決めが
正確に行なえるとともに、作業時に用いられる治具。
正確に行なえるとともに、作業時に用いられる治具。
工具については特殊なものが不要となる。
一方、断記ブラケット１１および！ｆｉｌ！！！棒丘か
らなるけん引リンク４の保持手段は、前述のような位置
決め機能の他に、台車単体で輸送する際の該は九引ソン
ク４の固定手段としての機能も有している。
らなるけん引リンク４の保持手段は、前述のような位置
決め機能の他に、台車単体で輸送する際の該は九引ソン
ク４の固定手段としての機能も有している。
なお、Ｈ記実施例においては、保持手段すなわちブラケ
ット１１と調整棒丘とをアダプタ６と横はり７との間に
設置したが、本発明はこれに限定されるものではな交、
けん引リンク４と横ばり７との間に設置しても同様の効
果を達成できるものである。また、調整機構としてボル
ト構造を用いたが、ターンバックル、チェーン等を用い
てもよい。
ット１１と調整棒丘とをアダプタ６と横はり７との間に
設置したが、本発明はこれに限定されるものではな交、
けん引リンク４と横ばり７との間に設置しても同様の効
果を達成できるものである。また、調整機構としてボル
ト構造を用いたが、ターンバックル、チェーン等を用い
てもよい。
以上説明したように本発明によれば、車体と台車との結
合作業が容易に行なえる。
合作業が容易に行なえる。
第１図は本発明による車体支持装置の一実施例を示す断
面図、第２図は第１図の下面図、第３図は１ｆ１１図中
の調整棒の正面図、第４図は第１図と同一部分の車体と
台率との結合時における状態を示す断面図である。 ｌ・・・・・・車体、２・・・・・・！！ｆＴ（ｉ力受
、４・・・・・・けん引リンク、６・・・・・・アダプ
タ、１０・・・・・・ピン、１１・・・・・・ブラケッ
ト、１２・・・・・・調整棒、１４・・・・・・ピン、
１５・・・・・ナツト、１８・・・・・・ボルト、１９
・・・・・・ゴムブシュ代理人 弁理士 小 川 勝
男 １５−−−−−ア７″７′７ 第２図
面図、第２図は第１図の下面図、第３図は１ｆ１１図中
の調整棒の正面図、第４図は第１図と同一部分の車体と
台率との結合時における状態を示す断面図である。 ｌ・・・・・・車体、２・・・・・・！！ｆＴ（ｉ力受
、４・・・・・・けん引リンク、６・・・・・・アダプ
タ、１０・・・・・・ピン、１１・・・・・・ブラケッ
ト、１２・・・・・・調整棒、１４・・・・・・ピン、
１５・・・・・ナツト、１８・・・・・・ボルト、１９
・・・・・・ゴムブシュ代理人 弁理士 小 川 勝
男 １５−−−−−ア７″７′７ 第２図
Claims (1)
- １、台車枠上にばねを介して車体を支持する鉄道車両用
台車の車体支持装置において、一端が前後力受に連結さ
れ、他端が台車枠に連結され、該各連結部に弾性体を介
在させて連結されるけん引リンクと、該けん引リンクと
掛合可能に台車枠に設けられ、けん引リンクを前後力受
との結合状態に保持する保持手段とを有したことを特徴
とする鉄道車両用台車の車体支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6334788A JPH01237259A (ja) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | 鉄道車両用台車の車体支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6334788A JPH01237259A (ja) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | 鉄道車両用台車の車体支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01237259A true JPH01237259A (ja) | 1989-09-21 |
Family
ID=13226622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6334788A Pending JPH01237259A (ja) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | 鉄道車両用台車の車体支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01237259A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007203917A (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用の台車分離防止装置 |
| CN108891437A (zh) * | 2018-09-03 | 2018-11-27 | 广州铁路职业技术学院（广州铁路机械学校） | 一种动力工艺转向架 |
| CN108891439A (zh) * | 2018-09-03 | 2018-11-27 | 广州铁路职业技术学院（广州铁路机械学校） | 工艺转向架支撑定位装置 |
| JP2019098989A (ja) * | 2017-12-05 | 2019-06-24 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両の牽引装置 |
| WO2020103461A1 (zh) * | 2018-11-23 | 2020-05-28 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种拉杆座、车体及轨道车辆 |
-
1988
- 1988-03-18 JP JP6334788A patent/JPH01237259A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007203917A (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用の台車分離防止装置 |
| JP2019098989A (ja) * | 2017-12-05 | 2019-06-24 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両の牽引装置 |
| CN108891437A (zh) * | 2018-09-03 | 2018-11-27 | 广州铁路职业技术学院（广州铁路机械学校） | 一种动力工艺转向架 |
| CN108891439A (zh) * | 2018-09-03 | 2018-11-27 | 广州铁路职业技术学院（广州铁路机械学校） | 工艺转向架支撑定位装置 |
| CN108891439B (zh) * | 2018-09-03 | 2024-04-05 | 广州铁路职业技术学院（广州铁路机械学校） | 工艺转向架支撑定位装置 |
| CN108891437B (zh) * | 2018-09-03 | 2024-04-09 | 广州铁路职业技术学院（广州铁路机械学校） | 一种动力工艺转向架 |
| WO2020103461A1 (zh) * | 2018-11-23 | 2020-05-28 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种拉杆座、车体及轨道车辆 |
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