JPH01237291A - ウォータジェット推進船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はウォータジェット推進機に係り、特に船体の外
側に推ａ機本体か配置される形式のいわゆる船外機型ウ
ォータジェット推進機の構造に関する。

［従来の技術］ 従来のウォータジェット推進船は、推進機本体を船内に
設置するものか多かったため、船内スペースを損なうこ
とや、船内に水漏れか生じる可能性かあるという問題か
あった。また、この場合推進機本体か一体化されていな
いため、推進機本体の取付は取外しか容易でないという
問題かあった。

そこで、例えば特開昭５９−１４５６９１号公報に記載
のように、推進機本体を船外に設ける船外機型のウォー
タシェツト推進船か提案されている。

［発明か解決しようとする課題］ しかし、この公報に記載のものは、船体の船尾板と推進
機本体の前面下部との間に隙間か生し、航走時において
水流かこの隙間に入って水の動圧か推ｉｔ機本体の外周
に作用することになり、大きな走行抵抗か生して推進効
率か低下するという問題かある。

本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、推進機本体を船外に
配置する形式として該推進機本体の取付は取外しを容易
にし、かつ船内スペースを損なうことかないようにする
とともに、水の動圧か推進機本体の外周に作用しないよ
うにして走行抵抗の低減を図ったウォータジェット推進
船を提供するにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、船体の外
側に推進機本体が配置される形式のウォータジェット推
進船に３いて、船尾に、船体底部位置から後方に延在す
るとともに切欠きを有する載置台を一体的に設け、推進
機本体をこの載置台に蔵置して船体に固定し、かつ推進
機本体の吸水口を載置台の切欠きに整合させたものであ
る。

［作用］ このように、蔵置台を船体底部位置から一体的に設けて
この載置台に推進機本体を載置して船体に固定している
ので、水はこの蔵置台の底面を円滑に流れて蔵置台の切
欠きから推ｎ機本体の吸水口に吸い込まれる。従って、
推進機本体の前面下部と船尾板との間の隙間に水が侵入
せず、これによる走行抵抗の発生を防止できる。

［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。

第１ないし第３図には本発明の第１実施例が示されてい
る。

船体１０の船尾板１２には、その船底１４の位置から後
方に略水平に一体的に延在する載置台１６か設けられ、
この載置台１６は後方に向かって開く切欠き１８を有し
ている。推進機本体２０はこの載置台１６上に、切欠き
１８をまたぐように載置され、特に第２．３図に示すよ
うに推進機本体２０の底部にやや下方に突出して形成さ
れる吸水口２２か切欠き１８と整合される。船尾板１２
には、推進機本体２０を取付けるためのボルト穴２４が
形成され、一方推進機本体２０の前面、特に後述するア
ッパポンプケースの前面にも前記ボルト穴２４と整合す
るボルト穴２６が形成され、取付ボルト２８によってこ
れらボルト穴２４．２６を介して推進機本体２０を船尾
板１２に固定している。

推進機本体２０の推進ユニットは第２および第３図に示
すように、複数の鋳造ブロックを積み重ねて構成される
一体構造となっている。すなわち、最下端に前記吸水口
２２を備えた第１のブロックであるロアポンプケース３
０が形成され、第３図に示すように、このロアポンプケ
ース３０のやや下方に突出した吸水口２２の部分を載置
台１６の切欠き１８に嵌め込んだ状態で直接蔵置台１６
上に載置している。ここで切欠き１８の前方部、両側方
部のｔｌｉ面は、ロアポンプケーシング３０と密着する
ようにしている。このロアポンプケース３０の１には第
２のブロックとしてのミドルポンプケース３２が連結さ
れ、ミドルポンプケース３２はインペラ３４を収容する
とともに、渦巻き室３６の下半分を形成する。ミドルポ
ンプケース３２の上には第３のブロックとしてのアッパ
ポンプケース３８が連結され、このアッパポンプケース
３８は渦巻き室３６の上半分を形成するとともに、前記
ボルト穴２６を有している。渦巻き室３６の出口に連接
してノズル４０か設けられ、このノズル４０には左右に
回動し得るデフレクタノズル４２か連結されている。４
４は、回動してデフレクタノズル４２を覆うことにより
逆推力を得るためのリバースゲートである。

アッパポンプケース３Ｂの上にはボトムカウリング４６
か載置され、アッパカウリング４８とともにエンジン５
０を収納している。なおｙ４３図において、５２は排気
口、第２図において５４は前記排気口５２から排出され
る排気流をその直前で１方に該排気口５２よりも高く立
ち上げるためのテールパイプである。

このような構成により、まず推進機本体２０が船外に取
付けられるため、従来におけるように推進機本体２０の
存在による船内スペースを損なうということか防止され
る。そして推進機本体２０か載置台１６に載置して固定
されるため、特に第２図に示すように、推進機本体２０
の前面下部と船尾板１２との間の空間か蔵置台１６の存
在によって覆われることになり、水流の動圧が推進機本
体２０の外周に作用するようなことはなくなる。むしろ
、この載置台１６の底面に沿ってシェツト水流か流れて
吸水口２２に円滑に導かれる作用か生しる。

また推進ユニットとエンジンとか一体で構成されるため
、船体ｌＯへの推ａ４１！本体２０の取付は取外しか容
易となる。特にこの実施例ては、推進ユニットをｙｊ造
ツブロック積み重ねによって形成し、シェツト水流の渦
巻き室に沿ってエンジンからの排気の通路をフロックの
壁面で形成しているのて、排気通路の全長を長くとるこ
とかてき、かつ円滑なる排気処理か期待できるため、エ
ンジンの性能向上か可能となる。また、排気通路か渦巻
き室に沿って形成されるため、排気冷却か渦巻き室を流
れるシェツト水流によって行なわれ、別途冷却水路を作
る必要かない。また、排気は外部に排出される直前でテ
ールバイブ５４によって排気口５２よりも高く立ち上げ
られ、これによってエンジン停正時などに水か排気口５
２からエンジン内に逆流することを防止できる。さらに
、前記フロツクの壁面によって排気通路とＰ１巻き室か
一体的に形成されるため、ユニット全体を軽量かつ小型
とすることかできる。

次に第４図には本発す１の第２実施例か示され、この実
施例か前記第１実施例と異なる点は、推進機本体２０の
船体ｌＯへの取付は手段である。すなわち、この第２実
施例においては、第１実施例の取付ボルトに換え、推進
機本体２０を船体ｌＯの船尾板１２に対してクランプブ
ラケット５８を介して固定するようにしている。推進機
本体２０を載置台１６　ｋに・ｖＬ置することは第１実
施例と同様である。この場合、推進機本体２０をＩｊｌ
ｉ、置台１６ｈに載置する構造であるため、クランプブ
ラケット５８と船Ｊヒ板１２の上端との間には所定の隙
間６０を残すようにするのか好ましい。

し効果］ 以りのように本発明によれば、船体底部位置から後方に
延在するａ置台上に推進機本体を４！置して固定する構
造をとったため、推進機本体の下部外周と船尾板との間
に向かって水か借入するのをｌ／ｊ１てさ、これによる
走行抵抗の発生を抑止し、推進効率の向上を図ることか
できるという優れた効果かある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るウォータジェット推進船の第１実
施例を示す要部分解斜視図、第２図は同実施例における
推進機本体の取付は構造を示す拡大断面図、第３図は第
２図の右側面図、第４図は本発明の第２実施例を示す模
式図である。 １０・・・船体 １２・・・船尾板 １４・・・船底 １６・・・載置台 １８・・・切欠き ２０・・・推進機本体 ２８・・・取付ボルト ５８・・・クランプブラケット 代理人　弁理士　稲　葉　良　幸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）船体の外側に推進機本体が配置される形式のウォ
   ータジェット推進船において、船尾に、船体底部位置か
   ら後方に延在するとともに切欠きを有する載置台を一体
   的に設け、推進機本体をこの蔵置台に載置して船体に固
   定し、かつ推進機本体の吸水口を載置台の切欠きに整合
   させたウォータジェット推進船。