JPH01237314A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気装置Info
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- JPH01237314A JPH01237314A JP6411488A JP6411488A JPH01237314A JP H01237314 A JPH01237314 A JP H01237314A JP 6411488 A JP6411488 A JP 6411488A JP 6411488 A JP6411488 A JP 6411488A JP H01237314 A JPH01237314 A JP H01237314A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- inner cylinder
- plates
- cylinder
- outer cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、２サイクルエンジン用の排気装置に関する。
２サイクルエンジン用の排気マフラーは、新気の充填効
率を高めるため、排気下流側に向って口径が連続的に増
大するとともに、その途中から口径が逐次減少する複雑
な形状をなしており、この排気マフラーの内面には、マ
フラー表面からの放射音を低減するグラスウール等の吸
音材が被着されている。
率を高めるため、排気下流側に向って口径が連続的に増
大するとともに、その途中から口径が逐次減少する複雑
な形状をなしており、この排気マフラーの内面には、マ
フラー表面からの放射音を低減するグラスウール等の吸
音材が被着されている。
第７図は従来の排気マフラーの断面図であり、この排気
マフラー１の外形状を形作る外筒２は、上記のように排
気マフラー１の外形状が複雑であるが故に、板金製の一
対のマフラー外板３ａ、 ３ｂを径方向から突き合わせ
て溶接することで構成されている。これらマフラー外板
３ａ、 ３ｂの内面には、夫々マフラー内板４ａ、 ４
ｂが溶接されており、これらマフラー内板４ａ、 ４ｂ
とマフラー外板３ａ、 ３ｂとの間の隙間５にグラスウ
ール等の吸音材６が充填されている。
マフラー１の外形状を形作る外筒２は、上記のように排
気マフラー１の外形状が複雑であるが故に、板金製の一
対のマフラー外板３ａ、 ３ｂを径方向から突き合わせ
て溶接することで構成されている。これらマフラー外板
３ａ、 ３ｂの内面には、夫々マフラー内板４ａ、 ４
ｂが溶接されており、これらマフラー内板４ａ、 ４ｂ
とマフラー外板３ａ、 ３ｂとの間の隙間５にグラスウ
ール等の吸音材６が充填されている。
この場合、吸音材６を押えるマフラー内板ｄａ。
４ｂは、その周方向両側に位置する側縁部がマフラー外
板２側に向って７ランジ状に折曲げられており、このフ
ランジ部７がマフラー外板３ａ、 ３ｂの内面に対し全
長に亙って溶接されている。（実開昭５５−１１６８１
１号公報参照） 〔発明が解決しようとする課題〕 ところが、マフラー内板４ａ、 ４ｂのフランジ部７を
、マフラー外板３ａ、 ３ｂに別々に溶接する従来の構
成では、吸音材６を収容する隙間５がフランジ部７の溶
接部分で周方向に分断されてしまい、しかも、この分断
部分８が外筒２の全長に亙るために、外筒２の内面全面
に吸音材６を被着することができなくなり、その分、消
音効果が低下するといった不具合がある。
板２側に向って７ランジ状に折曲げられており、このフ
ランジ部７がマフラー外板３ａ、 ３ｂの内面に対し全
長に亙って溶接されている。（実開昭５５−１１６８１
１号公報参照） 〔発明が解決しようとする課題〕 ところが、マフラー内板４ａ、 ４ｂのフランジ部７を
、マフラー外板３ａ、 ３ｂに別々に溶接する従来の構
成では、吸音材６を収容する隙間５がフランジ部７の溶
接部分で周方向に分断されてしまい、しかも、この分断
部分８が外筒２の全長に亙るために、外筒２の内面全面
に吸音材６を被着することができなくなり、その分、消
音効果が低下するといった不具合がある。
したがって、本発明は、外筒の内周全面を吸音材で覆う
ことができ、消音効果が向上するとともに、マフラー内
板によって囲まれる空間の断面形状を真円に近づけるこ
とができ、エンジン性能を高める上で有利となる２サイ
クルエンジンの排気装置の提供を目的とする。
ことができ、消音効果が向上するとともに、マフラー内
板によって囲まれる空間の断面形状を真円に近づけるこ
とができ、エンジン性能を高める上で有利となる２サイ
クルエンジンの排気装置の提供を目的とする。
（課題を解決するための手段）
そこで、本発明においては、排気下流側に進むに従って
口径が連続的に変化する形状をなした排気マフラーを備
え、この排気マフラーの外形状を形作る外筒は、断面円
弧状をなす一対のマフラー外板を径方向から衝合して構
成するとともに、これらマフラー外板の内面に夫々断面
円弧状をなすマフラー内板を取付け、これらマフラー内
板とマフラー外板との間の隙間に吸音材を充填してなる
２サイクルエンジンの排気装置を前提とし、上記外筒の
内側で対向し合うマフラー内板の両側縁部に、周方向に
沿って延びる延長壁部を形成し、この一方のマフラー内
板の延長壁部の外側に、使方のマフラー内板の延長壁部
を重ね合せて溶接したことを特徴とする。
口径が連続的に変化する形状をなした排気マフラーを備
え、この排気マフラーの外形状を形作る外筒は、断面円
弧状をなす一対のマフラー外板を径方向から衝合して構
成するとともに、これらマフラー外板の内面に夫々断面
円弧状をなすマフラー内板を取付け、これらマフラー内
板とマフラー外板との間の隙間に吸音材を充填してなる
２サイクルエンジンの排気装置を前提とし、上記外筒の
内側で対向し合うマフラー内板の両側縁部に、周方向に
沿って延びる延長壁部を形成し、この一方のマフラー内
板の延長壁部の外側に、使方のマフラー内板の延長壁部
を重ね合せて溶接したことを特徴とする。
（作用）
この構成によれば、一対のマフラー内板が外局の内側で
周方向に連続して、略断面円形の筒状体を形作るととも
に、これらマフラー内板の溶接部は、マフラー内板の周
面と路面−となるから、外筒とマフラー内板との間の隙
間を全周に亙って連続させることができ、吸音材を外筒
の内面全面に亙って被着することができる。
周方向に連続して、略断面円形の筒状体を形作るととも
に、これらマフラー内板の溶接部は、マフラー内板の周
面と路面−となるから、外筒とマフラー内板との間の隙
間を全周に亙って連続させることができ、吸音材を外筒
の内面全面に亙って被着することができる。
また、マフラー内板によって囲まれる空間の断面形状も
、真円により近いものとなるから、排気の脈動波の乱れ
も少なく抑えられ、その分、エンジン性能が向上する。
、真円により近いものとなるから、排気の脈動波の乱れ
も少なく抑えられ、その分、エンジン性能が向上する。
以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した第１図
ないし第６図にもとづいて説明する。
ないし第６図にもとづいて説明する。
第６図中符号１１で示すフレームは、ステアリングヘッ
ドパイプ１２に連なるメインパイプ１３とダウンチュー
ブ１４を備えており、これらメインパイプ１３とダウン
チューブ１４との間に、２サイクル単気筒エンジン１５
が搭載されている。このエンジン１５のシリンダ１６の
前面には排気管１７が連結されており、この排気管１γ
はエンジン１５の前方で略螺旋状に巻回された後、エン
ジン１５の右側方に導出されている。そして、排気管１
７の導出端は、次第に拡径しつつ上向きに開口されてお
り、この開口端に排気マフラー１８が連結されている。
ドパイプ１２に連なるメインパイプ１３とダウンチュー
ブ１４を備えており、これらメインパイプ１３とダウン
チューブ１４との間に、２サイクル単気筒エンジン１５
が搭載されている。このエンジン１５のシリンダ１６の
前面には排気管１７が連結されており、この排気管１γ
はエンジン１５の前方で略螺旋状に巻回された後、エン
ジン１５の右側方に導出されている。そして、排気管１
７の導出端は、次第に拡径しつつ上向きに開口されてお
り、この開口端に排気マフラー１８が連結されている。
排気マフラー１８はシリンダ１６の右側を後方斜め上向
きに立ち上げられており、この立ち上がり部分は排気下
流側に進むに従い口径が連続的に増大するとともに、そ
の途中から口径が再び逐次減少する複雑な形状のチャン
バ一部１９を構成している。チャンバ一部１９の下流端
には、後方に向って延びる小径な接続管２０が溶接され
ており、この接続＠２０にジヨイント２１を介して連な
る後部排気管２２には、サイレンサ２３が連結されてい
る。
きに立ち上げられており、この立ち上がり部分は排気下
流側に進むに従い口径が連続的に増大するとともに、そ
の途中から口径が再び逐次減少する複雑な形状のチャン
バ一部１９を構成している。チャンバ一部１９の下流端
には、後方に向って延びる小径な接続管２０が溶接され
ており、この接続＠２０にジヨイント２１を介して連な
る後部排気管２２には、サイレンサ２３が連結されてい
る。
ところで、排気マフラー１８のチャンバ一部１９を形作
る外筒２４は、第１図および第２図に示すように、断面
円弧状の板金材からなる左右一対のマフラー外板２４ａ
、 ２４ｂを衝合して構成されている。
る外筒２４は、第１図および第２図に示すように、断面
円弧状の板金材からなる左右一対のマフラー外板２４ａ
、 ２４ｂを衝合して構成されている。
すなわち、マフラー外板２４ａ 、 ２４ｂの長手方向
に沿う上下縁部には、径方向外側に延びるフランジ部２
６ａ 、 ２６ｂが全長に亙って形成されており、これ
らフランジ部２６ａ 、 ２６ｂが互いに重ね合せて溶
接されている。
に沿う上下縁部には、径方向外側に延びるフランジ部２
６ａ 、 ２６ｂが全長に亙って形成されており、これ
らフランジ部２６ａ 、 ２６ｂが互いに重ね合せて溶
接されている。
外筒２４の内側には、この外筒２４と略相似形をなす内
筒２７が収容されている。内筒２７は上記外筒２４と同
様に、断面円弧状をなした左右一対のマフラー内板２８
ａ 、２８ｂを衝合して構成され、これらマフラー内板
２８ａ 、 ２８ｂの相対向する上下縁部には、その周
方向に沿って延びる延長壁部２９ａ 、２９ｂが全長に
亙って一体に設けられている。そして、この一方のマフ
ラー内板２８ａの延長壁部２９ａの外側に、他方のマフ
ラー内板２８ｂの延長壁部２９ｂが重ね合わされており
、これら延長壁部２９ａ 、 ２９ｂの重なり部が全長
に亙って溶接されている。したがって、左右のマフラー
内板２８ａ 、 ２８ｂの溶接部は、内筒２７の周面に
対し路面−となって滑らかに連続しており、この内筒２
７によって囲まれる空間部分は、断面形状が略真円に近
い膨張室２５を構成している。
筒２７が収容されている。内筒２７は上記外筒２４と同
様に、断面円弧状をなした左右一対のマフラー内板２８
ａ 、２８ｂを衝合して構成され、これらマフラー内板
２８ａ 、 ２８ｂの相対向する上下縁部には、その周
方向に沿って延びる延長壁部２９ａ 、２９ｂが全長に
亙って一体に設けられている。そして、この一方のマフ
ラー内板２８ａの延長壁部２９ａの外側に、他方のマフ
ラー内板２８ｂの延長壁部２９ｂが重ね合わされており
、これら延長壁部２９ａ 、 ２９ｂの重なり部が全長
に亙って溶接されている。したがって、左右のマフラー
内板２８ａ 、 ２８ｂの溶接部は、内筒２７の周面に
対し路面−となって滑らかに連続しており、この内筒２
７によって囲まれる空間部分は、断面形状が略真円に近
い膨張室２５を構成している。
また、マフラー内板２８ａ 、 ２８ｂの複数箇所には
、径方向外側に膨らむ取付は座部３０が形成されており
、これら取付は座部３０の先端面をマフラー外板２４ａ
、２４ｂの内面に重ね合せて溶接することで、上記外
筒２４の内側に内筒２７が同軸状に固定されている。こ
れら外筒２４と内筒２７との間には、取付は座部３０の
部分を除いて隙間３１が形成されており、この隙間３１
は外筒２４の全周に亙って連続して設けられているとと
もに、この隙間３１には例えばグラスウール等の吸音材
３２が充填されている。
、径方向外側に膨らむ取付は座部３０が形成されており
、これら取付は座部３０の先端面をマフラー外板２４ａ
、２４ｂの内面に重ね合せて溶接することで、上記外
筒２４の内側に内筒２７が同軸状に固定されている。こ
れら外筒２４と内筒２７との間には、取付は座部３０の
部分を除いて隙間３１が形成されており、この隙間３１
は外筒２４の全周に亙って連続して設けられているとと
もに、この隙間３１には例えばグラスウール等の吸音材
３２が充填されている。
なお、マフラー内板２８ａ 、 ２８ｂは、多数の小孔
３３を有するパンチングメタルにて構成され、これら小
孔３３を通じて膨張室２５と吸音材３２とが連通されて
いる。
３３を有するパンチングメタルにて構成され、これら小
孔３３を通じて膨張室２５と吸音材３２とが連通されて
いる。
また、本実施例の場合、内筒２７の両端開口部には、第
４図に示すようにマフラー外板２４ａ 、 ２４ｂの両
端内面に重なり合う接合フランジ３５が形成されている
。接合フランジ３５は隙間３１の両端を閉じているとと
もに、この接合フランジ３５の内側に、上記排気管１７
の開口端部が嵌合されており、これら外筒２４．内筒２
７および排気管１７の三者が全周に亙って一体的に溶接
されている。
４図に示すようにマフラー外板２４ａ 、 ２４ｂの両
端内面に重なり合う接合フランジ３５が形成されている
。接合フランジ３５は隙間３１の両端を閉じているとと
もに、この接合フランジ３５の内側に、上記排気管１７
の開口端部が嵌合されており、これら外筒２４．内筒２
７および排気管１７の三者が全周に亙って一体的に溶接
されている。
したがって、この接合構造によると、排気管１７と排気
マフラー１８との接合部から吸音材３２までの距離りが
短くなり、排気管１７から排気マフラー１８にかけての
容積変化を少なく抑えることができる。
マフラー１８との接合部から吸音材３２までの距離りが
短くなり、排気管１７から排気マフラー１８にかけての
容積変化を少なく抑えることができる。
さらに、本実施例の排気マフラー１８にあっては、その
膨張室２５内にコーン３６が取付けられている。
膨張室２５内にコーン３６が取付けられている。
コーン３６は多数の小孔３７を有するパンチングメタル
にて構成されており、その両端が開口するとともに、排
気下流側に進むに従って口径が逐次減少する円錐形をな
している。そして、このコーン３６は第３図に示すよう
に、その排気上流端に位置する大径部３６ａの外周面が
、内筒２７の内周面に溶接又はリベット化されており、
このコーン３６の取付は部での膨張室２５の容積変化が
少なく抑えられている。
にて構成されており、その両端が開口するとともに、排
気下流側に進むに従って口径が逐次減少する円錐形をな
している。そして、このコーン３６は第３図に示すよう
に、その排気上流端に位置する大径部３６ａの外周面が
、内筒２７の内周面に溶接又はリベット化されており、
このコーン３６の取付は部での膨張室２５の容積変化が
少なく抑えられている。
なお、外筒２４の外周面の二箇所には、図示しない遮熱
板を取付けるブラケット３８が溶接されている。
板を取付けるブラケット３８が溶接されている。
このような構成によれば、マフラー内板２８ａ。
２８ｂの長手方向に沿う上下縁部に、周方向に延び一９
＝ る延長壁部２９ａ 、 ２９ｂを形成し、これら延長壁
部２９ａ 、 ２９ｂを重ね合せて溶接したので、マフ
ラー内板２８ａ 、 ２８ｂの溶接部が内筒２７の周方
向に沿って路面−となり、このマフラー内板２８ａ 、
２８ｂと外筒２４との間の隙間３１を、全周に亙って
連続させることができる。このため、外筒２４の内面全
面に吸音材３２を被着することができ、その分、消音効
果が向上する。
＝ る延長壁部２９ａ 、 ２９ｂを形成し、これら延長壁
部２９ａ 、 ２９ｂを重ね合せて溶接したので、マフ
ラー内板２８ａ 、 ２８ｂの溶接部が内筒２７の周方
向に沿って路面−となり、このマフラー内板２８ａ 、
２８ｂと外筒２４との間の隙間３１を、全周に亙って
連続させることができる。このため、外筒２４の内面全
面に吸音材３２を被着することができ、その分、消音効
果が向上する。
また、マフラー内板２８ａ 、 ２８ｂによって囲まれ
る膨張室２５も、その断面形状が真円に近いものとなる
から、排気の脈動波の乱れが少なく抑えられ、エンジン
性能の向上に寄与する利点がある。
る膨張室２５も、その断面形状が真円に近いものとなる
から、排気の脈動波の乱れが少なく抑えられ、エンジン
性能の向上に寄与する利点がある。
なお、本発明に係る２サイクルエンジンの排気装置は、
自動二輪車用に特定されるものではなく、例えば小形雪
上車等のその他の車両にも同様に実施可能である。
自動二輪車用に特定されるものではなく、例えば小形雪
上車等のその他の車両にも同様に実施可能である。
（発明の効果）
以上詳述した本発明によれば、外筒とマフラー内板との
間に、周方向に連続した隙間を形成できるので、吸音材
を外筒の内面全面に亙って被着することができ、その分
、消音効果が向上する。しかも、マフラー内板によって
囲まれる排気の通路も、その断面形状が真円に近いもの
となり、排気の脈動波の乱れが抑えられて、エンジン性
能の向上に寄与する利点がある。
間に、周方向に連続した隙間を形成できるので、吸音材
を外筒の内面全面に亙って被着することができ、その分
、消音効果が向上する。しかも、マフラー内板によって
囲まれる排気の通路も、その断面形状が真円に近いもの
となり、排気の脈動波の乱れが抑えられて、エンジン性
能の向上に寄与する利点がある。
第１図ないし第６図は本発明の一実施例を示し、第１図
は第３図中Ｉ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は第３図中Ｉ
Ｉ−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は排気マフラーを一部
断面した側面図、第４図は排気管と排気マフラーとの接
続部分の断面図、第５図は排気装置の側面図、第６図は
自動二輪車の側面図、第７図は従来の排気マフラーの断
面図である。 １５・・・２サイクルエンジン、１８・・・排気マフラ
ー、２４・・・外筒、２４ａ 、 ２４ｂ・・・マフラ
ー外板、２８ａ 、 ２８ｂ−マフラー内板、２９ａ
、２９ｂ −・・延長壁部、３１・・・隙間、３２・・
・吸音材。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦〕 ’９ｂ
は第３図中Ｉ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は第３図中Ｉ
Ｉ−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は排気マフラーを一部
断面した側面図、第４図は排気管と排気マフラーとの接
続部分の断面図、第５図は排気装置の側面図、第６図は
自動二輪車の側面図、第７図は従来の排気マフラーの断
面図である。 １５・・・２サイクルエンジン、１８・・・排気マフラ
ー、２４・・・外筒、２４ａ 、 ２４ｂ・・・マフラ
ー外板、２８ａ 、 ２８ｂ−マフラー内板、２９ａ
、２９ｂ −・・延長壁部、３１・・・隙間、３２・・
・吸音材。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦〕 ’９ｂ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 排気下流側に進むに従つて口径が連続的に変化する形
状をなした排気マフラーを備え、この排気マフラーの外
形状を形作る外筒は、断面円弧状をなす一対のマフラー
外板を径方向から衝合して構成するとともに、これらマ
フラー外板の内面に夫々断面円弧状をなすマフラー内板
を取付け、これらマフラー内板とマフラー外板との間の
隙間に吸音材を充填してなる２サイクルエンジンの排気
装置において、 上記外筒の内側で対向し合うマフラー内板の両側縁部に
、周方向に沿つて延びる延長壁部を形成し、この一方の
マフラー内板の延長壁部の外側に、他方のマフラー内板
の延長壁部を重ね合せて溶接したことを特徴とする２サ
イクルエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63064114A JP2793808B2 (ja) | 1988-03-17 | 1988-03-17 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63064114A JP2793808B2 (ja) | 1988-03-17 | 1988-03-17 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01237314A true JPH01237314A (ja) | 1989-09-21 |
| JP2793808B2 JP2793808B2 (ja) | 1998-09-03 |
Family
ID=13248720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63064114A Expired - Fee Related JP2793808B2 (ja) | 1988-03-17 | 1988-03-17 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2793808B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007223483A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車の排気構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6172814A (ja) * | 1984-09-18 | 1986-04-14 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクル内燃機関の排気膨張管 |
-
1988
- 1988-03-17 JP JP63064114A patent/JP2793808B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6172814A (ja) * | 1984-09-18 | 1986-04-14 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクル内燃機関の排気膨張管 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007223483A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車の排気構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2793808B2 (ja) | 1998-09-03 |
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