JPH0571764B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0571764B2 JPH0571764B2 JP59193914A JP19391484A JPH0571764B2 JP H0571764 B2 JPH0571764 B2 JP H0571764B2 JP 59193914 A JP59193914 A JP 59193914A JP 19391484 A JP19391484 A JP 19391484A JP H0571764 B2 JPH0571764 B2 JP H0571764B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- perforated plate
- absorbing material
- sound absorbing
- expansion tube
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、膨張管本体の内壁面に吸音材および
多孔板を設けた２サイクル内燃機関の排気膨張管
に関する。
多孔板を設けた２サイクル内燃機関の排気膨張管
に関する。
内燃機関の燃焼室と消音器を結ぶ排気膨張管と
して、実公昭52−24674号公報に記載されている
ように、膨張管本体の内壁面にグラスウール等の
吸音材を内張して、排ガスの脈動圧による側壁の
共鳴音を防止するものは知られている。
して、実公昭52−24674号公報に記載されている
ように、膨張管本体の内壁面にグラスウール等の
吸音材を内張して、排ガスの脈動圧による側壁の
共鳴音を防止するものは知られている。
しかしながら、２サイクル内燃機関の場合、脈
動圧の反射波がエンジンの性能に影響を及ぼすの
で大きな反射面が欲しいと同時に、効果的な消音
が望まれる。
動圧の反射波がエンジンの性能に影響を及ぼすの
で大きな反射面が欲しいと同時に、効果的な消音
が望まれる。
このようなことから上記公報のものは、吸音材
をパンチングメタルなどのような多孔板により保
持する構造が用いられている。
をパンチングメタルなどのような多孔板により保
持する構造が用いられている。
しかしながら、上記公報のものは、多孔板が押
え板により支持されており、また、他の従来の場
合、多孔板は膨張管本体に直接スポツト溶接され
ていた。これら従来のものは、排ガスの脈動圧に
より加振された多孔板の振動が、押え板を介し
て、または直接膨張管本体に伝達され、シエル音
を増大させる不具合があつた。さらに押え板と膨
張管本体、または多孔板と膨張管本体は、スポツ
ト溶接のために直接接触する部分が必要であり、
この接触部分に吸音材を介在することができない
ため、吸音面積が小さくなる欠点があつた。
え板により支持されており、また、他の従来の場
合、多孔板は膨張管本体に直接スポツト溶接され
ていた。これら従来のものは、排ガスの脈動圧に
より加振された多孔板の振動が、押え板を介し
て、または直接膨張管本体に伝達され、シエル音
を増大させる不具合があつた。さらに押え板と膨
張管本体、または多孔板と膨張管本体は、スポツ
ト溶接のために直接接触する部分が必要であり、
この接触部分に吸音材を介在することができない
ため、吸音面積が小さくなる欠点があつた。
本発明は上記の事情に基づきなされたもので、
多孔板の振動が膨張管本体に伝達され難く、かつ
吸音面積が大きく確保できてシエル音を低減する
２サイクル内燃機関の排気膨張管を提供しようと
するものである。
多孔板の振動が膨張管本体に伝達され難く、かつ
吸音面積が大きく確保できてシエル音を低減する
２サイクル内燃機関の排気膨張管を提供しようと
するものである。
本発明は上記目的を達成するため、中間部に比
べて前部および後部の径を縮小してほぼ紡錘形を
なす膨張管本体の内側に吸音材を設けるととも
に、この吸音材の内側に多孔板を設けた２サイク
ル内燃機関の排気膨張管において、 上記多孔板を、中間部に比べて前部および後部
の径を縮小したほぼ紡錘形でありかつ上記膨張管
本体の形に似せた筒形に形成し、この多孔板の外
周を上記吸音材に当接させ、この多孔板を全体に
亘り膨張管本体から離間させたことを特徴とす
る。
べて前部および後部の径を縮小してほぼ紡錘形を
なす膨張管本体の内側に吸音材を設けるととも
に、この吸音材の内側に多孔板を設けた２サイク
ル内燃機関の排気膨張管において、 上記多孔板を、中間部に比べて前部および後部
の径を縮小したほぼ紡錘形でありかつ上記膨張管
本体の形に似せた筒形に形成し、この多孔板の外
周を上記吸音材に当接させ、この多孔板を全体に
亘り膨張管本体から離間させたことを特徴とす
る。
本発明によれば、多孔板を吸音材のみで支持す
ることになるから、多孔板の振動が吸音材で吸収
され、膨張管本体に伝わることがなくなり、シエ
ル音を軽減することができる。また、吸音材を膨
張管本体の内面全面に亘り張設することができる
ので、吸音性が向上する。しかも、多孔板は、中
間部に比べて前部および後部の径を縮小したほぼ
紡錘形とし、これにより膨張管本体の形に似せた
筒形に形成してあるから、多孔板が単に吸音材の
みに当接しているにも拘らず多孔板が膨張管本体
の内部で変位することがない。
ることになるから、多孔板の振動が吸音材で吸収
され、膨張管本体に伝わることがなくなり、シエ
ル音を軽減することができる。また、吸音材を膨
張管本体の内面全面に亘り張設することができる
ので、吸音性が向上する。しかも、多孔板は、中
間部に比べて前部および後部の径を縮小したほぼ
紡錘形とし、これにより膨張管本体の形に似せた
筒形に形成してあるから、多孔板が単に吸音材の
みに当接しているにも拘らず多孔板が膨張管本体
の内部で変位することがない。
以下本発明について、第１図ないし第１０図に
示す一実施例に基づき説明する。
示す一実施例に基づき説明する。
第１図は自動二輪車を示し、１は前輪、２は後
輪、３はハンドル、４は２サイクルエンジン、５
は排気膨張管、６はマフラ、７は燃料タンク、８
はシートである。
輪、３はハンドル、４は２サイクルエンジン、５
は排気膨張管、６はマフラ、７は燃料タンク、８
はシートである。
排気膨張管５は第２図に示すように、略Ｌ字形
をなし、しかも中間部に比べて前部および後部が
小径な紡錘形をなしている。排気膨張管５の前端
は排気管９によりエンジンの燃焼室に接続され、
後端は接続管１０により上記マフラ６に連通され
ている。
をなし、しかも中間部に比べて前部および後部が
小径な紡錘形をなしている。排気膨張管５の前端
は排気管９によりエンジンの燃焼室に接続され、
後端は接続管１０により上記マフラ６に連通され
ている。
排気膨張管５は、第３図以下に示すように、板
金製の膨張管本体１１と、この膨張管本体１１内
張りされたグラスウール、スチールウールなどよ
りなる吸音材１２と、この吸音材１２の内壁面に
配置されたパンチングメタルよりなる多孔板１３
とで構成されている。
金製の膨張管本体１１と、この膨張管本体１１内
張りされたグラスウール、スチールウールなどよ
りなる吸音材１２と、この吸音材１２の内壁面に
配置されたパンチングメタルよりなる多孔板１３
とで構成されている。
膨張管本体１１は、略Ｌ字形をなす排気通路の
軸線に沿つて、第４図に示すように、左右に２つ
割りされており、これら２つ割りされた分割部材
１４ａ，１４ｂは衝合面に設けた溶接代１５ａ，
１５ｂをシーム溶接１６することにより接合され
ている。
軸線に沿つて、第４図に示すように、左右に２つ
割りされており、これら２つ割りされた分割部材
１４ａ，１４ｂは衝合面に設けた溶接代１５ａ，
１５ｂをシーム溶接１６することにより接合され
ている。
吸音材１２は上記膨張管本体１１の内壁面に全
面に亙り、所定の厚みをもつて付設されており、
したがつて、この吸音材１２も略Ｌ字形をなしか
つ中間部に比べて前部および後部が小径な紡錘形
をなしている。なお、吸音材１２は略Ｌ字形をな
す排気通路の軸線に沿つて、第４図に示すよう
に、上下に２つ割り１７ａ，１７ｂされており、
上記膨張管本体１１と多孔板１３との間で挟持さ
れている。
面に亙り、所定の厚みをもつて付設されており、
したがつて、この吸音材１２も略Ｌ字形をなしか
つ中間部に比べて前部および後部が小径な紡錘形
をなしている。なお、吸音材１２は略Ｌ字形をな
す排気通路の軸線に沿つて、第４図に示すよう
に、上下に２つ割り１７ａ，１７ｂされており、
上記膨張管本体１１と多孔板１３との間で挟持さ
れている。
多孔板１３は上記膨張管本体１１と相似形をな
した筒形に形成されており、略全面に亙つて上記
吸音材１２の内面に接触しているとともに、筒形
多孔板１３の両端縁はそれぞれ上記膨張管本体１
１から離間させられている。したがつて、多孔板
１３は上記吸音材１２により支持され、該吸音材
１２により受かされることになり膨張管本体１１
に直接接触することなく取付けられている。この
場合、多孔板１３も略Ｌ字形をなしかつ中間部に
比べて前部および後部が小径な紡錘形をなしてい
るので、該多孔板１３が膨張管本体１１の内部で
移動することはない。なお、多孔板１３も上記膨
張管本体１１と同様に、略Ｌ字形をなす排気通路
の軸線に沿つて、第４図に示すように、左右に２
つ割りされており、これら２つ割りされた分割部
材１８ａ，１８ｂは第６図のように、その分割端
部を重ね合せて溶接１９することにより筒状に形
成されている。
した筒形に形成されており、略全面に亙つて上記
吸音材１２の内面に接触しているとともに、筒形
多孔板１３の両端縁はそれぞれ上記膨張管本体１
１から離間させられている。したがつて、多孔板
１３は上記吸音材１２により支持され、該吸音材
１２により受かされることになり膨張管本体１１
に直接接触することなく取付けられている。この
場合、多孔板１３も略Ｌ字形をなしかつ中間部に
比べて前部および後部が小径な紡錘形をなしてい
るので、該多孔板１３が膨張管本体１１の内部で
移動することはない。なお、多孔板１３も上記膨
張管本体１１と同様に、略Ｌ字形をなす排気通路
の軸線に沿つて、第４図に示すように、左右に２
つ割りされており、これら２つ割りされた分割部
材１８ａ，１８ｂは第６図のように、その分割端
部を重ね合せて溶接１９することにより筒状に形
成されている。
上記実施例においては、膨張管本体１１の両端
部に、第５図に一方を示すように、それぞれ外方
に膨出するビード部２０，２０を形成してあり、
これらビード部２０，２０に対応して多孔板１２
にも両端部にそれぞれ外方に膨出するビード部２
１，２１を形成してあり、これらビード部２０，
２０，２１，２１間に吸音材１２を挟み込んでい
る。これにより、吸音材１２の端部を排気流れか
ら保護するとともに、多孔板１３の移動を一層阻
止している。
部に、第５図に一方を示すように、それぞれ外方
に膨出するビード部２０，２０を形成してあり、
これらビード部２０，２０に対応して多孔板１２
にも両端部にそれぞれ外方に膨出するビード部２
１，２１を形成してあり、これらビード部２０，
２０，２１，２１間に吸音材１２を挟み込んでい
る。これにより、吸音材１２の端部を排気流れか
ら保護するとともに、多孔板１３の移動を一層阻
止している。
このような排気膨張管５は第７図ないし第１０
図に示すようにして組立てられている。すなわ
ち、まず、第７図に示す左右の多孔板分割部材１
８ａ，１８ｂを突合わせ、その分割端部を重ね合
せて溶接１９することにより、略Ｌ字形および紡
錘形の多孔板１３を形成する。
図に示すようにして組立てられている。すなわ
ち、まず、第７図に示す左右の多孔板分割部材１
８ａ，１８ｂを突合わせ、その分割端部を重ね合
せて溶接１９することにより、略Ｌ字形および紡
錘形の多孔板１３を形成する。
つぎに、上記略Ｌ字形および紡錘形の多孔板１
３の外側に、上下方向から、第８図に示す２つ割
りされた吸音材１２、たとえば予め所定の形状に
成形された成形グラスウール１７ａ，１７ｂを被
着する。
３の外側に、上下方向から、第８図に示す２つ割
りされた吸音材１２、たとえば予め所定の形状に
成形された成形グラスウール１７ａ，１７ｂを被
着する。
この後、上記吸音材１２の外側に、第９図に示
すように、左右方向から膨張管本体の分割部材１
４ａ，１４ｂを被せ、溶接代１５ａ，１５ｂを衝
合する。そして、これら溶接代１５ａ，１５ｂを
互にシーム溶接１６することにより排気膨張管５
が完成される。
すように、左右方向から膨張管本体の分割部材１
４ａ，１４ｂを被せ、溶接代１５ａ，１５ｂを衝
合する。そして、これら溶接代１５ａ，１５ｂを
互にシーム溶接１６することにより排気膨張管５
が完成される。
このような排気膨張管５によれば、内周面にパ
ンチングメタルなどの多孔板１３を有しているの
で、エンジンからの排気がこの多孔板１３により
反射され、反射波を生じるため２サイクルのエン
ジン性能が良くなる。
ンチングメタルなどの多孔板１３を有しているの
で、エンジンからの排気がこの多孔板１３により
反射され、反射波を生じるため２サイクルのエン
ジン性能が良くなる。
しかも多孔板１３は吸音材１２のみで支持さ
れ、膨張管本体１１に直接触れないので、排気脈
動圧により多孔板１３が振動しても、この振動は
吸音材１２により減衰されて膨張管本体１１に伝
達されない。このため、膨張管本体１１にシエル
音を発生させることがなくなる。
れ、膨張管本体１１に直接触れないので、排気脈
動圧により多孔板１３が振動しても、この振動は
吸音材１２により減衰されて膨張管本体１１に伝
達されない。このため、膨張管本体１１にシエル
音を発生させることがなくなる。
また、このような構造であると、吸音材１２は
膨張管本体１１を内面全体に亙つて張りり付けら
れるので、吸音面積が増大し、吸音作用が増す。
膨張管本体１１を内面全体に亙つて張りり付けら
れるので、吸音面積が増大し、吸音作用が増す。
本実施例の場合、膨張管本体１の両端部に形成
したビード部２０，２０と、多孔板１２の両端部
に形成したビード部２１，２１の間で吸音材１２
を挟み込んであるから、多孔板１３の移動がこれ
らビード部２０，２１により確実に阻止される。
したビード部２０，２０と、多孔板１２の両端部
に形成したビード部２１，２１の間で吸音材１２
を挟み込んであるから、多孔板１３の移動がこれ
らビード部２０，２１により確実に阻止される。
しかも、吸音材１２の端部はこれら外方に脹ら
むビード部２０，２１に挟持されるので、吸音材
１２の端部は排気流れを避けた位置に配置される
ことになり、吸音材１２の端部が排気の圧力でほ
つれることがなくなる。
むビード部２０，２１に挟持されるので、吸音材
１２の端部は排気流れを避けた位置に配置される
ことになり、吸音材１２の端部が排気の圧力でほ
つれることがなくなる。
また、吸音材１２の分割は、膨張管本体１１の
分割方向および多孔板１２の分割方向に対して直
角方向としてあるから、吸音材１２の切断面の毛
ば立ちが上記膨張管本体１１および多孔板１２の
衝合面に噛み込まれることなく、衝合不良や溶接
の不完全を招く不具合はない。
分割方向および多孔板１２の分割方向に対して直
角方向としてあるから、吸音材１２の切断面の毛
ば立ちが上記膨張管本体１１および多孔板１２の
衝合面に噛み込まれることなく、衝合不良や溶接
の不完全を招く不具合はない。
なお、本発明は上記実施例の構成に制約される
ものではなく、上記実施例のビード部２０，２１
に代わつて第１１図に示すように、多孔板１３の
端部３０のみを、膨張管本体１１に接触すること
のないように拡径させるようにしてもよい。
ものではなく、上記実施例のビード部２０，２１
に代わつて第１１図に示すように、多孔板１３の
端部３０のみを、膨張管本体１１に接触すること
のないように拡径させるようにしてもよい。
以上述べたように本発明によると、多孔板を吸
音材のみで、膨張管本体に接触させることなく支
持することになるので、排気脈動圧により加振さ
れる多孔板の振動は膨張管本体に伝達されず、シ
エル音が低減される。しかも吸音材は膨張管本体
の内面全体に亙つて張ることができるから、吸音
効果が上昇する。
音材のみで、膨張管本体に接触させることなく支
持することになるので、排気脈動圧により加振さ
れる多孔板の振動は膨張管本体に伝達されず、シ
エル音が低減される。しかも吸音材は膨張管本体
の内面全体に亙つて張ることができるから、吸音
効果が上昇する。
第１図ないし第１０図は本発明に一実施例を示
し、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は排気
膨張管の斜視図、第３図は排気膨張管の一部断面
した側面図、第４図は第３図中−線の断面
図、第５図は第３図中Ｖ部の拡大した断面図、第
６図は第４図中部の拡大した断面図、第７図な
いし第１０図は組立て順に示す説明図、第１１図
は本発明の他の実施例を示す上記第５図に相当す
る部分拡大断面図である。 ４……２サイクルエンジン、５……排気膨張
管、１１……膨張管本体、１２……吸音材、１３
……多孔板。
し、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は排気
膨張管の斜視図、第３図は排気膨張管の一部断面
した側面図、第４図は第３図中−線の断面
図、第５図は第３図中Ｖ部の拡大した断面図、第
６図は第４図中部の拡大した断面図、第７図な
いし第１０図は組立て順に示す説明図、第１１図
は本発明の他の実施例を示す上記第５図に相当す
る部分拡大断面図である。 ４……２サイクルエンジン、５……排気膨張
管、１１……膨張管本体、１２……吸音材、１３
……多孔板。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 中間部に比べて前部および後部の径を縮小し
てほぼ紡錘形をなす膨張管本体の内側に吸音材を
設けるとともに、この吸音材の内側に多孔板を設
けた２サイクル内燃機関の排気膨張管において、 上記多孔板を、中間部に比べて前部および後部
の径を縮小したほぼ紡錘形でありかつ上記膨張管
本体の形に似せた筒形に形成し、この多孔板の外
周を上記吸音材に当接させ、この多孔板を全体に
亘り膨張管本体から離間させたことを特徴とする
２サイクル内燃機関の排気膨張管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19391484A JPS6172814A (ja) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | ２サイクル内燃機関の排気膨張管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19391484A JPS6172814A (ja) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | ２サイクル内燃機関の排気膨張管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6172814A JPS6172814A (ja) | 1986-04-14 |
| JPH0571764B2 true JPH0571764B2 (ja) | 1993-10-07 |
Family
ID=16315839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19391484A Granted JPS6172814A (ja) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | ２サイクル内燃機関の排気膨張管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6172814A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2793808B2 (ja) * | 1988-03-17 | 1998-09-03 | ヤマハ発動機株式会社 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| JP7061020B2 (ja) * | 2018-06-05 | 2022-04-27 | カワサキモータース株式会社 | 鞍乗型車両の排気装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS534894U (ja) * | 1976-06-30 | 1978-01-17 |
-
1984
- 1984-09-18 JP JP19391484A patent/JPS6172814A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6172814A (ja) | 1986-04-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |