JPH01237334A - 内燃機関のための燃料噴射量の決定装置 - Google Patents
内燃機関のための燃料噴射量の決定装置Info
- Publication number
- JPH01237334A JPH01237334A JP63280234A JP28023488A JPH01237334A JP H01237334 A JPH01237334 A JP H01237334A JP 63280234 A JP63280234 A JP 63280234A JP 28023488 A JP28023488 A JP 28023488A JP H01237334 A JPH01237334 A JP H01237334A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- air mass
- mass meter
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、内燃機関のための燃料噴射量の決定装置に
関する。
関する。
［従来の技術］
空気質量計と回転速度計と制御装置と装置の投入遮断用
始動スイッチとを備え、空気質量計が加熱されるセンサ
と空気温度センサとを含むブリッジ回路を内燃機関の吸
気管路の中に有し、また空気質量計がブリッジ回路のた
めの測定回路と給電装置とを有し、また空気質量計が吸
い込まれる空気質量流量に関係する出力信号を発し、回
転速度計が内燃機関の回転速度に関係する出力信号を発
し、制御装置が空気質量計と回転速度計との出力信号を
用いて内燃機関に供給する燃料噴射量を決定するように
なっている、内燃機関のための燃料噴射量の決定装置が
知られている。
始動スイッチとを備え、空気質量計が加熱されるセンサ
と空気温度センサとを含むブリッジ回路を内燃機関の吸
気管路の中に有し、また空気質量計がブリッジ回路のた
めの測定回路と給電装置とを有し、また空気質量計が吸
い込まれる空気質量流量に関係する出力信号を発し、回
転速度計が内燃機関の回転速度に関係する出力信号を発
し、制御装置が空気質量計と回転速度計との出力信号を
用いて内燃機関に供給する燃料噴射量を決定するように
なっている、内燃機関のための燃料噴射量の決定装置が
知られている。
この場合制御装置は、吸い込まれる空気質量流量と内燃
機関の回転速度とに対する出力信号から燃料噴射量を決
定する。しかしながらその除用いられ加熱されるセンサ
を備えた空気質量計は、定常状態においてだけすなわち
加熱されるセンサが運転温度に加熱されているときにだ
け、吸い込まれる空気質量流量に明確に関係する出力信
号を発生する。しかし内燃機関の始動時にはそのように
はならない。加熱されるセンサを温度上昇させるための
電流は、測定回路によっては空気質量流量により引き起
こされる電流と区別されない。そのために過大な空気質
量値に相応する出力信号が生じる。
機関の回転速度とに対する出力信号から燃料噴射量を決
定する。しかしながらその除用いられ加熱されるセンサ
を備えた空気質量計は、定常状態においてだけすなわち
加熱されるセンサが運転温度に加熱されているときにだ
け、吸い込まれる空気質量流量に明確に関係する出力信
号を発生する。しかし内燃機関の始動時にはそのように
はならない。加熱されるセンサを温度上昇させるための
電流は、測定回路によっては空気質量流量により引き起
こされる電流と区別されない。そのために過大な空気質
量値に相応する出力信号が生じる。
それゆえに欧州特許第００８４８８４号明細書には、内
燃機関の始動過程ではタイマの計時完了まで空気質量計
の出力信号を抑え、この信号の代わりに代用信号を用い
ることが提案されている。それにより加熱電流に基づき
もたらされる誤差が作用しない。
燃機関の始動過程ではタイマの計時完了まで空気質量計
の出力信号を抑え、この信号の代わりに代用信号を用い
ることが提案されている。それにより加熱電流に基づき
もたらされる誤差が作用しない。
しかしながら一連の研究により、内燃機関の湿態始動の
場合に空気質量計の出力信号で別の誤差を生じることが
判明した。この誤差は同様に誤りの多い空気質量値を与
え、かつ誤差が消えるまでに時間がかかる。
場合に空気質量計の出力信号で別の誤差を生じることが
判明した。この誤差は同様に誤りの多い空気質量値を与
え、かつ誤差が消えるまでに時間がかかる。
［発明が解決しようとする課題］
この発明は、この誤差が避けられるように、内燃機関の
ための燃料噴射量の決定装置を構成することを目的とす
る。
ための燃料噴射量の決定装置を構成することを目的とす
る。
［課題を解決するための手段］
この目的はこの発明に基づき、制御装置が、始動回転数
より低い内燃機関の回転数に対するしきい値に達しない
場合に、空気質量計の給電装置を遮断する試験部を備え
ることにより達成される。
より低い内燃機関の回転数に対するしきい値に達しない
場合に、空気質量計の給電装置を遮断する試験部を備え
ることにより達成される。
［作用効果］
湿態始動の場合の誤差は、あらかじめ内燃機関の停止時
に点火従って空気質量計も投入されているときに生じる
ことが判明した。内燃機関の停止中には空気質量が吸い
込まれないので、冷却が生じないために加熱されたセン
サによる熱伝導を介して空気温度センサの温度が上がる
という事態を生じる。空気温度センサは吸い込まれる空
気の温度の補整のために用いられる。しかしながら空気
温度センサの温度が前記の効果により大気の温度を超え
ると、空気質量計は内燃機関の再始動の際に誤りの多い
測定値を与える。この測定誤差は、空気温度センサが空
気質量流量により再び大気の温度に冷却されるまで続く
。
に点火従って空気質量計も投入されているときに生じる
ことが判明した。内燃機関の停止中には空気質量が吸い
込まれないので、冷却が生じないために加熱されたセン
サによる熱伝導を介して空気温度センサの温度が上がる
という事態を生じる。空気温度センサは吸い込まれる空
気の温度の補整のために用いられる。しかしながら空気
温度センサの温度が前記の効果により大気の温度を超え
ると、空気質量計は内燃機関の再始動の際に誤りの多い
測定値を与える。この測定誤差は、空気温度センサが空
気質量流量により再び大気の温度に冷却されるまで続く
。
この誤差原因を除くために、内燃機関の回転速度が定め
られたしきい値に達しないときに、空気質量計の給電装
置を遮断することがこの発明に基づき提案される。この
しきい値は始動回転速度に相応する内燃機関の最低運転
回転速度よりも低い。従ってこのしきい値に達しないこ
とは内燃機関の停止と同じである。
られたしきい値に達しないときに、空気質量計の給電装
置を遮断することがこの発明に基づき提案される。この
しきい値は始動回転速度に相応する内燃機関の最低運転
回転速度よりも低い。従ってこのしきい値に達しないこ
とは内燃機関の停止と同じである。
給電装置の遮断により空気温度センサの加熱が避けられ
る。内燃機関の次の始動の際の空気質量計の運転再開は
保証されている。なぜならば遮断を引き起こす回転速度
のしきい値が始動回転速度より低いからである。
る。内燃機関の次の始動の際の空気質量計の運転再開は
保証されている。なぜならば遮断を引き起こす回転速度
のしきい値が始動回転速度より低いからである。
［実施例］
次にこの発明に基づく燃料噴射量の決定装置の一実施例
を示す図面により、この発明の詳細な説明する。
を示す図面により、この発明の詳細な説明する。
空気質量計はブリッジ回路１、測定回路２及び給電装置
３とから成る。内燃機関の吸気管路の中の加熱されるセ
ンサ１１及び空気温度センサ１２並びに二つのトリミン
グ抵抗器１３がブリッジ回路を構成する。
３とから成る。内燃機関の吸気管路の中の加熱されるセ
ンサ１１及び空気温度センサ１２並びに二つのトリミン
グ抵抗器１３がブリッジ回路を構成する。
かかる空気質量計の詳細な構成と作動方式とは知られて
おり、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第３８１４
１１８号公報に記載されている。それゆえに図面では、
ブリッジ回路１と測定回路２ないし給電装置３との間の
電気的な接続は破線の作用結合線により暗示されている
にすぎない。測定回路２と給電装置３との能動的な電子
部品は、ブリッジ回路から空間的に分離されて制御装置
６の中に組み込まれている。このことは、内燃機関の高
い温度にさらされる吸気管路の中にはブリッジ回路１の
受動的な部品だけが配置されるという長所を有する。そ
れにより能動的な電子部品の寿命が著しく高められる。
おり、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第３８１４
１１８号公報に記載されている。それゆえに図面では、
ブリッジ回路１と測定回路２ないし給電装置３との間の
電気的な接続は破線の作用結合線により暗示されている
にすぎない。測定回路２と給電装置３との能動的な電子
部品は、ブリッジ回路から空間的に分離されて制御装置
６の中に組み込まれている。このことは、内燃機関の高
い温度にさらされる吸気管路の中にはブリッジ回路１の
受動的な部品だけが配置されるという長所を有する。そ
れにより能動的な電子部品の寿命が著しく高められる。
制御装置６は主として、空気質量計と回転速度計４との
出力信号から内燃機関のための燃料噴射量を計算する回
路を備えたマイクロプロセッサである。回転速度計４は
、マイクロプロセッサの中で処理するのに適した出力信
号を発生できる任意の回転速度計である。
出力信号から内燃機関のための燃料噴射量を計算する回
路を備えたマイクロプロセッサである。回転速度計４は
、マイクロプロセッサの中で処理するのに適した出力信
号を発生できる任意の回転速度計である。
始動スイッチ５は、制御装置６従って装置全体の投入遮
断のために用いられる。この始動スイッチ５は、自動車
の電気系を生かすために自動車の中で通常用いられるス
イッチと同一である。
断のために用いられる。この始動スイッチ５は、自動車
の電気系を生かすために自動車の中で通常用いられるス
イッチと同一である。
内燃機関が始動スイッチ５を介して作動を止められると
、それにより空気質量計の給電装置３が遮断され、空気
温度センサ１２の許容できない温度上昇が生じるおそれ
がない。これに反して内燃機関が停止しかつ始動スイッ
チ５が投入されたままであると、空気質量計の加熱され
るセンサ１１は空気温度センサ１２の温度に比べて一定
の超過温度に調節される。内燃機関の停止時には空気質
量流量による冷却が行われないので、空気温度センサ１
２は熱伝導により機械的な保持部を介してまた直接の熱
ふく射により、加熱されたセンサ１１から暖められる９
従って空気質量計は内燃機関の再始動の際に誤った出力
信号を発生する。
、それにより空気質量計の給電装置３が遮断され、空気
温度センサ１２の許容できない温度上昇が生じるおそれ
がない。これに反して内燃機関が停止しかつ始動スイッ
チ５が投入されたままであると、空気質量計の加熱され
るセンサ１１は空気温度センサ１２の温度に比べて一定
の超過温度に調節される。内燃機関の停止時には空気質
量流量による冷却が行われないので、空気温度センサ１
２は熱伝導により機械的な保持部を介してまた直接の熱
ふく射により、加熱されたセンサ１１から暖められる９
従って空気質量計は内燃機関の再始動の際に誤った出力
信号を発生する。
この状態（始動スイッチ５が投入されかつ内燃機関が停
止している）は場合によっては比較的長時間持続するお
それがある。このケースは例えば内燃機関の停止時に始
動スイッチ５を介して投入され電気的な負荷となる機器
が用いられる場合に生じる。この状態が持続する時間が
長いほど、内燃機関の再始動の後の空気質量に対する測
定誤差が一層大きくなる。
止している）は場合によっては比較的長時間持続するお
それがある。このケースは例えば内燃機関の停止時に始
動スイッチ５を介して投入され電気的な負荷となる機器
が用いられる場合に生じる。この状態が持続する時間が
長いほど、内燃機関の再始動の後の空気質量に対する測
定誤差が一層大きくなる。
このことを防止するために試験部６１が制御装置６の中
に設けられ、この試験部には回転速度計４の出力信号が
供給され、また試験部は空気質量計の給電装置３を投入
遮断できる。試験部６１は、内燃機関の始動回転速度に
達しない場合に電流を遮断し、このしきい値に再び達し
たときに初めて再び投入するようなしきい値モジュール
である。それにより内燃機関の停止時に空気質量計の給
電装置３が遮断され、従って始動スイッチ５が投入され
たままであっても、空気温度センサ１２が許容できない
ように加熱されることはない。内燃機関の始動過程の際
に既に回転速度のこのしきい値を超えるので、給電装置
３は再始動の際に直ちに再び投入される。
に設けられ、この試験部には回転速度計４の出力信号が
供給され、また試験部は空気質量計の給電装置３を投入
遮断できる。試験部６１は、内燃機関の始動回転速度に
達しない場合に電流を遮断し、このしきい値に再び達し
たときに初めて再び投入するようなしきい値モジュール
である。それにより内燃機関の停止時に空気質量計の給
電装置３が遮断され、従って始動スイッチ５が投入され
たままであっても、空気温度センサ１２が許容できない
ように加熱されることはない。内燃機関の始動過程の際
に既に回転速度のこのしきい値を超えるので、給電装置
３は再始動の際に直ちに再び投入される。
図面はこの発明に基づく燃料噴射量の決定装置の一実施
例の略示されたブロック線図である。 １・・・ブリッジ回路 ２・・・測定回路 ３・・・給電装置 ４・・・回転速度計 ５・・・始動スイッチ ６・・・制御装置 １１・・・加熱されるセンサ １２・・・空気温度センサ ６１・・・試験部 手続補正書動式） １．事件の表示 特願昭６３−２８０２３４２、発明
の名称 内燃機関のための燃料噴射量の決定装置３、
補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 ドイツ連邦共和国ベルリン及ミュンヘン（番地
なし） 名 称 シーメンス、アクチェンゲゼルシャフト４、代
理人■１１２ 住 所 東京都文京区大塚１−１６−１２５、補正命令
の日付 平成元年 ３月 ７日発送６、補正の対象
明細書の図面の簡単な説明の欄および図面
例の略示されたブロック線図である。 １・・・ブリッジ回路 ２・・・測定回路 ３・・・給電装置 ４・・・回転速度計 ５・・・始動スイッチ ６・・・制御装置 １１・・・加熱されるセンサ １２・・・空気温度センサ ６１・・・試験部 手続補正書動式） １．事件の表示 特願昭６３−２８０２３４２、発明
の名称 内燃機関のための燃料噴射量の決定装置３、
補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 ドイツ連邦共和国ベルリン及ミュンヘン（番地
なし） 名 称 シーメンス、アクチェンゲゼルシャフト４、代
理人■１１２ 住 所 東京都文京区大塚１−１６−１２５、補正命令
の日付 平成元年 ３月 ７日発送６、補正の対象
明細書の図面の簡単な説明の欄および図面
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）空気質量計と回転速度計（４）と制御装置（６）と
装置の投入遮断用始動スイッチ （５）とを備え、空気質量計が加熱されるセンサ（１１
）と空気温度センサ（１２）とを含むブリッジ回路（１
）を内燃機関の吸気管路の中に有し、また空気質量計が
ブリッジ回路（１）のための測定回路（２）と給電装置
（３）とを有し、また空気質量計が吸い込まれる空気質
量流量に関係する出力信号を発し、回転速度計（４）が
内燃機関の回転速度に関係する出力信号を発し、制御装
置（６）が空気質量計と回転速度計（４）との出力信号
を用いて内燃機関に供給する燃料噴射量を決定するよう
になっている、内燃機関のための燃料噴射量の決定装置
において、制御装置（６）が、始動回転数より低い内燃
機関の回転数に対するしきい値に達しない場合に、空気
質量計の給電装置（３）を遮断する試験部（６１）を備
えることを特徴とする内燃機関のための燃料噴射量の決
定装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3737812 | 1987-11-06 | ||
| DE3737812.0 | 1987-11-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01237334A true JPH01237334A (ja) | 1989-09-21 |
Family
ID=6339993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63280234A Pending JPH01237334A (ja) | 1987-11-06 | 1988-11-04 | 内燃機関のための燃料噴射量の決定装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4889101A (ja) |
| EP (1) | EP0314961B1 (ja) |
| JP (1) | JPH01237334A (ja) |
| DE (1) | DE3861660D1 (ja) |
| ES (1) | ES2019681B3 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0820292B2 (ja) * | 1989-04-14 | 1996-03-04 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関用吸入空気流量計測装置 |
| JPH0760107B2 (ja) * | 1989-07-11 | 1995-06-28 | 三菱電機株式会社 | 熱式流量センサの信号処理方法 |
| JP2580054B2 (ja) * | 1990-01-25 | 1997-02-12 | 日産自動車株式会社 | 空気流量計測装置 |
| JP2569978B2 (ja) * | 1991-02-26 | 1997-01-08 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP3463757B2 (ja) * | 1993-04-08 | 2003-11-05 | 株式会社日立製作所 | エンジン制御装置及びこれに用いる空気流量計 |
| US7047944B2 (en) * | 2003-10-17 | 2006-05-23 | Toyota Technical Center Usa, Inc. | Method and system to determine engine restart |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57181938A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-09 | Hitachi Ltd | Engine control device |
| JPS5823255A (ja) * | 1981-08-01 | 1983-02-10 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関のアイドリング回転速度制御方法 |
| JPS603521A (ja) * | 1983-06-21 | 1985-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の熱線式空気流量計の制御装置 |
| EP0144027B1 (en) * | 1983-11-16 | 1990-06-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Apparatus for measuring a flow rate of intake air for an engine |
| JPS61715A (ja) * | 1984-06-13 | 1986-01-06 | Nippon Denso Co Ltd | 熱式空気流量検出装置 |
| DE3567700D1 (en) * | 1984-10-26 | 1989-02-23 | Nippon Denso Co | A control system for an engine having air passage |
| JPH0625560B2 (ja) * | 1985-06-17 | 1994-04-06 | 日本電装株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JPS62248839A (ja) * | 1986-04-22 | 1987-10-29 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料制御装置 |
| JPS62265438A (ja) * | 1986-05-09 | 1987-11-18 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料制御装置 |
| DE3637541A1 (de) * | 1986-11-04 | 1988-05-05 | Vdo Schindling | Vorrichtung zur bestimmung des massenstromes und der durchflussrichtung |
| JPH0723702B2 (ja) * | 1986-12-27 | 1995-03-15 | マツダ株式会社 | 燃料制御装置 |
-
1988
- 1988-09-16 US US07/244,344 patent/US4889101A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-10-14 DE DE8888117129T patent/DE3861660D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-10-14 ES ES88117129T patent/ES2019681B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1988-10-14 EP EP88117129A patent/EP0314961B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-04 JP JP63280234A patent/JPH01237334A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4889101A (en) | 1989-12-26 |
| DE3861660D1 (de) | 1991-02-28 |
| ES2019681B3 (es) | 1991-07-01 |
| EP0314961B1 (de) | 1991-01-23 |
| EP0314961A1 (de) | 1989-05-10 |
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