JPH01238722A

JPH01238722A - 自動変速機用ピストン

Info

Publication number: JPH01238722A
Application number: JP63248089A
Authority: JP
Inventors: Takemasu Kano; 威倍加納; Masakatsu Miura; 政勝三浦; Kojiro Kuramochi; 倉持　耕治郎; Tatsuo Kushima; 久島　辰男
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1988-10-01
Filing date: 1988-10-01
Publication date: 1989-09-22
Also published as: JPH0228740B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、自動変速機の油圧サーボ機構用アプライチュ
ーブ付環状ピストンに関する。

［従来の技術］車両などに使用される自動変速機には多板ブレキ、多板
クラッチなど環状の摩擦係合装置を作動させるために環
状の油圧シリンダと環状のピストンとからなる油圧サー
ボ機構が使用される。この油圧サーボ機構は、自動変速
機のコンパクト化など設計上の制約から形成位置が摩擦
係合装置に近接できない場合があり、環状ピストンの動
作をアプライチューブを介して摩擦係合装置に作用させ
ることが行われている。ここにおいて、ピストンは、シ
リンダ内を的確に摺動しなくてはならないから、その外
形寸法に精度が要求されるので切削加工により製造され
ていた。そして、アプライチューブはプレスによりピス
トンとは別体で製造されていた。

しかし、切削加工のピストンでは重くかつコストもかか
る難点があった。この難点を解決するため、従来、板金
よりプレスにて製造したピストンが考案されている。（
特開昭４９−６８１５９）この従来技術であるプレス製
ピストンにおいてシリンダとピストンとの間で油をシー
ルするためのシール材は、ピストンの内周、外周それぞ
れにおいて設けられた段差面に、それぞれ保持部材によ
って取り付けられていた。

［発明が解決しようとする課題］ところで、前記従来技術（特開昭４９−６８１５９）に
おいてピストンとアプライチューブとは別体で成型され
ていたため、生産性が悪い、という問題があった。この
問題を解決すべくピストンとアプライチューブとを一体
成型するという技術的手段がある。

そのような手段においてはピストン部分がシリンダ内を
油圧に応じ的確に摺動し、アプライチューブ部分が正確
かつ確実に摩擦係合装置を作動させるため、ピストン部
分の外周部および内周部のシール材が、ピストンとアプ
ライチューブとが別体であるものに比べ、軸芯および軸
方向に対する角度に関し、より正確に位置決めされて取
り付けられる必要がある。

このように、ピストンとアプライチューブとが一体であ
るものについて別体であるものよりシール材の取り付け
の精度が要求されるのは、一体のものは別体のものより
部材に軸方向の長さがある為、径方向の遊びがよりすく
ないからである。

上記のような理由からピストンとアプライチューブとを
一体成型したものにおいて前記従来技術と同様のシール
材取り付は手段を作用する場合、一体成型したものにつ
いて上述のように要求されるシール材の取り付は精度は
達しえないという問題がある。

［課題を解決するための手段］上述のような問題を解決するため本発明においては以下
のような手段が取られている。

即ち、本発明は円環盤状の受圧壁（１１）と該受圧壁の
受圧面に取り付けられた環状シール材（３）と前記受圧
壁の外周から軸方向に筒状に伸びる筒部とからなる環状
ピストン部（１０）と、前記筒部から軸方向に筒状に伸
展したアプライチューブ部（ＩＡ）と、からなる自動変
速機の油圧サーボ機構用アプライチューブ付環状ピスト
ン（１）であって、前記環状ピストン部（１０）とアプ
ライチューブ部（ＩＡ）とは、一体にプレス成型され、
前記環状シール材（３）の前記受圧壁（１１）の受圧面
への取り付けは、該受圧面とシール材止め板（２）にて
前記環状シール材（３）を挟み込んだことによることを
特徴とする。

［発明の効果コ本発明によれば、ピストンとアプライチューブとをプレ
スにて一体成型しているため、生産性に優れコストがか
からず自動車の低燃費化が図られる。

また本発明では、ピストン部のシール材を環状ピストン
部の受圧面に当接させ、止め板にて軸芯および軸方向の
角度に関し精度を確保しつつ保持しているので、適正か
つ確実な機能を果たすアプライチューブ付環状ピストン
を提供している。

［実施例］つぎに、本発明を図に示す一実施例に基き説明する。

第１図は本発明の油圧サーボ機構用アプライチューブ付
環状ピストンを示す。

１は円環盤状の受圧壁１１と、該受圧壁１１の外周から
軸方向に伸びた筒状部１２とからなる環状ピストン部１
０と、前記筒状部１２から伸展したアプライチューブ部
ＩＡとからなるアプライチューブ付環状ピストン本体で
あり、受圧壁１１の中間部には同軸心的に環状の突状１
１１が突設されている。本体１は突状１１１と共にプレ
ス成型により製造されている。２は、前記突状１１１に
スポット溶接されたシール材止め板であり、受圧壁１１
と対応した形状の環状鉄板で形成されている。３は、受
圧壁１１とシール材止め板２との間の溶接部の外径側に
挟まれて保持され、これらより所定寸法だけ大きい外径
を有すると共に外縁部３１は止め板がわに突出した筒状
に形成されている環状外がわシール材、４は受圧壁１１
とシール材止め板２との間の溶接部の内径側に挟まれて
保持され、これらより所定寸法だけ小さい内径を有する
と共に内縁部４１は止め板がわに突出した筒状に形成さ
れている環状内がわシール材である。

シール材３．４はゴム、樹脂、皮革、などの可撓材で形
成され、シール材３の外径およびシール材４の内径は、
アプライチューブ付環状ピストンのピストン部１０が嵌
め込まれる環状のシリンダの外径および内径に対応して
決定される。

本体ピストン部の受圧壁１１に形成する突出部は環状に
突出せしめた複数の突出部であってもよく、この場合に
はシール材として該突出部に対応する部分を切り抜いた
一枚の環状シール材が使用できるが、上記実施例の如く
環状の突状１１１とすることにより、該突状の背後を（
内壁がね）を該アプライチューブ付環状ピストン１に背
設するスプリングを受けるための環状溝とすることがで
きる。

なおシール材の受圧壁１１への取付は手段は上記止め板
２の溶接の他に、全ての締結手段および固着手段が利用
できるが、生産性の観点から溶接が最も有利である。

第２図は本発明のアプライチューブ付環状ピストンを備
えた自動車用自動変速機を示し、流体式トルクコンバー
タ１００と、該トルクコンバータケースＡに締結された
トランスミッションケース１０内に収納され、前記トル
クコンバータ１００とプロペラシャフト（図示せず）と
の間に装着される歯車変速装置２００と、前記トランス
ミッションケース１０の下方に装着された該歯車変速装
置２００の油圧制御装置３００とからなる。

流体式トルクコンバータ１００はトルクコンバータケー
スＡ内に収納されており、エンジンのクランク軸に結合
しているポンプインペラ１４０、一方向クラッチ１５０
を介して固定部分１６０へ接続されているステータ１７
０、およびタービンランナ１８０を備える。

歯車変速装置２００は、先端（トルクコンバータ１００
がわ端）が開口し、後部に設けられ側壁２１０には出力
軸穴２１１が設けられた筒状トランスミッションケース
１０内に収納され、該トランスミッションケースの開口
側に配置され人力軸１４に連結されているアンダドライ
ブ装置１２、側壁２１０がわに設けられ出力軸５０に連
結されたオーバドライブ装置１３、両装置の中間位置に
固着された中間支壁６０、および該支壁に軸支され、前
記アンダドライブ装置１２とオーバドライブ装置１３と
を伝動する中間軸４０を備える。

アンダドライブ装置１２は第１および第２の遊星歯車装
置１５．１６とクラッチ装置２３．２４ブレーキ装置２
５．３５．３７、一方クラッチ向３４．３６を備える。

第１の遊星歯車装置１５は、サンギヤ１７、プラネタリ
ビニオン１８、リングギヤ１９およびプラネタリビニオ
ン１８を回転可能に支持するキャリア２０からなる。ク
ラッチ装置２３は入力軸１４と連結するドラム７９内に
形成された油圧サーボ２３Ａにより作動され、入力軸１
４とリングギヤ１９との接続を制御する。

クラッチ装置２４は、中間軸４０にドラム状連結機構８
０を介して連結されると共にポンプカバー５２に形成さ
れた中心筒状部に支承されているドラム８１内に設けら
れた油圧サーボ２４Ａにより作動され、人力軸１４とサ
ンギヤ１７に結合しているサンギヤ軸２７との接続を制
御する。ブレーキ装置３５は、トランスミッションケー
ス１０の内壁に設けられた環状油圧サーボ３５Ａにより
作動され、サンギヤ軸２７とトランスミッションケース
１０との接続を制御する。第２の遊星歯車装置１６は、
サンギヤ３０、プラネタリピニオン３１、リングギヤ３
２、およびプラネタリビニオン３１を回転可能に支持す
るキャリア３３を備える。サンギヤ３０はサンギヤ軸２
７に結合しており、サンギヤ軸２７とトランスミッショ
ンケース１０との間には一方向クラッチ３４および前記
ブレーキ装置３５が直列に設けられている。キャリア３
３とトランスミッションケース１０との間には一方向ク
ラッチ３６および中間支壁６０のトルクコンバータ側に
設けられた油圧サーボ３７Ａにより作動されるブレーキ
装置３７が互いに並列に設けられている。一方向クラッ
チ３４および３６は、半径方向に同心的に配置され、す
なわち軸方向には重なるように配置される。

変速装置２００の中心に伸びる中空の中間軸４０は、一
方で前記中間支壁６０に軸支され、他方でトランスミッ
ションケース側壁２１０に形成された軸穴２１１に出力
軸５０を介して軸支されて入力軸１４に対して同軸的に
配置されておりキャリア２０およびリングギヤ３２にス
プライン嵌合して、アンダトライブ装置１２からの動力
をオーバドライブ装置１３へ伝達する。

オーバドライブ装置１３は、遊星歯車装置４１、クラッ
チ装置４３、ブレーキ装置４９、一方向クラッチ５４を
備える。遊星歯車装置４１は、サンギヤ４２、プラネタ
リビニオン４３、リングギヤ４４、およびプラネタリピ
ニオン４３を回転可能に支持するキャリヤ４５からなる
。キャリヤ４５は中間軸４０に一体的に形成されており
、クラッチ装置４９は、サンギヤ４２に連結され中間支
壁６０の中心筒状部６１に回転自在に支持されるクラッ
チトラム８２内に設けられた油圧サーボ４８Ａにより作
動され、キャリヤ４５とサンギヤ４２との接続を制御す
る。ブレーキ装置４９は、トランスミッションケース１
０の側Ｗの軸穴２１１まわりに形成された環状油圧シリ
ンダ１０２と該シリンダ１０２に嵌入されスプリング１
０４が背設された本発明にかかるアプライチューブ付環
状ピストン１０３とからなる油圧サーボ４９Ａにより作
動され、サンギヤ４２とトランスミッションケース１０
との接続を制御する。油圧サーボ４９Ａの油圧シリンダ
１０２が自動変速機の軸方向の寸法の短縮を図る目的で
トランスミッションケース１０の後の側壁１１０を利用
して形成されているため、ブレーキ装置の摩擦係合部４
９Ｂとは離れており、油圧サーボ４９Ａの環状ピストン
１０３の動作は該ピストン１０３と一体に形成されたア
プライチューブにより摩擦係合部４９Ｂに作用される。

リングギヤ４４は歯車変速機２００とオーバドライブ装
置１３の出力に相当し、リングギヤ４４にはトランスミ
ッションケースの軸穴２１１に嵌着された鉄製軸受７０
を介して支承されている出力軸５０が一体的に連結され
ている。一方向クラッチ５４はキャリヤ４５とサンギヤ
４２との接続を制御する。

表１に歯車変速機の作動とクラッチブレーキおよび一方
向クラッチの作動との関連を示す。

表　　　　　　　　　　　　　■ この表において数字は、図示されたクラッチ装置、ブレ
ーキ装置、および一方向クラッチを表し、○はクラッチ
装置およびブレーキ装置が係合状態にされることを、△
はエンジン駆動時に、一方向クラッチが係合状態になる
ことを意味している。各クラッチ装置およびブレーキ装
置および非係合は、この装置を構成する油圧サーボへの
油圧制御装置からの油圧の供給排出により制御される。

トルクコンバータ１００とアンダードライブ装置１２と
の間にはトランスミッションケース１゜の開口部に蓋を
するトランスミッションカバー５１が締結され、該カバ
ー５１のアンダードライブ装置側にはポンプカバー５２
か締結され、この中間には油圧源であるオイルポンプ９
が装置され、各クラッチ装置やブレーキ装置を作動せし
める油圧や流体式トルクコンバータの作動油を油圧制御
装置３００を介して供給する。

以上の如く本発明のアプライチューブ付環状ピストンは
、アプライチューブとピストンとを一体にプレス成型し
てピストン部にシール材を取付けているので、ピストン
部の肉厚が薄くでき軽量化が可能であるため自動車の燃
費低減に有効であり、切削加工が不用であるため生産性
に優れ製造コストが低減できる。

また、本発明によれば、ピストン部のシール材を環状ピ
ストン部の受圧面に当接させ、止板にて軸心及び軸方向
の角度に関し精度を確保しつつ保持しているので、適正
かつ確実な機能を果すアプライチューブ付環状ピストン
を提供している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる自動変速機の油圧サーボ機構用
アプライチューブ付環状ピストンの正面断面図、第２図
は自動車用自動変速機の断面図である。図中　１・・・アプライチューブ付環状ピストン　２・
・・シール材止め板　３．４・・・シール材

Claims

【特許請求の範囲】

（１）円環盤状の受圧壁と該受圧壁の受圧面に取り付けられた環状シール材と前記受圧壁の外周から軸方向に筒状に伸びる筒部とからなる環状ピストン部と、前記筒部から軸方向に筒状に伸展したアプライチューブ
部と、からなる自動変速機の油圧サーボ機構用アプライチュー
ブ付環状ピストンであって、前記環状ピストン部と前記アプライチューブ部とは、一
体にプレス成型され、前記環状シール材の前記受圧壁の受圧面への取り付けは
、該受圧面とシール材止め板にて前記環状シール材を挟
み込んだことによることを特徴とする自動変速機の油圧
サーボ機構用アプライチューブ付環状ピストン。
（２）前記円環盤状の受圧壁に受圧面方向に突出した部
分を周設し、該突出部に前記シール材止め板を固着し、
前記受圧壁と前記シール材止め板との間に、前記突出部
と対応する部分を除去した環状シール材を挟んだことを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動変速機の油
圧サーボ機構用アプライチューブ付環状ピストン。
（３）前記突出部は円環状に形成された突状であり、該
突状の内壁がわは前記ピストンに背設されるスプリング
の受け溝であることを特徴とする特許請求の範囲第２項
記載の自動変速機の油圧サーボ機構用アプライチューブ
付環状ピストン。
（４）前記受圧壁の突出部と前記止め板との固着は溶接
によりなされたことを特徴とする特許請求の範囲第２項
または第３項記載の自動変速機の油圧サーボ機構用アプ
ライチューブ付環状ピストン。